韓国人の私さえもまだ乗ってないのに羨ましいですね··· 映像だけでも代理満足していきます

22:42 椅子が硬い理由は二つあります まず2003年2月に発生した地下鉄火災事件（192人死亡）により、以後は難燃性材料で作られた椅子および内装材に交換されましたが、しばらくは難燃性毛織物でできたシートもありましたが、毛織物でできたシートの場合、汚れや虫の生息の可能性があり、映像のように硬いプラスチック材質に交換されています。

本数少ないのは、部分開業なのでまだちゃんとした車両基地がないからという事情があります。 通勤新幹線とおっしゃいましたけど、この計画が発表されたとき類似事例としてつくばエクスプレスがあげられました😊

通勤新幹線よりつくばエクスプレスに近い感じです。

扉が航空機みたいに重厚だな　 地下路線で高速運転するには機密性を高めるために厚めに造る必要があったのだろうな

水西(スソ)~東灘(ドンタン)駅間は、高速線内の信号上、最高速度が１７０Km/hとなっています。

GTXってパリのRERシステムをベンチマーキングして造ったシステムです。日本の何線とか比べるのは、合わないかもしれません。韓国で２０１０年以降から建設する鉄道には環境影響評価という評価項目によって、世界一の厳しさでさまざまな面を点数として評価し、その評価を満足させないと建設許可が出ないのでいろんな環境施設が車内に設置されています。その評価には車内デシベル測定点数があってそのハドルを乗り越えるため、床はカーペットにし、片開きドアーを設置しました。また、カーペットって汚れやほこりの問題が出るので、一般の繊維カーペットじゃなくて、リサイクル・プラスチックで作られたものです。さらにエアーフィルターも設置され環境影響評価をやっと通ることが出きました。

こんばんは。GTX-Aを乗りましたよね~ 5:40 思ったことが合ってます。 9:30 釜山地下鉄のドアチャイム音 13:30 城南(ソンナム)駅の京江線のホームはその上の階にあります。 18:18 AとBとC路線も今年において全部着工していたので予定通り工事が進めなれば２０３０年頃じゃないかと思います。 A路線の全区間の開業は２０２８年になる見込んでいる予定なのでその時なら韓国首都圏の通勤時間が短縮に繋がることができるんじゃないかと思います。韓国の鉄道ファンとして今回の開業楽しいでした。😊

3:25 現在のところ、本数が少ないのは、車両基地のある方面と繋がっていない暫定開業であるため、運用に制約が掛かっているからです。需要も見込められないのも影響したかと。 8:40 途中の停車駅の選定は自治体に一つ、つまり現在、未開業なのは龍仁市の停車駅である駒城駅（事業時の暫定名称は龍仁駅だったが、結局乗り換え先の盆唐線の「駒城駅」をそのまま使うことに） 9:05 車内清掃などでは邪魔かと思いつつも、最高速度が早いため、カーペットで摩擦力を確保できるようにしたという感じ（なお高級感や騒音の吸収も） 9:30 気密性の関係で片開きに 15:05 現在の開業区間は時速300キロ以上に対応する高速専用の線路（ETCSベースのATP採用の準高速や在来線とは違う）、つまりTVM430の設置区間であるため、信号の制約によって170キロ運転に。今後開業する区間はGTX専用で時速180キロの運転ができる見込み。 17:05 32.8キロに4500ウォン、今のレートではおよそ500円ですが、32.8キロでありJR電特区間より安いということ（もちろん韓国基準だと高すぎ感あり）。なお、バスや在来の地下鉄への乗り継ぎの割引で実際の運賃はまあまあ使える程度ではあるかと。 なお、三成駅の整備事業の遅れで結局水西～東灘のみの開業になりましたが、最初の暫定開業の計画は三成～東灘の開業でした。今や今年中の開業予定のソウル～GTX雲井間と線路ですら繋げない（トンネルの工事は三成駅以外進んでいる）状態になってしまった始末。手遅れ感はあるものの、三成駅の事業の完成に先行しトンネル・線路の連結から整備しようとして、2026年を目処に事業中ですが、果たして結果はどうなるでしょう。

추가로 정보를 알려드리자면 현재 중앙정부에서는 현재 GTX-A,B,C를 짓고 있으며 D,E,F과 연장안에 대한 연구가 진행 중입니다. 또한 수도권-지방 불균형을 해소하기위해 대전권, 대구권에도 우선적으로 GTX급의 고속지하철이 투입될 예정입니다. 최종적인 연장 및 개통 목록 GTX(수도권 광역급행철도) 노선 A: 평택역(경기도 평택시)--------운정역(경기도 파주시) 노선 B: 인천대역(인천광역시)--------춘천역(강원도 춘천시) 노선 C: 동두천역(경기도 동두천시)--------아산역(충청북도 아산시) 노선 D: 장기역(경기도 김포시)/인천국제공항 제 1터미널역(인천광역시)--------팔당역(경기도 남양주시)/원주역(강원도 원주시) 노선 E: 인천국제공항 제 1터미널역(인천광역시)--------덕소역(경기도 남양주시) 노선 F: 순환선(덕소역--------수원역--------김포국제공항역--------의정부역--------덕소역) 비수도권 광역급행철도 목록 CTX(충청권 광역급행철도) 노선: 천안역(충청북도 천안시)--------조치원역(세종특별자치시)--------청주국제공항(충청북도 청주시)/정부대전청사(대전광역시) DAREX(대구국제공항철도) 노선: 서대구역(대구광역시)--------대구국제신공항(대구광역시/경상북도 의성군)--------의성역(경상북도 의성군) 이외의 지역도 있으나(전라권, 동남권, 강원권) 우선순위가 아님.

09:13 発車メロディではなく、電車が到着するメロディです。多分、反対側の線路に入る電車があるらしいですね。

こんばんは（笑）、たいなさーん、しはらくですが、いよいよ、今日当たりから、急に、暖かくなってきましたね～😂いつも、動画、ありがとうございます(笑)

GTX-Aは広域急行鉄道の一つです。線路の途中SRT高速線と公有します。

「通勤新幹線」と言うよりパリの「急行地下鉄」をモデルにしている様なのですね。

またまた、最近では、たいなさーんも、海外に、チョコチョコと、いかれているせいか、お忙しい中、動画、ありがとうございます😊😂

5:42 上部の小さい黒地は「顧客安全センター」 下部の大きい表示は「開通を祝賀します！」と表示しています。両端の赤色文字は、二文字を合わせて「慶祝」と表示しています。

The reason why Seoul, Korea will add a network of semi-high speed commuter/suburban rail lines is because their current subway infrastructure can no longer add faster express services. And despite having a relatively extensive subway network (although not as extensive as Tokyo's), the average commuting time in Seoul is actually the highest in OECD countries. Hence the need for additional lines running the same routes but with fewer stations. My only nitpick on their GTX so far is that the seating layout is the same as their regular subway cars, longitudinal seating, and they're not even padded, instead of transverse seating layout like in London's Elizabeth Line, Paris' RER lines and Berlin's and Munich's S-Bahn. Since this is a commuter/suburban rail and stations are set far apart from each other, I wish the seating was more comfortable and there should have been emphasis on sitting instead of standing passengers. I also wonder if a similar system can be built in Tokyo and its surrounding suburbs? Although I admit the Tokyo metropolitan network is now the most extensive in the world and is already considered a mature system hence no new lines are now being added. But the speed of the JR lines from Tokyo to the suburbs are limited because of the 1067mm gauge. Although I understand the Shinkansen also functions as some kind of a commuter/suburban rail as well, not only as intercity rail, with many commuters from Shizuoka, Kanagawa, Utsunomiya, Takasaki, and even as close as Saitama and Yokohama taking the Shinkansen daily just to get to Tokyo. But I still think there is an opportunity for a similar system in Tokyo Metropolitan Area and its surrounding suburbs and towns.

こういう通勤高速線、日本にも是非とも欲しいなぁ🤔独立した地下線だから天候や他線の遅延なんかも影響ないしね😊

韓国らしい大胆な都市計画すごいなと思いました 首都圏に人口の半分が集中してる韓国だからこうしたものが求められるのでしょうね

日本なんか、京葉線をはじめとして通勤快速のような速達列車をどんどん廃止してますね。うらやましい！

これは羨ましい。首都圏の中距離電車が時代遅れのものになって首都圏全体の競争力低下につながらないか心配。

うらやましいな。日本じゃこの価格じゃ真似できなそう

180キロだすスカイライナーは「まるで成田新幹線！」みたいによく言われるのに、韓国だったら「つくばエクスプレスでしょ？笑」になるのナゼ？

指を指して「イゴンムォエヨ？」というと「これはなんですか？」になります。

ついに　韓国の(通勤)鉄道の新時代が始まりました！

왜 난 이걸 일본채널에서 보고있는가

韓国人として地方とソウルを高速バスのみを利用して行きますが、搭乗する機会がほとんどないでしょう...

こういう高速地下鉄は日本の他にアジア全体的にもないはず。日本にも中央線沿線とかに時速180キロの高速地下鉄あって欲しい〜

韓国語を話すことはできませんが、ハングルの読み方をある程度かじっている者です。 途中駅に、성남(Seongnam)という駅がありますが、日本語で表音表記するとソングナムではなくソンナムです。 日本語のンのような音が韓国語には3種類あります。 ㅁ:m ㄴ:n ㅇ:ng ㅇは、ローマ字ではngですが、ングとは発音しません。 ㅁ:マ、バ、パ行の前のン ㅇ:ア、カ、ガ、ハ、ヤ、ワ行の前と語尾のン ㄴ:その他のン 日本の固有名詞をハングルで書く場合はンは公式には全てㄴと表しますが、実際の発音に近いのは上記の通りです。 例えば、新橋は公式には신바시ですが、実際には심바시に近い発音だったりします。

城南駅(seongnam)と東灘駅(dongtan)の間にある駅はクソン駅(guseong)で、今年6月に開業する予定です。 ソウル駅からgtxウンジョン(unjeong)駅までは今年12月開通です。 完全開通までは26年12月とだいぶ先ですね。 列車の本数が少ないのは線路共有の影響もありますが、水西駅から東灘駅区間、ソウル駅から雲井駅区間を半分に分けて運行するので、列車数が半分に減ったと思います。 まだソウルの中心部には行けない半分の開通なので、ソウル市内に入るためには3号線への乗り換えが必須です。 そのため需要は多くなく、水仁盆唐線(suin-bundang)の急行の感じで人々が利用しそうですね

ユンちゃんがコレを目玉に挙げていたのは知っていましたが、本当にやってたんですね。 距離的には渋谷ー中央林間、京成青砥ー印西牧の原駅より少し長いくらいか。 駅が深すぎるのと運賃が（韓国にしては）高いのは北総・公団線みたいになる気が。

一般車両が高速専用路線を走る感じで、西九州新幹線がスーパー特急になった時の世界線を感じることができました。

Gtx取り上げてくれてありがとうございます！gtx高いと仰いましたけど、新盆唐（シンブンダン）線よりは安いんでええと思いました！gtx全線開通したらまた乗ってみてください！！

核シェルターだな😮

かっこよさそうなのにホームドアのせいで見えないねぇ

壊れなくて不思議だ‼️

シーンバンダングセンｗｗｗｗｗㅋㅋㅋㅋㅋ

5:38 「개통을 축하합니다!＝開通おめでとうございます！」 流石です！合っていますよ✨

korean subway s very clean and modern and accurate ,safe

距離はどれくらいあるのかは知りませんが、察するに関西の新快速や関東のつくばエクスプレスみたいなのを、地下式鉄道で仕立てた路線ですな🤔

가까운 도시권을 이어주는 시내급행이라고 보시면됩니다. 170km/h정도 속력이 나오고 일본으로 치면 오사카-교토를 잇는 초고속전철 느낌.

やっぱ韓国の方が日本より進んでるわ

韓国版つくばエクスプレスです。 180キロ走行のロングシート車は、インドでは現れることもなく日本でも出てこない、珍しいものです。

서울의 지하철이 대체로 지하 깊은 이유는 핵공격시 방공호의 역활도 있기 때문입니다 자세히 살펴보면 방화문이 매우 촘촘히 설치 되어 있는데 이는 화재시 대응 뿐 아니라 유사시 방사능, 화학무기, 생물무기에 대한 대피소로도 쓰이기에 다양한 기능으로서 중요한 도시시설 입니다

2:46 エスカレーター入り口ど真ん中にポールが立ってるのはびっくり 通行の邪魔になりそうだけど電動車椅子でファビョーンって突撃してアイゴーってなるのを防止するためかな？

フランスでもRERという高速の通勤電車がありますが、韓国のGTXの建設にはこのRERを参考にしたそうです。

某交通事業の乗り通し運賃とほぼ一緒なんですね。

表現を「高速鉄道」にした方が良いかと。正直SKの鉄道に「新幹線」という名称を使ってほしくないと感じます。

南海新難波駅も乗車するのに深く潜るんでしょうね

これに乗るために韓国を旅行したい❗️

新快速より速い。これは良いですね。

すし詰めになるかもしれない通勤電車で窓が開かない構造なのは緊急の時にどうなんでしょうかね。高速車両だから無理なのでしょうけど。

한국인도 한국정부도 한국회사도 그 어느 누구도 GTX를 신칸센이라고 부르지 않았는데, 일본인들 스스로 발화하고 있는 게 웃기다.

ホームドアに片開き通勤電車が止まる事例、日本でも南海高野線や京阪本線であるのですが…。

これが今はわずか4駅しかないだけで、12月になると一山(イルサン)からソウル駅までの区間が開通して、もっと多く乗ると思いますが、完全開通とは別のことです。

そりゃぁ「広域急行鉄道」なんですから他の通勤路線よりも高いのは当然です。その分カーペット敷にしたり速度も速いという付加価値を付けたということでしょう。ちなみにSRTは同区間で7500wです。

少し前までは地下の撮影禁止だったはず。今は良いのかな❓

日本の在来線最速の電車って京成スカイライナーの160km/hなんですよね？スカイライナーの160km/hでも凄いのに、180km/hはヤバすぎる。

エアタイトドアなんですね。

5:58〜 平壌はそれよりもっと深い、地下百メートルくらいを走ってる。防空壕の機能を重視し過ぎたから、都市交通機関としては使い勝手が悪いらしい。

「新幹線」という言葉に過剰に反応しているコメントが多いですが、商標的固有名詞の「新幹線」と新しい幹線という意味での「新幹線」を混同するのも子供じみているような。動画主がそう表現しているだけでSK鉄道自身が「新幹線」と呼称しているわけでもないし。世界中の人達が見ているので、嫌韓が過ぎるコメントは日本のイメージダウンに繋がることを理解出来ないのかな。韓国人による反日コメントが世界の人にとっては韓国へのネガティブな評価になっていたりしてます。

韓国も市民の利便性の為に色々と頑張ってるね〜。

410円・・・・距離は28.3kmでしょうか・・・ なんと定期券がないそうですねｗ

수서역 水西　スソ駅 성남역 城南　ソンナム駅 동탄역 東灘　ドンタン駅 の読み方でいいでしょう。

日本での急行及び特急列車の路線図の長い歴史に対して、韓国はもう一歩だけ進まれているだけで、まだまだです😂多分、韓国も日本みたいに特急列車の路線図のレベルまで進まれたら、もっと長い時間が掛かる筈だと思います😂とにかく、こんな風に代理で生中継していただいたダイナ様、誠にお疲れ様でした😊

韓国近いから行ってみたいなぁ

ソウル駅と水西駅を結ぶ漢江の開通は、2026年になってようやく可能になる。 しかし、今年下半期に雲亭駅でソウル駅の開通は可能だ。

GTX最高ですよね

GTX-Aライン電鉄急行

감사합니다 잘봤습니다 👍👍

謎のものは空気清浄機です

なんちゃって新幹線、事故らなければいいが、それだけが心配！

これ迄にも駅を通過してしまう事が有りましたね、この場合も通勤新線では？

RERの韓国版ですね。

駅が増えて行けば高速じゃなくなるのでは？

日本の鉄道の「案内表示」如何素晴らしいかよくわかる。 世界中が日本に行きたがるのわかる気がした。

韓国のは新幹線じゃない。

フランスのTERみたいな感じなのかな

そうだよな　立ちでいいからあってもいいよな　別に短くてもいいし　プラス数百円でいいからさ　リニアでやってくれないかな

これ多分中国広州の高速通勤地下鉄に対抗するための物なのかな。。。（でも向こうのほうが料金面で完全に勝ってるが。。。）

180kmまでは可能ですが、180km以上数秒間保持すると車両の動力が切れて緊急停止するため、ドライバーは10kmほど減って運転します。

タイトルが通勤新幹線だからメトロに乗り入れてる小田急ロマンスカーみたいなイメージ(新幹線版)を 想像していたけど普通のロングシートの通勤列車だった(笑) 床がカーペット仕様でもシートが海外では一般的なカチカチだったら意味がないと思う。 床よりシートでしょ。

新「幹線」は、最低１０分に1本でないと「幹線」とは言うまい。　大阪の地下鉄御堂筋線で５分毎、東京の地下鉄幹線で３分間隔ぐらいか。３分となると大阪人でも「すぐ次来よる」となる。５分だと急いで乗ろうとするのに。

シェルター兼ねてそうだな

特急やん

乗客にとって不便な大深度、そこを高速走行。 これはもう来たるべき有事に備えて需要の有無を考えずに作られたものとしか思えない。

モスクワの地下鉄は核シェルターを兼ねてるから出来るだけ深くしてるね。 ロングシートで180km/hってそりゃ命知らずだろ？

180かつよいな

韓国の鉄道だから「新幹線の定義」する法律とは無関係。

トンタンの街が如何だったのか見たかった…

静岡県は行政が新幹線定期に補助金出せは、東海道新幹線沿線は東京の通勤圏ですね。 スズキ自動車の元会長が「東京一極集中が」言ってたけど、嘘っぱちだわ。

これが新幹線🚄！？ ロングシートの自由席しょぼ（笑） 特急料金は、払いますか?

新幹線ではなく、日本の新快速に近いものだね。

GTX_A

GTXってグラボだにゃあ！

路線図見ると高速鉄道の割に線形が良くない気がします

GTX-A？パソコンかね？？😂

신칸센...? 그건 일본건데 고속철도가 맞지않나.. 한국은 프랑스의 고속철도를 베이스로 하고있는데

カーペットあるのにプラスチックシート？ 地下深く掘ったのにこの程度の本数…核シェルター代わりかな？ 飛ばすのにホーム入線に時間かかりすぎるのもね… 何かと矛盾と非効率が多い不思議なアトラクションだね

도쿄의 지하철과 철도 문화가 훨씬 더 부럽습니다. 라인별로 전철 색을 다르게 하는것도 좋고, 내부 디자인이 굉장히 다채로운 것도 너무 좋습니다. 한국은 모두 하얀색 인테리어에 광고도 없지만, 일본 특유의 가득찬 광고와 종이 광고물을 보면 관리 수준이 남다르다고 느낍니다. ❤