*Не забываем подписываться и делиться!* Для тех, кому иностранный гонщик не авторитет - Циммерманн для вас авторитет? Тогда вот, специально для ВАС, на великом и могучем - ПУНКТ № 10 www.otto-zimmermann.de/ru/service/faq.html#

Правильно всё сказал гонщик, не "ведёт" диски. Потому что он ездил и видел только нормальные диски, а не те, что у нас продают.

Самая лучшая обкатка тормозов- это одна нога на газ, другая на тормоз. Разогнаться до 100 км в час. Если появился запах горелых тормозов, значит вы на правильном пути! Когда увидите пламя из барабанов или дисков, то процесс обкатки закончен и можно ставить следующий комплект тормозов!

Нельзя так обкатывать новые колодки и диски на гражданских авто. Первое время нужно просто сильно не нагружать тормозную систему, все притрется само собой и без риска. Колодки должны работать за счет трения, а когда обкатка, торможение происходит за счет усилия, ввиду плохого соприкосновения. Короче плавно притираем и все будет ок!

Поменял диски с колодками, все новое, через время начало дико стучать в педаль и бить в руль при торможении, на сто сказали повело диски и нужно либо точить либо менять, точить не хотелось и думал поменять но перед этим делом почитал пару статей и наткнулся на этот видос, подумал что терять нечего и поехал на пустую дорогу. Раз 10 со 100 км/ч до 20 потормозил запахло колодками и перестал показался мин 15 что бы остыло и о чудо никого биения нет, все очень мягко и плавно тормозит) спасибо. Уже 2 дня езжу и все хорошо )

Работал у дилера. Допуск 0.05. На биение. Далее замена. Кривые диски есть и будут всегда. На ваз с валами ездил и разогревал до красна и без биений. На шкоде 1.8т после активной езды заезжал на мойку и керхером мыл не задумываясь. Все нормально. Сколько в лужи заезжал и в снег. Никогда не появлялось биение. Новые колодки подкинул и по инструкции дилера рекомендуют первые 500 км держать дистанцию ии не тормозить активно. По себе скажу что обычно первые 3-4 нажатия на педаль действительно тормоза неочень но как правило доехав до дома уже все нормально. Колодка под диск подобтерлась площадь пятна стала максимальной и все огонь. Много мути нагнал автор. Воды океан. Это из раздела как сделать из простого сложное. На машине надо ездить а не гладить её и все ко всему прикатывать. Следующий ролик пусть тогда автор снимет про обкатку нового антифриза))))

Вот рекомендации именитого производителя: 11. Рекомендации по прикатке Следующие рекомендации служат для того, чтобы убедиться в правильной работе тормозной системы: Производите процедуру прикатки на участках дорог, которые позволяют выполнить нижеописанные маневры безопасно и с соблюдением правил дорожного движения. Избегайте резких торможений первые 300 км. после замены тормозных дисков. Путем умеренного торможения достигается постепенное нагревание тормозного диска без создания теплового шока и тормозные поверхности диска и колодки притираются друг к другу. Произведите, по-крайней мере, 30 нажатий на педаль тормоза на средней скорости (примерно 100 км/ч) с умеренным замедлением (максимальное время торможения - 3 секунды) до скорости сначала 50 км/ч, а после примерно половины тормозных циклов - до 25 км/ч, давая диску остыть между циклами от потоков воздуха в течение приблизительно 3-х минут. В случае если данные инструкции не соблюдаются, Zimmermann не принимает претензии по гарантии, если это несоблюдение приводит к повреждению продукта и/или причинение вреда третьим лицам. Кроме того, гарантия также не предоставляется, если убытки и/или возникшие дефекты связаны с интенсивным использованием и/или персональным (экстремальным) стилем вождения отдельных лиц и/или были вызваны использованием продукции не по назначению.

Спасибо огромное за видео! Поставил новые диски и колодки. Через недели две началось биение. Долго ломал голову, смазал суппорта, направляющие, вскрыл задние барабаны, обнаружил заклинивший цилиндр. Надеялся, что причина в этом, поехал, снова вибрация, приехал домой расстроенный с мыслью менять новые передние диски, так как везде пишут и показывают про кривые диски. Ваше видео очень выручило меня и бюджет семьи. Спасибо вам большое!

Я всего пару раз колодки притерал, на скорости 60-80км/ч, пяткой чуть тормоз поджимал секунды на три-пять, параллельно поддавая газку, первые пару раз прогревочных, чтоб на условно рабочую температуру выйти и немного размягчить материалы, 3-4 разы чуть сильнее прижимал тормоз давая уже более менее нагрузку на мотор. Но! Целью обеих прикаток, было сжечь заводскую, консервационную смазку на колодках и дисках. А если надо притереть новые колодки к старому диску, то вообще пофиг. Ездишь как ездил, просто на первое время начинаешь раньше оттормаживаться. Правильная или не правильная методика у этого гонщика, не мне судить, для гонок, эта методика, может быть действительно подходит, ибо колодки меняются чуть ли не каждый заезд. И для гонок нужна максимальная эффективность торможения, а не то чтобы диски и колодки подольше служили и эффективно тормозили на всём сроке службы. Для повседневной езды, считаю методику не состоятельной. Ну накатал ты этот слой, по факту он у тебя сотрется при следующем торможении, всё что ты получаешь, это перерасход колодок. Зачем? "Ездишь как ездил, просто на первое время начинаешь раньше оттормаживаться."

Как человек в прошлом часто работающий на токарном станке - могу сказать следующее: практически не возможно с абсолютной точностью зажать деталь в станке, т.е. и новый диск зажатый в станок может иметь биение, просто по тому что зажат с мельчайшей погрешностью. И даже больше того - если только что проточенный диск вынуть из станка и зажать его заново - то с большой вероятностью он уже будет иметь биение!!! Если протачивать диски - то только на одном зажатии в станок - чтобы не переворачивать его для проточки второй стороны - потому что при повторном зажатии уже будет погрешность...

Чисто моё мнение если диски кривит, то смысла точить вообще не вижу, значит качество ггг! Смысл точить если их снова поведёт! Нужно покупать хорошее качество!

Очень сильно, благодарю за информацию, это действительно важная тема "тормоза" всем чистой дороги!!!

спасибо автор !ты большой молодец!у меня тоже были подозрения про налёт от колодок,сомнения в подлинности дисков,но теперь всё стало понятно

Спасибо большое. Кто бы, чтобы не писал и не говорил , всё послушать интересно. Очень хорошие новшества узнать всегда интересно. Кто много грамотный , можно и не слушать , никто никому ничего не навязывает. Это выбор каждого , а вот хомить и грубить не стоит. Тут уж грамотные все. Спасибо. Всего доброго и успехов в дальнейшем.

Благодарю. Ролик полезный , Несомненно. Всего самого Доброго.

Всегда интересовал вопрос наличия на диске налета, но все говорили что "это от того что мало ездишь". Но я был уверен что этому должно быть другое объяснение. А тут все доходчиво объяснили. Спасибо за видео!!!

Спокойно, мягко, внятно, и размеренно👍 Приятно слушать, без всяких эээээ

Жду ролик про маркировку колодок. Спасибо за информацию, интересно.

Если у токаря руки кривые и работает он за бутылку то он и на новом станке может сделать биение в 5 мм вся суть проточки с минимальным биением на токарном станке заклюется в том что бы изначально без биения зажать диск в станке что достигается установкой диска на свежепроточеную оправку или зажатием его в патроне с дальнейшим выкатыванием часовым индикатором по базовой поверхности и путем подстукивания и установки диска в ноль или близко к этому а затем проточкой трех плоскостей диска т. е. посадочная на ступицу и две там где тормозят колодки обязательно за одну установку четвёртая плоскость которая соприкосается с колесным диском может иметь не большое биение в несколько соток отностельно трех проточеных плоскостей т. е. сам колёсный диск и резина на нем имеет биение не в одну десятку и это не чувствуется а убитость станка сильно не влияет на биение если конечно там шпиндель не имеет люфт подшипников в десятки но на таком станке и работать то наврятли кто то сможет он будет дробить а так выработка геометрии станка может сказаться только на конусности протачиваемых поверхностей но ни в биении другое дело когда диск изначально установлен в станке криво и проточен не за одну установку

Спасибо за информацию, очень полезная для тех кто хочет понимать что он делает и неуподобляться большинству. Больше видео по запчастям в разных ценовых диапазонах!!!

Отлично! Ждем дополнительное видео по колодкам.

Ребята я в шоке! Помогло! Шкода рапид 3 года. При торможении с большой ,около 80-100 км.час,скорости била-вибрирывала педаль. Заколебался . Я писал месяц ранее что попробую . Все ОК! Разогнался -затормозил.......10 раз как сказано. Остудил немного. Все,ничего не бьет и я доволен. 0 рублей 00 копеек. Спасибо автору.

Хорошо было-бы узнать про маркировки колодок. Спасибо Вам за интересную информацию век живи век учись.

Очень интересная тема!Ждем следующего выпуска про тормозные колодки!!!

СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!!! ПОЧТИ КУПИЛ НОВЫЕ ДИСКИ... СДЕЛАЛ ПРИТИРКУ КАК ВЫ РЕКОМЕНДОВАЛИ, БИЕНИЕ ИСЧЕЗЛО!!!!!!!

Высшая математика! Сколько заплатил - столько и проехал! Постоит авто и за входные и станут не серым с ржавыми как раки!

Оч полезная информация 👍 - я хоть и имею тех образование в мет-обработке, но с уверенностью могу сказать, что "нет примее оси чем та накоторой будет происходить обработка" 😆 тобишь ещё и подшипник тут вступает в разговор со своей стороны 😉 Спасибо оч хороший материал и шикарный обзор! 👍 С уважением Вячеслав

Объяснил очень популярно, на пальцах как говорится. Подписался. Так держать

Дуже цiкаво Велике дякую Супер!

Интересная информация, спасибо, пища для мозга получена, перевариваю!

Интересный ход мысли.Раньше держал СТО поменяно было тысячу дисков и колодок.Как то не заморачивался с изучением данных проблем.Потому что на это не было времени.Кому то меняли кому то точили.В заключении могу одно сказать,вся проблема в самом качестве диска.Сделал эксперимент.Было две одинаковые машины(Мазда-626 кузов универсал)Мой напарник купил диски новые с магазина и поставил.У меня другое мнение о дисках.Я купил хорошее Б/У с разборки привезенное с Японии.Я считаю что эти диски ставились на конвеере и соответствуют всем тех.условиям производителя.Суть этой басни такова. Через месяц напарник выкинул диски на металолом.Я откатал четыре года на машине и потом продал знакомому.Потом он откатал на них еще три года до замены.Когда я чистил ржавые диски щеткой мой напарник ехидно улыбался за моей спиной.Вам делать выводы.Оригинальный диск будет всегда ходить лучше любых брендов.ЖИРНАЯ ТОЧКА.

Благодарю, это предельно много объясняет, просто великолепно 🙏🙏🙏

Глубоко, грамотно. Для меня очень актуально: шеврон С4 II 2012 г.в.- 180 тыс. км. и биение... Однозначно буду менять диски (ещё родные) и колодки (1-й комплект после родных). Спасибо Автору за советы по обкатке новых. Подсознательно пытался щадить диски при торм в городе, многим не нравился мой стиль торможения на светофорах (при том, что езжу не медленно) - активное торможение за N кол-во метров (по обстановке) до светофора, а потом медленный накат до стоп-линии. Видимо, делал логично. Из данного видео получил подтверждение правильности. Особенно сделаю выводы на будущее по торм на спусках и подъёмах (прав берег Днепра равниной не назовёшь!). Автору респект, удачи! Жду новых материалов.

Диски на гражданских авто бывают два вида чугуна GG20 и GG15HC. Простые или High Carbon(лучше держат тепловые нагрузки но быстрее изнашиваются и меньше шумят). У Brembo HC в каталогах обозначается как SubGroup2 и простые как SubGroup1(всего есть 4 SubGroup). Сейчас большая часть дисков на европейские авто идёт High Carbon(на автобанах актуально). На коробках дисков TRW, Bosch, Are, Brembo и других будут обозначения: High Carbon или HC. Для корейских и японских авто диски HC сложнее найти, а часто их просто не бывает.

Лучший ролик на тему. Спасибо автору.

С тем, что описанный способ прикатки правильный и обязательный я полностью согласен! Но так же считаю, что диски всё равно ведет и в зависимости от факторов бывает очень сильно, биение до 0.1мм легко! И именно саму поверхность диска! Правда возможно повторная прикатка (сильный нагрев и медленное охлаждение в режиме торможения) возможно может его восстановить! Надо попробовать, чем и займусь в ближайшее время!

Часто биение связано с неровностями прилегания диска к ступице. Мне лично токарь показывал - подложив кусочек обычной бумаги под диск, сразу появляется очень сильное биение

Смит прав. Обкатал сразу после замены дисков, до дыма, интенсивно тормозя, но без остановок. Тормоза стали заметно чувствительней и эффективней. Раз в месяц повторяю для профилактики. Знакомый так убрал биение дисков.

В автосервисе работаю более 25лет непрерывно,проблем несколько..кривые ступицы от аварий и ям, куда даже проточеный диск по трем плоскостям ставишь и биение будет,экономия на покупке качественных Тор дисков и мойка авто с жару пылу-реско охлаждают отбивая грязь с колес,самая правильный ремонт ,если позволяет толщина остаточная-это только проточка стэндом только на месте по мнимой плоскости вращения,станок такой купил и все проблемы решаемы,а покойный уже упомянутый автор книги просто не знает какое Гг сейчас покупают люди на аатобазарах!))

Очень дельный канал, респект вам из Питера! ;-)

Очень полезный материал. Спасибо! Ну и вопросы: 1. максимально допустимая температура гражданских тормозных дисков и колодок нигде не встречали?, 2. В процессе малоинтенсивной эксплуатации тормозной системы защитный слой тормозного диска стирается? Не стоит ли этот процесс повторить через какой-то промежуток времени? Личный опыт проточки: Купил б/у оригинальные тормозные диски (Ауди А8) с износом 0,20 мм на сторону, решил убрать буртики и отнес токарю. Токарь перестарался и прошелся резцом по всей поверхности диска. Что в итоге: токарь узнал, что у станка биение, я, что в идеале диски не протачиваются, а шлифуются, что я и сделал. Жаль, что потерял рабочую толщину диска ))

Полностью согласен и поддерживаю вас. 😎 Сам замечал как при торможении есть вибрация, потом спустя время при торможении замечаю а нет вибрации уже. Так что неужели диск выровнялся??? 😆😁😅 Нееет. Как раз это и есть неравномерное нанесение

Не знаю как другие,но я верю этому иностранцу.Я конечно не гонщик,но когда-то работал в такси и скажу так:при интенсивной езде по городу колодки и диски тоже не хило разогреваются,особенно когда в салоне максимальное число пассажиров и при этом нужно ехать(и тормозить) в потоке на ровне с "пустыми"машинами.Была у нас горка(она и сейчас там) с которой приходилось спускаться на тормозах,а внизу два лежачих,в сырую погоду между ними всегда была вода,так вот я всегда боялся,что лопнут диски,но нет,не лопнули ни разу и даже не повело,только пар клубами валил. А ещё я слышал от одного знакомого,что он постепенно "выровнял"бьющие диски обычным плавным торможением при езде по городу. На грузовиках почти всегда диски лопнутые и разлетаются на части они не редко(там и нагрузки совсем другие),а вот о поведённых дисках я от дальнобойщиков не слышал.

Добрый день. Спасибо за информацию. Полезно и интересно, как всегда! Вопросик: Как правильно подобрать пару колодки-диски? Моё мнение, что лучше одного производителя, а Вы что по советуете? Спасибо.

Очень интересное видео! Опробую при замене дисков и колодок. Лайк и подписка!👍

Эта лекция для гонщиков раз. То что вы показываете это не обслуженные тормоза, подклинивание колодок, а чтобы диски повело. Это надо постараться и заехать в реку! Ездите в обычном режиме и будет вам хорошо!

О. Я так притирал колодки на мотоцикле. Только тормозил с 200кмч. Действительно работает данный метод. Колодки околоспортивные с повышенным содержанием металлов. Диск из нержавейки. На 15ом торможении тормоза стали бешенные. И колодка реально втёрлась в металл диска. Только этот метод не работает на дешёвых органических колодках. Они тупо карамелизуются и перестают тормозить. И ещё скрипят. Такое можно вытворять с колодками с добавлением керамической пыли, либо «металлические» колодки, ну и карбоновые. На органике надо тихонько притирать колодки без перегревов.

К теме,вчера поменял на vito 1998 г. 2.3D диски задние,ставил их в 27.01.2011(диски,троса,колодки ручника,колодки торм..) и проехал на них(288.340 - 467.905 = 179.565),вот рассматривал их,они ровные,без явных. Проехал 65км,мастер сказал не больше 100км и приезжай на "подрегулировку"ручника. Обкатывать я их буду,как,да как всегда монотонной ездой(без резкости старта и движения). Спасибо за Ваши видео.

Ох как вовремя глянул... Завтра новые диски ставлю!! Кстати в процессе просмотра вспомнил один случай .... Была у меня такая ДжилиСК постоянный поиск тормозов, приклиневание направляющих супорта, и т.д. перебрал все колодки на рынке которые были на эту машину Пищали все, трескались и отслаивались!! В один день я заехал в Киеве на левобережке есть магазинчик - продают наварки (делают на любую машину лишбы железки с колодок были). Ну думаю один фиг пищат и сыпятся Попробую!!! И я очень удивился - первый день у меня они аж дымели но не Пищали, и как вы говорите в видео диски стали серого цвета!!! Запах через день два ушол на колесах куча скажи но дальше я ездил без писка и с нормальными тормозами!

От души Благодарю! Без всякого сарказма! Ребята, это работает! Вот моя история: заканчивались передние колодки, и вот я еду в гору, разогнался, а на горе пробка встаёт прямо при мне. И очень резко! Я по тормозам, что есть силы, гружёный... авто Т4. И дело было даже не летом, а весной, слякоть. И только в процессе просмотра до меня дошло, что произошёл именно пригар разогретой колодки. Потому как после этого появилось биение, прямо хватало за жопу неравномерно и в педаль давало. Я подумал, что всё, пора менять передние диски и колодки. Думал, что уже метал колодок там так трет. Поменял, т.к. диски уже тоньше положенного стали, а колодки целые были, хоть и тонкие. А биение не ушло! Оказалось заднее правое колесо. Там диск пару лет назад меняный, пробега тысяч 20 на нем. Вывесил: диск с ржавчиной и неравномерными блестящего износа и карбида железа. Причём даже при вывешеном без нажатой педали - прокручиваю, то легко, то туго крутиться. И диск неравномерно: где хватает и трудно - блестит, где легко пролетает - ржавый в карбиде железа. При движении диск сильно греется, ступица - вода не шипит, но рука не держит после поездки - градусов 70. Уже почти поверил в поведённый диск, но решил вбить на ютубе: причины биения тормозного диска - и вышло это видео. Вы будете смеяться, но в процессе просмотра, ехал и не прикатывая ещё - только осознав, что произошло тогда, когда я прижарил колодку - даже ничего больше не делая - заметил: при торможении педаль перестало бить. Вот уж, "где мысль сильна, там дело полно силы!". Доехал до места назначения: хвать за ступицу - чуть теплая! Но досмотрев до конца ролик, решил доделать до конца - притер как следует. Окошки не открывал, а понял по звуку торможения: он стал такой сухой звук трения. Доехал до дома - смотрю, да диски все серенькие, ступицы холодные. А тот проблемный диск: карбида железа стало меньше! Ну не бьёт и слава Богу! Ато уж я хотел всё там разбирать, грешил на направляйки. А теперь буду ездить! Отличный способ и главное действенный!

Поменял тормозные диски на новые, после езды в дождь, начялось биение руля при торможении, проточил диски, все вроде бы нормально, но снова дождь и ситуация повторилась, проточили снова....., все повторилось. Сменил диски, проблема изчезла, дождь лужа, биения нет. Всетаки диски ведет, если материал из которого они изготовлены некачественный

Спасибо!!! Классно преподнёс!!!

Познавательно. Что скажите если диск зажатый в токарном патроне на один оборот показывает пару отклонений индикатора(две ямы)? диск при этом не имеет следов переноса материала.

Да, все верно. Недавно сменил колодки в круг. Зад барабан, перед диск. Старые колодки были в хлам до самодельных клепок сточены. Диски процарапало. Ничего не стал протачивать. Поставил, выехал. Торможение с поддергиванием. Ездил так с месяц. Недавно выехал на трассу. Пошел на обгон скорость 120. А после сброс скорости до 40. Торможение было резким. И после этого пропали поддергивния. Появилось плавное и равномерное торможение.

У меня на Сандеро с пробегом 20 тысяч км бил левый тормозной диск, думал - повело. Оказалось - люфт подшипника ступичного, поменял и подшипник, и диск и колодки - всё нормализовалось. Вот только притирка мгновенно не происходит - необходимо всё притирать постепенно, иначе есть шанс поймать бампер впереди....

Благодарю за методику! Сам прикатывал колодки немного иначе (ввиду особенностей дорожного движения рядом с сервисом и наличия большого количества камер) - на незагруженной дороге делал серию 10-15 торможений с 80 км/ч до 30-40 км/ч практически без паузы (так как колодки при таком торможении греются слабее, чем при торможении 100-10), к светофорам подкатывался на малых скоростях, без торможения, в течение 15-30 секунд, чтобы колодки успели остыть перед остановкой. Тормоза набрали полную силу примерно за 30-40 оттормаживаний. На велосипеде "органические" (состав схож с автомобильными) колодки прикатываю схожим образом - поочередно, примерно по 10 секунд, прижимаю передний или задний тормоз, двигаясь около 20-25 км/ч под горку. "Спеченные металлические" колодки, имеющие гораздо большую твердость, прикатываю иначе - серия резких торможений почти до полной остановки при большом усилии на педали под горку, так как переноса металла с колодок на диск (который, кстати, не чугунный, а стальной) почти не происходит - здесь задача исключительно в притирке поверхности колодки к поверхности диска. Главное в последнем случае - не перегреть диск. Если перегретый чугунный диск начинает жрать колодки из-за образования цементита в поверхностном слое, то со стальным диском все еще печальнее. Он также претерпевает отпуск, однако из-за более низкого содержания углерода в составе сплава, мартенсит распадается на тот же сверхтвердый цементит и пластичный феррит в иных пропорциях (феррита образуется значительно больше). Далее, жесткая металлическая колодка "выщепляет" цементит и "располировывает" феррит в поверхностном слое. Феррит начинает работать в качестве сухой смазки, также постепенно наносясь на колодки. Итог - необратимая потеря трения, которая лечится только заменой дисков и колодок. На вид определяется просто - и диск, и колодки, приобратают зеркальный блеск.

При всём уважению к гонщику, НО у меня лично был такой случай с кривыми тормозными дисками и после проточки кривого тормозного диска всё стало замечательно.

Интересно, конечно! Тот случай, когда авторы канала любят свое дело. Из-за глобализации, оптимизации и прочего маркетологического, простите, дерьма, нет никакого доверия брендам. В то же время, есть ощущение, что канал вместе с аудиторией ищет истину - похвально. Избегайте продажной рекламы. Больших успехов!

При токарной обработке диск не надо зажимать в кулачки ,его надо прижимать к оправке которая торцеванная и не имеет биения и за одну установку протачивать ,но есть еще погрешность ступицы при ее эксплуатации

Очень полезная информация Большойе Спасибо...

Как токарь с опытом говорю все верно цементит очень твердый резцом берешь под шкуру порядка 0,2 мм

Вопрос - в каком годке Смит писал книгу? Сейчас детали делают на грани допусков по всему (материалу, геометрии..) - тотальное удешевление , хоть на копейку. Так что, старые диски, может, и не коробило... Вспомните старые поршни, подшипники и прочее - все с запасом шло.

Благодарю!!!!!!!!!! Да, мне интересны маркировки.

Люблю смотреть ваши видоси....всьо предельно ясно чотко и понятно...много новой хорошей информации...

У автомобилей с задними барабанами и диагональным контуром при биении в руль во время торможения, в первую очередь проверяют барабаны на овальность. Так как при овальности барабана на колодки действует переменные усилия, которые в свою очередь передаются на поршни цилиндра и соответственно возникают пульсации тормозной жидкости. А так как контур тормозных трубок проходит по диагонали, пульсации передаются и на передние колодки. От сюда и биение в руль.

Перед установкой новых тормозных дисков надо ещё ступицу хорошо зачистить

Да делал все это. Шкурение дисков на самом деле убирает вибрацию, это же делает и проточка, потому что тупо тоже убирает слой металла с цементитом. Другое дело, что обкатка-это не панацея. Если тормоза с запасом, им это и не надо. Если слабые, как на многих японцах, то делать это придётся регулярно. Но это лучше, чем менять Диски, все равно.

Отец грамотно говорит, пару видосов посмотрел , подписался

В следующем ролике будет про перенос резины с колес на асфальт и обратно. Рекуперации однако...

у неприкатанных трение абразивное, у прикатанных - адгезивное... адгезивное - однозначно лучше... единственное уточнение, рекомендую 200-300км поездить в режиме малой нагрузки на тормоза, а потом на трассу и 100-15 серию торможений... и километров 10 ехать со скоростью 100-120км\ч, ни в коем случае не останавливаясь, чтобы диски остыли

Добрый день!Как часто,по вашему мнению ,нужно производить перенос фрикционного материала на поверхность тормозного диска?Или на сколько хватает перенесенного материала ,ведь тормозной диск со временем изнашивается !Или после правильной обкатки перенос материала в дальнейшем происходит автоматически при нормальном использовании тормозов?

Очень интересно про колодки посматреть задолбался менять тормозную систему попробую вашы советы

Диски ведёт все. Пока не закисли направляющие суппортов вы этого не заметите. а когда из за не равномерного износа их толщина получит отклонение по толщине вы ощутите толчки в педаль про торможении. На любом токарном станке есть некое биение на валу. но чтобы его убрать нужно и диск и флянец на который зажимается диск протачивать с одной установки . И будет ВАМ счастье!!!!!! Точу так на ФТ-11

Ответ представителя компании Ferodo "Касательно рекомендаций, это не нагружая экстремально тормозную систему первые 200 км, далее 500 км более нагруженное использование. Эти рекомендации необходимы, первая для правильной приработки двух трущихся деталей и снятия с рабочей поверхности покрытия без последствий. Вторая для закрепления структуры материала, как колодок так и диска."

Лайк за приветствие, а потом уже какую-то вставку с роликом. Да и за материал, посмотрел, спасибо.

Я думаю есть как поведенные диски восьмеркой так и с каким то не равномерным налётом а от колодок он или ещё от чего не знаю восьмеркой диски я думаю это в основном от того что когда с раскаленными дисками влетают в лужу особенно если диски непонятного китайского происхождения бывают конечно диски и с не равномерной выработкой зачастую от заклинившего суппорта т. е. заклинили колодки направляйки цилиндрики

Куда тебе выслать кривые диски? Чтобы ты их увидел. 50% чушь 50% теория. Раскажи что говорит Кэрал про гоночные колодки?

Знаю 2 реальных случая, когда таким образом удалось избавиться от биения (новые диски, новые колодки). Жаль поздно узнал эту тему, ездил к токарю.

Пежо партнёр типи.Поменял по кругу диски и колодки .через 10 к началось биение .Экстренных торможений не было,однако факт-при торможении началось биение в руль.Воспользовался методикой автора ....Что хочу сказать..биение ПРОШЛО....дальше катаюсь и не парюсь

Подскажите пожалуйста, если новые диски и колодки, сразу нужно так притирать на скоростях? Или нужно проехать 200км. В щедящем режиме, а потом притереть в температурном режиме переносить фракцию колодки на диск? Вз. Спасибо за ответ

(Это коммент от моего бойфренда) Сегодня я установил новые тормозные диски на свою старую камрюшку. Все негативные эффекты (биение в руль, в педаль тормоза) исчезли. То есть новые тормозные диски реально влияют.

Биение сотка? Песчинка на посадке даст нксколько соток, а то и десятку. Все тормозные диски устанавливпют вымыв ступицу?

Спасибо вам! Помогло!!

Блииин,,, вы великолепны🧐👋!

Существует. Говорю как бухгалтер бухгалтеру. Протачивать- деньги на ветер, через 1000 км. Нужно менять на новые. Бюет педаль, меняю тормозные диски, и всё хорошо, через 100000 км.

Из своего опыта могу сказать, что если меняете тормозные диски на новые (и, разумеется, тормозные колодки тоже) - меняйте и тормозную жидкость, особенно актуально, если она старше 1,5 лет. Бывает так, что у машины начинается биение на торможении, а хозяин начинает грешить на диски, мол, "кривые они" - да, такое бывает, вот только большинство почему-то не думают, что у них тормозная система на машине - гидравлическая, и качество тормозного усилия на суппорте и качество прилегания колодок к дискам зависят от качества и состояния тормозной жидкости в ней. Поменяли тормозную жидкость, обслужили суппорты - тогда и прикатывайте что хотите. А иначе можете получить проблемы с тем самым неравномерным или нестабильным прилеганием колодок к диску.

Очень полезное видео. Спасибо большое.

Спасибо.На старые диски с биением поставил новые колодки- притер как надо и после 10 попытки все ОК.

Моя история такая, Golf 5 менял первые диски Brembo, колодки TRW, после 10 т. км, начал трясти руль, после 15 т. даже машина трясла. Сделал по этой инструкции, и могу сказать по личному опыту, мне это помогло, трясение полностью прошлою. Большое спосибо за видео.

Добрый вечер! Прикатывал именно так диски и колодки фирмы Ate на рав 4. Пробег составил на одном комплекте около 130 тыс!!! Итог диски износ 0,5 с каждой стороны, колодки 50%-перед, 0,3 с каждой стороны диск, колодки износ 35%- зад. Вот вам и правильная обкатка обкатка. Был опыт использования фирмы Адвикс- износ больше по 1,5 мм с каждой стороны, колодки износ 75 %- перед, зад диск 1 мм, колодки износ 60%. Плюс подскрипывали. Нисшимбо по износу как адвикс- не скрипят. Акебоно- примерно как адвикс- единственное ощущение торможения хуже- больше совсем доя спокойной езды. Смазки использовались разных видов, периодичность смены смазок 1 год или пробег 10-12 тыс, система суппортов бош, адвикс: поршень- смазка ате, пальцы закрытого типа- слипкоте, тыльные стороны колодок- спецсмазка от перматекс. Как то так. По материалу на счёт токарей тоже верно. Большая работа по подбору материала. Благодарю!

Хорошо преподаете!

Здравствуйте. К старым тормозным дискам надо прикатывать тормозные колотки?

Собственно содержание видео не исключает во многих случаях необходимость проточки или замены диска, как многие это восприняли. Лишь объясняется суть процесса появления проблем по версии автора исследований и рекомендации по решению этих проблем.

Простите заранее за длинный текст. Из опыта и практики:На рабочей новой машине при торможении даже на 70 было биение. Механик и слесаря вынесли вердикт, в лужу заехал и повело диск.Вези к токарю и всё тут.Я же настаивал на том чтоб мне дали новые колодки и всё.Я настаивал на том что не может диск повести от того что деже заехать в лужу.Это километр надо катится с горы на тормозах и нырнуть в лужу по колено. Ругались громко в итоге я бросил ключи и сказал что мозги у них повело обозвав их рукожопымы болтокрутами. Весь кипишь слышало начальство,и короче поставили мне новые колодки с условием что если что то всё за мой счёт, и поехал прикатывать. То есть просто первый 200 километров я пользовался тормозами как если ездить по гололёду, почти не нажимая, оттормаживаясь заранее и держа дистанцию. Результат, нет биения, всё притёрлось. Спустя 10 лет уже на микроавтобусе, после заклиневшего супорта появилось биение, перебрал тормоза и очередной гений хотел отправить точить довольно таки не плохой диск TRW диск к токарю. Всё получилось как 10 лет назад! Но есть у меня коллега у которого друг мастер, который ему сказал что даже новые диски прежде чем ставить на до точить.

Наконец то грамотный человек на экране…

Биение шпинделя не влияет на точность обработки. Диск как правило протачивается за 1 установ, причем и базовая плоскость, которая прилегает к ступице и плоскости торможения. Точность при такой обработке получается не более 0,01 мм. А как правило намного меньше в пределак 0.001-0.003 мм.

А ступицу пробовали менять проверять, ато диск повело?

может стоит просто померить индикатором часового типа биение, а не гадать перенос/не перенос

теплопроводность- способность материалла передавать тепло внутри себя. Теплоотдача- способность материала передавать тепло в окружающую среду. Коль взялись оперировать терминами, не путайте- смысл разный.

Здраствуйте! Очень интересная статья и видио, спасибо за пополнение знаний. Как токарь могу сказать, что биение шпинделя может не как не влиять на обработку материала на не высоких оборотах, кулачки протачиваются не посредственно на станке продольным передвежением суппорта в направлении шпинделя, и поэтому независимо в каком состоянии шпиндель кулочки относительно центра паралельны. А вот неправильная установка без индикатора, считаю большой ошибкой. Насчёт 0.01 биение согласен, но это биение будет компенсировать поршень супорта автомобиля, поэтому обычному водителю это может быть не заметно. Лучше протачивать, по месту, когда специальный станок подводят непосредственно к дискам и без снимания протачиваются.там особого ума не надо)) Ps. Бывает ровный диск бьёт не потому что не ровный, а потому что ржавчина или грязь попала между внутренним творцом диска и ступицы, у примеру при снятии колеса. А так видио очень интересное и познавательно, Многие считают что это все мелочи и пустяки, сотка, или даже десятка отклонения это пустяки, но из за этих мелочей потом, со временем, большие проблемы.