Ich möchte auch einen derart heißen Ratschlag mit einwerfen: Während der Fahrt nicht absichtlich gegen einen Baum fahren. Nichts zu danken.

Wer versucht während der Fahrt P einzulegen, gehört entmündigt!

Nicht während der Fahrt aussteigen.

"während der Fahrt nicht in P einlegen... " damit ist nicht gemeint, dass man bei 100kmh in P einlegt sondern eher wenn man bei bis zu 5kmh ausrollt und dann kurz vor dem Stillstand schon in P einlegt.

Ich dachte R steht für Racing

Um bei der Automatik während der Fahrt in P zu schalten muss man in der Schaltkulisse vorher an R vorbei und wenn du bis dahin kommen solltest,hat es sich eh mit dem Automaten erledigt.

Super, danke...ich bin Automatik-fan im PKW inzwischen auch im Sattelzug meines MAN, hatte aber bis jetzt keine Erfahrung mit DKG . Im Mai bekomme ich mein Erstes in einem Golf Variant. Gut gemachtes ohne Fachsimpelei, informativ und präzise.

Habe jetzt gerade 2 Videos gesehen und muss sagen, dass Deine Ausführungen zu den Automatisierten Getrieben durchaus schlüssig sind. Weiter so !

Wandler ist was feines. Ich hatte eine schöne große Chevrolet Limousine mit 6-Gang-Wandler und Reihensechszylinder. Man hat beim Schalten weder was gemerkt noch gesehen, nur ein leises verändern der Motorendrehzahl hat man hören können. Herrlich war das...

R=Rallygang. P=Power. N=Nitro. S=Sicher am Baum. D=Denkt mit (das Getriebe).

Mit solchen Videos verdienen manche auch noch GELD. UNGLAUBLICH

Der erste KZfaqr, den ich in der Originalgeschwindigkeit hören muss, weil es mir sonst zu schnell ist. Geil!

Wer schaltet beim fahren In P. ???? Finger weg vom Hebel. D einlegen und fahren. Egal ob DSG oder sonst eine Automatik.

vllt wäre es auch sinnvoll zu erwähnen das vw vorschreibt alle 60tsd km einen ölwechsel zu machen. so information wären halt auch gut da viel kapput gehen kann dadurch.

Das Video ist spitze. 👊🏽 Lass dich von den "Alleswissern" nicht unterkriegen. Die meisten benutzen nicht mal ein Drehmoment beim Radwechsel.

Diese Video war deutlich besser als das Wandlerautomatikvideo. Es geht doch!

Ich fahre selbst seit Jahren immer wieder im Wechsel einen Wagen mit Schaltgetriebe, mal einen Automaten. Bei größeren Motoren und bei längerer Fährt gibt es nichts besseres, als ein Automatikgetriebe. Zweifelsfrei, ein echter Genuss. Bei sportlicher Fahrweise sind die Schaltwippen ja auch noch da ;-) und by the way, bitte nicht freihändig fahren, immer mind. eine Hand am Steuer (Vorbildfunktion), ansonsten guter Beitrag, danke!

Ich fahre immer mit P bis jetzt keine Problem 😊

Wow geil! Ca. 3 min ging es ums DSG und in der restlichen Zeit nur um die Wandler Automatik. Super Video!

Vor allem bringt es nichts in Neutral zu schalten beim DSG. Denn wenn man das Auto in D ohne Gas rollen lässt wird dadurch der Motor angetrieben und verbraucht nichts. Legt man N ein wird der Motor nicht mehr durchs Rollen angetrieben und würde ausgehen. Macht er aber nicht da er im Standgas weiterläuft und dabei Kraftstoff verbraucht. Ich kenne auch jede Menge Spezialisten die beim normalen Handschaltgetriebe während der Fahrt und, das ist das allerschlimmste, beim Berg abfahren, den Gang rausnehmen.

Hallo, ... wie ist deine Meinung zum einlegen von Neutral an der Ampel mit DSG. Sinnvoll oder sinnfrei!? Arbeitet das Getriebe an der Ampel gegen die Bremse oder nicht? Würde mir wünschen darauf von dir eine Antwort zu erhalten.

Du hast vollkommen Recht, beim Automatikgetriebe sollte das Auto bei D alles selbst machen. Da gibt es nichts zu beachten

Hallo, Ich fand dein hier gezeigten Videobeitrag recht interessant. Steuere solangsam auf die 50 zu und fahre "noch" einen Bj 2001 320er CLK mit "Wandlergetriebe" mit einer Laufleistung von dato 316.000km. Würde der Rost nicht mein Auto auffressen bin ich der Meinung das das Getriebe nebst Motor locker nochmal 200000km schafft. Mein Rezept zu Wandlergetrieben; im kalten Zustand langsam das Auto "warm" fahren, keine kickdowns und dem Wandlergetriebe die Möglichkeit geben eine gewisse Betriebstemperatur zu erreichen. Nach 2-3min läuft das Getriebe dann einwandfrei. Ich spekuliere nun aber mit einem Neu Fahrzeug mit DSG Getriebe, die Wandler sterben aus und sind überwiegend nur in hochpreisigen Neu Modellen zu finden oder in paar Fahrzeugen aus Japan und Co. Mein Wunschvorstellungen wären entweder der neue Seat Leon 1,8L mit 180ps DSG oder der Golf7 GTI DSG. In der Regel kaufe ich ein Auto und fahre es dann auch mehr als 10jahre, wie ist das mit DSG Getrieben, ich vermute diese müssen genauso auf Betriebstemperatur gebracht werden bis das Öl im Kupplungsbad die richtige Temperatur "Schmier und Gleitwirkung" erreichen ? Gibts es Hersteller Referenzen wie lange ein DSG Getriebe in Kilometer zu halten hat, sind 200.000 und mehr möglich, wie sind die Wartungen bei DSG Getrieben, halbes Auto auseinander Bauen oder kommen Mechaniker da gut ran ? Bei meinem Wandler habe ich alle 120.000 Km mal das Getriebeöl gewechselt, mehr nicht.... freue mich auf eine konstruktive Antwort ...

Ich hab jetzt einen Passat mit DSG bj 2016, macht spass hatte es vermisst. Früher mal Audi A4 mit Multitronik gehabt (leider eine Totgeburt).

Mein Chevy Van G20 hat ein 4 Gang Wandlerautomatik mit Overdrive. A und O ist Getriebeölwechsel. Immer auf den Intervall achten. Das hat jetzt 320.000 km drauf und schaltet ohne Probleme. Wichtig ist auch das ein Automatikgetriebe warm gefahren werden sollte wie der Motor.

gepflegtes Halbwissen, ein wirklich gutes Comedyvideo

Danke! Ich möchte mir einen Golf 6 mit DGS von 2010 kaufen, das Video war sehr hilfreich für eine Probefahrt, bezüglich auf was ich achten muss :)

Ich hatte schon ein paar A,B,C,E-Klassen und VAG Fahrzeuge mit verschiedenster Motorisierung. Einige schalteten super angenehm und zackig, andere waren fabrikneuer Müll. Eines würgte sogar Mal den Motor ab beim Rangieren. Die alten Wandler waren zwar nicht sportlich, aber haben mich in der Hinsicht nie enttäuscht. Bei den Moderneren waren die Schwankungen schon größer und durchaus störend. Ich behaupte auch immer, dass ein Getriebe eigentlich immer vorhersehbar arbeiten sollte und nicht überraschen darf. Die ganzen Einstellungen wann die Kupplung nun wie lange in welcher Form schleifen darf, macht das ganze deutlich unvorhersehbarer als beim Wandler. Gerade im Stopp and Go, Halten/Anfahren am Berg usw. habe ich da im Vergleich vieles erlebt, da gerade dort die Kupplungspakete je nach Programmierung teils merkwürdig arbeiten. Ein Getriebe hat nach einem Gasbefehl und steigender Drehzahl erst nach Gedenksekunden zum Kraftschluss geführt. Man ist eigentlich stets mit zu viel Gas angefahren, weil erst gefühlt nichts kommt und dann plötzlich der Kavalierstart folgt. Das ist mir auch beim Fahren in die Garage immer wieder negativ aufgefallen. Ich habe dort eine Kante von wenigen cm. Höhe im Vergleich zur Straße. Das Fahrzeug mit Wandler kriecht natürlich an die Kante heran und mit einem leichten Gasbefehl rollt der Reifen sanft darüber. In besagtem Auto mit merkwürdiger Kupplung steht man vor der Kante und das Auto fährt einfach nicht hoch. Du erhöhst die Drehzahl ins gefühlt absurde und die Kupplung schleift sich zu Tode....dann irgendwann schießt er hoch und man darf noch stark in die Eisen steigen, um nicht in der Wand zu landen. Das Steuergerät wurde bereits auf Kulanz getauscht (damals unter 30tkm). Das Problem macht sich jedoch nach wenigen tausend weiteren km wieder langsam bemerkbar. Nun mit den weiteren Schadstoffeinsparungen kommen noch andere Spielzeuge mit Programmierung ins Fahrzeug. Der Motor geht beim an die Ampel rollen aus und es wird scheinbar ausgekuppelt für den Segelbetrieb. Gut, aber gewöhnungsbedürftig, wenn man erst wie bekannt abbremst (Motorbremse) und sich das Getriebe dann umentscheidet und man plötzlich fast ohne Widerstand weiterrollt. Das Stopp and Go Verhalten war bei meinem letzten Hybrid deutlich besser, als bei den reinen Verbrennern der letzten Jahre. Durch den E-Antrieb ist die ganze Fahrcharakteristik wieder vorhersehbar. Wie er kriecht, wie er Drehmoment aufbaut im Verhältnis zur Pedalstellung, wirklich toll. Alleine das Umschalten von "E" zu Verbrenner, wenn man schnell anfahren wollte war bei diesem Modell komisch. Da der Verbrenner im kalten Zustand geschunden wird und mit einer hohen Drehzahl gestartet wird, ist man teils eher in ein Drehmoment Loch gefallen, als mehr Schub durch den Verbrenner zu erhalten. Das legte sich zwar eine Sekunde später, aber war dennoch unpraktisch gerade in einer Situation, in der man stark beschleunigen wollte. Insgesamt gab es von jeder Variante gute und schlechte Getriebe. Technisch finde ich ein DSG auch besser, wenn es funktioniert. Im Leasing würde ich immer wieder zum DSG greifen. Wenn ich ein Auto kaufe fühle ich mich mit einem Wandler aber doch irgendwie besser, auch langfristig. Wenn man die "lifetime Füllung" im Fahrzeugleben tauscht, muss man es auch tatsächlich nicht vorzeitig wegen eines Getriebeschadens begraben. Ich muss immer schmunzeln, wenn ich über die Namensgebung diesbezüglich nachdenke.

Golf GTI mit DSG, also ein Kompaktwagen mit etwas mehr Leistung, oder etwas zu viel Leistung im Stadtverkehr. Ssprich man kann die Gänge 2 und 3 im Stadtbetrieb nicht auf 3500-4000min-1 ausfahren. Die Getribeelektronik beurteilt im Bereich 2000-2500min-1 bei gleichbleibender Gaspedalstellung ob sie ruf oder runter schalten soll. Soweit so gut, man fährt also im Stadtgebiet an, 1 Gang, klack, 2 Gang 2300min-1 und beschleunigt leicht, der Vordermann geht vom Gas in der Zwischenzeit hat die DSG aber schon den 3. Gang eingekuppelt, man geht vom Gas weg, klack 2 Gang, der Vordermann beschleunigt wieder, man gibt Gas klack 3. Gang, der Vordermann bremst, klack 2. Gang .. der GTI hat aber so viel Leistung das er locker hinterher im 2 Gang nachfahren könnte (im Bereich 2500-4000min-1), ist aber wegen der Spritspargier und Vorgaben so programmiert ... hier muss man sich schon einen Fahrstil angewöhnen das man eine Lücke offen lässt und dann etwas durchbeschleunigt ... dieser Fehler kommt beim halb so starken 2.0 Benziner dann aber nicht mehr vor weil er jeden Gang im Stadtverkehr höher ausdreht. Also das wäre ein Beispiel wo man sich einen Fahrstil für das automatisierte Getriebe anlernen muss. Zweite Sache noch, das DSG reagiert sehr sensibel auf die Geschwindigkeit wie schnell man das Gaspedal drückt und knallt gerne mal auf der Autobahn gleich 2 Gänge runter, dann hat man ein Katapult obwohl man es gar nicht wirklich wollte. Drittes Beispiel, man will eine Kurve extrem spät anbremsen, das funktioniert nicht so gut, man muss früher anfangen zu bremsen und das DSG wirken lassen. Also bisschen muss man sich einen Automatik Fahrstil anlernen ... Ich möchte keine Kritik stellen, deine Videos sind der Hit ... nur ich wollte meine Erfahrung gerne noch mitteilen, vielleicht hilft dir das weiter, weil du weisst sehr viel und machst dir auch sehr viel Gedanken drüber...

Frage ? Soll man bei einer Ampel bei einem DSG Getriebe auf D bleiben oder soll man auf N gehen. Besten dank für die Antworten.

kann aus eigener trauriger Erfahrung bestätigen: niemals beim DSG während der Fahrt auf N schalten. Damit sind die Kupplungsbeläge nach 30.000 km hin, - teure Reparatur folgt ! Bzw. Garantiereparatur, wenn man noch Garantie hat.

Du sprichst die ganze Zeit vom automatisierten Getriebe, aber dies ist von der Wirkungsweise etwas ganz anderes als eine Wandlerautomatik oder ein DSG-Getriebe.

Ich fahre einen Golf 7 mit DSG und m.M. nach kann man da schon was "falsch" machen. Wenn man "Gedenksekunde" und "Aufheulender Motor" nicht haben will, sollte man nicht zu ruckartig aufs Gaspedal trampeln. Besser ist es, das Gaspedal zunächst sanft zu drücken, bis der Wagen "zieht", danach kann man schneller treten.

habe mir ein DKG Auto gekauft, danke für die Tipps, war sehr nützlich!

Selten so viel Halbwissen gehört. Wenn ich während der Fahrt z.b. ausrollen vor der Ampel auf N schalte, werden beide Kupplungen einfach nur geöffnet, d.h. Null Verschleiss. Fahrzeug rollt halt im Leerlauf wie bei getretener Kupplung. Das DSG (VW) schaltet an der Ampel automatisch auf N, wenn man die Bremse stärker betätigt, das erkennt man auch an der etwas ansteigenden Leerlaufdrehzahl. Hoher Kupplungsverschleiß liegt vor, wenn das DSG ständig im "Kriechmodus" betrieben wird.

Stimme deinen Ausführungen zu. Die Steuergeräte für die Getriebe haben die Kennlinien einprogrammiert und schalten daraufhin auch dynamisch die Gänge. Verschalten ist nahezu ausgeschlossen, ebenso wie Anfahren im 6. Gang bzw 7.000 Umdrehungen im 1. Gang im Stadtverkehr. Aber es gibt auch schon Steuergeräte, die die Kennlinien minimal den "Vorlieben" des Fahrers anpassen. Beispielsweise habe ich es gehasst mit meinen Octavia 2.0 TDI DSG auf ebener Strecke bei 63 kmh Tachowert mit 2.200 Touren im 5. Gang fahren zu müssen. Also kurz rüber in die Handwahl und der Hütte den Schubs in den 6. Gang gegeben, danach wieder rüber auf D und er behielt den 6. Gang drin bei nur 1.700 Touren. Natürlich habe ich auch manuell runter geschaltet, wenn ich die Motorbremse statt die Fußbremse nutzen wollte. Natürlich auch vergessen wieder auf D zu wechseln und beim Losfahren die Kiste bis auf 4.500 Touren gezogen, niemals darüber, weil ich das Pedal grundsätzlich nicht bis zum Blech durch trete. Übrigens konnte ich bei der Handwahl nicht beliebig schalten. Bei 40 kmh bspw konnte ich nicht in den 6. Gang und auch nicht in den ersten und zweiten Gang schalten. Aber auf P und N konnte ich den Motor ohne Treten der Bremse starten. Nur der Wechsel auf R bzw D war im Stillstand nur bei gleichzeitigem Tritt auf die Bremse möglich. Kurzum: Wenn man einfach etwas logisch überlegt und auch mal vorher ins Handbuch vom Fahrzeug schaut, dann kann man das Getriebe bei normalen Gebrauch nicht vorzeitig zerstören.

Ich finde, dass das DSG extrem hart schaltet. Wenn man normal von einer Ampel anfährt, macht man bis 50/60km/h öfters mal den Kopfnicker.

Automatikgetr? Fahre seit immer... Empfehle jedem, besonders in Kombination mit Tempomat, erst das nenne ich fahren. Meine neue Erfahrung ist jetzt 6 Gang Doppelkupplung Getr. Bis jetzt einwandfrei. Mal sehen, wie lange halten die Kuppl. Infos, wie immer, OK. Danke

Linker Fuß auf die Bremse, rechter Fuß auf's Gas ist ein absolutes No Go. Ach ja ? 😂😂😂😂 Habe da auch noch was beizutragen: Man sollte vermeiden mit einem Wagen mit DSG Getriebe gegen eine Häuserwand zu fahren. Das verlängert die Lebensdauer.

Ein P einzuschalten beim Fahren geht es nicht, gemeint ist vermutlich "während der Fahrt" und nach einen kleinen Stop (Ampel). Danke für den Hinweise beim Parken: erst Handbremse dann P-Stellung.

Das wichtigste bei dsg ist ,an der Ampel die Bremse ordentlich gedrückt halten, sonst schleift sie permanent, merkt man auchvan der leicht erhöhten Drehzahl!

Gefährliches Halbwissen 🧐

Habe bei meinem A6 C7 ein 7 Gang zu DSG und habe beim service nur gesagt das der comfort der Schaltung immer schlechter wird. Und das anfahren spürbar rauer. Hatte sofort neues Getriebe plus 2 neue Kupplungen auf Kulanz bekommen top 👌🏻

Welche Geräusche sind bei einem autmatin dsg normal ? Was ist eine Getriebe Spülung und ist dieses notwendig und wenn ja ab wann ?

hab einen volvo v50 mit dem 5zylinder sauger mit 140ps und der geartronic. die geartronic ist zwar auch ein wandlergetriebe, legt aber im kalten zustand trotz ölwechsel die gänge etwas ruppiger ein...hab mich dran gewöhnt, das teil wurde einfach so gebaut. genauso wie es eben bei bestimmten drehmoment spürbar sperrt, was manch unwissenden schon fast an einen defekt glauben lässt. aber hey, wandlergetriebe einmal und für immer. niewieder handschalter...

also: bei 250 kmh 1.gang reinhauen geht nicht !? aber auf P würde gehen !? ;-) komische logik...

Hallo. Zum Thema Stau: da muss man schon differenzieren ob man mit dem Fuß auf der Bremse "kriecht" oder das Auto im Standgas rollt. Im Standgas rollen zumindest alle VAG-DSG (Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche) mit geschlossener Kupplung (bzw. versuchen diese möglichst geschlossen zu halten). Die sind so programmiert das Verschleiß und Komfort im Einklang stehen und die Getriebe auch in Taxen mit 80.000km Jahresfahrleistung durchhalten. Bei größeren Motoren (grob: ab 1.8 Liter aufwärts) laufen die (Doppel-)Kupplungen des DSG im Ölbad = sehr gute Wärmeableitung. Wenn das Getriebe zu heiß wird, meldet es sich wie jede andere moderne Automatik. Letzteres habe ich bei 35°C und Anhängerbetrieb im Stop'n'Go noch nicht hinbekommen. Wer natürlich im Stau permanent mit dem Fuß auf der Bremse das Auto zu extremen kriechen zwingt, der schafft es auch eine Schaltgetriebe bzw. dessen Kupplung zu zerstören = besser mit Bus & Bahn, ist billiger... ;-) Zur Racestartfunktion: viele VAG-DSG Modelle mit größeren Motoren haben automatisch die Launch-Controll-Funktion implementiert. ASR aus - linker Fuß auf die Bremse - rechter Fuß Vollgas = Drehzahl regelt sich im mittleren Bereich ein und dann einfach die Bremse lösen = max. Beschleunigung aus dem Stand. Macht man das an jeden Tag an jeder Ampel geht das Getriebe bzw. die Kupplung 1 irgendwann kaputt = Verschleiß. Auch auf Kulanz/Garantie braucht man nicht hoffen, aus zwei Gründen: 1. ist eine Kupplung ein Verschleißteil und 2. werden Racestarts vom Auto mitgezählt. D.h., das fällt dann nicht mehr unter "gewöhnliche Nutzung eines PKW"... ;-)

Leute wie ist es beim DSG Getriebe bei Audi! schadet es dem Getriebe mehr im Sport Modus zu fahren, sprich öfters hoch runter schalten? Geht auch deutlich schneller und sportlicher oder macht es kaum ein Unterschied aus zur normalen Sportlichen Fahrweise! Schließlich regelt das zwischengas? Danke schon mal

dachte p steht für Power😉😂😂 Spaß

super erklärt! Daumen hoch

Also das man eine Automatik nicht falsch bedienen kann, halte ich aber für gewagt ;) Wenn ich unseren Firmenwagen mit Wandlehrautomatik fahre, und der wurde davor einige Zeit von Leuten gefahren , die Automatik nicht kennen oder mögen, merk ich das deutlich am Schaltverhalten. Moderne Getriebe lernen sich ja selbst an den Fahrer an , und wenn der Wagen lange Zeit " seltsam" bewegt wurde, verhält er sich definitiv anders :D

ab 2:29 im Stau gibt es kaum ausreichende Lücken und wenn doch, werden diese von einem Auto von der Nebenspur schnell gefüllt, da ist dann nix mehr mit beschleunigen.

sehr informativ 👍

Wie sieht es denn aus, mit dem Berg ab fahren? Mein Audi hat ein 7 Gang DSG und es ist hier sehr hügelig und da kommt man gerne mal in Versuchung in den Manuellen Modus zu schalten und durch antippen des Wahlhebels einen niedrigeren Gang an zu wählen und dann die Geschwindigkeit durch die Motordrehzahl verringern zu lassen. Schlimm oder nicht schlimm?

Hallo, ich habe das mit dem "P" und der Handbremse noch nicht ganz verstanden, oder doch? Heißt das, dass ich vor dem Parken am Hang erst einmal mit der normalen Bremse anhalte und diese gedrückt halte, dann in "N" schalte, dann die Handbremse betätige, dann die normale Bremse löse um in die Handbremse rein zu rutschen, die normale Bremse dann wieder betätige um in "P" zu schalten? Oder war das jetzt falsch oder mit "N" überflüssig? Vielen Dank vorab! Gilt das für alle Hersteller und vor allem die aktuellen Automatikgetriebe? Ich habe bspw. gelesen, dass beim 2er BMW ein Berganfahrassistent automatisch die Handbremse zieht am Hang, ist das obige Vorgehen dann überflüssig?

Daumen hoch, Auto abstellen am Hang sehr gut erklärt. Der Rest auch aber gerade das mit "dem unter Last abstellen" ist ein oft falsch getätigter Vorgang bei Automatikfahrer.

Super Video... Sehr informativ und interessant.... gefällt mir ! Mein Abo hast du ! mach weiter so. Eine Frage hab ich an Dich, bist du KFZ-Meister, der gleichen.... oder Ingenieur. ???

Sehr informative, Danke

Das mit dem P beim Rollen hatte ich mal durch einen "tanzenden" Beifahrer. Danach war die Parkfunktion hinüber ( ist ja klar) ich musste es nicht sofort machen laut Werkstatt. Der Tüv hat es dann bemängelt Reparatur 1600€

Wie ist es im Tiefen Winter mit dem P Modus und der Handbremse? Da ich mal gehört habe das man bei Frost keine Handbremse anziehen sollte. Kann oder sollte man dann lieber das Auto nur im P am Berg stehen lassen, oder lieber zusätzlich trotz Frost die Handbremse anziehen?

schönes Video! und ich stimme vollkommen zu: ein Getriebe, das automatisch gesteuert wird muss auch in der Lage sein sich nicht selbst zu zerstören, nur weil der Bediener gerade etwas "falsch" macht! das Problem liegt denke ich darin, dass die Getriebe und damit die Möglichkeiten und Funktionen immer komplexer werden. da ist es auch für eine Elektronik nicht so einfach immer zu erkennen, ob etwas jetzt so muss oder ob das jetzt ein Fehler ist und eventuell Schäden entstehen können. bestes Beispiel sind meiner Meinung nach die stufenlosen Getriebe meiner lieblingstraktoren: es gibt zwei fahrbereiche, den ersten für schwere zugarbeiten bis ca 35kmh, den zweiten, "längeren" für transportarbeiten bis 60kmh. bei schweren zugarbeiten entstehen sehr hohe drücke im Getriebe und es kann zu Schäden kommen, deshalb sollte man dort im ersten fahrbereich fahren. aber Mann muss aufgrund der Technik den fahrbereich im Stand wählen! es geht einfach nicht anders. daher ist immer die Gefahr gegeben, dass man zb vergisst vom zweiten in den ersten fahrbereich zu wechseln und so das Getriebe überlastet wird. mittlerweile gibt es ein neues Konzept, bei dem der Wechsel nicht mehr nötig ist, aber grundsätzlich ist der Wechsel der fahrbereiche eines der Dinge, die NICHT von einer Elektronik erkannt werden können und wo die Verantwortung allein beim Anwender liegt. eine Elektronik kann nicht unterscheiden zwischen "technisch nicht sinnvoll" und "technisch nicht günstig aber notwendig" zumindest nicht in dem Umfang wie der Anwender, der die fahrsituation natürlich viel besser kennt. von daher sage ich: natürlich kann man ein Getriebe so programmieren, dass man es nicht falsch bedienen kann. aber wenn man wirklich viele komplexe Funktionen hat, dann sollte der Fahrer schon mitdenken und nicht nach dem Motto fahren "die Elektronik verhindert schon einen Schaden". wer sich also komplett auf die Elektronik verlässt kann entweder nicht das volle Potential des getriebes nutzen, oder aber es führt zu Schäden, die mit einer Elektronik nicht verhindert werden können. auch das sollte man bedenken. wenn man weiß was man tut ist das alles kein Problem, dann bräuchte man theoretisch garkeine automatiken. hier ist es denke ich ähnlich wie mit den assistezsystemen, wo es auch ein Video auf diesem Kanal zu gibt. sie sind hilfreich und nehmen einem die Arbeit ab, aber absolut fehlerfrei und vorausschauend ist keine Elektronik. nach wie vor sollte das Hirn des Fahrers etwas tun!

p kann man wärend der Fahrt einlegen..da passiert nix...der "stift" um es mal einfach zu sagen einfach über das Zahnrad hüpft..klar sollte man es nicht machen, aber es kann nix passieren

DSG oder auch Automatisierte Schaltgetriebe können manch mal unsanfter schalten. Da aber keine Panik kriegen dieses müssen dann mal in der Werkstadt neu angelernt werden. Im Normalfall machen sie das automatisch aber manchmal auch nicht. Hast einfach nur den Hintergrund das die Kupplungen verschleißen und der Kupplungsweg dadurch länger wird das die Electronic erstmal mitkriegen muss.

Seit der Wende fahre ich oft Automatik, mindestens 10 von 20 meine Autos die ich hatte und keine Probleme gehabt, mein jetziger 5er ist Automatik und bleib so

Anregung: informiere dich nochmal über die Unterschiede von trockenen und nassen dsg. z.b. dq200 vs dg250. Teilweise kann man diese Tipps höchstens bei einer Variante so stehen lassen.

2:17 Ist der Audi Q5 3.0Tdi ein einfaches Model.

Hi fand dein Video super. Fahre nen Passat 3c b5 letztes Bj. und ich finde das man mein 7gang dsg sehr doll schalten spürt. Is das normal?

Mein Skoda Yeti TSI DSG ruckelt beim Berg auf - abfahren, oder wenn man Gas gebt dann ruckelt es ab und zu und, vorher hatten wir ein Getriebeschaden Was soll ich machen?

Seltenen so einen Müll gehört

Man kann während der Fahrt p nicht einlegen..... niemals. das ist 3 Fach gesichert

ganz genau, hatte bei meinem golf 7 auch nach dem kauf diese ruckler bei langsamen geschwind.. die werkstatt setzte dann das dsg zurück und spielte neues update ein. seit dem läuft es 1a. keine ruckler oder sonstiges.

Auf diese Gefahr sollte man hinweisen. Ich war im Ausland unterwegs und wollte an der Autobahn ein Ticket ziehen. Leider war ich zu weit weg und habe mich weit aus dem Fenster gelegt. Dabei bin ich von der Bremse abgerutscht und voll aufs Gas getreten. Gott sei Dank hatte ich vorher auf N gestellt, sonst wäre ich voll durch die Schranke gerast.

ich habe NOCHNIE eine verschlissene automatikkupplung gesehen

P steht für "parken" (oder "parkieren")

Ist es gut wenn mann an der Ampel von D auf N schaltet also ins Leerlauf und bei grün wieder auf D schaltet und losfährt ?

Zwei Beispiele für Automatikgetriebe die sich auch mal "verschalten": Das E-Gear aus der ersten Gallardo-Generation konnte man durch Anfahren mit Teillast abwürgen und die VAG DSG's schalten in engen Kreiseln ins Nirvana, dass man den Motor einmal aus- und wieder anschalten muss, damit's den Gang wieder findet

ich steh immer voll am gas und bremse und wenn was kaputt geht stell ich das Auto in die werkstatt

olololol, er erzählt erst mal 5 min was man nicht machen soll, und sagt dann das Getriebe kann nicht fehl bedient werden

N während der Fahrt(also segeln) ist nicht falsch. Wichtigste vergessen: nach Motorstart ca. 10 sek nicht schalten. In der Getriebe ist auch Ölpumpe und elektroventile. Es dauert kurz bis richtige drück aufgebaut wird.

Sauger mit Wandlerautomatik. Langlebiger gehts nicht. Grüße vom Dodgefahrer. Tolles Video

2:50 einfach auf Manuel 1 gehen. Das DSG legt im Automatikbetrieb beim rollen ab 5km/h den zweiten ein, deshalb schleift die Kupplung im Automatikbetrieb bei Stop and Go bzw. beim kriechen sehr viel. 3:50 Ja kann man. Man kann das DSG in einem Diesel im Manuellen modus so früh schalten, dass es zu starken vibrationen kommt. Leute die so früh mit den schweren Dieselmotoren schalten, rütteln sich über 200.000km die gesamte Innenausstattung kaputt. Regelmäßig fallen dann Glühbirnen im Innenraum, oder die Kennzeichenbeleuchtung aus. Das Amarturenbrett zittert bei jeder Bodenwelle, da man über Jahre die Schrauben ausgelutscht hat. Alles klappert und rasselt. btw: einen hummer h2 kann man kaputt schalten weil man bei Vollgas in das Lowrangegetriebe schalten kann. Getriebe fliegt dann auseinander und viele Anbauteile am Block.. 4:58 Ja ich bin da auch anderer Meinung! Man muss die Bedienungsanleitung des Fahrzeuges lesen! Wenn ich einfach sage, dass ein Getriebe Idiotensicher sein muss und es dann kaputt geht, kann es gut sein dass ich dumm da stehe mit dem Kaputten getriebe, da alle Fehler die man vermeiden muss im Buch stehen. Das Video war überflüssig.

Mein DSG´ler schaltet im Eco Automatisch in den Leerlauf !!! Bein Gasgeben kuppelt er wieder rein.

sehr gutes viedeo, binn in allen Punkten deiner meinung zwar sachen erklärt die eigentlich logisch sind, aber sehr viele leute wissen nicht wie man mit automatik funktioniert und wir man sie bedient

Probefahrt mit Benz c180 w204 Automatik, nach 8,5 Jahren Schalter... Unbekannte Gegend, vorfahrt Gewehren und versucht kupplung zu treten 🤣 Das Ding stand wie eine eins und der Hintermann hatte auch verdammt gute ortskenntnisse bzw bremsen. Hab mich in die karre verliebt, nie wieder Schalter!

Hallo, ein Toyota Prius hat diese Probleme nicht ....... keine unnütze Kupplung, kein herkömmliches Getriebe. Und was Bremsbeläge schonen betrifft, weniger BREMSEN bedeutet weniger BREMSSTAUB. Schon mal darüber nachgedacht ??? Gruß

Hey. Echt gut erklärt (Y) Hast du auch was zum König aller Getriebe: Handschaltung? :D Danke :)

sehr guter fachlicher Beitrag , besonders bezüglich des Kupplungsverschleiß , sollten sich auch Handschalter -Fahrer anhören!

Bzgl. Reklamationen: ich habe bei meiner B-Klasse mehrmals vergeblich bei MB versucht, das ruckelnde 7G-DCT zu reklamieren. Ohne Erfolg. Selbst in Maastricht nicht. Nun geht sie zurück nach 3 Jahren und wir gehen zur Konkurrenz. Daimler reitet auf einem zu hohen Ross.

Vw Dsg Getriebe sind der letzte Schrott

6:13 beide Hände ans Steuer! Auch bei Automatik.

Vielen Dank. Was ist mit Motorbremse?

Wie fahre ich bergab? Bei einem Gangwechsel Auto schalte ich bergab in einem niedrigen Gang um nicht dauern auf der Bremse zu stehen. Was mache ich da beim Automatikgetriebe?

Merkst du nicht das du recht wenig Ahnung hast

Alter Vadder was ein Kerl! Hau einfach ab ....

Ich fahre berghoch auf Passstraßen immer in manuellen Modus um Schaltvorgänge zu minimieren. Würdest du das empfehlen?

Was kann die ursache sein wenn man aufeinmal beim fahren die notgetriebe kommt, bei einer kurvigen strecke

Dänin diesem Video gerade der Verschleiß angesprochen wurde ist ein "Verschalten" zwar insofern nicht möglich, dass ein Motorschaden entsteht, aber halt mit großem Verschleiß.Ein dkg legt immer schon einen nächsten Gang ein und berechnet über die Software welcher Gangwechseln als nächstes "wahrscheinlich" ist.Beschleunigt man ist es wahrscheinlich dass der nächst höhere Gang angewählt wird und beimBremsen anders herum. Es sollte demnach vermieden werden während eines sanften Bremsvorgangs hoch zu schalten und anders herum.

Moin zusammen, habe ein DSG Getriebe Audi q3 2012. Wenn ich an der Ampel stehe und die Bremse zum losfahren loslassen vibriert es ganz kurz und die Drehzahl fällt kurz ab ? Dsg oder was anderes ? Bitte um Hilfe !!

Lieber starkes Ruckeln von 1 ten in den 2 ten Gang oder dann doch lieber langsam anfahren? Kann das eine mit anderen bei meinem DSG 7 Gang unterbinden.

Ist es ratsam an der Ampel beim DSG der Hebel auf N zu stellen? Wir wollen uns ein Fahrzeug mit DSG kaufen und sind bis jetzt nur Handschalter gefahren.