金は余りまくってるのに 税金税金 取り上げた金をきちんと使ってると思えない

まだ買えないな問題が多すぎ、海外では再びカソリンだしね！

今年秋登場も待ち遠しいです。

私は生産終了を心配して慌てて契約したから、ビッグマイナーチェンジとかあったらきっと後悔しちゃうな・・・ でも多分、後期型が今後出る可能性の方が高いと思っている😂

コメント失礼します。 トラックモードor電子制御全Offの際に表示される水温、油温が数値で表示されるGR86の方を購入しました。(BRZには無いんです) ただ色んなところを捲っていくと(内装の内張りだったり、E/Gルームのヒューズボックスの裏だったり)至るところにSUBARUの文字があり その度に「ああ、この車はスバル車なんだなあ...」としんみり思ったりします。 極めつけはトヨタの部品共販で86の部品を買った際、スバルの品番ラベルの上にトヨタの品番ラベルが貼り付けてありました笑 でも、そんなことはどうでも良くなるぐらい86/BRZは運転してて面白い車には変わりないですね。

半分ってだけなら、全然買えるんだろうとおもう。でも子供がいたり養う人間がいると、全ッッたく無理ｗ

GR86のB型乗ってます。 オプションはフロアマットのみで、ミラーに関してはネットの情報ほど眩しくないと感じてます。 バックカメラは納車後SABでナビ取り付け予定だったので、一緒にスバル純正カメラを取り寄せてもらって取り付けてもらいました。 ドアスタビとショートストロークは自分も検討中です！

こんばんは A型乗りです。B型の改良点についてですが、ライトオフが設定というより「スモールをOFFスイッチと別設定にした」が正しいと思います。 法律で夜間の完全OFFが出来ないのはA型もC型も変わらないはずです。 A型の欠点は夕方薄暗くなった時にスモールライトを点けたとします。しかし、高架下を通ると一時的にヘッドライトが点灯します（オートライト機能）。 そして高架下を抜けてヘッドライトが消灯（オートライト機能）するとき、なぜか安全の為に点けておいたスモールライトまで消灯してしまいます。 これはスモールとOFFのスイッチを共有しているため、スモールを選択しておく機能がなく、スモールライトの点燈よりもオートライト機能が優先されるためだと思われます。 このように、実質使えない機能と化しているスモールライトを正常に機能させるための改良だと受け止めています。ちなみに私はB型のスイッチに交換しました。

3列目要らんかった

そりゃ製造年数長くて中古車数も多いZN6買うのは当たり前の話。 そりゃお金ないけどスポーツカー乗りたいって若者は買うでしょ。 いい年下おっさんが型落ちのミニバンとか型落ちのBMWとかベンツ乗ってる方がダサい。 まぁZN6は「大学生の乗り物」であることに違いはないが、

11月中旬の納車です！ 基本通勤買い物のみ、遠出したとしても過去片道80km前後なので大丈夫かと思い決めました！ 納車が楽しみです(^^)

同じ年代の方の参考になればいいですが、実家暮らし勤続3年半、年収300万の22歳で地銀にて400万を10年フルローンで組みました。 毎月返済額は3万7千円、金利1.9％です。 中々この年収でこの金額は借りるの難しいと思いますが、メガバンク、地銀あわせて５，６社くらい審査して1社だけ貸してくれたので諦めずに片っ端から申し込んでみるといいですよ。 ちなみにフルローン組めて余った資金は新NISAに回して、今年の上げ相場で既に10年分の利息40万ほどは回収できました。

減税の所が参考になるぐらいでそんなに参考にはならなかったです。後はガソリン車でやるかやらないかは別にして同じですね。給電で３０分もかかるのは頂けない。

A型乗りです。あえて言うならオートライトの反応が敏感過ぎる。くらいですかね。

おめでとうございます。ブレンボいいですね～前期なのでブレンボ選べなかったです・・・ 気が付いたらオプション付けまくって480万ほどになりましたが45万ほど値引いてもらえたので即決でした。 GRガレージは渋いと聞きますし、付き合いのあるディーラーさんで頼む方が色んな面で良いですよねー

緊急充電時間を計算した所、１２．５時間となりました。 ３０分分割なのでその間は本読んだり、メールやKZfaq見たりとしていると考えると、それほど無駄な時間では無いと思いますが実際の所はどうなんでしょうかね？。 後、三菱の工場（川崎平間）に充電器が数台置いて有りますが、あれもディラーと同じなら助かりますね（充電している車見た事無いW）。

日本で売って！

ロータリーEV、春先に購入しました。子どもは小学生２名の四人家族。ミニバンからの乗り換えです。スライドドアに慣れきっていた子どもたちは憮然としながらもリアシートに乗ってくれています。この夏は実家のある地方まで長距離運転でむかう予定です、燃費も含めて無難に向かいたいと思います。普段使いはEVなので快適です。マイナス面はなんといっても値段です。ローン地獄です。自分で選んだ道なので覚悟して生きていきますが、たまにふと後悔します。平サラリーマンですので…。今回の動画にもあるように価格について指摘されるとドキドキします。フリースタイルドアは自分的には大好きで刺さった部分です。ですが先日の豪雨の中、子ども二人を迎えにいき狭い駐車場でリアシートに乗せるときは発狂しそうになりました…。ですが長年あこがれていた電気自動車、しかもPHEVに乗れる日々を楽しみたいと思っています。あ、実家にいる弟はアウトランダーです。この夏は互いのクルマを見せ合うことになっています。

MTの多かったマツダでも、随分と設定モダルが減りましたね。 各メーカーさんには、ハイパワーを求めないMTユーザーもいる事を知って欲しいです。

自宅で12時間充電する時間的に余裕がある人なら200ボルト工事(12万円)をしない別の選択肢もじつはある。100ボルトケーブルは今では三菱は奨励してない理由もよく理解したうえですがね。ネットで購入可能な100ボルトケーブルは電流可変装置付アンペアで標準15Ａを最大25Ａに電流量を切り替え８時間程度に０状態から満充電に可能だけどケーブルが発熱してバッテリー本体にも熱が伝わり危険なのでおとなしく12時間充電すればいいのです。旧型なら12ｷﾛﾜｯﾄリチウムなので標準15アンペアで最大8時間。ＰＨＥＶの搭載バッテリーはＢＥＶ車に比べ小型なので100Ｖケーブルは日常的使用時間範囲内ギリギリのメリットがあるのだけど前述のようにアンペア切り替え可能な社外製ケーブル(５万円)を別購入して高アンペアに切り替え使用したあげく発熱トラブルを訴えるユーザーがいるのでメーカーは100Ｖケーブルを店頭販売しなくなったと推測してます。

個人の事情に合わせて好きな方を選ばれた方がいいかと思いますよ。どっちでも満足出来るのではないでしょうか。

オーラニスモから乗り換え検討中なのですが、オプションの20インチアルミホイールの重量が気になります😥 BOSEにイコライザーが付いて無いという情報は有り難かったです（笑）

ターボがアリかナシかでいうと、個人的にはナシです。。。これ以上のパワーアップは86のコンセプトから逸脱してしまいますし。 ただ、排ガス規制や燃費性能などの時代の要請によりターボ化がやむなしであれば それは受け入れるしかないかな。。とは思います。 あと、次期型のネタになるとなぜかみんな無視しているのが謎ですが トヨタがすでに公式情報として公表している話でスーパー耐久のGR86のレースカーは今シーズン中に 次期型プラットフォームに切り替えると言っています。 先行してエンジンは1.6ターボに切り替わっていますがシャシーはよりロングノーズなパッケージになるとエンジニアが語っています。 基本的に次期86はレースカー現場で開発するとことが決定し車両は随時公開していくと言っていますので 今までの86のコンセプトとは少し変わって、より本格的なサーキットスポーツとして進化していくのではないでしょうか。 高くなるというより、現在の資源やら物価高を鑑みると安く作るのが不可能になってしまいましたので 高く売れる車として作るしかないのだと思いました。 入門車は中古車で。っていうのがトヨタの意向なのではないでしょうか。

意味不明でテキトウな日本の税金。

団地住まいだからそもそも充電設備が置けない、かと言って充電の為に充電設備のある施設に行くのもめんどくさいしまだまだ課題は山積みの様ですね

稼いでも稼いでも日本の🐴🦌な首相や大臣や官僚や議員に税金を搾取される日本終わってる！

ドアスタビにしてもクイックシフトにしてもよくなるなら純正でつけとけって思ってしまうｗ

車はモデルチェンジのたびに、排気量アップ、大型化するのが常ですよね。８６がこれ以上高価になったら、もう８６である必要ないです。

そもそも自動車関連税は矛盾だらけです。2009年に目的税から一般財源化された時点で課税根拠が無くなり、更には登録から13年経過で重課税、揮発油税制についても暫定税率と同額分の特例税率が創設され、何も変わっていません。本当に国民が大人しすぎます。

結局アメリカの植民地だからでしょう⁉️ねぇ😱

こんばんは！ 以前トリガー条項をなぜ施行しないのかとコメントした者です！ 早速トリガー条項のことをネタにしてくれてありがとうございます☺️ 自分が小学生の時、全国の中でガソリン価格が安い地域に住んでいて、2009年頃で100円ちょいの時期もありました！それが近年は全国平均が180円、都市部に行けば200円なんてところあるのに、政府は補助金を出してるとか延長するとかで言い訳してるだけで言い逃れしてるようにしか見えません😇

自動車関連の税金は高いのかも知れないけど租税負担率で見れば日本はG7中、アメリカに次いで低い。 つまり低い税率のものが多いから全体的に租税負担率が低く抑えられている。 そりゃドライバーとしては自動車関連の税金が安い方が嬉しいけど全体的なバランスの方が大切だからね。

金さえあれば検討するくらいの装備だと思いました。けれどもまだまだEVは問題だらけなので考えてしまいます。

ガソリン税については昔からずっと言われていました。そんな私は車遊びをしていた時代、私の住む地域はレギュラー８０円、ハイオク９２円でした。 ＨＶカーが主流になり、電気自動車を普及させようとする今の時代、燃料税が取れなくなると今度は、走行税の導入を検討しているそうです。ガソリン１００％には適用されないか？となるとそうでもなさそうです。 今や車は贅沢品になってきました。

ガソリン税以外にもおかしいところはあって、高速道路は将来無料化するという話だったのに、無料化される気配すらないのはなぁぜなぁぜ？

まあ、補助金なら給付行政なので内閣の判断でいつ始めても止めても租税法律主義に反しないし、止めても「増税」とは言われない、ということなのでしょうが、ふざけてますよね。 自動車が基幹産業の国が自動車関連の重税課してどうするんだっていう…。

アウトランダーのALHはかなり精度の高い切り替えを行っている様ですね。 家内が所有のプリウスPHV（先代）の物はバカみたいにハイビームになりパッシングを喰らいます。 とても金を取って売り付けられるレベルに達しているとは言えないゴミシステムなので使ってません。 そもそも、使用する為の操作が、①ダッシュボード右下のスイッチをONにする。②ヘッドライトのスイッチをONにする。③ウインカーレバーを奥側に押し込みハイビームに設定する。三つの条件を満たして初めて機能すると言うマヌケな物で、この条件設定が全てデフォルト状態で維持される為、メインスイッチをオフにしたあとの再起動でも「ハイビーム」でスタートします。これは、トヨタ車の多くがコストアップを嫌ってかハイビーム切り替えを手前に引く操作でリレー式に切り替えるタイプに改めなかった弊害であると思われます。オートクルーズのスイッチがキノコ条のレバーなまま前走車との距離を調節する機能を追加した為、そのスイッチ「だけ」がステアリングのスイッチに組み込まれたりと、後付け感丸出しのインターフェースで、軽自動車にも劣るレベルです。昔は「サーキットはテスト場」的な言葉がありましたが、トヨタにとっては「公道がテスト場」なのでしょう。迷惑な話です。

コペンのMTは動画だとATから2万安と言っていますが、コペンはMTのほうが22000円高いです、生産数的にコスト高いんでしょうかね

ターボが仮に出ても、テンロク3発だし、欲しかったらボルトオンターボある。 そもそも86にターボは要らない。踏み切れる楽しさがいい

他のgrシリーズで3気筒エンジンがあるので生産コスト、末長く部品の供給なら仕方がないと言いたいですが、、、。今の価格帯には別の車種でも用意してもらいたいです😢

自社でエンジン開発したらスバルはお払い箱ってこと…？

私も最初にバックカメラ付けようと思ったけどカメラいらない📷 そもそもバック時にセンサーが危なければピーピー警告⚠️音が鳴るので私は不要。軽でもバックカメラ付けないと不安ぐらいの人から 付けた方が良いかもですね。 ネットだけの情報を見てれば付けたく気持ちも分かりますけどねー

ターボになるとスープラと被るしガチ仕様の1.6Lエンジンを安売りするとも思えないから値上がりは必須…となると余計にスープラで良いやんとなるから無いと思います それにターボ+モーターって聞いた事無いけど技術的に可能なんですかね？ あと現時点で注文捌ききれてない（現行型が売れまくってる）のにわざわざそんなすぐにフルモデルチェンジなんてお金のかかる事するのか？という疑問もありますね

いつまでセリカのこと86とか言ってんだ？

FRで出力上げても電子制御で抑えられて結局性能を使い切れません。 今の出力でも一般使いは十分です。 出力上げれば強化品や消耗で出費が🙃

このネタが、ベストカーのいつもの先走りネタであってほしいです。現行のボクサーエンジンを来年早々にも買おうとしている身としては、いい歳こいた中年ジジィが親ローンをしなくてはならなくなってしまう。どうしよう?とりあえずD型は、７月中旬に発表になるので注視してみます。

昨年まで80スープラターボに乗ってたので、個人的にはターボでも全然ＯＫです。 モーターで低速トルク補えば出足も良さそうだし、気持ち良くて楽しければ否定する理由はないかも。 先日発表された直列4気筒1.5Lターボが載る可能性に期待。（次々期型くらいかもしれないけど） 同時に発表された直列４気筒２Lターボが載るならセリカ復活＆86と統合もアリだと思ってます。 Ｓ耐GR86に載せてるG16E改の直列3気筒1.4Ｌターボでも歓迎。

こんにちは。先月は某スクープ雑誌で25年新型の記事が出てました。国内外で同じ様なのを複数みますね。 私はSUBARUとGRのコラボが動機です。なので新型は楽しみですが、SUBARUが絡まないと寂しいですw いずれにしてもボクサーエンジン最後の、純NAエンジン最後のスポーツカーをこころして愉しみます。 間違いなく稀少価値の高いクルマです。

えっと、25年フルモデルチェンジの色々な噂のネタ元というのはくるまのニュースのゴミ記事がソースじゃないでしょうね？？

2022年に北米トヨタで2025年に次期GR86が出るという情報がありました。エンジンスペックなど詳細にありましたが、まだ公表はされていませんので関係者は秘密にしていると思います。 私は以前、ユーノスロードスター（NA）に乗ってまして、当時はスプリンタートレノ（AE86）が良いライバルでした。馬力は１００馬力弱でしたが、雨の日でも思いっきり踏める楽しい車でした。車の剛性安全基準は今とは違うので車重量は１トンもなく速さよりも操る楽しさが最高でした。 NAチューンで２００馬力近くになると、今の３００馬力の車相手でも峠だとぶっちぎりで速いと思います。 パワーウェイトレシオが速さの要素になると思いますけど、エンジンパワーだけを見て果たして速いか？となると疑問符です。 ８０年代～９０年代は国内向けユーザーに車づくりをしても利益が出せたと思いますが、今は海外向けにモノづくりをしないと利益が出せない時代になっています。 モアパワーも海外ニーズによるものですし、ターボ化もそういったニーズなのでしょうね。 １００％ガソリンエンジンで希少の水平対向エンジンGR86（BRZ）は、遠い将来必ず価値の高い車になると思っています。