Один раз новояз употребил, -"в ИвановЕ". Затем исправился. В остальном - в рамках правил, а не норм.

Это "фирменная фишка" этого канала..

да, только не уверен что Иваново можно склонять.

Вся магия этих видео в голосе рассказчика, без этого смотреть сложно. Пытался искать другие каналы с катастрофами, но все не то. Спасибо за труд!

@@RivieraByBuick не можно, а нужно

Стучать - это последнее дело. Странно, что наземные диспетчера не запретили посадку и не дали прямое указание уходить на второй круг. Это их работа по идее.

@@user-nk6pj4in8t как хорошо что 90 человек в фарш, зато никто не настучал. Откуда вы такие беретесь, пиздец, клиника?

@@user-nk6pj4in8t Если я не ошибаюсь, решение об уходе на второй круг принимает только КВС.

@@user-nk6pj4in8t вот-вот, где сообщения о непосадочном положении?

@@BlackCat-yz3oc разрешение на посадку даёт диспетчер. Непосадочное положение он должен контролировать. А здесь отклонения были жёсткие. Не заметить их было нельзя.

Правильнее сказать - большинство катастроф происходят из-за ошибок пилотов.

@@dispatcherofchanal1556 Да, правильное уточнение, именно большинство

а если убрать пилотов - 100% катастроф будет происходить по техническим причинам...

Так и есть, убеждалась не раз и не два

92 год

Да по блату: "Михалыч хороший мужик, я за него ручаюсь: опыт огромный, а ошибается каждый".

надо было ему в вышку крылом срубить - тогда б сняли

Хороший вопрос! Уж такой промах, не скроешь просто так.

Его отстраеяли от полетов, а в тот полет попросили подменить , это у него должен был быть крайний вылет. И у стюардессы свадьба должна была быть, отметили.

Не всё так однозначно как Вы говорите! Что лучше опытный летчик или оператор... Лучше, когда самолет плавно приземлился и спокойно отормозился и не важно тогда кто сидел за штурвалом просто оператор или опытный летчик!

Навыков должно быть достаточно чтобы в случае чего и в директ мод посадить самолет, а не с выпученными глазами от любой нештатной ситуации скорее во чтобы то ни стало вернуться обратно и посадить машину

Так они выбирают происшествия, где виной был человеческий фактор

Я тоже, посмотрев все ролики, стал намного диванным экспертом:) например, когда слышу про скорости, понимаю в пределах нормы они или нет... и мысленно говорю, уходи на второй круг

@@anton_d8641 А на дорогах что творится,одни командиры за штурвалом,летают не глядья ни на что,вот и аварии...

А иногда - обугленная тушка, в основном самоуверенные подмастерья в СНТ (дачи).

Електрики чаще гибнут от электричества , чем другие. Притупляется чувство страха.

Одно время работал промышленным альпинистом для своей конторы. Но потом начал обращать внимание, как работают другие. И вот глядя на некоторых людей, думаешь, что у них полностью отсутствует чувство самосохранения и серового вещества в черепной коробке.

да ладно, сдохнут и сдохнут от глупости, людям гнить в земле не запретишь, лишь бы других с собой не унесли

Однажды начальник остался без бровей чёлки и спецодежды благо жив остался так тоже самоуверенность авторитет

Ага. Очередной такой Ас решит бравадой щегольнуть перед салагами, и всё, один удар и куча трупов.

а сейчас ещё много автоматики, которой тоже иногда "в голову ударяет", как на новом Б-737-Макс

Чтобы сесть в самолёт к таким пилотам, сначала придётся прокатиться на машине времени. За 20 лет многое поменялось

@@marytamarisk Если бы...

Посадка - это прерванный уход на второй круг.

как говорят западные пилоты "Я готов к уходу на второй круг, но если все пойдет хорошо то я сяду"

А еще уход надо отработать до автоматизма.Не будете межеватся в случае чего.

@Daumkraft наши тоже так могут говорить и говорят. Было бы желание.

Спасибо вам. Но если вы ни разу не летали на самолётах или вертолётах, то вам лучше поменьше смотреть такого контента. Даже пилотам тяжко смотреть такое. Обычно об авариях и катастрофах читаем сухие строки на разборах. А когда такое... Мысленно ставишь себя на их место. Понятно, что недопустил бы такого, но могут быть и ссоры, нервные переживания при плохом полёте, отказы, погода, ошибки расчёта, куча факторов вместе... Но справляешься. Благо 3-4 плохих фактора не бывает. Это огромная редкость. Нормальные пилоты больше переживают за ошибки диспетчера или другого экипажа в районе аэропорта. Летайте, не боитесь. Люди проводят в воздухе по много тысяч часов без аварий. Миллионы людей летают ежедневно. А А риск погибнуть 1 к 11 000 000. Это в 16 раз меньше, чем при прогулке в грозу. я уже не говорю про железнодорожный, водный, автомобильный транспорт. И совсем не упоминаю самый опасный транспорт -- мотоцикл, мопед. Если что, то остерегайтесь в авиации больше малой авиации, и перевозок внутрирегиональных экскурсионных, полёт в "глубинку". Там шанс катастроф чуть повыше. Но тоже редок. Сравните: Авиация -- 0,5 чел гибнет на 1,5 млрд км. ЖД - 0,7. Авто и мото -- 4 чел. на 1,5 млрд км. При том, что мото на дорогах 1%, а гибнет 20% от всего числа на дорогах.

Андрей не стоит беспокоится , а надо начать жить. Самое сладкое чувство это прилёт в родной аэропорт. Мы дома, это очень приятно!

Что-то хреновый из тебя счетовод, раз уже в процессе маневра решения меняешь. Ты бы ездить поучился лучше ещё, а уж потом на трассу. Без обид, но новички на трассе жгут последнее время.

А у меня простое правило: сомневаешься - значит уже опоздал, не дергайся.

@@user-ny9tp1nx6j полностью согласен, тут вопрос, что жизнь сложнее и уверенность может смениться неуверенностью уже в процессе маневра

@@user-qj7gq7ex6w тут вопрос скорее в том, что хочется заранее для себя установить правило, которому будешь следовать если ситуация изменится. Будем объективны, мы не всегда все можем контролировать, не можем предугадать, например, что в процессе обгона на встречную полосу не выйдет машина с проселочной дороги из лесного массива. И если есть в голове четкий алгоритм действий, то решение принимается гораздо быстрее и увереннее.

На дороге статистика показывает что самое большое количество дтп после первого года управления автомобилем,после того как появилось уверенное управление и после десятого когда управление становится самоуверенным

Это же вам не художественный фильм " чтобы еще интереснее"!!

Там люди погибли, а ты про интерес

Насчет тренажёра по пилотированию - не совсем понял, уточните пожалуйста вопрос.

@@dispatcherofchanal1556 прошу прощения, глупость спрашивал...

Официально - ~70%

Но токарь сам платит, а тут десятки заплатили по его тупости...

И даже на вал наматывает - мясорубка.

По поводу переговоров - см. в описании под видео.

Насче посадки на Гудзон - даже не знаем... по этому случаю уже столько было сказано и показано что мы не предполагаем что еще можно к этому добавить. Но если эта тема наберет достаточное кол-во запросов, то мы не исключаем возможности создания реконструкции.

Не согласен, есть случаи когда субординация спасала людей

А ещё мы видим, что во всех роликах на этом канале люди погибли из-за столкновения на большой скорости. Предлагаю ограничить скорость самолёта до 30 км в час. А если серьёзно. Скорости большие, решения нужно принимать быстро. Времени на то, чтобы организовывать совещания в кабине по каждому поводу нет. Да, и что делать если пилоты придут к разным выводам? Лететь как воз в басне Крылова про лебедя рака и щуку? Из-за этого будет происходить ещё больше катастроф. И тогда уже все видео на этом канале будут посвящены не авторитарным командирам, а демократичным пилотам. А в комментариях будут жаловаться на нехватку субординации. И, напоследок. Нельзя делать такие выводы по видео с одними только катастрофами. Это то же самое, что ошибка выжившего, только наоборот. Учитывая опыт десятков погибших экипажей отбрасываем опыт тысяч выживших.

Сразу представил себе ситуацию как КВС, второй пилот, штурман и диспетчер голосуют по поводу схемы захода на посадку. Сам то понял что сказал?

Как раз таки субординация очень важна. В данном случае второй пилот и штурман обязаны были включиться и настоять на уходе на второй круг, но предполагаю что подобный заход у них был не первый такой и они попросту потеряли тонкую грань дозволенного...

По поводу переговоров - см. в описании под видео.

Давайте дождемся выхода документов по этому случаю.

Во первых - в описание под видео об этом говорится. Во-вторых - я и Игорь упоминали несколько раз об этом (версией с автобусом) в коментариях. Эту версию я еще слышал когда учился в институте, от преподавателя по безопасности полетов. Но это версия, а не доказанный факт, именно по этому, мы не сочли нужным упоминать о ней в реконструкции.

В следующем году расчитываем взяться за зарубежные случаи поплотнее.

@@dispatcherofchanal1556 уже всё пересмотрел, пошёл по второму кругу, очень качественно делаете видео

Ну если дошло до полной неадекватности (например один из пилотов предпринял действия по "авиасуициду"), то диспетчеру о таком следует доложить не скрыто а прямо.

Мы рассматриваем возможность создания этой реконструкции.

Мы расматриваем возможность этой реконструкции.

Это заслуга Алексея Артюкова

Планируем в следующем году занятся зарубежными случаями более плотно.

@@dispatcherofchanal1556 Будет очень круто, я верю в вас!)

У нас была мысль обновить их, сделать видео и анимацию как в новых реконструкциях, но народ нас не поддержал, и мы оставили эту затею.

@@dispatcherofchanal1556 печально слышать, странно, что не поддержали. Ну, в любом случае, удачи с новыми выпусками (не имею ввиду новые катастрофы)

Ну, а сколько случаев, когда именно вмешательство человека в управление аварийным судном, спасло жизни огромному количеству людей?

Airbus на данный момент имеет лучшие защиты "от дураков" и, практически полный автопилот от начала и до конца. Самолёт без экипажа, это опасно и пока не реально

Вот возьмёт нейросеть и впилит самолёт в другой, что тогда делать? Кто в этом случае виноват? И не говорите, что такое невозможно. Достаточно глянуть на другие нейросетки на транспорте с которыми экспериментируют.

Не будет пилотов, появятся хакеры-маньяки или человеческий фактор в программировании. Компьютер не панацея.

Да, будем ждать)

Увы, это невозможно. Дело в том, что особенностью нашего канала является создание реконструкций только на основании документов и о тех событиях, причины которых достоверно установленны. В случае с катастрофами ВС спецведомств (а военная авиация это именно такое ведомство) как правило документы засекречиваются, и в открытом доступе их нет.

@@dispatcherofchanal1556 спасибо за ответ. Очень жалко конечно.

Страна была другая, но не все успели переименовать.

По поводу переговоров - см. в описании под видео.

Не думаю, что можно срубить фонари при посадке и остаться сейчас летать.

Если только расшифровку привез. Да и то. От компании зависит. А если комэска твой одногруппник, то хоть обпривозись расшифровок. В баньку с ним сходишь - и снова чист душой и телом.

Вы что-то путаете. Никаких старых видео которые бы были удалены нет. Что касается Ан-124 в Иркутске, то реконструкция данной катастрофы не планируется, по ней нет и вряд ли будут документы в открытом доступе.

Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.

Живу в Греции и эту авиакатастрофу восприняла как личную трагедию.Там Андреас Продрому,из числа пассажиров,пытался вывести самолет..но случилось столкновение с горой,не смог..так писали греческие СМИ...Хотелось бы узнать,что произошло и почему была разгерметизация в салоне самолета..

@@lusigordiash3936 Если в двух словах - после наземной проверки самолета на герметичность, инженеры не перевели тумблер, регулировки давление в кабине в автоматический режим, а пилоты этого не заметили. Это привело к негерметизации самолета, из-за чего при подъеме на большую высоту пассажиры и экипаж кроме бортпроводника (не пассажира!) Андреаса Продрому потеряли сознание. К сожалению, попытки Продрому спасти самолет не увенчались успехом.

Мы рассматриваем возможность создания этой реконструкции.

Смотрят.

Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.

По поводу переговоров - см. в описании под видео.

Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.

@@dispatcherofchanal1556 спасибо, будем надеяться и ждать.

Когда я еще учился в институте, на безопасности полетов мы разбирали этот случай. Тогда преподаватель сказал, что по одной из версий спешки КВС был... уходящий автобус. Самолет прибывал ночью и это был последний автобус из аэропорта в город, - иначе надо было бы ждать в аэропорту до утра. Вот КВС и спешил, понадеявшись на свой опыт...

Везли ягоды с юга, и КВС спешил на уходящий автобус, что бы не ночевать в порту. Бедный Миша - штурман орал ему!