Disput auch dispatch ähnlich)))

Der Arme Typ heißt Andrea 🥴

@@FlorianHWave so wie einige andere leute in italien, griechenland und südliche länder. das halt einfach ne andere schreibweise zu andreas.

Ja ein echter Kommandant , aber der Frauen-Vorname passt auch in unser GERmangagastan

​@@Mr.Mautzi In Griechenland heißt kein Mann Andrea. Dort gibt es Andreas (Ανδρέας, Αντρέας).

Das mit der Bezahlung ließe sich ja ändern, aber das Problem ist doch, dass der allergrößte Teil der Stellwerke rund um die Uhr besetzt sein muss, also nichts am Schicht- bzw. Nachtdienst vorbeiführt 😉

@@sascharahn818 ich weiß von Kollegen, die haben zwischen 2 Schichten manchmal nur 9h Ruhe. Kommen morgens aus der Nachtschicht und müssen 9h später wieder da hocken. Außerdem sind 50h+ pro Woche keine Seltenheit.

​@@xxXearoXxx nur 9h Ruhe sind aber mit dem Arbeitszeitgesetz nicht vereinbar... Damit macht sich auch der Arbeitgeber strafbar.

@@der_schoeni Du meinst 12 Brutto- Stunden? Also z.B. von 12-24 Uhr?

@@xxXearoXxx Dann sollten deine Kollegen mal einen Blick ins Arbeitszeitgesetz werfen, das ist gar nicht erlaubt und ich kann mir nicht vorstellen, dass das von Seiten der DB genehmigt wird

@@ercanakcay2803 Du bist auch bei uns im Bezirk, du stehst auf dem Plan mit drauf😂🙋🏻‍♂️ Viel Erfolg und LG aus Warbrug

@@davin1001 hahahaha yess

Nicht direkt warburg. 1 tätigkeitsstätte ist bei mir Willebadessen. Warburg wäre zu viel am Anfang 😂😂

@@ercanakcay2803 Wir haben uns auch schon gesprochen meine ich, am 08.04 bin ich Früh in Warburg, also mehr oder weniger live dabei👀

Am 08.04 bin ich Früh in Warbug, also mehr oder weniger live dabei, schaffst du mit Sicherheit 💪🏻

Fahrdienstleiter

Und vorallem nicht mal gegendert...uiuiui ob das so sein darf. Gibt bestimmt mecker😅

Das ist womit die Bahn selbst wirbt Herr Schlauberger..

Es ist halt eine deskriptive Bezeichnung, weil die Mehrheit der Bevölkerung sich unter "Fahrdienstleiter" nichts vorstellen kann. "Zugverkehrssteuerer" sagt aus, was die Leute da machen. Deswegen ist es vielleicht ganz gut, wenn nur noch intern vom Fdl gesprochen wird. Ich glaube auch nicht, dass es einen Beruf namens "Stellwerkschef" gibt wie im Video auch zu sehen ist. Aber es beschreibt halt seinen Job gut.

@@ThorbenB naja fahrdienstleiter ist jzt nicht schwer zu merken und auch da wird man sich was drunter vorstellen können. zu dem punkt stellwerkschef, ja bezirksleiter betrieb zu schreiben wäre etwas zu lang geworden aber auch da ist die deutsche sprache klar und einfach zu verstehen

Ist ja nicht so, als wü+rden nicht quasi überall im Bundesgebiet ESTW gebaut werden. Hat man nur ewig aufgeschoben und jetzt sind die Firmen hoffnungslos überlastet

Kollege, das was man im Video sieht, ist Stellwerkstechnik aus der Zeit der Dampfloks, die Technik nennt sich SpDr60S und schaltet mit Relais.

@@bliblablubdiedadup742 also bei uns so gar nicht...im Radius von 70 KM gibt es noch einige Bahnhöfe, die mit Formsignalen ausgestattet sind. Und mir ist nichts bekannt, dass sich das so zeitnah ändern wird.

@@ichsagnix4127 1. bin ich kein Kollege 2. meinte ich damit eher die Ära aus der Kaiserzeit bzw. die des 3. Reiches. Und wenn ich richtig informiert bin, lagen da grade mal 10-15 Jahre dazwischen(1. Stellwerke diesen Bautyps und Dampflokaus bei der DB), was ja nicht sonderlich viel ist.

​@@ichsagnix4127 "Kollege" funktioniert die Technik? Ja sie funktioniert und daher ist sie auch gut, wären da noch Hebeln wo die Schienen mit Muskelkraft gestellt werden würden, könnte man die Augen verdrehen. Übrigens sollte man nicht abfällig über Dampfloks reden, ohne Dampfkraft funktionieren die Züge wie der ICE nicht.

Bitte nicht lachen, Relaisstellwerke gelten schon als relativ modern.

Ja, es funktioniert zuverlässig. Wieso dann das Geld für neue Anlage ausgeben?

@@lukaszds8935 Weil diese alte Technik keine modernen Standards unterstützt, zum Beispiel ETCS. Damit könnten in Zukunft Züge autonom fahren, nicht aber wenn die Stellwerke nicht automatisch gesteuert werden können.

@@lbgstzockt8493 autonomes Fahren ist selbst mit DSTW und ETCS modernster Bauart für die nächsten 20-30 Jahre ein Pfeifentraum

och in mühldorf kurbelt man noch per hand.

„DB Nett AG (Jetzt InfraGo)“. Nicht anders beim FDL. Fahrdienstleiter (Jetzt Zugverkehrssteuererä

Ich verstehe dieses rumgemache mit der Bezeichnung auch nicht, bin in der Eib Ausbildung davon, ja die heißt ausgeschrieben Eisenbahner in der Zugverkehrssteuerung, aber niemand nennt das irgend was anderes als Fahrdienstleiter.

@@wahngott4711 soweit ich weiß, besteht das Problem darin, das kaum ein Mensch, der nicht bei der Bahn arbeitet, weiß was ein Fahrdienstleiter ist und sich darunter nichts vorstellen kann. Somit kam der Gedanke, Werbewirksam, aus Fahrdienstleiter, Zugverkehrssteuerer zu machen. Nur nennt halt kaum ein Eisenbahner, den Fahrdienstleiter jetzt so.

Intern heißen sie auch weiter Fdl, also stellt euch nicht so an.

Also ich muss ehrlich sagen, wenn die lehrberufsbezeichnung anders ist als fahrdienstleiter, macht die Tatsache dass das alle sagen, das doch nicht zur richtigen berufsbezeichnung die man gelernt hat. Allenfalls umgangssprachlich. Ist bei elektroniker nicht anders. Die einen lernen elektroniker für Geräte und Systeme, die anderen für automatisierungstechnik, systemelektronik, Energie- und Gebäudetechnik oder was auch immer. Sind alles elektroniker? Irgendwie schon. Ist das die richtige berufsbezeichnung zu dem was man ausgebildet wurde? Natürlich nicht. Vielleicht ist der Vergleich ja zu weit hergeholt. Bin immerhin ja kein zugverkehrssteuerer.😅

Da macht halt auch nicht jedes Land was es will sondern es wird europäisch gedacht

Bei Fluglotsen gibt es auch Mangel, die können aber besser gegenseitig kompensieren. Beim letzten Flug in den Urlaub ging es kleine Umwege, weil der benachbarte Flughafen unterbesetzt war.

Es braucht auch deutlich weniger Fluglotsen als Stellwerktechniker.

War auch mein Gedanke.

Fluglotsen? Heißen die nicht Flugverkehrssteuerer? 😂

wurde geändert, siehe Stellenmarkt

Betrieblich laut Ril 408 bleibt der Begriff aber der gleiche

@@schinken2356 das will sich wahrscheinlich auch niemand antun, die ganze 408 Seite für Seite durchgehen zu müssen und überall die Begriffe ersetzen. So gibts ja auch immernoch den Begriff "Betriebsbeamte", der auch für die vielen Leute gilt die nach 1993 eingestelt wurden und gar keine Beamten mehr sind, weils wohl ein zu großer Akt war alle Vorschriften auseinander zu popeln. Oder den Befehl, der mal in Auftrag umbenannt werden sollte, aber der Aufwand wohl auch unübersehbar wurde und es einen riesen Rattenschwanz nach sich gezogenhätte.

Der Beruf heißt immer noch Fahrdienstleiter. Lediglich die Bezeichnung des Ausbildungsganges hat sich mit Inkraftgehen der neuen Ausbildungsordnung zum September 2022 von "Eisenbahner im Betriebsdienst Fachrichtung Fahrweg" zu "Eisenbahner in der Zugverkehrssteuerung" geändert.

Nein, ich FDL

Wurde umbenannt, siehe Stellenmarkt

@@Backstein173 das stört mich jetzt noch mehr warum können die nicht einfach mal eine Bezeichnung so lassen

Das sind ja auch Hessen. Die sprechen da alle so komisch.

@@Backstein173 siehe Befehlsblock. Siehe Regelwerk. Siehe Betra. Usw solang wie das alles nicht angepasst wurde und die Kollegen sich noch DB Netz nennen obwohl es infra dont go heißt wird sich nicht viel ändern...

@@Backstein173 Betrieblich heißt der Kollege immer noch Fahrdienstleiter (FDL) Da kann man in den Ausschreibungen Murks schreiben wie man will

Extreme Verantwortung wäre sicher auch ein Grund. Wenn ein Fahrdienstleiter einen Fehler macht, kann das schnell viele Menschenleben kosten. Das wird bei der Bezahlung nicht berücksichtigt.

Das sehe ich anders. Bereits bei der Bewerbung wird mitgeteilt, dass die Ausbildung an verschiedenen Standorten stattfindet. 12 Stunden-Schichten hatte ich in meiner Ausbildung kein einziges mal, weil es auch nicht zulässig ist. Nach der Ausbildung sind die Schichten ebenfalls völlig in Ordnung. Überstunden gibt es, wenn überhaupt, nur selten. Die fortlaufenden Prüfungen hast du in jedem Beruf, welcher eine solche Verantwortung mit sich trägt, weshalb das kein Argument ist. Diese Prüfungen sind wichtig und richtig. Die Bezahlung richtig sich nach der Entgeltgruppe. Nach oben ist viel möglich. Es ist logisch, dass das Einstiegsgehalt nicht so hoch ist. Wie bei jedem Ausbildungsberuf. Ich kann mich da überhaupt nicht beschweren.

@@sounds-on-demand.mp4 Interessiere mich wirklich für diesen Beruf, mich schreckt aber das geringe Gehalt ab, bzw.liest man irgendwo was man denn nun tatsächlich nun bekommt. Kannst du da eine Angabe machen worauf man sich am Anfang einstellen kann? Für 3000€/Brutto würde ich nichtmal daran denken mich zu bewerben,das wäre echt dünne 😅

@@kubabali naja auf einem Stellwerk wie es in dem Video gezeigt wird sind wir eher bei 4000 brutto , was für die Verantwortung allerdings immer noch nicht genug ist

@@sounds-on-demand.mp4 Da glaubt wohl noch jemand an den Weihnachtsmann

Das Problem sind auch die vielen unregelmäßigen Schichtdienste. Eigentlich könnte man ein Stellwerke mit festen Arbeitszeiten besetzen lassen, aber die DB bekommt das nicht hin.

Die DB wollte ja keinen neuen Tarifvertrag für InfraGO...

@@schinken2356 Das liegt aber, wie Weselsky schon gesagt hat, auch an der leider zu geringen Streikbeteiligung unter anderem der Fdl. Interessant wird aber sein, wenn sich das hoffentlich ändert und auch hier die GDL an Boden gutmacht. Denn dort gibt es ja mangels Tarifvertrags keine Friedenspflicht. Ich glaube deshalb, dass sich in den nächsten Jahren dieser Zustand (hoffentlich!) ändern wird.

Sachsenpaule ist der grösste Lappen. 35h beim Dienstleister, alles klar.😂

Was bekommt man denn dort?

Heißt jetzt aber so statt FDL in den Stellenausschreibungen

Wahrscheinlich meinte er die EU, da liegen wir nach dem Austritt der Briten bei rund 450 Mio. Einwohnern.

Absolut richtig

Wer kennt ihn nicht 😂. R.I.P.

Ist aus meiner Sicht verständlich! Ich habe sehr viel Respekt vor Menschen, die diesen Beruf ausüben. Mit so viel Verantwortung von Menschenleben möchte ich persönlich nichts am Hut haben, weil ich zu viel Angst hätte einen Fehler zu machen. Bin Leuten wie dir echt dankbar!

Seit September 2023 heißt der Beruf Zugverkehrssteuerer.

​@@paxigaming warum eigentlich?

@@more25x im internen Regelwerk bleibt Fahrdienstleiter, aber um eine bessere Bekanntheit nach außen, da man sich die Menschen angeblich unter ZVS mehr vorstellen können als unter FDL

@@paxigaming danke für die Erklärung. Für mich als junger Mensch klingt Fahrdienstleiter immer noch besser und nach mehr Verantwortung

@@more25x ist auch so. Da hat die HR Abteilung wieder Langeweile gehabt wahrscheinlich 😕

Gude. Quereinstieg ist möglich. Der Verdienst ist überdurchschnittlich sowohl während als auch nach der Ausbildung. Dazu kommen je nach Dienstplan schichtzulagen. Man wird nicht reich, verdient aber sehr gut mmn. Kannst ja mal im Stellenmarkt schauen vielleicht werden wir ja Kollegen:)

…weil die interessierten, die nachkommen, nicht mit mittelalterlichen Methoden arbeiten wollen, während jedes andere Unternehmen auf diesem Planeten moderne und technologisch fortschrittliche Arbeitsplätze mit planbaren und strukturierten Dienstplänen anbietet. 6 Monate DB Netz BZ in München haben jedenfalls gereicht, um nicht zur Bahn zu wollen. By the way, zwei von drei Mitarbeitern bei Netz kündigen binnen von den ersten 12 Monaten.

@@alexanderp.9519 Dann sollen sie aufs Estw gehen. Müssen ja nicht auf Alttechnik arbeiten, wenn sie das nicht wollen. Lernen muss man es trz, weil man anders die zusammenhänge nicht versteht.

@@Spooky_BKI … und da entscheiden sich nunmal viele dagegen, im Museum zu arbeiten. Da hilft auch kein Meckern und Maulen.

@@alexanderp.9519 Moooment. "moderne und technologisch fortschrittliche Arbeitsplätze"? Warst du schon mal in der Industrie? Im Büro mag das teils stimmen, aber spätestens bei der Maschinensteuerung findet man Teils noch Systeme, die man eher in Musen vermuten würde. Never change a running System.

@@adlerweb ich arbeite als Flugdienstberater in der Luftfahrt. Also is, bei mir ist es top modern in der Verkehrszentrale.

Im Endeffekt holt sich die DB die Strafen wieder durch Subventionen und Ticketpreise rein. Das ist dann entweder der Steuerzahler oder der Fahrgast. Ich würde die Strafen direkt auf das Gehalt des Vorstandes anrechnen lassen.

Schlechte Arbeitsbedingungen? Sie sitzen rum und stehen gelegentlich auf um zu schalten und was ist schlechte Bezahlung? Der junge Mann sieht gut genährt aus. Man merkt das hier in Deutschland Ansprüche angemeldet werden über die man sich fremdschämt. Die halbe Welt will in diese "schlechten Arbeitsbedingungen" und "schlechte Bezahlung" einwandern. Meine Eltern kamen mal in den frühen 90ern, ich werde sie wieder fragen, warum?!^^

naja doch. DB InfraGO muss gut zahlen für Zugausfälle und Verspätungen, die auf ihre Kappe gehen

Kommt drauf an August +märz 25 gibt's erhöhung. Je nachdem kann man bisschen verhandeln. Steige in 305 ein ab März etwas4500 Brutto+ 250-400 Zulagen+3,3% Betriebsrente vom Brutto. Brutto+ Pausenzeit wird dir nicht abgezogen muss man sich selber einteilen+ vl Springer Zulage+dann noch Fahrkosten und paar Euro Verpflegung Steuerfrei+Fahrtkosten

@@bettinaj6920 - *"Schlechte Arbeitsbedingungen? Sie sitzen rum und stehen gelegentlich auf um zu schalten"* Du hast offensichtlich keinen Schimmer, was auf einem Stellwerk abgehen kann und was die Fdl dort wirklich zu leisten haben. Also äußere Dich bitte nicht so abfällig über Dinge, in die Du keinen Einblick hast. Danke.

Ein paar wackere GDL-Fdls gibt's ja, die haben zwei Hauptbahnen in BW erfolgreich lahmgelegt (Ellwangen, Metzingen). Hoffe, die Fdls wehren sich gegen die Ungleichbehandlung

Ist die neue Bezeichnung für FDL in den Stellenausschreibungen

naja um ein paar knöpfe zu drücken zahlt dir keiner 4K .. außerdem bekommen die ohne hin 3,5 K .. also so viel unterschied ist da nicht. frag ich mich wieso das nicht automatisiert wird

@@soydansogukcesme470 "ein paar knöpfe drücken" okay

@@soydansogukcesme470 Und ein Gleis sperren? Wer würde das machen? Wer wird dann bei Störungen die Technik ersetzen? Wer sorgt bei Verspätungen, dass der Betrieb noch flüssig läuft, die Technik kann das nicht! Denkt auch mal an einen Baum im Gleis, die Technik kann das leider nicht feststellen, geschweige denn Personen im Gleis.

@@soydansogukcesme470 Du hast echt keine Ahnung, aber davon extrem viel.

@@soydansogukcesme470 "Ein paar Knöpfe drücken" ... zumindest bis sich dann am Tag die erste Baustelle anmeldet, dir einen Teil vom Bahnhof nimmt und du während des regulären Zugverkehrs noch für die Sicherheit dieser Mitarbeiter sorgen darfst. Vom dauernden Strom-Schalten ganz zu schweigen. Und wenn du auch nur aus Unachtsamkeit etwas übersiehst, werden viele Menschen gefährdet und du gehst unter Umständen sitzen. "Ein paar Knöpfe drücken" ...

Im 3. Jahr! 😵‍💫

Bei euch dauert aber die ausbildung auch nur 8-9 Monate und ist keine 3 jährige Berufsausbildung wie bei uns. Ich will das von der DB gar nicht schön reden

Was verdient ihr denn wenn ihr fertig seit bei euch in OE?

Das ist halbwegs realistisch. Ich bekomm im Jahr ca. 63.000€ Grundgehalt + Zulagen und Überstunden. Also irgendwas zwischen 80-95.000€ im Jahr

@@justinjundel2749 Allerdings mit 5 Jahren Erfahrung und einem sehr großen Verschubknoten. Einstieg ist doch einiges drunter.

12,41

So 70/80er ist die Technik auch. 😁

Moderne Technik ist nicht unbedingt besser. sie ist nur anders.

Man könnte KI dafür nutzen bestimmte Fahrstraßen als Vorschlag an die FDL weiterzugeben, aber komplett durch KI ersetzen ist momentan nicht drin.

Da braucht es keine KI für, ein relativ simples Regelsystem könnte wahrscheinlich 80% der Alltagsfahrten abdecken.

Wenn das System bloss auf diesen Stand wäre! Die meisten dieser Stellwerke ist noch aus den 70er

@@paxundpeace9970 Ja - aus den 1870ern. ;) Stellwerke aus den 1970ern gelten als "modern", die können sogar LZB

Wenn es seitens der Regierung nicht mal eine natürliche Intelligenz gibt, wozu braucht man dann KI ?😂😅

Ein einzelnes modernes Stellwerk könnte aber halt dutzende dieser alten ersetzen. Und für die paar törungen und Baustellen hättest du halt trotzdem immer noch dein Personal. Nur der 0815 Zug der ohne Probleme planmäßig fährt, das muss nun wirklich keiner mehr Knöpfe auf der anderes Seite drücken. Aber Hauptsache über Personalmangel beschweren, wenn man Leute für solche sinnlosen arbeiten braucht.

@@blob4159 man merkt, daß du echt gar keine Ahnung von dem Beruf hast oder? Paar Störungen.....da lieg ich lachend unterm Stelltisch. Nicht in 50 Jahren wird oder kann der Fdl durch KI ersetzt werden. Aber tu mal ruhig so, als hättest du überhaupt eine Ahnung was ein Fdl so macht oder leisten muss...

So heißen sie ja auch weiterhin in der Praxis.

Dann bist du wahrscheinlich an einem mech. Stellwerk wo vielleicht 1 mal die Stunde ein Zug fährt!! Ich komme mit Wochenenden u. Nachtschichten meistens auf über 2600€ Und Stkl1

@@YungGustav0 2600€ netto für Schichthotten mit 8 Klassen Baumschule ist doch fair.

@@YungGustav0 Auch das wäre mir nicht attraktiv genug.

Ich arbeite auf einem 355er Stellwerk und habe knapp über 3k netto mit Steuerklasse 1

@@elflo96 Mit Stundenkloppen 24/7 kommt man schon darauf.

Ja aber die funktioniert halbwegs so ein Stellwerk zu erneuern geht nicht so einfach denn wenn das Stellwerk erneuert wird müssen die Weichen trotzdem gestellt werden und dann funktioniert eh die ersten Wochen nur die Hälfte und die andere Hälfte ist dann ungeschultes Personal

@@fahrradhelden8739So kann man das nicht sagen. Wenn ein Stellwerk erneuert wird, werden die Weichen mal nicht gestellt. Nur bei der DB kommt die Umstellung etwas spät.

Einen Flughafen baut man auch nicht alle 20 Jahre neu

@@alfredtetzlaff7635 - *"Ein Drucktastenstellwerk. Das ist Technik aus den 70er Jahren."* Na und? Das Grundprinzip der Zugsicherung auf der Strecke (Indusi/PZB) ist fast hundert Jahre alt und wird immer noch verwendet, lediglich etwas erweitert und ergänzt über die Jahrzehnte. Alte Technik ist nicht immer schlecht, im Gegenteil. Anders herum bringt Digitalisierung zwar eine Menge Vorteile mit sich, aber eben auch Nachteile.

Analoge Drucktasten sind eh viel besser als Touchdisplays. Man kann damit viel schneller und sicherer drücken.

Stimmt, wir sitzen nur rum und drücken Knöpfchen, das wolltest Du doch sagen ...

Wahrscheinlich ist die Heizung kaputt, wie in vielen Stellwerken in Deutschland und es kommt keiner zum reparieren, weil die Bahn nicht gut bezahlt und man als Handwerker ewig auf sein Geld warten muss

Gibt doch auch andere Gründe Mütze zu tragen.

@@MauriceBln1 ja hast du recht, aber mein kommentar war eher als Witz gedacht :-) schönen feiertag

@@NoInterleaving Danke ebenso! :)

Nicht unbedingt. Digitalisierung beudeutet ja nicht zugleich zuverlässiger und sicherer. Wenn ich an einen alten mechanischen Stellwerk von 1920 den Stecker ziehe, wird es im Stellraum dunkel. Sonst nichst. Alle Weichen und Signale sind weiterhin funktionsfähig und bedienbar. Ziehe ich bei einem Relais-Stellwerk aus den 60er Jahren den Stecker lege ich einen Stellbereich von 10-15km lahm. Ziehe ich bei einem prozessorgesteuerten Zentralstellwerk den Stecker, lege ich ein ganzes Bundesland lahm.

@@taurus2016 Naja, aber dann sollte es doch Redundanzen geben für solche wichtigen Systeme und nicht so'n anfälliges Design! Sonst wird doch auch alles mit Sicherheits-Normen und haste nicht gesehen erst abgenommen...wenn in den Sicherheits-Standards keine Redundanzen für Eventualitäten drin sind, dann sind die Mist und müssen halt neu aufgesetzt/angepaßt werden an eine sich verändernde Welt (mit Cyber-Hacking usw. usf.). Digitale Infrastruktur ist nicht per se besser, da stimme ich auf jeden Fall zu - auch diese muss gut durchdacht und ordentlich durch-geplant sein mit Redundanzen für viele mögliche und plausible (in einer Cyber-Angriffs-Welt) Szenarien! Also früher war das mal weniger als Problem angesehen worden als eine spannende Herausforderung...die die Menschen motiviert und nicht gelähmt hat(te). Ich frage mich, ob wir das auch in der Gegenwart (wieder) inspirieren können?!🤔

Ins Blaue geraten: Tf, vor allem im Güterverkehr.

Selbst Entscheiden darfst du nicht, über Dir ist der Disponent der Entscheidet was gefahren wird, die Bezeichnung Zugverkehrssteuerer ist irreführend. Du leitest den Fahrdienst der dir zugeordneten Betriebsstellen.

@@user-mh6xn3lf5s Schreibt der Spam-Bot ohne Hirn. Schreibt deinen eigen Kommentar Netizen!

Naja, die Zugsispo kann dir auch nur auf der Strecke sagen wie die Reihenfolge sein soll. Im Bahnhof hat der dir gar nix zu sagen, da stimmt das mehr oder weniger schon, aber durch die ganzen Weisungen, Vorschriften, ist das halt trotzdem immer so ne extrem schwammige Aussage, weil viel ist es halt nicht was man alleine entscheiden kann 😅

Lust auf andere Berufe machen und Alternativen zur BWL aufzeigen :) Ich persönlich würde gerne im Stellwerk arbeiten, hat meine Großvater auch schon. Kann ich aber nicht aufgrund fehlender Konzentration.

Keiner, der neue Name soll neue Azubis anlocken

Die Fahrdienstleiter nennt man jetzt wohl so, bestimmt damit der dumme DB Vorstand das auch versteht.

ZVS ist die (Teil-)Bezeichnung der Ausbildung, Fdl der tatsächliche Beruf. Unterm Strich ein und dasselbe, aber irgendein Marketingfuchs bei der DB hielt die Umbenennung für eine ganz schlaue Idee ...

@@netizen78 Für einen Außenstehenden dürfte "Zugverkehrssteuerer" eine aussagekräftigere Bezeichnung sein als "Fahrdienstleiter". Ich kann die Umbenennung schon verstehen.

Das ist in etwa so wie der Key Account Manager und der Sachbearbeiter. Gleicher Käse, aber "besserer" Name um neue potentielle Arbeiter zu werben.

Das sind ja noch halbwegs moderne Stellwerke. Es gibt noch mechanische, wo das ganze über Seilzüge geht. Klar gibt es mit den elektronischen Stellwerken (ESTW) aber auch schon einen Nachfolger.

​@@wernerderchampGoldshöfe hat die Mechanik noch mindestens bis 2030

@@Fernando-eastfilder Auf der Strecke Lichtenfels-Coburg-Sonneberg verschwindet sie vermutlich dieses Jahr durch das neue ESTW

Nein, kann man nicht.

Erklär mal wie. Die KI kann ganz sicher Gefahrensituationen und Unregelmäßigkeiten erkennen. Ganz sicher... xD

Du hast null Ahnung und wenn man keine Ahnung hat einfach mal Fresse halten

Was denn nun, Verstaatlichen oder Privatisieren? Sie wissen schon was Privatisierung heißt? Die Bahn ist Privatisiert nur eben zu 100% in Staatshand. Und wer glaubt das eine Privatisierung das Heilmittel ist, der Irrt! Privatisierung heißt Vermögensabfluss und kaum Investitionen, da wird das Wirtschaftlichkeitsprinzip angewendet. Siehe England wo es in die Hose geht. Die Eisenbahn ist für das Allgemein Wohl da und das Transportmittel diese gehört in Staatshand genau wie die Post. Das es Funktioniert schau ÖBB und SBB. Den Fehler den die Politik gemacht hat, ist die Beamten abzuschaffen, Beamte dürfen nicht Streiken. Geldgier frisst Hirn! So schiebt man die Schuld schön von sich, der größte Fehler seit Vereinigung von DB und DR!

@@user-mh6xn3lf5s Alter wenn du schon belehrst dann nicht so ein Bullshit dazu un so dass ich benachrichtigt werde. Also erst informieren dann labbern. Du weißt überhaupt nichts was Privatisierung bedeutet noch das die DB ein Mischmasch davon ist und die ist nicht gerade dafür bekannt pünktlich zu sein.

Für die Umleitungs-Fahrpläne haben manche EVUs doch schon Diensttablets?

@@harddiskwp Sind nicht immer alle drauf. Hatte dieses Problem auch schon einmal.

Die absurde Rückständigkeit der Bahn ist immer wieder faszinierend.

@@johanneswerner7649 Komischerweise lassen einen meistens die modernen Systeme im Stich 🤪

Also Hannover, wo sich das ETSW für Norddeutschland befindet, ist weiterhin oberirdisch mit Blick auf die Schienen.

Durch eine Ausbildung oder den Quereinstieg

@@cecil7700 Es ist ein Job mit extrem viel Verantwortung und man braucht sehr viel wissen dafür und das ist wirklich anspruchsvoll. Ich bin zwar aktuell in der Ausbildung zum Lokführer auch sehr anspruchsvoll aber wir machen auch ein wenig Themen von Fahrdienstleitern und das ist echt hart.

Die Frage ist zwar berechtigt, aber die Antwort ist ein klares Nein, und das wird mindestens mal einige Jahrzehnte noch so bleiben. Man braucht Fachleute mit jahrelanger Erfahrung um vorausschauend zu planen selbst wenn alles weitestgehend nach Plan läuft. Sobald dann mal ein Problem auftaucht, und technisches Versagen ist bei der Bahn Alltag, ist eh alles hin. KI ist kein Allheilmittel - was sich automatisieren lässt, z.B. viel befahrene Streckenabschnitte ohne Weichen, ist es oft bereits. (siehe: Selbstblocksignale - Signale, die sich selbst stellen, je nachdem, ob der nächste Abschnitt frei ist) Im Bahnhof passiert einfach zu viel, gerade im Störbetrieb ist Erfahrung gefragt - Wenn die oft mehr als 60, teils über 100 Jahre alte Technik versagt, würde ich keiner "KI" vertrauen, sicheren Bahnbetrieb zu leiten. Man braucht sich nur anschauen, wie gehypte KI-Assistenten gänzlich falsche Informationen liefern oder gegen ihre eigenen Richtlinien verstoßen. Richtlinien hat die Bahn bekanntlich genug, und die sind oft mit Blut geschrieben - Missachten hat da einfach zu schwere Folgen, als die fragwürdig zuverlässigen "KI", bei denen zwar viel künstlich aber eher wenig intelligent ist, auf die Stellwerke loszulassen.

@curryking7663 - Nein. Weder Fahrdienstleiter noch Lokführer sind durch Software/KI zu ersetzen.

In Österreich mach dies die ÖBB seit 25 Jahren, es wurd trotzdem noch 5-10 weitere Jahre dauern das sie fertig werden trotz einer Menge Geld, In Deutschland hat man die Bahn kaputtgespart, denken sie sich einfach den Rest, Wieso sagen sie wohl jedes Stellwerk ist ein Unikat, ja weil alt und kein modernes mit Bildschirm, altmodisch wie im Beitrag

Doch es heißt seit kurzem Zugverkehrsteuerer

Zugverkehrsteuerer ist die neue Berufsbezeichnung vom Fahrdienstleiter

Fdl und Ww heißen auch immer noch so, nur die Bezeichnung der Ausbildung wurde verändert.

Es ist nicht alles Gold, was glänzt. Zwar können elektronische Stellwerke (ESTW) ganze Gebiete und mehrere Bahnhöfe abdecken, das ist dann aber eben auch der Nachteil, dass kein Personal mehr vor Ort auf dem Bahnhof ist. Zudem fallen ESTW gefühlt häufiger aus und ziehen dann entsprechend weite Kreise. Und komplett automatisieren lässt sich die Bahn eh nicht, ohne Lokführer und Fahrdienstleiter geht es nicht.

großes Stellwerk z.b München alleine auf ESTW umzustellen würde höheren 3 stellingen Millione Betrag kosten. Müsste der Bund 3 stellingen Milliarden Betrag bereit stellen um alle Stellwerke umzustellen ;) dann bräuchte man etwa 50% weniger Fahrdienstleiter.

Der Beruf heißt immer noch Fdl, nur die Bezeichnung der Ausbildung wurde geändert. War ein ganz schlauer Marketingfuchs ...

Mechanische Stellwerke gibt es auch teilweise immer noch, schön mit den alten Seilzügen hin zu den Weichen und Formsignalen ...

Exakt, dazu kommt diese altmodischen veralteten Stellwerke erfordern mehr Personal, moderne Stellwerke wären einfacher

Na und? Die Grundlagen der PZB-Zugsicherungstechnik sind über 100 Jahre alt. Moderne Technik ist schön und gut, bringt aber ganz neue Probleme mit sich.

Ausgeschlossen.