現行のアウトランダーPHEVに乗っていますが 全てを踏まえて満足しています こんなにワクワク感と快適性を備えた車中々無いと思っています

わたしも2017年式のアウトランダーPHEVに乗ってます。2018年の北海道ブラックアウトの時、この車の給電機能にマジ救われました。走りの静かさ、パワフルさ、車格のわりに燃費の良さ、災害対策といいことづくめなのですが、私なりにあえてデメリット挙げますと、3か月に1度以上は15リッター（現行型は20リッターだったかな？）のガソリン給油を求められる点ですね。普段はちょこちょこ遠出するので何の問題もなかったですが、コロナ禍の外出自粛の時は、ガソリン消費のために短距離でもガソリンで走る羽目になってPHEVのメリット半減でした。(^_^;)

説明ありがとうございます。最近よく見かけますね。 赤いブレーキキャリパーがカッコイイですね。 ちょっと気になったので、カタログを調べてみました。 6：55：辺りのバッテリー容量約18kWhの部分についてですが、 全部の容量をプラグインレンジには使えないようです。 カタログからは、ざっくりと 充電電力使用時走行距離（プラグインレンジ、国土交通省審査値） 90km 交流電力量消費率 （国土交通省審査値） 165Wh/km プラグインレンジの充電電力量 90km×165Wh/km＝14.85kWh バッテリ容量が約18.1kWh （総電力量：51Ah×355.2V＝18100Wh（18.1kWh)） 急速充電は80％充電可能なので　約11.88kWh　まで充電可能なようです。 約38分で満充電量の約80％とのことなので、仮に30分で12kWh充電できれば、 約80％充電できることになります。 残りの容量はハイブリッドレンジでの回生による充電やバッテリー保護領域 だったりとなりそうです。 長い下り坂等ハイブリッドレンジが満杯となればプラグインレンジにも充電されていきます。 トヨタのハイブリッドシステムは良く考えられたシステムで燃費と電費が凄いですね。 多分、PHEVの場合、最初は興味があるでしょうから急速充電されるかもしれないですが、 自宅で充電できる方はそのうち外では急速充電されないように思われます。 ガソリンの方が安いため。 クラウンスポーツPHEVはEVモードでもハイブリッドモードでもかなり快適です。

クラスポRSに乗ってます。走りの上質感は大変良いですね。満充電で80キロ程度走ります。しかし癖になる加速感を楽しむと電費は低下します。郊外の信号の少ない所でエコ運転をすると電費としては6〜7km/kwと言った所でしょうかね。 自宅で太陽光発電の電気で充電してます。普通充電3kwhなので時間は少々かかります。その代わりに、環境と経済性は超優秀です。 数年後のタイヤ交換に備えて、タイヤ貯金をコツコツしてます笑😅

お疲れ様です 貴重なお話ありがとうございました

北国の場合「BEVでは心配事」の塊でしか有りませんがPHEVならば利点は多いですね。 高剛性・低重心構造は極寒地での四駆走行にはとても心強いです。 家充電電気代もPHEVなら「一回500m飲料代」程度で済みそうですょ。

PHEVはアウトランダーしか運転していませんが、メリットとして、ガソリン車以上に走り方で燃費(電費)が変わると感じていています。特に山道の下りなどでパドルを駆使して航続可能距離がぐんぐん増えていくのは感動します。そこに関連して、回生ブレーキが強いので物理ブレーキパッドが減りにくいのもあります。また、PHEVの中でもアウトランダーは急速充電に対応しているためV2Hで蓄電池として使用でき太陽光発電と相性が良いです。 デメリットは蓄電池分重量が増えるのでタイヤが減りやすいことでしょうか。いずれにしても田舎暮らしの我が家にとっては最適なパワートレーンです。

イオンあるある。 充電時間過ぎてるのに、帰って来ないヤツ。 そして、充電後またどこか空き駐車場を探さなくてはならないヤツ。

←LEDバーライト点けましたｗわたしは今のGN0Wは ハイブリッドカーで使用してます いつもバッテリー残高５５％くらいに合わせてセーブモード 15000キロ走行で残寿命97％です 前型のアウトランダーで毎日家充電してました３年で残寿命72％となっていまいました、 すると バッテリーを大切にしたほうが安上がり？留守中のエアコンが利かせれる どのみち燃費は良いので バッテリーを傷めるほうが気になってしまいました、

GN0W 2年半 75000kmで94%(ハイブリッドモニター値)です。自分は関係ないですが、個人的にはV2Hで充電なくなると発電時に送電が止まるってのが気になります。

乗り方、使い方、環境に寄ると思います。メリットをデメリットが上回るなら、良し！と思う人は買うと思います。私もほぼ毎日使用していますが月に1回給油するかしないかですし、それほど電気代も上がっていません。通勤途中にガソリンスタンドあるなら良いですが、安いスタンド探して走るのも本末転倒かと。 安い買い物でないので、吟味して購入する方が多いかと。

トヨタの急速充電プラン、三菱の電動車両サポートと比べてめちゃくちゃ高いんですが むしろ三菱のサポートなんであんなに安いんでしょう？？

6/24に納車です🎉

全体的にPHEV車は重い！ バッテリーとSUVとAWDなると！

車重がなぁ・・普通乗用タイヤで2t車支えるんだから、どうしたって摩耗が激しい。 6輪車だったらちょうどいいかも・・ 車選びは、タイヤから考えた方がいいと思うんだ。

当然といえば当然のことなのですが、高速道路を走ると燃費が普通の車並みになってちょっとがっかりする（SA毎に急速充電するなら別ですが）、というのも留意しといた方がいいかもですね。 まあでも、2.4リッターでありながら4リッター並みの出力と（街乗りなら）軽自動車より燃費がいいという魅力は私には絶対的であります。

3列目要らんかった