Ich würde es ja toll finden, wenn man ein paar ICE1 zum Schlafwagenzug umbauen würde. Ein ordentliches Bordrestaurant zum Abendessen ist schon vorhanden und internationale Zulassungen hat er auch schon. Mit der Hochgeschwindigkeit könnte er auch Strecken wie Berlin-Madrid in einer Nacht schaffen.

Der ICE 2 ist für mich von der Laufruhe her der komfortableste Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn. Negativ fand ich immer, das Kuppeln in Hamm. Selten, dass man pünktlich unterwegs war. Wer von Bielefeld nach Hamburg wollte, verpasste in Hannover regelmäßig den Anschluss. Negativ fand ich auch die neuen Sitze. Das war früher bequemer. Mein Lieblingsplatz war im Wagen 21 bzw 31 ganz am Ende des Wagens. Da hatte man seine Ruhe.

4:00 Ich hätte nie gedacht, dass ich mal eine Donnerbüchse und einen ICE L gleichzeitig sehen werde.

Ein Problem der ICE 2 Flotte, auf welches in dem Video gar nicht angegangen wurde, ist auch die Tatsache, dass es auf Grund von "falschen" Zugzusammenstellungen immer wieder zu einer reduzierte Höchstgeschwindigkeit kam: Triebkopf an Triebkopf erlauben nur eine VMax von 200 km/h und wenn die Steuerwagen voraus waren, war auch bei 250km/h Schluss. Die DB hat es in den letzten Jahren leider immer seltener geschafft die ICE 2 Züge so zusammen zu stellen, dass die vollen 280 km/h ausgefahren werden durften. Auf der Strecke Hannover Ruhrgebiet natürlich weniger ein Thema, aber der SFS Hannover-Berlin kam es dadurch aber doch immer wieder zu Verspätungen. Schade finde ich irgendwie, dass die ersten Überlegungen aus den ICE 2 Garnituren Züge wie den ICE 1 mit 2 Triebköpfen an den Enden ohne die Steuerwagen zusammen zu stellen, offenbar nicht weiter verfolgt wurden, da die Laufruhe und der Komfort schon unschlagbar bei diesen Zügen war.

"Plausible Hintergründe" und "Wirtschafliche Maßnahmen" müssen sich ja nicht ausschließen. Ich bleib dabei: Mir ist es herzlich egal, welcher Zug mich von A nach B bringt, so lange er dies sicher und fahrplantreu tut :) Danke für's Video!

Als Kind der 90er wäre ich tatsächlich trauriger, den 401 gehen zu sehen. Der war es schließlich, der mich schon als sehr kleines Kind zum Eisenbahnfan bekehrte. 280 Sachen drauf und dabei in bestem Komfort im Buckelspeisewagen frühstücken? Das stahl auch Papas Mercedes echt die Show (Ich betrachte diese Erfahrung von 1996 immer noch mit der endlosen Begeisterung eines Kindes :)

Das eine muss dem anderen ja nicht im Weg stehen. Ich denke es trifft beides zu und ausserdem macht die Deutsche Bahn ausnahmsweise mal etwas vernünftiges, wenn sie Teile der ausrangierten ICE 2 für die Instandhaltung des ICE 1 verwenden. Aber es ist und bleibt ein Kuriosum dass der ICE 1 seinen Nachfolger, den ICE 2, überdauert, sowas gibt es sicher nur höchst selten. Ich finde deine Arbeit grossartig, auch dieses Video ist wieder einmal super gelungen.

zur Baureihe 406 steht fest, dass dort auch keine Revisionen mehr durchgeführt werden. Die letzte Revision an Fahrzeugen der Baureihe 406 war an den Wagen 406 054 und 406 154 des Tz 4654 als Ersatz für die beim Brand in Köln/Bonn Flughafen unbrauchbar gewordenen Wagen 406 004 und 406 104 des Tz 4604. Der Rest des Tz 4654 ist dagegen abgestellt worden. Auch der Brandzug 4685 wird nicht wieder aufgebaut und die Restliche Flotte fährt nur noch die Fristen herunter. Sobald ein Tz Fristablauf hat, wird dieser abgestellt. Nächste Fristablauf-Kandidaten sind die Tz 4602, 4603 und 4684.

Ich finde es richtig schade, dass der ICE 2 ausgemustert wird. Für mich bedeutete dieser immer, dass wir in den Urlaub fahren, da wir immer über Bremen fahren. Danke fürs Video!

Irgendwann ist auch Zeit zu gehen

Gut zusammengefasst, kenne ICE 1&2 in und auswendig da mein Opa bei der Bahn war und sogar Führerstand mitfahren möglich war, beim ICE 4 haben sie leider wie bei manch modernisierten Fahrzeugen Sitzplätze gegen Gepäckfläche ausgetauscht vielleicht wird der ICE 5 dann etwas höher und die Gepäckablage mindestens 50-60 cm breit sodass Gepäck wieder über dem Kopf abgelegt werden kann ohne das es zu Diebstahl kommt und eventuell sogar Kameras zur Sicherheit des Personals und der Gäste

In deutschen Satire- und Kabarettprogrammen ist der Witz über die misslungene Zugteilung oder -vereinigung in Hamm nicht wegzudenken. Das wird uns noch lange an den ICE2 erinnern. Eigentlich sollte man alleine deswegen ein Exemplar in Hamm als Museumszug stationieren. 😅 (Das war ein Spaß! Auch ich weiß, dass es meistens ja geklappt hat 👍🏼)

Ein weiteres problem des ICE2 ist, dass, je nach dem, wie der Zug gekuppelt ist, verschiedene Höchstgeschwindigkeiten hat, auch wenn die Strecke mehr zulässt. (Triebkopf an Triebkopf 160 - 200 kmh)

Wichtig für die Instandhaltung ist, dass man große Fahrzeugflotten einheitlichen Standards hat. Dann ist die Beschaffung der Ersatzteile und die Wartung günstiger. Die DB sollte eher auf Großserien mit mehr als 50 Triebzügen je Baureihe setzen und kleinere Serien wie die ICE2 mit nur 44 Triebzügen ausmustern. Ich finde die Entscheidung daher nachvollziehbar. Zudem haben die ICE2 gegenüber den ICE1 auch den Nachteil, dass sie mit führendem Steuerwagen nur maximal 250 km/h und bei Triebkopf-an-Triebkopf sogar nur maximal 200 km/h fahren dürfen. Das ist schlecht für den Fahrplan und führt zu vermeidbaren Verspätungen.

Ich bin froh das wir die Kisten endlich los werden. Eigentlich bin ich gerne "2er" gefahren. Aber in den letzten Jahren ist es zusehends kein Vergnügen mehr, mit diesen Zügen zu arbeiten. Man merkt einfach das die Fahrzeuge fertig sind und ihre Zeit längst hinter sich haben. 😅

Ein großartiges Video über den ICE 2! Ich fahre sehr gerne mit dem ICE 2 und ziehe ihn sogar dem ICE 4 vor. Die Reise ist immer angenehm und komfortabel. Danke für die tollen Einblicke und die informative Darstellung.

Ab 6:20 kommt endlich die Antwort warum: „Wirtschaftliche Vorteile“.

Bin nicht grad traurig darüber. Der hat in Hamm mal das Zeitliche gesegnet. Bedeutet, von Hamm bis Hannover in einem Teil weiterfahren. So fühlen sich Heringe in der Dose! ICE 1 und ICE 3!👍😀

Ein Jahr mehr hätte ich dem ICE 2 schon noch gegeben. Wie gut sich die Br 105 im Fernzugdienst etablieren wird, ist ja noch gar nicht abzusehen.

Irgendwie konnte ich den ICE-2 nie so richtig ernst nehmen als 8-Teiler bzw. das Konzept insgesamt. ICE 1 und ICE 3 sind tolle ICE Baureihen und natürlich hat auch der ICE 2 seine Berechtigung, keine Frage aber er wirkte für mich immer wie eine Art Notlösung um als Nachfolger des ICE 1 zu gelten. Trotzdem natürlich schade dass auch er das Feld bald räumen muss, dafür freue ich mich auf dem ICE 5......es wird spannend bleiben 😃👍

Ein sehr schöner Beitrag! Ist nicht auch die schlechte Fahrdynamik der ICE2 ein Punkt? Im Vergleich schon zu den ICE4 sind die deutlich untermotorisiert.

Könntest du auch so ein Video für den ICE TD machen?

Ich finde es etwas schade, dass der ICE 2 geht. Aber man muss sagen auch die Wagenkästen sind zum Teil am Ende ihrer Lebensdauer angekommen. Zum Thema Etcs nachrüsten, dass wird sehr schwer zumindest mit den Steuerwagen ich hatte mal gelesen, dass die Zugrechner zu langsam Kommunizieren. Was bei Zwei Triebköpfen wohl kein großen Unterschied machen aber, dass soll im besten fall nochmal jemand bestätigen der sich besser mit den Fahrzeugen auskennt.

Fährt der ICE2 aktuell noch in Baden-Württemberg?

Ob vielleicht ein ICE 1 & 2 als Historischer Triebwagen für Sonderfahrten geplant ist oder Nicht steht noch in dem Sternen wenn die nach über 30 Jahren ausmustern.

Mein Lieblingsplatz ist im Steuerwagen. Selbst bei 250km/h komplette Laufruhe

Ich find ja voll schade dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln-Frankfurt nicht mehr voll ausgefahren wird, da darauf ICE 4 fahren, die nicht mehr so schnell sind :(

Ich fand den Film sehr informativ, vielen Dank! Und noch 'ne Frage: was ist das für ein Zug ab 3:45 im Video? Ist das ein Talgo-ICE oder so?

Mich würde auch interessieren was mir den ice2 passiert ? nach der ausmusterung.

Tolles Video❤. Schade das der ICE 2 zu erst geht.

BR 401 ETCS umrüstung in Eidelstedt, oh man das war ne geile Zeit xD

Die Kubanisierung der Bimmelbahn. Passt ganz gut zum zukünftigen dritte Welt Kalifat.😁

Ich hatte es schon vermutet, dass es am fehlenden ETCS- und Schweiz-Paket im Vergleich zum ICE1 liegt. Aber dass es am Leichtbaukonzept liegt, war mir tatsächlich neu. Ich hatte weiterhin vermutet, dass es an dem Seitenwindlimit des ICE2 liegen könnte. Denn bei gemeldeten Seitenwinden ist die Höchstgeschwindigkeit des ICE2 begrenzt.

Aus betrieblicher Sicht is (meiner Meinung nach) der ICE 2 der schlechteste Zug, schlechte Beschleunigung, niedrigste Sitzplatz Kapazität auf 200 m länge, schnell Einschränkungen in der Höchstgeschwindigkeit (eine geänderte Wagenreihung genügt ja) und die schlichtweg hohe Störanfälligkeit, wenn ich dann z. B. also ICE 3 neo als Ersatz nehme kann ich mit gleichem Fahrzeugensatz höhere Kapazität anbieten, und einen stabileren Betrieb gewährleisten. Ein Wunder das man sich bei so vielen neuen ICE's den zwei Störanfälligen schnell entledigt

Auch über ein Video zum geplanten Ausbau der Marschbahn nach Sylt wäre interessant, wenn’s mal Neuigkeiten gibt.

ICE2 und BR101 haben in entscheidenden Bereichen hohe Ähnlichkeiten, die für den Einbau von ETCS von Relevanz wären. Daher ließe sich die ETCS Lösung von Siemens, die in der BR101 von DB Systemtechnik verbaut wurde, sehr wahrscheinlich 1:1 integrieren.

Ich mochte diese Züge nie. Allein die Tatsache, dass die Züge nur dann 280 fahren können, wenn man sie "richtig" zusammenkoppelt, und bei "falscher" Kupplung plötzlich nur 200 oder 160 fahren fand ich immer etwas fraglich von der Konstruktion her, weil die DB die Züge ja oft genug in dieser "falschen" Zugzusammenstellung gefahren ist. Dass die Dinger jetzt genutzt werden, um den ICE1 länger am leben zu halten finde ich super, ICE1 und ICE3 (403/406) sind meine absoluten lieblings-ICEs und ich freu mich, wenn die noch länger fahren.

Auf der ICE-Linie 10 sind weiterhin 402 im Einsatz, er teilt sich die Linie nun mit dem 412, in etwa 50/50.

Ich bin kein großer Fan des ICE's, aber kein Gegner. Ich finde von allen ICE's immer noch der Dreier am schönsten.

Mit dem ICE 2 verbinde ich bis heute meine Fahrten von Dortmund nach Berlin und zurück, wenn wir (Meine Mom, mein Bruder und ich) meine Tante in Potsdam besucht haben. Zuletzt 2018. Daher werde ich, wenn der Tag gekommen ist, zusehen, dass ich ein Ticket für die letzte Fahrt ergattern kann.

Ich werde das brüllen der Lüfter vermissen

Nein!!!! Ich liebe den ICE 2! Er ist einzigartig! Hoffentlich wird es einen Museumszug geben! Bye Bye ICE 2!😢😢😢😢😭😭😭😭❤❤❤❤

Der ICE 1 hatte im Originalzustand SIBAS 16 GTO Traktionsstromrichter und der ICE 2 SIBAS 32- GTO- Stromrichter mit Tonleitern. Leider haben die neuen IGBT Stromrichter in den erneuerten ICE 1 ern Triebköpfe fast gar keinen Sound mehr und surren nur noch leise vor sich hin.

Wach auf Baby, neues Video vom Eisenbahnmann ist da!

Ein vorteil des ICE 2 gegenüber dem ICE 1 sind die laufruhigeren SGP400-laufdrehgestelle. Die MD530 des ICE1 führen gefühlt zu deutlich mehr vibrationen. Leider sind die drehgestelle nicht kompatibel und daher ist nicht abzusehen, dass ICE2-drehgestelle in ICE1 weiterverwendet werden.

Ich sehe den wahren Grund in der Ausmusterung im Unterschied der betrieblichen Höchstgeschwindigkeit (geschoben 250, gezogen 280 und diverse Einschränkungen bei Lok-an-Lok-Kompositionen). Daß Teile der Elektronik und diverse andere Bauteile nicht mehr produziert werden, ist natürlich ein Fakt. Allerdings ist auch der Talgo wieder im Lok-und-Wagen-Konzept entwickelt worden. Es bleibt spannend.

Ich werde ihn nicht vermissen. Aktuell die Generation mit den für mich unbequemsten Sitzen. Und leider eben auch unzuverlässig. Probleme beim Kuppeln, reduzierte Vmax bei "falscher" Wagenreihung, Kühlungsausfall...

Man kann über die DB sagen, was man will, aber flottentechnisch ist der Fernverkehr gut aufgestellt. ICE4 und ICE3neo sind ein ziemliches Erfolgsmodell. Die Flottenverjüngung ist schon ein krasser Gegensatz zur restlichen Infrastruktur, die aus dem letzten Loch pfeift.

Ich finde es schade, dass sich die Induktionsbremse nicht durchgesetzt hat, weil man die Schiene leicht verändern hätte müssen.

Die DB hat wirklich ein Luxusproblem, wenn sie massenweise relativ junge Züge und Wagen Züge abstellt! Frühere Triebfahrzeuge konnten 50-60 Jahre verwendet werden und sie wurden auch für eine solche Nutzungsdauer gebaut. "Wirtschaftlicher Vorteil" - das daraus resultierende Bauen vieler neuer Treibfahrzeuge kurbelt natürlich die Wirtschaft an.

Also ich habe 2 Hauptgründe herausgefiltert. Die Sturdyness der frühen Jahre und der Fakt dass es Zeitlich gerade so reinpasst. Denn zu dem Zeitpunkt als der ICE 1 dran gewesen wäre gab es keine Kapazität zum ausmustern und somit hat man ihn erneuert. Man muss auch dazu sagen, und das wurde hier nicht erwähnt. Der ICE 2 Steuerwagen ist zu leicht und wenn er vorrausfährt dann darf der Zug nur 200kmh fahren, weil es sonst zu sehr schlingert.

Schönes Video und eine schöne Doku 😊 Ich denke es ist eine rein wirtschaftliche Entscheidung, da es ja genug Planungen für einen Weiterbetrieb gab. Vor allem das ETCS Argument ist schwachsinnig, da wie erwähnt die noch älteren 401er auch mit ETCS ausgestattet wurden. So gibt es jetzt auch mehr Kapazität in den Werkstätten, sodass man sich den Ausbau des Werks Neumünster sparen kann, da ja das neue Werk Hannover und die bisherigen Kapazitäten im Werk Neumünster ausreichen sollen. Weißt du welche Baureihe im BW Berlin Rummelsburg stationiert werden soll, sobald die 402er weg sind?

Ich finde es zwar schade , dass diese Züge in den nächsten Jahren ausgemustert werden, aber es ist auch berechtigt und man muss auch bei der Bahn moderner werden.

Müssen die ICE 2 verschrottet werden oder gibt es Käufer für sie? (Im Ausland oder als Flixtrain?)

Nach anfänglichen Schwierigkeiten - gerade beim Kuppeln - haben sich die Fahrzeuge bewährt. Aber bei solchen Laufleistungen, ist das aber normal, das man neue Fahrzeuge beschafft. Die E03 (BR103) wurde auch täglich zur Grenze der Leistungsfähigkeit beansprucht - ganz besonders mit Intercity79 mit 12-Wagen Zügen. Wenn man jetzt den ICE2 als Ersatzteiler nutzt, kann ich das verstehen. Vielleicht findet sich auch ein privates EVU, die die Züge noch einsetzen wollen. Die Wahrscheinlichkeit ist aber eher gering

Laufruhe LuftFeder gab es auch in einirgen ICE 1 Wagen

Mir kommt es so vor, als wenn diese Baureihe recht fehleranfällig ist. Kann das jemand bestätigen (oder widerlegen)? Zwischen Hamburg und München jedenfalls verkehrt momentan ständig ein Ersatz-ICE für den ICE 2. Und das ist leider ein ICE 1 mit weniger Kapazität.

Mit den Laufkilometern pro Jahr hast du dich etwas vertan, die 2er haben eine Gesamtlaufleistung von 16 - 20 mio km.

Kann mal noch was zum 406 er kommen, der bald nicht mehr in Belgien fährt wegen dem zuverlässigeren 408 er?

Weiß jemand, was jetzt mit dem Bahnwerk in Neumünster geschieht? Für mich, der aus Neumünster kommt, ist es natürlich ein Schock, dass jetzt doch nicht ausgebaut wird.

Bald also FlixTrain-402? :D

Egal ob TGC 1, Shinkansen 0 oder ICE 2: irgendwann werden die Dinger halt alt und es wird immer schwieriger mit den Ersatzteilen. Grundsätzlich find ich den Zug gut, und das Bundeseisenbahn Verhinderungsamt trieb das Ding die Schweißperlen in die Stirn: Push-Pull mit 230 km/h ging ja gar nicht! 😂 Trotzdem bin ich gerne mit dem ICE 2 gefahren und freue mich auf den ICE L. Ich finde halt die erste ICE Generation hat einfach ein tolles Design und ich sehe und benutze sie gerne. Jetzt betrifft den ICE 2 halt schon die Eisenbahn Romantik: Sag zum Abschied leise Servus! Danke für die gute Zeit! 👍

Oh dann muss ich nochmal versuchen mit dem zu fahren. Ich bin nur zwei oder drei Mal damals mit dem ICE gefahren. Einmal mit dem ICE 1 und den ICE 3, erstes Modell von 1999 oder 2000 mit den anderen Modellen nicht. Ich möchte noch ICE 2 und auch Mal mit den ICE T fahren. Natürlich auch gerne ICE 1 und den dreier da es schon lange her ist wo ich mit dem fuhr. ICE 3 Neo und ICE 4 bin ich auch noch nicht gefahren aber die werden sicherlich noch 30 bis 40 Jahre fahren, sind ja neu und aktuell. Anfang der 2030er wird ja der ICE 5 erscheinen, bin Mal gespannt.

Hallo Sebastian, eine kleine Anmerkung zum ICE 1. Wir in der Schweiz sind von der DB und dem ICE 4 einfach schwer entäuscht. Gründe sind folgende: erstens wurde bei dem 19 Zügen der BR 401 die ja bekanntlich in die Schweiz fuhren das ETCS durch die Schweizer Eidgenossenschaft kurz vor Eröffnung der NBS Rothrist-Mattstetten zwischen Olten und Bern bezahlt und ausgerüstet. Dann hat man uns die 19 401er einfach wegenommen obwohl die Züge teilweise mit Schweizer Städtenamen unterwegs sind. Zweitens ist der ICE 4 ein Downgrade für uns gewesen da diese Züge einen Himmellausigen Sitzkomfort Bitten. Ebenso ist mir schleierhaft weshalb die DB uns die Züge einfach wegenommen und das Schweizpaket rausgeworfen haben obwohl Wir hier Miliionen für die ETCS Umrüstung aus unsern Steuern bezahlt haben. Im nachinein muss man Sagen das Wir logischerweise auf den FP Wechsel 24/25 praktisch alle Umläufe Innerschweizerisch nicht mehr durch den ICE 4 abwickeln werden. Dies ist ganz klar der Schlechten Verfügbarkeit des Schrott-ICE 4 geschuldet da es seit der Einführung des ICE 4 fast zu einer verdreifachung der Verspätungen aus Deutschland gekommen ist und die Technik bisweilen bei uns Versagt. Ergo es ist einfach traurig das Wir die 401er nie mehr in der Schweiz fahren lassen können durch die umstruckturierung der DB im ICE verkehr die wir nie wollten. Du machst Tolle Arbeit dafür Lob👏👏👏...sehe eure Bahnnews und auch alle anderen Videos richtig gerne. Sei mir nicht böse das ich mal klar stellung nehme dazu. Aber ich glaube es ist in aller Interesse dies auch klar zu sagen wie es abgelaufen ist und Wir mit den Neuen unzufrieden sind. Lg Mike

Beim ICE2 kann ich die eigentlich reguläre Ausmusterung nach den etwas über 30 Dienstjahren absolut verstehen. Jedes mal wenn ich mit sowas unterwegs bin ist am Zug irgendwas und sei es ein Klimaanlagenausfall bei ganzen 20°C. Ein bei einem grundsätzlich auf Verschleiß ausgelegten System ist mit solchen Effekten zu rechnen.

Kann ich dann einen ausrangierten Triebkopf haben? Ich würde mir den gerne in den Garten stellen. (Falls die DB nicht weiß, wohin die ganzen Züge sollen.)

Was passiert denn mit den alten ICEs werden die direkt verschrottet oder erstmal abgestellt weil dafür bräuchte man ja schon einige Abstellgleise

Wann wird der ICE 1 verschwinden, gibts dazu Infos? Dann verbleiben nur noch ICE3, 3neo und 4 - oder?

Auch der ICE3 3M(F) (BR406/407) im einsatz bei der DB, NS und SNCF. wird schon nach14- 18 jahren einsatz ausgemusterd. Die beide baureihen bekommen keine erste generaluberholung und werden verschrotted. Die neuste ERMTS regel fur internationales schieneverkehr und die in betrieb niemals zuverlassig bekommen baureihe 406/407 gibt das aus fuhr den ICE3 3M(F)

Bro ich feier deine Videos

Ich fühle mich gerade echt alt, weil ich noch die Einführung des allerersten ICEs überhaupt miterlebt habe.

Der ICE 1 LDV ist halt einfach besser. Viel bessere Beschleunigung mit den zwei Triebköpfen und keine limitierte Vmax, wenn der Steuerwagen vorneweg fährt. Dass er besser verarbeitet und der Innenraum viel komfortabler ist, kommt noch hinzu. Kaum jemand wird dem 2er hinterherweinen. Beim ICE 1 wird das ganz anders aussehen.

Ich hätte es geschätzt wenn man die Züge noch länger im Betrieb halten könnte. Jedoch wäre dafür sicher mehr Personal notwendig und der Zulauf von neuen Zügen eingeschränkt

Der Witz mit der erhöhten Zuverlässigkeit von 408 und 412 war gut, die fahren zwar schon an sich sehr gut, aber Störungen, die die Höchstgeschwindigkeit reduzieren gibt es genug.

😢 Schade! Der breite Wagenkasten kombiniert mit den ersten luftgefederten Drehgestellen, hat ihn zum komfortabelsten ICE gemacht. Leider konnte das Video nicht aufklären, warum man sich denn nun umentschieden hat. Ansonsten Fazit: Stahl kriegst du halt recht einfach dauerfest (10^7 Lastspiele), während Alu da leider nicht so vorteilhaft ist. Insofern nachvollziehbar, dass der ICE 1 den ICE 2 überlebt.

Das ist der zu Leichte Steuerwagen , bei Schneedecken , was die DB Zwang wenn der Steuerwagen Voraus Fährt Langsamer zu fahren der ICE 3 da ist das Geweicht Verteilt , der hat das Gewicht bei Schnee

Weiß man, ob der ICE S auf der Koralmbahn zu sehen sein wird, bei Testfahrten?

Wie lange hält der ICE 1 und der ICE-T noch bevor eine Ausmusterung stattfindet.

Man sollte aber villeicht, diese in die Reserve überführen, falls es Defekte an anderen Zügen vorzubeugen.

Was viele Eisenbahnromantiker hier vergessen ist, dass ein 402er halbzug viel zu anfällig ist. Es gibt nur einen TK welcher 2 Treib-DGs besitzt. Ein Fehler und die Möre strandet. Im Vergleich dazu fällt es kaum auf, wenn ein TW eines 412 einen fehler in der Traktion aufweist.

Mein absoluter Lieblings ICE. Schade drum.

Wäre doch was für Flixtrain... ICE im Flixtrain Design hätte auch was :D

Kann man die Triebköpfe nicht in den ICE 1 einreihen?

Was passiert mit den alten Zuegen?

06:15 die ICE 1 (LDV) haben ETCS

Wenn störanfällige Baureihen zuerst ausgetauscht werden, müsste man dann nicht mit dem ICE 4 anfangen?

und bei dem Intro gibt's wieder einen Kommentar von mir ;-)

Schade, war mein erster Zug den ich als Modell von meinen Eltern zu Weihnachten bekam.

Interessant wäre mal ein Video, wo und wie genau der Ausbau der ETCS-Netzes geplant ist und grob wie es funktioniert.

Schon interessant, dass der neuere stabiler als der alte ist. Welcher von beiden ist am Ende nachhaltiger? Dabei sind die Kinderkrankheiten auch langsam alle beseitigt....

Ins Ausland verkauft oder im Nahverkehr eingesetzt werden die gar nicht?

402 Ausbildung wird dann wohl nichts mehr, aber mal sehen ob ich den 401 bekomme.

Ich meinte mich zu erinnern, dass die ICE 1 & 2 schon 2020 ausgemustert werden sollten. Schon heute sehe ich auf der Strecke von Hannover ins Ruhrgebiet viel mehr 407er (ICE 3neo) und 412er.

Soweit ich weiß, hat der ICE 1 (BR 401) auch neue Stromrichter erhalten, was schon sehr ungewöhnlich ist. Außerdem hat er ETCS (Level ?).

Wirtschaftliche Maßnahmen sind plausibel. Das ist kein Widerspruch.

Hoffentlich bleiben einige museal erhalten. Vielleicht sogar betriebsfähig

Der erste ICE2 der ausser Betrieb ging Taufname Zwickau und War BR402 005

Hier ist die Rede vom "großzügigen Rollout von ETCS" in Deutschland. Weiß jemand, ob das bei jeder Generalsanierung schon mit eingeplant wird?

Im Schienenfahrzeugsektor macht sich generell die Entwicklung bemerkbar, dass Fahrzeuge von vorne herein auf eine immer kürzere Einsatzdauer ausgelegt werden. Die Reihen 1016/1116 wurden beispielsweise für 35 Jahre konzipiert. Verglichen mit den älteren Baureihen, die teilweise schon 40-50 Jahre als sind, ist das auch wenig!