Один человек выжил - это фантастика, как … вторая жизнь у человека.

Вот это редкий случай, когда КВС не понадеялся на авось,сразу развернул лайнер и пытался сделать всё необходимое для благополучной посадки,но неслаженность экипажа сыграла свою роль,как и самолёт. Но командир как я считаю,действовал правильно.

Моё почтение командиру ВС, потому что несмотря на то, что подобный инцидент с двигателем был недавно и оказался "ложным", он всё равно не стал принимать решение на основе этого опыта, а принял решение на основе здравого смысла, отключил двигатель и решил вернуться. Но тем не менее не понятно, почему экипаж сразу не может поверить, что тревога о пожаре реальна, ведь командир принял все действия, как при реальном пожаре (разве что не сообщил об этом диспетчерам). Жаль, что некачественное обслуживание привело к катастрофе.

Тот случай когда не указано,что экипаж опытный,но экипаж действовал грамотно. Была неисправность и не одна.... То что бортинженер увеличил тягу вилами на воде писано ибо на мёртвых можно всё списать чтобы руководство отвертелось.

Если высотомер не работал, то к сожалению, они бы разбились в любом случае, если же нет, то вина по большей части на бортинженере, ибо он должен доложить о малой скорости и доложив капитану увеличивать обороты постепенно, давая фору для капитана, выравнивать лайнер

С самого начала интрига, когда не услышал про "опытный экипаж".

Афигеть 27 лет служил и летал, а в последний рейс разбился

Наглядный пример ужасного взаимодействия экипажа, ещё и на не полностью исправном самолёте. Несмотря на то, что командир делал всё грамотно, возможно, всё же стоило садиться на ту полосу, где посадить горящий самолёт можно было как можно быстрее, зная то, как быстро может развиваться пожар в небе. Спасибо за видео.

Авиасвит, крутые видео! Продолжайте пилить!!

Автор, делаешь всё лучше с каждым разом. Жаль людей, как всегда.

Пилоты молодцы : профессионально пытались посадить самолет. Надеялась на благополучный конец , что посадят самолет и остануться все живы - здоровы 😢😢😢😢😢

Бортинженер просто красавчик, взял и угробил всех!

Очень качественная визуализация! Прямо погружает в событие. Благодарю!

Очень интересный ролик

Автор похоже вообще не спит, 24/7 ролики делает 👍😀

Добрый день. Классное видео как впрочем и все предыдущие . Спасибо AVIA SVIT Реконструкция за ваши качественные ролики . Всегда смотрю вас с большим интересом . Вы хоть и освещаете трагические события , но делаете это очень качественно и интересно . Желаю вам удачи и процветания.

Бортинженер сидел в кабине.. Спасибо за новый выпуск!

Огромное спасибо за ваши реконструкции.

Добрый вечер, как всегда всё на высшем уровне, сделайте ролик про авиакатастрофа Пригожина пожалуйста. Ждём! Кто за?лайк 👍👍

Как всегда, моё Почтение, AVIA SVIT!!! Этот "старик" 707 ушёл не только в последний пассажирский рейс, но и пассажиров с экипажем с собой унёс. А авиакомпания, если бы не её халатность и "экономия", могла бы косвенно предотвратить этот инцидент. Но больше всего добил бортинженер, который должен был стопроц знать о таком явлении, как асимметрия тяги, но повёл себя как полный долб...кхм, непрофессионал с признаками инфантилизма. Как-то так...

Великолепная подача материала, так держать, любим, чем сможем поможем каналу))) Причина катастрофы - люди. За такое обслуживание борта, за такой уровень подготовки экипажа надо за помидоры подвесить всех причастных. А у кого нет таковых - на кол.

Как всегда качественно и интересно. Видно что старается автор. Мирного неба.

Я прошлой весной летал в Воркуту из Сыктывкара на АН24 1974 года выпуска. Т.е. борту на тот момент было 49 лет. Так что этот Боинг пылкий юноша по сравнению с моим АНом)

Как всегда прекрасная реконструкция!!

Как всегда в таких случаях, обидно, что могли избежать этого. Даже командир разорвал ожидаемый шаблон что сигнализация будет признана ложной. Но нет.

Вывод - без бортинженера, с экипажем из двух человек, безопаснее.

Очень качественная реконструкция.👍Спасибо автору за труд!

отличное видео, из серии того, что у нас почти не освещено, было очень интересно, спасибо большое АВИАСВИТ

Спасибо за информацию!!!! Автору жму руку👍👏

Отличный разбор, спасибо

Спасибо за интересный разбор. Думаю, командир молодец, что принял решение возвращаться, несмотря на основания предполагать, что ничего серьёзного не произошло. Думаю, что садиться надо было по кратчайшей траектории в ручном режиме: погода была хорошая, видимость отличная, а непонятные нарушения в работе вызывли сомнения в адекватной работе автоматики. Автоматика склонна вести самолёт, пока может стабилизировать параметры полёта, а когда регулировки достигают предела, внезапно отключаться, "передавая" пилоту управление самолётом в ситуации, ставшей экстремальной. Ручной заход и минимизация времени до посадки в такой ситуации очень важны. Чем болше пройдёт времени до посадки, тем болше проблем успеют развиться.

Avia Svit очень классный ролик

Спасибо большое! Очень интересно!😃

Автору-спасибо!!!

Надо было отключить симметрично второй справа. Думаю для посадки 2 х хватало бы. В крайнем случае на взлётном режиме

Очень качественно👍👍

Спасибо за видос ) Графен отличный ))

огромная благодарность автору за предоставленный материал я уже привык, сначала лайк, потом просмотр

Видео нужно показывать в аэропортах !(

Спасибо Вам❤

Столкновение лайнеров в аэропорту "Манас", 26 августа 2006 года. Пассажирский самолет, вылетевший рейсом Бишкек - Москва, при разгоне задел крылом американский топливозаправщик, который только приземлился и не успел сойти с полосы. Несмотря на повреждения, лайнер с 52 пассажирами на борту взлетел и, сделав круг, приземлился. Благодаря мастерству пилотов, все остались живы. Сделайте выпуск про это

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.

Классное видео !👍👍👍

Ааиасвит будет видео про то, как пилот Александр Акопов посадил побитый грпдом лайнер в турции?

Что бы выжить в такой катастрофе, нужно иметь невероятное везение.

Спасибо за вашу работу!

- ничего! сказал бортинженер и включил форсаж 😂😂😂

Просто жуть! Всего оставалось чуть-чуть до взлётки. А вот интересно, если бы перед посадкой не была увеличена работа двигателей, упал бы самолёт?

Отличная работа автора 🎉

Очень интересно

О, стюардесса появилась. Больше голосов, ещё интересней. Интересный обзор. Как выжить в такой катастрофе, просто чудо.

Когда командир пытался сделать все, но бортинженер убедился, что все разобьются.😅

Спасибо

Спасибо! Что сказать... Профессионалы пусть скажут своё, а пассажир - своё: двадцать семь лет полётов - это, конечно же, многовато для самолёта. Вот так и бывает, то и дело: ,,самолёт должны были подремонтировать или совсем списать, но этот пресловутый ,,последний" рейс стал роковым". Что до экипажа, то я не стал бы судить пилотов слишком сурово. Когда со всех сторон летят сигналы тревоги и нужно срочно принимать какие-то меры, а снаружи час ночи, под тобой океан, вокруг кромешная тьма и ни зги не видать, то у любого сдадут нервы. Лично я поставил бы ,,пмятник погибшим пилотам и пассажирам". Небо сурово, оно не прощает ошибок.

Очень странный случай. Командир был сконцентрирован на пилотировании и при этом потерял скорость. Возможно сыграло то что он не смог адаптироваться к тому без одного двигателя оставшиеся нужно было держать на непривычных режимах.

Фантастика

Тоже решил повременить с полётами.

видео супер

Хотел как лучше,получилось -как обычно.

Непонятно почему КВС решил заходить на посадку вне посадочной конфигурации, ладно шасси, закрылки же можно было выпустить на 15 -20 градусов

Отключил 1й, отключи 4й и заходи на симетричной тяге с постоянным снижением высоты и использованием механизации что как бы логично, только получится что 2 двигателя будут работать на повышенных режимах при посадке но не выходя за рамки посадочных условий... Поставить самолёт на левое крыло и поднять немного тягу для компенсации торможения в скольжении (при боковом ветре бывает сильно дают педаль для компенсации) чего бы хватило компенсировать потерю двигателя и повысить подъёмную силу на крыле с повышеным сопротивлением... Можно было бы легко посадить шину, но "экипаж" поступил как водитель новичок при первом заносе зимой на гололёде, принимает решение тормозить и контррулением усугубить ситуацию лишая машину хоть какого-то зацепа... Такое возможно в основно при панике...

Esse acidente realmente comoveu o Brasil, muito triste. Abraço!

Отлично

Просто кора❤❤❤

Начал смотреть вашу передачу.. после этого жена начала летать одна отдыхать заграницей.. тоже есть свою плюсы!!

Единственный канал, где без воды, музыка не мешает, голос спокойный. Спасибо!

Хм... Ну, я ни разу не бортинженер, но на его месте двинул бы рычаги только движков 2 и 3.

Моё глубочайшее уважение автору канала! Теперь мне легче летать в самолётах. По словам каманлира я понимаю, кто что и как. А так же при каждом манёвре я понимаю, что они делают! И стараюсь ьыть внимательным пр полёте, в случае чего сообщить информацию экипажу! Спасибо вам:)

Как всегда - подача материала на высоте!

Как всегда контент на высоте) Огромное спасибо автору канала за освещение малоизвестных (хоть и трагических) событий. Жду с нетерпением следующих выпусков. Скажите, а нет в планах осветить катастрофу 1975 года с яковлевым-40 в Новгороде?

Царствие небесное всем погибшим...🙏😔

Мне нравится фраза- ( а что думаете вы друзья). Авиация это сложная наука, и рядовой пользователь этого канала, не чего не может сказать.

А что тут думать, нервозность, неслаженность и вмешательство борт инженера в то, чем должны заниматься пилоты. А ведь имели все шансы вернуться благополучно.

Спасибо за видео! Но 9 БП на 39 пассажиров - мощно конечно.

Бортинженеру надо было увеличить тягу 2х двигателей, а не трех. Но судя из рассказа не в этом дело, а в том что был не исправен высотомер. Даже без крена они могли дальше удариться об землю при неисправном высотомере.

Думаю что также ошибочным было решение выбора сложной схемы для посадки с дополнительными манёврами, вместо предлагаемого диспетчером прямого захода.

светлая память

Судя по всему, командир был хорошим,адекватным пилотом. Не от него зависит каких ему дадут подчиненных. Он конечно отвечает за все, но если рядом с ним дилетанты и паникеры, то он ничего с этим не сделает, хотя конечно обязан

Мне это напомнило кино журнал Каламбур ,радист Морзе ,второй пилот Дринкенс,ну и как вывод старая техника она и есть старая,чини не чини все равно ее не спасешь

Еще одна авиакатастрофа была под Абиджаном - 30 января 2000 года. Авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Kenya Airways выполнял плановый рейс KQ431 по маршруту Абиджан-Лагос-Найроби, но всего через 32 секунды после взлёта рухнул в Гвинейский залив. Из находившихся на его борту 179 человек (169 пассажиров и 10 членов экипажа) выжили всего 10.

Здравствуйте ждём а когда Авиакатастрофа Ту 134б под Нахечеванью 😊

Ситуация совсем понятная - КВС работой экипажа не руководил,правый пилот лишь присутствовал в полете и тем более в аварийной ситуации был всего навсего статистом. Грохнуться с одним неисправным двигателем из четырех,это знаете ли " искусство". Автору спасибо за выпуск,Удачи.

Capitan Sim, ностальгия.

Странно что бортинженер добавил обороты обычно у них привычка выключать двигатели ( как это было в Домодедово в 2010 и Максатихой в 1978 ) .

Добрый день ! Я как-то спрашивал можно ли сделать обзор авиакатастрофы рейса Нукус-Минеральные Воды ? Много знакомых из школы тогда погибли !

Почему не отключили крайний правый ТРД и не сбалансировали тягу?

К автору канала просьба, раздел "Расследование", подробнее разбирать, с комментариями экспертов.

Спасибо большое) Была ли реконструкция Авиакатастрофы Boeing 737 под Палембангом 19 декабря 1997?

командир полностью сосредоточен на приборах, но не видит крен самолёта

Очень хорошо, что сейчас экипажи двухчленные. И даже они умудряются накосячить в своих действиях. Чем больше "профессионалов" делают одну работу, тем больше проблем, и это в любой профессии.

Автор так просто совет можно добавлять фото пилотов, когда их представляешь.

Вопрос знающим людям: если ассимметрия приводит к перекосу, то почему было не отключить движок №4 чтобы тяга стала равномерной?

Всем доброго времени суток. Если все так и было, а не как то по другому то не понятно почему если до аэродрома Рио осталось 200 км какого лешего надо было возвращаться, наверняка и в Рио есть ВПП на которую можно сесть "в слепую"? Это первое. Второе, если работает сигнализация "опасное сближение с землёй" то ясно же что высотомер врёт. Третье, устранение разворотного эффекта устраняется путём увеличения оборотов второго левого двигателя для того и делают раздельные РУДы на каждый двигатель. Четвертое, как можно заходить на посадку на "чистом" крыле и без необходимых оборотов двигателя? Это в каких таких наставлениях по производству полетов и эксплуатации авиатехники написано? Ведь пассажиры в хвосте самолёта сообщили о тряске, а это первый признак предрасположенности к сваливанию. Самолёт всегда дрожит если не хватает скорости, он как бы подсказывает пилоту "ты что то делаешь не так, а я не хочу разбиваться" неужели КВСа в летном училище этому не учили? Не проще было бы отключить 1 левый двигатель, запросить диспетчера Рио заход с прямой, как положено выпустить закрылки и шасси и спокойно сесть. Все это случилось по моему мнению, что экипаж привык летать на автопилоте долгие годы, на тренажёры с отработкой аварийных ситуаций не ходили потому что компании и на этом экономят и как результат полный рот земли. А главное пассажиров жаль ни в чем не виновных людей, которые доверились этому неумелому и разгильдяйскому экипажу, а они их просто убили. ИМХО.

Не специалист я но может быть в предпосадочном состоянии чтобы небыло ассиметрии тяги уменьшить обороты двигателя номер 4 правый? Просто предпологаю я как диванный эксперт 😐

Хочется верить, что в параллельной вселенной бортинженер не сунул свои руки и не увеличил тягу двигателей. И КВС всеми правдами и неправдами посадил самолёт в аэропорту

Не понимаю почему они не выпустили закрылки при посадке? Второе: Казалось бы правильным шагом увеличение режима работы двигателей до взлётного (чтобы избежать сваливания) и тем не менее возможно этот шаг надо было делать чуть плавнее зная что 1 двигатель отключён.

Выполнили чек-лист захода на посадку, но у бортинженера было свое видение ситуации

У меня как инженера-железнодорожника вопрос к людям компетентным: А нельзя было на посадке и №4 двигатель перевести режим малого газа или совсем отключить, чтобы не было асимметрии тяги и садится на 2-х двигателях?

Они его перегоняли, что бы потом летал по внутренним линиям в Бразилии.... Действительно ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ. Командир- молодец, пробовал разбираться, но ту пришел бортинженер и (бортинженера не осуждаю, но зуле ты лезешь??, без предупреждения, спланировали бы, но это опосля. Автору спасибо, а ка бы я, если бы. Спасибо

❤