Autopilot VS Smart Cruise Control

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2 жыл бұрын

Autopilot of Tesla Model 3 and
We experimented with collision with Hyundai Grandeur's smart cruise control with obstacles.
It's surprising that the difference is more obvious than I thought!

Пікірлер: 720

@user-xb7qv1gp9g 2 жыл бұрын

이런 영상 너무 좋네요. 2년중 가장 좋은 영상 같습니다

@fishingmeister 2 жыл бұрын

갑자기 튀어나오는 실험도 재미있을것 같네요 영상 촬영하시느라 고생하셨습니다

@humanities_lab Жыл бұрын

좋은 비교 실험이네요. 고맙습니다.

@故_라니 Жыл бұрын

아직읒 기계를 100퍼 신뢰하면 안돼지만 내가 놓친 부분을 교차적으로 보조 해준다는건 정말 좋은 기능인듯

@ilililjij2488 Жыл бұрын

되

@jeko7929 2 жыл бұрын

바로 이거야! 감사합니다.

@user-ml3jd2vb4q 2 жыл бұрын

이런 실험은 무조건 추천이지~ 잘봤습니다

@willykim5523 2 жыл бұрын

좋은정보 감사합니다

@jin26341 2 жыл бұрын

이왕 실험할거면 마네킹 긴급투입시 반응도 보여줬으면 좋았을텐데

@user-ue1jj6gb6k 2 ай бұрын

제작비 거지

@watchpapaman Ай бұрын

저튜브 마네킹을 수레에 놓고 밀면 되는데 말이죠. 소품비?몇만원이 아쉽네요

@user-vh9st9hg5l 2 жыл бұрын

이번에 fsd 베타보니까 정차된차 문 여는거까지 인식하는거보고 놀랬어요

@swswsssww4839 2 жыл бұрын

주행관련 테스트영상은 유럽꺼보세요. 여기서 테슬라가 좋니 현대가 좋니 하는 거 의미없고, 저 테스트도 부정확한게 너무 많음

@user-ff9yy5rp9e 2 жыл бұрын

좋은영상입니다 크

@travis-be6fk 2 жыл бұрын

저녁에는 어떨지가 궁금하네요 ㅎㅎ

@parkedable 2 жыл бұрын

오토파일럿 같은 반자율주행/보조 시스템들은 사람, 자동차 만 인식하도록 셋팅되잇을거에요. 팬텀브레이킹 막기위해서요.

@omoplata2607 2 жыл бұрын

레이더의 관점으로 봤을 때 박스랑 스티로폼은 아예 안 보인다고 생각하시면 됩니다. 인체 모형의 경우 공기가 채워진 물체라 레이더로 인식하기 어려울 수 있긴 한데 표면 재질을 보면 인식 가능한 것으로 보이고요. 현기차의 긴급제동의 경우 물체의 형상을 파악해서 인식하는 것이 아니라 물체 자체를 레이더로 인식하는 시스템이라 그런지 미리 멈추는게 아니라 가까이 왔을 때 급제동 하는 것 같습니다. 테슬라의 경우 레이더로 원거리의 물체를 인식하면 해당 사물을 카메라로 모델링을 하는 것으로 보입니다. 박스의 경우 애초에 레이더에 안 잡혀서 모델링조차 안 했지만 인체 모형의 경우 레이더로 미리 감지해서 그런지 바로 모델링에 성공한 것으로 보입니다. * 인체 모형을 원거리에서 인식할 때 레이더가 아닌 라이다로 인식했을 수도 있습니다.

@user-sf8xd4mp1g Жыл бұрын

잘보고 갑니다 감사합니다,~~~

@vvvvvvvvvwvvv 2 жыл бұрын

실험하시느냐 고생 하셨습니다!!!

@user-jl1vp9lc8g 2 жыл бұрын

그랑죠가 앞에 다 와서 인식 했다기보다는 컨셉이 긴급제동이니 일단 운전자가 멈추지 않을 경우에 마지막에 작동하는거고, 테슬라는 FSD 개념이니 그냥 내가 알아서 할게.. 라는 개념인거겠죠. 그냥 정책 차이

@ameri5067 2 жыл бұрын

국네 fsd 안되는거 아닌가요

@user-fl2ch5jn8l 2 жыл бұрын

@@ameri5067 컨셉이 그렇다는 거잖아요..

@Yun_Adventurer 2 жыл бұрын

FSD가 훨씬좋은거 같네요 ㅎㅎ 천천히 감속해주니 뒷차 추돌위험도 줄어들고

@user-bs6zv9qi4e 2 жыл бұрын

이게 맞죠 ㅋㅋ 저걸 저 거리에서 인식한다 치면 도로에서 acc 쓰는 사람들 다 죽었지

@user-wt9nm8ez2d 2 жыл бұрын

무슨 컨셉의 차이를 논하는거지.. 아직 기술력이 안되어서 긴급제동으로뿐이 못가는거임. 근데 이건 현대를 깔게 아니라 테슬라 제외 대부분 제조사가 그럼.. 차 자체는 갭이 없어도 차량 소프트웨어쪽으론 아직 테슬라가 자율주행은 한수위이무

@Holydiver-np6qi 2 жыл бұрын

테슬라가 박스를 보고 안멈춘게 아니라.. 경보음만 나오게 설정 되있어서 그런거예요.

@user-oy9ld9vo7q 2 жыл бұрын

테슬라 기능을 사람들이 잘모르고 오너 아니면 잘 쓸줄모릅니다

@user-sb5gq6ut5h 2 жыл бұрын

이것도 반은 틀린 말입니다. 경보음이 먼저 울리고 운전자를 기다렸다가 그래도 안 멈추면 그때 차가 세웁니다. 따라서 어차피 박스인데 충돌할 때까지 가보셨으면 어땠을까 싶어요. ㄲㅂㄲㅂ

@user-sb5gq6ut5h 2 жыл бұрын

추가로 오토 파일럿이 아닌 운전자 운전 상태에서의 반응도 찍어주세요! 오토 파일럿과는 다르게 그랜저급 급브레이크가 걸릴 겁니다. 추가로 이러한 테스트를 너무 많이하면 추후 국내에 들어올 FSD 베타에 제한이 생길 수 있다는 점 참고해주세요.

@user-ro5qv6kh1h 2 жыл бұрын

경고음나오고 안멈추면 알아서 제동 들어가요

@davidjung7 2 жыл бұрын

아 그렇군요

@user-su1hd5id9l 2 жыл бұрын

실험에 브레이크를 밟지 않았으면 좋았을텐데...아쉽다

@user-nc9nm6ee3c Жыл бұрын

박스가 저것밖에없엇어요 죄송해요

@Jun-wx4cx 2 жыл бұрын

비가오는 날도 해주세요

@MaKaRoong 2 жыл бұрын

코너에 보행자 신호 에서에 서로 차이는 어떨지도 궁금하네요!

@GT_1 2 жыл бұрын

좋은 정보네요;;

@user-tv3on5pq1m 2 жыл бұрын

혹시... 현대차크루즈는 앞차간격조절이 있는데 그거랑은 별계일까요? 간격 조절을 멀리두면 그 먼거리에서부터 속도를 줄여 줄꺼라는생각을 잠깐해봤는데 상관이 없겠죠?

@whereksj 2 жыл бұрын

이래서 멈춰있는 장애물들과 부딪히는 사고들이 나는거였군요...사람 말고는 인식을 안해 버리니.... 예전에 테슬라가 자율주행중 멈춰있는 차를 들이받은 사고가 생각나네요...

@user-nn2vq5zk2j 2 жыл бұрын

차종,연식마다 적용된 사양에 따라 다르지만 보통 30키로 이상부터 자동차와 사람을 대상으로만 긴급제동이 작동하게 설정합니다. 놓여진 박스마다 제동한다면 센서가 가려졌을때 오작동 우려, 제동 걸렸을때 2차 충돌이 더 위험할 수 있기 때문으로 설명하더라구요

@yanggungg 2 жыл бұрын

근데 실험은 25킬로였는데...

@firepjk 2 жыл бұрын

@@yanggungg 이상…부터요

@yanggungg 2 жыл бұрын

@@firepjk 30킬로 이상부터 자동차와 사람일때만 긴급제동 = 30킬로 이상은 박스일 때 제동하지 않음 = 30킬로 미만일때엔 박스 제동. 실험은 25킬로였기 때문에 박스일 때 제동할 것으로 추론할 수 있으나 결과는 제동하지 않음.

@user-di5qn8fb4j 2 жыл бұрын

@@yanggungg 어휴 30키로 이상일때 자동차와 사람을 대상으로 긴급제동한다는데 그럼 박스는 30키로 이하일때도 제동하겠네ㅋㅋㄹㅃㅃ이러고있다

@yanggungg 2 жыл бұрын

@@user-di5qn8fb4j 요즘 문해력 딸리는 애들 많다고 하던데 여기서 또 보네. 우선 이하랑 미만은 구분할수 있지? 하..............국어교육 할려니까 자괴감 드네 걍 니가 30킬로 미만에서는 어떻게 동작하는지 좀 써놔라 나중에 와서 확인하게

@babo7476 Жыл бұрын

테슬라 오너입니다.. 옵션에서 전방추돌 옵션(민감도설정 및 차량이 경고만 할지 컨트롤 개입을 할지) 다양하게 선택할 수 있습니다. 보니까 설정을 안한거 같은데요..

@beariron8546 2 жыл бұрын

박스고 인형이고 물체의 형태를 떠나서 레이더 방식에서는 고정되어 있는 물체를 인식하고 안전하게 즉각 제동을 확신하지 못합니다. 그정도 까지 바랄 려면 차체 위에 라이다를 달아서 카메라와 연동을 추구해야됩니다.

@user-fi2ih8mu5e 2 жыл бұрын

현대차는 전방충돌방지 보조 기능에 차량, 보행자, 자전거 탑승자, 교차로 대향차라고 적용되는 범위를 명시하고 있네요. 팰리세이드 캘리그래피 기준.

@user-qj1wn6dm8m 2 жыл бұрын

어린이 보호구역만 다닐것도 아닌데 속도 60~80에서도 볼수있으면 좋겠네요

@2jaehyeony 2 жыл бұрын

이제 사람모형인형으로 저녁에 실험해주세욥!

@jinagadun Жыл бұрын

여기서 결론은 한가지라고 생각합니다. 앞에 장에물이 있음에도 그게 박스든 뭐든간에 저렇게 큰 면적이 바로 앞을 막고 있음에도 인식하지 못했다. 이걸로 끝난거라고 봅니다. 잘보고 갑니다.

@joonsick-cap Жыл бұрын

라이다없으면 힘들죠. 테슬라 베타버전은 카메라로 가능합니다

@cchospeed 2 жыл бұрын

fsd 버전은 뭔지도 설명이 있음 좋겠네요

@2dragonxbusan 2 жыл бұрын

좋은 정보 영상 감사합니다^^

@Holydiver-np6qi 2 жыл бұрын

테슬라 가운데 디스플레이 보이시죠?? 거기서 오토파일럿 > 긴급 제동 관련한 민감도 설정 가능합니다 ㅎㅎㅎ

@user-ko7ni2il9v 2 жыл бұрын

사람이 갑자기 나오는상황 실제로 격어봤습니다 벽에박은듯 급정거했고 타는냄새까지 날정도로 급정거하더군요.

@jinhwa1109 Жыл бұрын

급작스러운 인형의 출연은 어떨지 궁금하네용 ㅎㅎ

@youngtaefly 2 жыл бұрын

오토파일럿이 대단한게 전방말고 후방에서 칼치기하고 접근해오는 차량도 스스로 인지해서 방어운전한다는겁니다 이건 아무리 뛰어난 드라이버도 대응가능한 수준이 안되는데 말이죠

@JK-wo1qx 2 жыл бұрын

너 ~~무 궁금했던 실험이네요!! 쌍따봉치켜드리옵니다. 독일 3사 차들과 비교도 보고싶어요!!!

@user-pi6pl2qg8g Жыл бұрын

와 대박..

@user-ss8gt3yt9w Жыл бұрын

카메라 인식이 아니라 라이다를 써야하는 이유를 알려주는 영상같네용

@SOJUwithWIFE 2 жыл бұрын

볼보도 엄청궁금하네요 안전하면 박스도 인식할지!!

@user-sx8mu4et3o Жыл бұрын

볼보 박스 인식 못 하더라구요

@user-cq9yd2it1g Жыл бұрын

작은모형일때도 멈추는지 궁금하네요 키가작은 아이들에게도 적용이될까요

@ZiZig_zigzag 2 жыл бұрын

근래엔 보행자나 킥보드 등과 비접촉 사고로 곤란을 겪는 경우도 많으니 미리 인지하고 서서히 정지하는건 좋아 보입니다... 앞에서 갑자기 서면 놀라서 넘어졌다 그럴듯..;;

@user-mo3jf9nm8t 2 жыл бұрын

스마트크루즈 컨트롤은 레이더센서 이용한 것이고 테슬라오토파일럿은 카메라를 이용한 물체 인식일거에요... 그래서 인식하는 거리 차이가 날듯하네요

@phlmckjung 2 жыл бұрын

레이더 인식거라가 100미터가 넘습니다.(셋팅문제)

@lincloe798 2 жыл бұрын

테슬라도 레이더 같이 씁니다 아직. 100% 카메라로 할거라고 발표만 한거임. 아직 구현은 안됨.

@yunsuho 2 жыл бұрын

@@lincloe798 구현 이미 되었어요 미국에서는 모델 S,X 제외 레이더 제거해서 출고 되고있어요

@user-sr5tr7sx8m Жыл бұрын

현재 더뉴팰리 hda2로 알고 있는데, 써보니까 고속도로나 산업도로에서 내비기반 반 자율 주행 할때, 속도120 이상 부터는 커브가 조금만 심해져도 무조건 제가 직접 운전해 줘야하는 불편함이 있습니다. 테슬라 쓰시는 분들 영상 보면 고속 도로에서 그런 일은 없던데

@limjiho100 Жыл бұрын

그니까 사람은 어느정도 인식해서 멈추는데 박스나 기타장애물은 인식안하니까 운전자가 디지기 싫으면 알아서 조심해야되네요

@user-hx5sx5sh5e 2 жыл бұрын

그랜저유저인데 50-60가는데 급차선변경차 끼어들어 브레이크 밟으려는데 기계가먼저 작동하더군요.저속에서도 작용하는실험 굿입니다. 현기는 (반자율운전기능을-==>다가올 완전자율) 차량교체없이 부품교체로 가능할수있었으면 하는바램

@_gwidyd7362 2 жыл бұрын

역시 테슬라 👍

@Zero.kmh.Zero_mph 2 жыл бұрын

발캠도 찍어 주셨음 더 좋았을거 같아요.

@yangsopbae6729 2 жыл бұрын

테슬라 기능 잘 셋팅하고 해봐요 전 직접 운전중인데 웬만한 사물은 보고 멈춰요

@funky0423 2 жыл бұрын

주제가 현실적이라 흥미롭습니다.

@user-uo6lz5xs7k 2 жыл бұрын

제네시스 gv70오너 입니다 그렌져랑 제네시스랑 오토파일럿 수준차이가 심하네요... 현대차종에 따라 오토파일럿이 다른건가요 ? 궁금합니다

@user-hy6eu1ku3r 2 жыл бұрын

그랜저는 말그대로 긴급제동이에요.. 성향이 다르다는거죠

@user-kh8gh9fp3h 2 жыл бұрын

테슬라는 많은 시행 착오 및 데이터가 엄청나서 멀리서 인식하고 그부분에 대해서 프러세서를 어떻게 제어를 해야 하는지 셋팅을 한것 같아요. 사람으로 인식 움직임등을 계속 확인하면서 브레이크 속도 조절이 제어 하는거고 아직 현대차는 인식에 대해서만 생각하고 이후 프로세서 조작에 대해서는 부족한것 같다고 생각이 듭니다.

@bws1165 Жыл бұрын

차간거리 세팅 설정도 보여 줘야지요

@user-tp1nk8se7h 2 жыл бұрын

근데 궁금한게 비교할거면 아이오닉5 자율주행 vs 테슬라 오토파일럿으로 비교해야하는거 아닌가요??

@user-vb8bq1ez1d 2 жыл бұрын

역시 갓슬라

@IamLazy141 2 жыл бұрын

재밋는거 하나 알려드리면 길따라 사람이 걷고 있다가 도로로 돌아서서 건너려고 하는것도 테슬라는 인식합니다. 다음 테스트에서 차와 사람이 몇미터 거리두고 같이 이동하다가 사람이 돌아서서 도로로 내려올것처럼 행동해보세요

@windline12 2 жыл бұрын

사람이 걸어가는 방향 인식해서 갓길가는 사람 방향이 차와같은 방향이면 진행 도로쪽으로 나오는 방향이면 제동 ... 되었던거 같아요

@jbrad5098 2 жыл бұрын

오..재밌다.

@user-rx4gk7if2z 2 жыл бұрын

현대꺼 특정속도 이상일때 기능 사용되는거 아닌가요?

@onesikzang5280 2 жыл бұрын

당연히 그냥 박스는 이게 바닥패턴인지 박스인지 카메라로 구분이 안됨. 그냥 사각형도 인식되면 바닥에 공사 한다고 다시 포장한 노면이 나올때마다 브레이크 작동되서 운전이 안됨. 그래서 사람형상이나 동물등 특정형태를 인식하는걸로 알고있음

@manualmania1100 Жыл бұрын

제가 타보니까 현재속도랑 장애물과 가까워지는 시간이나 이런것도 계산하는거 같던데요 안그러면 복잡한 골목에서 지맘대로 서버릴듯

@dasrmmedia Жыл бұрын

현대 AEB 는 레이다와 카메라를 병합 센싱합니다. 그리고 이런 주의사항이 있습니다. 1. 차량의 크기와 생김새를 비롯하여 거리, 각도, 브레이크 등의 상태에 따라 작동하지 않을 수 있다. 2. 차간 거리가 가까운 상황에서 전방의 차량이 급하게 감속하면 작동하지 않을 수 있다. 3. 전방 차량의 각도가 틀어지거나 교차되는 상황에서는 작동하지 않을 수 있다. 4. 벽과 나무를 비롯해 다리, 가드레일, 표지판, 자전거, 오토바이, 상자, 동물, 보행자 등 자동차 모양과 비슷하지 않은 사물은 인식하지 못할 수 있다. 5. 전방 시야가 확보된 상황에서 작동되며, 굽은 길과 오르막길에서는 작동하지 않을 수 있다. 6. 비와 눈, 안개 등의 기상조건에 따라 작동하지 않을 수 있다.

@gomgomgom1492 2 жыл бұрын

현대차의 경우 차량 보행자 이륜차 한해서만 긴급제동 작동합니다. 물론 센서가 잘못 인식할경우 다른 물체도 작동할 가능성 있지만 사양은 저렇습니다. 박스는 주행중에 충돌 방지 위해 제동할 경우 뒷차량과 후방 충돌 위험이 더 커서 제동 안하계 설계되어 있을꺼에요.

@user-vf1tj3vg6s Жыл бұрын

뒷->뒤 에요->예요

@cherryl2661 2 ай бұрын

테슬라는 예전 초음파센서 있을때는 먼거리에서부터 인식하고 천천히 다가서던데 지금은 Image sensor만 있어서 그런지 예전만큼 앞의 사물을 제대로 인식이 안되는것같네요.

@user-xk2yh6rc9r Жыл бұрын

와 진짜 테슬라가 좋네 카메라 인식센서는

@user-us1ll4ok7d Жыл бұрын

이야 사람으로 인식하면 되긴 하는데 사람이 저렇게 정면으로 나 사람이에요~~라고 하지 않으면 그냥 밀고 가는 기능이네요. 그리고 보행자는 차가 오면 겁 먹지말고 당당히 정면을 보고 서야 인식을 하는데...음!! 아직은 안전시스템도 가야할 길이 먼거 같네요.

@stickheo3194 2 ай бұрын

기본적으로 일정속도의 운행시는 정지된 사물인식은 어렵다고 봐야 됩니다. 운전보조는 보조일뿐 ..

@user-jo3fl3ki7m 2 жыл бұрын

은근 궁금했었는데 재밌게 잘 봤습니다 현존 자율주행에선 오토파일럿의 성능은 부정할 수 없을 거 같습니다

@paulkim7009 2 жыл бұрын

반자율주행이지만 타사들과 비슷하지않습니다.. 수천시간 딥러닝한거고 현대는 기냥 기계장비 박아넣은겁니다. 현실적으로 라이다 한계는 너무 명확.. 루미나 벨로디안이 지금 어떤지 보면 아는것. OTA로 업데이트하며 걍화 할수있는것과 하드웨어적 고정적 성능의 비교는 무의미하죠 압도적이라

@babyinwook 2 жыл бұрын

@@max48x7 현기 자율주행 기술 뭣도 없는데요. 저것도 모빌아이 기술 사다가 튜닝해서 넣은 것 뿐..

@babyinwook 2 жыл бұрын

@@max48x7 무슨 컴퓨터 cpu사듯 칩만 사는 건 아니죠. 가장 핵심인 영상처리 알고리즘이 포함된 것으로 압니다. 현기 기술력이 테슬라와 비슷하다면 왜 똑같이 전방 카메라로 차선 인식하는데 그 수준이 확연히 낮을까요. 구현하고 있는 기술 종류 뿐만아니라 구현된 기술의 성능 차이도 명확합니다. lfa 차선유지, scc의 전방 정지차량 인식능력, 차로 변경 차량 대응 등에서요.

@babyinwook 2 жыл бұрын

@@max48x7 양산차에 적용이 힘든 라이다가 달린 넥쏘 말씀이시라면 별로 의미가 없어보이네요. 현기차 브랜드 가치에 라이다 단 가격 차가 팔릴까요. 앞에 멈춘 차 인식 못 하고 갖다박는게 레벨2 레벨3 문제라니.. 적당히 하시지요.

@babyinwook 2 жыл бұрын

@@max48x7 라이다 단가 떨어진단건 기대사항일 뿐이죠.. 지금 아무리 떨어져도 지금 레이더 카메라 시스템 가격이랑 못 비벼요. 구현한 기술의 수준 자체가 차이난다니깐 왜 이해를 못하시는지 모르겠네요. HDA랑 오토파일럿이랑 똑같은 scc지만 전방 정지차량 인식 수준 차이 큽니다. 여기에 레벨2라 그렇다 이건 윳기죠

@bluetran1 2 жыл бұрын

부딪힐때까지 주행해보시는건 어떨까요

@philiplee1051 Ай бұрын

박스와 사람을 구분하는 최쳠단 센서 기능의 현다이

@bonahanbyul 2 жыл бұрын

혹시.....실험하나 더 할수 있나요? 똑같은 장애물로 테스트 하고 차량을 다르게 르노 QM6로 가능한가요? 궁금해서요....... (부탁합니다! 구독함)

@user-mg2cd7wx3i 2 жыл бұрын

역시 갓슬라구나..

@socoolnvest 2 жыл бұрын

확실히 작동방식이 달라서 테슬라가 디테일하네

@CEO_Lee_Jae-yong Жыл бұрын

에초에 방식이 다름... 테스라는 오토파일럿이라 일반도로에서도 사용할수있고 그러니 멀리서도 사람나오는거보고 멈춰야하지만 현기 스마트크루스는 고속도로,자동차전용도로 전용이라 사람을 예상못하는거죠. 현기 긴급제동은 스마트크루즈와 상관없이 어떤상황에서도 동작합니다

@jwcloud9 Жыл бұрын

영상에 나오는 에어 인형은 혹시 어디서 구할 수 있는지 여쭤봐도 될까요?? 저도 쓸 곳이 있는데 아무리 찾아도 발견이 안되어 여쭤봅니다. 미리 감사드립니다~

@electricCup Жыл бұрын

쿠팡에 에어 마네킹 검색하시면 나오더라구요!

@chang0927 2 жыл бұрын

제동 걸릴때 브레이크등은 들어오나요?

@SPK4720 2 жыл бұрын

AEB는 낮이나 밤에 후진 할때 진짜 대박 임.. 백미러랑 후방카메라로 뒤에 차나 사람 못 봤는데 지가 브레이크..!!

@user-db3dj4ju9x Жыл бұрын

@@user-ym1rt7lu4y 사고 한번 방지해도 옵션값 다 뽑긴하죠 ㅎㅎ

@nonamed25 2 жыл бұрын

볼보는 어떤지 궁금합니다

@user-mw5yv2rt6v 2 жыл бұрын

사람모양을 옆으로 돌려놓고 인식가능한지 테스트 했었다면 더 좋지 않을까 하는 생각이 드네요.. 보통 길을 걷을때의 모습으로요...

@nyxysc 2 жыл бұрын

속도를 50정도에서 해봤으면합니다.

@user-nd4ku2ed7q 2 жыл бұрын

가만히있는 물체는 원래 인식 안합니다. 모든 제조사들 마찬가지에여. 무차별적인 긴급제동으로 더 위험한 상황이 초래될수있어서 그렇게 설정을 안해여

@lovecats353 2 жыл бұрын

고스트제동으로 이슈도 나왔던걸로 기억하네요

@gilcha0622 2 жыл бұрын

이게맞음

@ehgud5 2 жыл бұрын

테슬라에서 추돌경고 나온 뒤 브레이크를 밟으면 오토파일럿이 해제되지 않나요?

@user-jz3ey7xq4r 2 жыл бұрын

시골길에서 주변에 걷고있는 사람없는데 사람지나는 영상 나올땐 왠지 으스스함 그자리 퇴마사나 무당 불러 확인하고픔 ㅎ

@dnlqnd 2 жыл бұрын

갑자기 나왔을때가 궁금하네요 ㅋ

@user-zw5sz7zr1y 2 жыл бұрын

박스에서 작동 안한 이유는 예전에 혼다인가 렉서스 시승차 크루즈컨트롤 사고 영상보면 대충 그 이유가 나와있음.

@AaaA-km2yu 2 жыл бұрын

불쌍한 솔리드 스네이크 ㅜ.ㅜ 그가 교통 사고 당한 이유가 여기 있군요

@cutty2892 Жыл бұрын

현대 메뉴얼보시면 차와 사람 자전거 오토바이만 인식한다고 나와있습니다. 그리고 이동중인 차량만 인식하며 운행중 정지되있는 차량은 인식하지 않습니다.

@WITHAUTO 2 жыл бұрын

애들이 튀어나올 것을 감안해서 옆에서 갑자기 던졌을 때 어떻게 반응하나 궁금합니다.

@user-rf9nc9vb6m 2 жыл бұрын

모형이 갑자기 튀어나오는 상황은 어떨지 궁금하네요

@kk-wc1es 2 жыл бұрын

테슬라는 내부 디자인서부터 직접운전보다는 오토파일럿을 중점을 둔 차량이고 일반차량은 사람이 직접운전하는것에 중점을 둔것뿐. 지향점이 완전히 다른 차량

@user-ew9xf1nb2p 2 жыл бұрын

빙고...현시점에서 상용되는 반자율주행은 크게 두 종류로 나눌수있죠. 테슬라와 테슬라를 제외한 브랜드. 테슬라 : 어지간하면 내가 운전할게 . 운전자는 조금 쉬고있어. 테슬라를 제외한 브랜드. : 운전자가 편하게 운전할수 있도록 내가 도와줄게.. 비슷해보이지만 지향점이 전혀다른 방식이죠.

@M.M.M.M.M.M.M.M 2 жыл бұрын

테슬라가 좋구나.... 하지만 현대기아의 저 정도의 급 정거도 엄청 쓸만하더라구요 저거로 몇번 박을뻔한거 막았네요.

@metal5052 Жыл бұрын

아니 운전을 어떻게 하길래 몇번씩 앞을 박을뻔함?

@Dalilahao Жыл бұрын

@@metal5052앞에서 칼치기로 끼어들기라던가 갑자기 튀어나오는 사람들이라던가? 내가 운전을 아무리 잘해도 사고가 나는경우가 필히 생기기 마련임

@rip2806 11 ай бұрын

@@Dalilahaoㄴㄴ걍운전을 ㅈ 가치 하는거임

@marca791 2 жыл бұрын

그랜저도 차간 간격 조절하는 거 최대로 하면 먼저 설 거 같은데요..? 낮은 트림이라 없나...

@gmb10066 2 жыл бұрын

풍선이 아니라 마네킹으로 했으면 어땠을까 생각이 드네요. 사물을 인식하는 기준이 움직임이라고 알고 있거든요.

@user-ug2gu1qj8w 2 жыл бұрын

혹시... 스마트 크루즈 말고,, 사람이 운전할때도 멈추는지도 해주시면 안될까유

@user-qf1tz4hw3i 2 жыл бұрын

박스를 인식 못하는게 아니라 안하게 해놓은거 아닌가요?모든벽을 인식하고 제동하게 된다면 더 위험한 상황이 발생할거 같은데

@omoplata2607 2 жыл бұрын

전자파 전공자인데 레이더로 박스를 인식하는 건 거의 불가능에 가깝습니다. 박스나 스티로폼의 경우 유전율이 공기와 거의 똑같기 때문에 레이더 신호를 반사시켜주지 못 해서 레이더가 인식을 못 하게 됩니다.

@user-bn1my9py2e 2 жыл бұрын

@@omoplata2607 가성비적인 문제로 레이더로 하는건 극소수고 대부분 카메라로 인식한다고 알고있음 ㅇㅇ

@aiehebeksoquehsh 2 жыл бұрын

다른 박스는 인지 못해도 주행 하는 도로에 있는 박스는 인지를 해야죠. 내 차에 위협이 되는 물체와 아닌 물체를 구별하는 그게 기술입니다.

@lincloe798 2 жыл бұрын

@@user-bn1my9py2e 레이더로 합니다. 테슬라만 카메라구요. 테슬라도 아직 100% 카메라는 아니에요. 라이다는 상용화 안됬습니다.

@lincloe798 2 жыл бұрын

@PE PE 라이다는 자율주행 테스트에서만. 상용화 된건 없음

@coffeetime6727 2 жыл бұрын

옆모습도 인지할까요? 고라니, 개도..

@user-hy3tc2hj8f 2 жыл бұрын

이건 두 차량의 기술력이 다른게 아니라.... 테슬라는 카메라를 이용한 사람인식 또는 물건 인식이고 현대차는 레이더 센서를 이용한 사물인식이기 때문입니다. 현대는 레이더 센서 안에 들어와야 인식하고 옵션이름 대로 긴급제동 시스템인 방면, 테슬라는 긴급제동시스템으로 인식한게 아닌, 그냥 사람으로 인식하여 멈춘것 입니다. 두개 모두 긴급제동 시스템으로 인식한게 아니어서 틀린시스템으로 같은 결과가 나온것 같습니다. 옛날 영상이기는 하지만 제네시스에는 라이다 센서가 들어가 있기때문에 그랜져와는 다른 결과가 나올지 궁금하기는 합니다.