どんな感じなのか見てみたいです....

凄い体験ですね！

ゴッドファーザーか！

名付け親の方ですか！？ 凄いな………羨ましい限りでございます！

超快速の運行時間を通学時間にすれば、乗客も増えたでしょうか？

超快速と新快速が似てる❗️

@Gokurou san いや草

@Gokurou san いや的確すぎる。

@Gokurou san 天才かよ

アダマンタイマイ(FF2)

4:00「ぼく（コミュニスト）のかんがえたさいあくのしほんか」ホント草

あくまで定格が95kwってだけでE217とかでもピークは150kw程度は出てるけどね ていうかVVVF車で定格通りの出力しか出してない電車って殆どない希ガス

おもっくそダイレクトなんだよなぁ…

土木業界では世界的に有名なトンネルみたいですね。ものすごい難工事ですからね。

気付かなかったからやったんだろうけど、○○山跡ぶち抜いて工事完了するとか普通におかしいトンネルです。 （ネタバレになるので伏せ字）

十日町市もかつては中魚沼郡十日町でしたが南魚沼郡六日町は六日町市とはならずに南魚沼市となりましたね

直江津ー越後湯沢間ノンストップが強すぎる

@田中一郎 三線軌条のことですね。私も最初に知った時は「これが良い！」と思いました。けれど、新幹線と在来線では安全装置（ATS・ATCなどの列車運行管理の信号系統）が違うらしく、それを聞くと片方の車両は限られた形式しか通行できなくなり、鉄道路線の冗長性が充分に活かせないのではと思うようになりました。せっかく三線軌条という方法があるのに残念に思いました。 けれど、 「並列」ならまだ可能性があるのではと思います。新幹線と在来線（異なる線路）を同じ箇所に並べる方法。今ある在来線に新幹線の線路を並べる方法も良いし、新規に造る新幹線の構造物に新幹線と在来線の線路を並べる方法も良い。これなら結果的に「全体の費用」を有効に使えるかもしれません。全区間並列することにこだわらず、並列したほうが合理的な区間で行なえばよい（新幹線と在来線が同じ箇所に来る箇所・都市中心駅前後、新幹線の中で「先行整備」をする区間で暫定的に新幹線と在来線を並列運行する区間など） これからフル規格の新幹線（あるいは線路を新設する高速鉄道）を造る場合は、最高速度追求よりも、建設・維持管理費を抑え、実現性を高める。「最高速度」はある程度控える代わりに「新幹線では遠い距離」は空港乗り入れをして国内地方航空と連携する。鉄道と航空の間で相乗効果を生み出す可能性もありますので。

@田中一郎 交通のエコロジー 学陽書房 204ページに　「馬ッコ電車」という概念があります。岩手県花巻市に車体の細い路面電車があったそうです。こういう考え方もありだと思い紹介しました。

新潟県内だけならえちごツーデーパスもアリですね　2800円でトキ鉄も北越急行も2日間乗り放題になります

26-4

最近はパシフィックリーグが強すぎるようで……。

修理のマンパワーも今後心配

個人的には、雪かき業者の維持のためってのも強いと思う。新潟は今でも謎の道路とか作ってるし。

はくたか走ってたくらいだからありそうだなー

@gomi nama はくたか号（681/683系）で流線形ではない貫通型先頭車で160キロ走行してましたよ？

補足しますがgomi nanaさんは誤ったことは言っていません。 智頭急行線では先頭形状が切妻型のキハ187系はトンネル微気圧波軽減を理由に最高速度が制限されていますが、流線形の先頭形状を持つHOT7000は制限を受けません。 智頭急行と北越急行、一見同じ単線トンネルでも何か構造が違うか、北越急行は特別な対応をしているのかもしれませんね。

つくばエクスプレス

山陽本線が山陽鉄道だった時代、最急行とか、最大急行なんて列車を走らせていたそうです。 あと、神戸電鉄では特快速というのが日に数本走っていますが、こちらは「特に快くないし速くもない」列車です。

無印めっちゃ混んでたよ。

@@ousann そうなんですか 数年前行ったきりですが、妙高高原～直江津間の主要駅はあまりパッとしないイメージがあります

直江津がある上越市の中心部は、直江津というより春日山とか高速の上越インター付近だからねぇ。都市としては十日町市なんて上越市のライバルではないんだが、駅前としては十日町のほうが栄えてるように見えるよね。

旧直江津と旧高田が合併した現上越市は 完全に車社会への対応に舵を切っているからね 鉄道に対する思い入れは 他都市ほど強くない じゃないかな

@@boybee3809 元々二つの都市が合併して市役所が旧市街の中間の当時田んぼくらいしか無かった土地に置かれた時点で鉄道から車へシフトするのは既定路線だったかと