Спасибо

Спасибо!

Головной вагон от эрки использован

@@__-xg7fx , а бывают дизельные эрки?

@@Ataman1989 сборки есть, различные. На видео состав из тепловоза промежуточных вагонов и головы эрки

Yea, this is m62(dm62) and e-train er9

Промежуточные вагоны демиховские, построены специально для дизеля. Изначально составы были 10 вагонов и по секции 2М62 с каждого конца. Потом составы урезали и с одного конца прицепили монокабину от рижской электрички.

ЭД-2 кабина управления и вагоны от Демиховской электрички. Ну, а так - всё верно, от РВЗ ноги увсех растут.

Вагоны демиховские, вагон с кабиной управления рижский. Когда-то эти поезда были десяти вагонными,с двумя секциями тепловоза.

Орла-Витебск

Этот поезд идёт сначала Полоцк-Витебск, потом Витебск-Орша. Назад идёт Орша-Витебск, потом Витебск-Полоцк. Официальное название: "Дизель-поезд региональных линий эконом класса"

Они так же интегрированы в состав? В смысле, есть переходная площадка, управление всеми системами вагонов и управление локомотивом из монокабины.

@@Vasilij_Pupkin узнал что это система во всём мире называется push-pull. Управление локомотивом из монокабины 100% есть, переходная площадка врядли - видел под двухкабинными электровозами. Про системы вагонов тем более не скажу :)

@@ShatNdd ну а здесь почти обычный дизель. Разница по сути лишь в том, что тяговая секция не имеет пассажирского салона, но при этом из кабины в кабину можно попасть не выходя из поезда.

​@@Vasilij_Pupkinда, белорусы располовинили 10 вагонные электрички и интегрировали их под управление тепловозной секцией, тепловозы тоже прошли модернизацию, пульт управления переделан под управление пневматическими дверями электрички, связь с головным немоторным вагоном и управление из него, когда состав идет головным вагоном в перед

В России одно время работали ДДБ1, но 10ти вагонные, в голове и хвосте состава по тепловозной секции 2М62У.

И толкач и тягач.

Обратно - тянуч :-)

Сдесь решили пойти по стапам Германии. С одной стороны обычный вагон с кабиной, а с другой локомотив.

О доров!) Ты тоже вижу его смотришь!)

Нет. В бедных девяностых, когда стали помирать др1(п) и судя по всему электрички, а денег на новые не было, то выкручивались аналогичным способом. Отправляли двухсекционные Машки на модернизацию под управление и совмещение с такими вот вагонами. И были включены в составы дизель поездов. Так и катают с тех пор по БЧ ДДБ1 и ДРБ1. Изначально они были длиной 10 или 11 вагонов и имели тяговые секции с двух сторон. Позже их укоротили и с одной стороны тяговую секцию заменили на монокабину сделанную из списанного головного моторвагона дизеля или электрички.

По факту эти Машки специально переделывались под дизеля.

@@Vasilij_Pupkin не совсем так. Вагоны для ддб были заказаны новые, они несколько отличаются от вагонов электричек - в каждом вагоне (изначально) туалет, нет компрессора и мотор-генератора. В качестве голов предполагалось использовать секции тепловозов 2М62У. Но в Беларуси поезда разделили пополам, по 4-5 вагонов, а вместо второй головы поставили специально заказанные головные вагоны рижского завода. Поэтому в ддбшках секция тепловоза осталась одна, безмоторная голова рижская, а промежутки демиховские.

@@PogodinPavel про вагоны вы правы, а вот составность в первое время действительно была 10 вагонов и тяговые секции с двух сторон (ездил на них ещё в девяностых). Укоротили их заметно позже. На сколько я понимаю из-за роста численности личного тр-та. и, соответственно, сокращения пассажиропотока.

Ну вообще-то Маруся это уже часть дизель поезда. Она интегрирована с головной кабиной и переделана под нужды вагонов. Это как в Германии поезда с одной стороны кабина электрички а с другой локомотив. А что касается формы, так и дизиля по форме были точно такие, как электрички.

Так пусть ганибалла поцеплят половинку выгоднее будет 😊

@@panzer3493 не, ДРки немного отличаются формой от электричек. Но таки да, очень похожи.

@@Vasilij_Pupkin Понимаю. Я ошибся просто быстро написал

Вагоны сами ездить не умеют. Машинист управляет толкающим тепловозом из головы.