Paráda. Konečně zase živý stream ve standardním formátu. 👍

K tomuto bych chtěl dodat jednu věc: za katastrofu v Řikoníně ouřadové narozdíl od Pardubic opravdu nemohli, tam to byla skutečně smutná shoda mnoha nešťastných okolností. Ježdění neoprávněných spolucestujících na lokomotivách bylo zcela běžné až do konce minulého století a ve chvíli, kdy se tomu podařilo zabránit (flastrovat fíry za "taxi" tak, že si to už nedovolili), výrazně se zvedl počet projetí stůj a nehod. Stejně jako spolujezdec v autě dokáže řidiče lépe udržet v pozornosti, stejné je to u strojvedoucích. Zákaz černých spolujízd na lokomotivách přišel jako alibismus předpisářů, když se jednou stala nehoda při které fíra vezl osobu, která na lokomotivě nevykonávala žádnou práci a tak jako příčinu nehody označili nepozornost fíry a vyřešili to oním zákazem. Zároveň ale v té době fírové nebyli na lokomotivách sami a jezdili s nimi pomocníci anebo vlakvedoucí, kteří měli přímo v popisu práce hlídat pozornost strojvedoucího, což dnes nejenže není, ale je to dokonce zakázáno, aby fíra kohokoli na mašině měl. Kdyby v Pardubicích fíra měl na mašině někoho druhého, bylo by dvakrát tolik očí, co si mohli všimnout červené a k nehodě by nedošlo.

Díky za stream a za slova o ouřadech, kteří nenesou odpovědnost za chyby. Bohužel, ouřad se vždy vyviní. To platí i pro Pardubice dvojnásob.

Pěkně zdokumentovaná nehoda a hlavně srozumitelně odprezentovaná. Díky Jak už to bývá, podobné nehody jsou důsledkem série drobných selhání a chybiček. Vámi nadhozená otázka o míře zavinění je skvělé téma na diskusi. Věřím, že by taková diskuse trvala ne několik hodin, ale několik dní a večerů... :)

Pani hláskařka neměla dávat stůj kvůli tomu, že se chtěl někdo svézt, ale proto, že neměla odhlášku za odjetým vlakem. A měla tam tu mašinu nechat, dokud odhlášku nedostala. To byla primární a rozhodující příčina průseru.

Souhlasím s vaším názorem, když někdo se něčeho dopustí, že je hned potrestán a když se to týká někoho v kanceláři, že je bez trestu. Právě takové osoby, když musí opustit své pracovní místo dostávají vysoké odstupné. Např. bývalý ředitel národního technického muzea v Praze asi před deseti lety, který to tam vytuneloval.

Ahoj kamaráde Pane Mareši , děkuji za hezkou práci a dokument od tebe laika přes odborné nastudování až po přetlumočení pro všechny.❤. Stále občas sleduji a moc rád ❤❤❤❤❤

Jako vedoucí posunu se řídím jednoduchým pravidlem "Pokud si nejsem jist radši zastavit"

Opětovné zapnutí je na rozvodnách naprosto standartní. Ono totiž vedení dokáže vyhodit i spadlá hrouda sněhu, větev, blbej pták...... obvykle je daný předmět tím proudem "odstraněn" a po zapnutí už to funguje

Na této nehodě je vidět, jak dlouho trvalo, než se trať plně dokončila. V případě hlásek, je jediné zabezpečení telefon a dopravní dokumentace. Narozdíl od Hradel, kde je už zavbespečovací zařízení a odhlášky se dávají jeho obsluhou.

Železniční nehody až na vzácné výjimky nejsou nikdy způsobené jen jednou věcí... Když si představíme, kolik lidí se v tom případě jmenovalo, úplně naposledy signalista St. 1, náčelník stanice v kolejišti, výpravčí stanice, signalista St. 2, strojvedoucí 4094, pomocník strojvedoucího 4094. 6 (slovy "šest") mohlo zastavit R 57 Pannonia. Neudělal to nikdo... Podobný scénář měla nehoda u Stéblové 14.11.1960, zde to mohlo ovlivnit 7 lidí... Jinak odborně to s Vámi jako laikem bylo přežitelné...

57:50 podle tehdejších předpisů měl být mimořádně zastavující vlak o tomto zastavení zpraven. Pokud nebyl, musel být zastaven u vjezdového návěstidla. Pokud byl projíždějící vlak zastaven u vjezdového návěstidla, musel, až mu byl vjezd dovolen, zastavit ve stanici. Tehdy ve stanicích bývalo, že vjezdová návěstidla byla nezávislá na odjezdových (na vjezdovém nebyla návěst výstraha, tj. žluté rameno/světlo). Vjezdové návěstidlo bývalo dvouraměnné, jedno rameno šikmo vzhůru/zelené světlo = volno (pokračovat maximální rychlostí a na odjezdu je také volno), dvě ramena šikmo vzhůru/dvě zelená světla = vjezd odbočkou (sníženou rychlostí a očekávat stůj). Plán byl takový: Zastavit náklad u vjezdu, jakmile zastaví (ne dřív), dát vjezdové návěstidlo na volno, u námezníku (ta bílá věc s černými konci, kde se sbíhají koleje na výhybce) na konci staniční koleje stojí signalista s červeným praporkem (ruční návěst Stůj), vjezd do stanice je povolen, odjezd ne. Stanice Řikonin tehdy nebyla vybavena žádnými prostředky detekce vlaku, tak proto to "vyhlížení". Odjezdová návěstidla buď nebyla vůbec, nebo byla skupinová, platná pro více kolejí. To lezení na přístřešek nástupiště nebylo až tak divoké, na Nové Tišnovce byly v těch dobách takové dřevěné trojúhelníkové přístřešky kryté asfaltovým papírem nad schodištěm do podchodu na které se dalo z opačné strany než byly schody vylézt. Co se týče traťového zabezpečovacího zařízení, automatický blok zde byl vybudován v roce 1975 nebo 1985? Nevím přesně.

Skvělý stream jako vždy. Pro ty, kdo chce trochu poznat tajemství zabezpečení tratí, doporučuji video strojvedoucího Andy. Rozebírá některé nehody z pohledu zabezpečení a dosti kriticky se pouští do vedení správy železnic. kzfaq.info/get/bejne/gL10nbSkl63UY4U.htmlsi=scKm3Cu7JqTGnUOJ

22:30 Ona ta střecha podchodu začínala prakticky u země, takže to bylo spíš jako kdyby vystoupal po schodišti. Nové nádraží už je pochopitelně jiné.

Poněkud se mýlíte v tom, že v Pardubicích nebylo funkční zabezpečovací zařízení. Bylo a bylo funkční i na lokomotivě RJ. To co tvrdí p. Jančura o zabezpečovacím zařízení v Pardubicích je do jisté míry zavádějící. Bohužel zde není prostor na vysvětlení tak jen ve stručnosti. V Pardubicích uďelal chybu strojvedoucí ale nezabíjel ani on ani zabezpečovací zařízení. Zabíjel prorezlý lůžkový vagon, který byl Regiojetem zakoupen už jako vyřazený od rakouských drah a poté dále provozován v Čechách. To je jasně patrné z fotodokumentace nehody. Otázkou je jestli lidé z Regiojetu o skutečném stavu onoho vozu věděli, či ne.

Nehodu si pamatuji jako kluk, v té době mi bylo 9 let a chodil jsem do nedaleké základní školy. Tento týden jsem si k viaduktu udělal výlet a celý úsek mezi kutinskými viadukty a Říkonínem prošel a nafotil dronem. Měl bych tyto připomínky: 1. Strojvedoucí a pomocník nákladního vlaku 4094 vypověděli, že v okamžiku nárazu lokomotivy Lv 900 slyšeli ránu, kterou označili jako „výbuch“. Přitom vlak byl dlouhý asi 800 m, byl prosinec, zima, takže měli asi zavřená okna. Oba byli v hlučné lokomotivě, která stála za obloukem trati a v zářezu do okolního terénu. Od viaduktu do stanice Říkonín je to sice přímou čarou 1550 m, tedy dvojnásobek, ale bez zářezu. Zvuk „výbuchu“ se tedy šířil přímo. Není tedy možné, aby v Říkoníně náraz neslyšeli. To znamená, že výpravčí, oba signalisti i náčelník stanice Říkonín, který byl venku, náraz museli slyšet. Ačkoliv výpravčí věděl, že do obsazeného úseku vjel Lv násl. 900 a slyšel náraz, si stoupl na perón, odkud zdravil (viz. výpověď strojvůdce Madunického) projíždějící rychlík Ex 57 Panonia. To platí i pro signalistu Jebavého, který také musel slyšet náraz a mohl rychlík zastavit. U soudu Říkonínští pochopitelně „výbuch“ nepřiznali. 2. Souhlasím, že si policie i justice z ubohé holky Knoflíčkové udělaly obětního beránka. Podle mě si měl část jejího trestu odsedět traťový mistr Havlát, který se jí vecpal do kanceláře, zneužíval a blokoval její služební telefon k soukromým hovorům (domluvě vlako-taxislužby) a, jak jsem se dočetl na vlaky.net, jí snad dokonce poradil, že „už jsou komplet, takže mohou jet“. Navíc jí do toho kecali ještě další dva vykutálenci (pochůzkář a hláskař z minulé směny), co neměli v její kanceláři co dělat. Není divu, že holka něcó přehlédla, když měla kancelář nacpanou třemi na ni machrujícími chlapy.

Jen nápad, proč nepustil vlak 4094 do stanice Řikonín , asi byl moc dlouhý. Nevím kolik byla délka staničních kolejí ,dnes po reko má cca 700m . Ale 45+ loko to je řádská délka a kolik byl normativ? A byl to Sp. náklad a ten nestojí na každé mezi. Takže i kdyby ho pustil do stanice tak poslední vozy stojí před vjezdovím návěstidlem. Zablokované vyhybky což je asi taky proti předpisu.

Co se týče čísla lokomotivního vlaku, tak si nemyslím, že strojvedoucí chtěl lepší číslo vlaku kvůli rychlosti, protože lokomotivní vlak měl stanovenou maximální rychlost, ale spíše pro snahu o přednost před jinými vlaky. Je otázka, jak by se to docílilo, protože rozhodující byla kategorie vlaku a to byl lokomotivní vlak. Pravděpodobně jedině tím, že by výpravčí bral násled vlaku os.dopravy jako něco víc.

A co tragédie ve Stéblové mezi Pardubicemi a HK v asi roce 1963 ???.

11:55 Do Prahy ne, měli jen střídavou loko, v Kutné Hoře začíná stejnosměrná soustava takže tam byl přeprah....

Jinak to byla smutná událost...i mne se stala věc kdy jsem mohl mít MÚ oficiálně.....ale nechci říct tim kdo nic nedělá ten nic nezkurvý.Na dráze platí: spěchej pomalu.A z drobností (chyb) jsou největší prusery a nehody.....jako viz tento příklad 😢😢

V padesátých letech minulého století se stala obdobná nehoda před železniční stanicí Šakvice. O vánocích před půl nocí 1953 zastavil zpožděný osobní vlak z Brna před vjezdovým návěstidlem do stanice Šakvice na signál stůj. A po několika minutách do něho narazil v plné rychlosti rychlík do Bratislavy, jehož opilá posádka spala. Nechápu jak se dá spát na parní lokomotivě? Dřevěné vozy osobního vlaku se prakticky proměnili v třísky a to mělo za následek 106 mrtvých.

Jedna z velkých železničních nehod u nás, o které se vůbec nemluví, je srážka dvou osobních vlaků ve Kbelích v roce 1943.

Super stream

ách to je zase snůška .... takhle to vypadá, když se nehodový děj snaží vysvětlit někdo, kdo o tom ale opravdu nemá ani páru. Srovnávat nehodu v Pardubicích s touto muzeální událostí je dost mimo. V Pardubicích se nejezdí bez zabezpečení, jak nám tvrdí pan Jančura, jen tím odvádí pozornost od faktu, že jeho vagóny nejsou bezpečné. Kdo zná alespoň trochu železniční provoz a to jak funguje, by tu starou událost popsal pár slovy a za pět minut by neměl o čem mluvit. Shrnout pardubickou událost by taky nevydalo na půlhodinové vysílání, přestože ještě není uzavřená. Na dráze fungují bezpečnostní mechanizmy od počátku železnice a každá nehoda přispěla k vydání nových předpisů a nařízení, proto je ze základního předpisu o provozování dráhy, který měl původně pár desítek stran, bible hodná toho jména o téměř 700 stranách se spoustou příloh. Zabezpečovací zařízení jen eliminuje lidské chyby, ale nikdy jim úplně nezabrání

Pokud to už někdo psal, tak se omlouvám. Ale zásada jeden vlak na oddíl rozhodně není nepřekročitelná; návěstní předpisy D1 znají a definují pojem „podmíněné projetí stůj“, jehož problematická definice byla mj. příčinou jiné tragické nehody na železnici; konkrétně před čtyřmi lety u Českého Brodu. Za určitých okolností je na tzv. autobloku strojvedoucí dokonce povinen návěst stůj minout, opatrně vjet do obsazeného oddílu a dojet k případné překážce, uváznutému vlaku, nebo jiné příčině zdržení. Donedávna se také praktikoval také tzv. nezavěšený postrk, který se od vlaku odděloval na širé trati a v ten okamžik se v jednom oddílu rovněž legálně octly dva vlaky.

"Zastavte všemi prostředky".

Zajimave. A nehody na železnicí jsou i dnes...

Jaký národní zabezpečovač? Používá se vz1 mirel.

Pravda nebo lez: Strojvedouci nakladniho vlaku Navara, zastavil daleko proto, protože sel uriznout stromek na vanoce na strani vedle trate. Mimo jine jsem mel v ruce kroniku rikoninskeho obcana, ktery si o nehode udelal zapis.

68:43 Súdruhom "nehrali do karát" takého nehody a tak umlčovali ľudí aby moc nerečnili, zvlášť ak išlo o eminentné pochybenie "ouřadú" alebo bola zjavná politická zodpovednosť za daný stav. (čo asi v tomto prípade až také nebolo ale predsa... Navyše 2 roky po "internacionálnej pomoci...")

Řikonín si pamatuji ještě jako pubertální holka.Jeden můj spolužák měl otce lékaře, který tam byl jako první a dával první pomoc. Byli jsme se tam podívat a opravdu to vypadalo hrůzně.Ty rozházené osobní věci a věci dětí bylo to hrozné.Celá stráň a stromy byly poházené osobními věcmi. A to se našli i tací,kteří ty věci rozkradli.Byla to pro mne hrůzná podívaná.😢😮

Počet lidí ve vlaku asi byl znám přesně. Několikrát přejížděli hranici a tenkrát se to hlídalo i mezi soc. státy. Jinak bych se zeptal na ty Poláky, nebyli to nakonec železničáři? Měl jsem kolegu, jeho žena byla "u dráhy" a vím že jezdil na jejich výlety, kdy si tady vlezli do spacího vagonu a jeli kamsi (bylo to po plyšáku, takže třeba do Francie) a tam je někde na nádraží odstavili a oni tam v tom vagonu přebývali třeba týden, courali po okolí, pak je zase někam odtáhli a nakonec tak jeli domů tohle mi přijde že to mohlo být podobně levná dovča. Nakonec to ani nemuseli být železničáři, mohly to organizovat třeba odbory. To by vysvětlovalo, že spací vagon byl jednak polský v ČS vlaku a hlavně že byl obsazen jen Poláky

Pěkná práce, dobře připravené. Jen ten zvuk je slabý i na té youtubove versi.

Jste úplně mimo, možná by bylo dobré to nejdřív konzultovat se znalcem železnice a předpisů. Říkáte spoustu nepřesností z neznalosti.

Na vlecke sa pouziva navest "proti stoj mozes"

Mají nějakou ochranu vlaky proti bleskům?

s..e sa na údržbu a tak to dopadá - myslím na ten polský vagón

Povodně ve Švýcarsku jsou hrozné

Urychleně na 1,5 jinak usnete :D

Kloubouk dolu. Vyznat se v tom drážním bordelu pro laika není žádný pošmak 👍

Minuly ctvrtek se ve sklepe hlavniho nadrazi v praze obesil tamni udrzbar

POtvrzuji je to hodne potichu uz nemohu vice dat vhlasitost a napinam ouska

Z episody Osudových okamžiků si pamatuji, že prý se tam hojně okrádalo mrtvé…

49:38 - Soudruzi řadu těch otřesných záběrů neváhali využít do naučného filmu Chyba znamená smrt, pojednávající právě o této nehodě. (Ty nejhorší záběry alespoň překlopili do negativu)

Mě dost překvapuje, že ani tehdy nedisponovala trať zabezpečovacím zařízením, které by bránilo puštění dvou vlaků na jednu trať. Možná mi něco uteklo…

Náčelníku, příště prosímtě vstaň a něco s tím zvukem udělej hned. Když do toho kuňkání skočí reklama, tak nám to rve uši. Normálně máš ten zvuk super, akorát dnes... Mimochodem, v Tišnově je ulice Jamborova.

Slaný zvuk 🥲😊

A co Dluhonice v 50 letech Rychlík s těžkým nákl.vlakem na spojce 120 mrtvých.Proč se o tom nepíše. Zřejmě je to Top Secret,že?

Proč nepustil výpravčí vlak do stanice? Jednoduchá věc: Výpravčí sleduje průjezd vlaku stanicí a kontroluje stav vlaku. Nákladní vlak by bránil výhledu na rychlík. Po průjezdu rychlíku by ho pustil do stanice. Pokud by byla staniční budova na opačné straně tak je můj příspěvek mimo. To by pak výhled neměl zakrytý.