Stuttgart 21: Animation Baufortschritt 2024 - Neue Einblicke in das Großprojekt

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Күн бұрын

Die Deutsche Bahn zeigt den aktuellen Baufortschritt von Stuttgart 21: Im Herzen Stuttgarts entsteht ein moderner Durchgangsbahnhof, bereits jetzt bekannt für seine markanten Kelchstützen und Lichtaugen.
Das Projekt Stuttgart 21 umfasst jedoch weit mehr als „nur“ einen Bahnhof: 56 Kilometer Tunnelröhren, 42 Brücken, ein neuer Abstellbahnhof, eine neue S-Bahn-Station, ein neuer Bahnhof am Stuttgarter Flughafen und 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden, tragen dazu bei, die Reisezeiten im Fern- und Regionalverkehr erheblich zu verkürzen.
Ein Film über ein Jahrhundertprojekt auf der Zielgeraden.
#deutschebahn
#Lichtauge
#Stuttgart21
00:00-00:51 Was ist Stuttgart 21?
00:52-01:39 Der neue Durchgangsbahnhof
01:40-02:24 Schwallbauwerk Süd
02:25-02:45 B14-Straßenbau-Projekt
02:46-03:18 Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie
03:19-03:58 Tunnel Südkopf
03:59-05:29 Bahnsteighalle und Kelchstützen
05:30-06:00 Bonatzbau
06:01-06:51 Lichtaugen
06:52-07:53 Sonderkelch und S-Bahnbrücke
07:54-08:37 Tunnel Nordkopf
08:38-08:54 Tunnel Feuerbach
09:22-09:42 Neckarportale
09:43-10:21 Neckarbrücke
10:22-11:28 S-Bahn
11:29-12:18 Tunnel Ober-/Untertürkheim
12:19-13:14 Abstellbahnhof
13:15-13:29 InterRegio-Kurve
13:30-14:16 Fildertunnel
14:17-15:06 Bahnhof am Flughafen
15:07-15:30 Flughafentunnel
15:31-15:59 Neubaustrecke Flughafen-Wendlingen
16:00-16:42 Stuttgart 21 ist schon sehr weit
Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

Пікірлер: 446

@joachimhaass59 20 күн бұрын

Es ist so wunderschön die aktuellen Fortschritte dieses tollen Projektes zu sehen. Insbesondere dass bereits so viele Gleise verlegt wurden und mittlerweile auch schon mit der Verlegung in der Bahnhofshalle begonnen wird.

@sod1237 17 күн бұрын

Und wie weiß die Wände sind. Und die tollen Animationen in den Videos! Was sind da schon 12 Milliarden?

@thiloalfredbatzig5867 16 күн бұрын

@@sod1237 Kostet deutlich weniger als des Imaginäre Sondervermögen unseres Kriegsministers

@gitgut4977 20 күн бұрын

Der neue Tiefbahnhof sieht ohne Frage toll aus und wird vieles erleichtern, aber ich habe Angst, dass in dem Jahrzehnt nach Eröffnung festgestellt wird, dass die Kapazität nicht ganz reicht und dann vieles noch mal erneuert werden muss.

@hg6996 20 күн бұрын

Das mit dem Umbau ebenfalls kommende ETCS wird eine verbesserte Leittechnik erlauben. Damit sollte es möglich sein, ohne Gefahr die Taktung zu verringern. Ich bin da zuversichtlich.

@Drair_Rene 20 күн бұрын

Dafür gibt es bereits Erweiterung Pläne wie den Ausbau des S-Bahn Tunnels um mehr Regionalbahnen aus dem Durchgangsbereich zu bekommen die sowieso in Stuttgart enden. Diese Erweiterung kann jedoch gebaut werden ohne groß den Hauptbahnhof zu beeinflussen.

@gitgut4977 20 күн бұрын

@@hg6996 Ihr Wort in Gottes Ohr. das hoffe ich natürlich auch!

@michaelkerschl9220 20 күн бұрын

Es wird wenn dann dazu kommen, dass 6-10 Kopfbahnhofgleise beibehalten werden, was sicherlich nicht schlecht wäre. Aber "umbauen" muss man dann nichts. Man müsste dann allenfalls für bessere Fußwegeverbindungen zwischen Kopf- und Tiefbahnhof sorgen.

@hg6996 20 күн бұрын

@@michaelkerschl9220 Das halte ich für unwahrscheinlich, denn die Grundstücke sind ja schon für Bauprojekte verkauft.

@Amoghavarsha. 20 күн бұрын

Hello Germans 👋, Greetings from an Indian .... I was looking for new railway station redevelopment designs by Indian railways, as I created a playlist comprising those designs....... I found this video.... although i didn't understand this video fully.... this design of your new railway station looks amazing 🎉 Good wishes from a railway enthusiasts 🤗❤

@LS-Moto 20 күн бұрын

This project has been going on for over a decade. The current station in the city of Stuttgart is a terminus, which really aren't efficient in this day and age. So they are rebuilding the train station underground, also redirecting and optimizing connections. In connection to this project, there is a new high speed line (Stuttgart - Ulm) they are building. There are plans to also rebuild Munich and Frankfurt station as well. It is unknown when that will happen, but ambitions have been voiced. Apart from this, Germany is currently trying to renovate its current tracks and stations, which have in many parts been neglected. Another project of this kind, is being planned in Poland. Its called CPK and they want to build an international airport with a train hub, where every city in Poland will have a direct high speed connection to that hub. It is planned to be located about 40km outside of Warsaw. Those are the plans, so no decision has been made on this, but its worth checking out.

@sehrschlecht 14 күн бұрын

@@LS-Moto The plans to replace Munich and Frankfurt stations were dropped. Instead, Frankfurt will get an underground through-station in addition to the existing station (project name: Rhein-Main Plus). Munich will get an additional underground station for the S-Bahn that is already under construction (Zweite Stammstrecke).

@robrob3843 20 күн бұрын

Das wird der schönste Bahnhof deutschlands.

@EisenbahnenBw 20 күн бұрын

Auf jeden fall

@sk.43821 20 күн бұрын

Was soll an diesem fürchterlichen Versuch schön sein? Aber egal, es muss ja nur einigen Baden-Württembergern gefallen.

@jurgenfreisinger9828 20 күн бұрын

"Das wird der schönste Bahnhof deutschlands"...... mit der schlechtestem Zugstraßenstruktur Deutschlands. Warum? Nur aus den Gleisen 4 und 5 kann in den Gleiswechselbetrieb ausgefahren werden, nicht aus 1-3 und 6-8. Das gilt für alle Richtungen.

@Paul_Winkle 20 күн бұрын

@@jurgenfreisinger9828 Also bei den massenhaften Gleisüberschneidungen und langen Wartezeiten vor dem Sackbahnhof bis man einfahren konnte, da bin ich viel eher froh, dass das endlich wegkommt. Wie oft ich vor dem Bahnhof stand in Sichtweise und der Zug kann nicht einfahren. Die Lüge mit den 16 Gleisen und wie toll das ist. Naja daran ist nichts toll, da die 16 Gleise in 4er Gruppen zusammengefasst sind. Fährt einer auf Gleis 2 raus kann jemand auf 4 nicht einfahren usw. Das ist veraltet und muss weg. Sackbahnhof hat viele Nachteile, das wissen inzwischen endlich viele Leute.

@benyomovod6904 20 күн бұрын

Mir ist ein Pünktlicher Bahnhof wichtiger als ein schöner Bahnhof, ich will weder darin wohnen noch heiraten

@olivermarkovic432 19 күн бұрын

Ein Wunderwerk des menschlichen Geistes und Schaffenskraft. Wie viele Dinge hierfür in den letzten Jahrzehnten erfunden, geplant und ausgeführt werden mussten ist schier unvorstellbar. Großes Kompliment an alle am Projekt beteiligten Menschen.

@sod1237 18 күн бұрын

12 Milliarden verschwendet. Großes Kompliment!

@SuperDome1234 17 күн бұрын

@@sod1237 Ja verschwendet...davon werden nur unzählig viele Mitarbeitende bezahlt!

@sod1237 17 күн бұрын

@@SuperDome1234 Unfug, das Geld stecken sich Baukonzernchefs in die Tasche.

@SuperDome1234 17 күн бұрын

Stimmt....hab nicht daran gedacht das dort tausende ehrenamtlich Mitarbeiten und bauen....sorry mein Fehler

@sod1237 16 күн бұрын

@@SuperDome1234 Ja, so denkt man, wenn man von allem gar keine Ahnung hat. Bei Großprojekten landet extrem viel Geld als Gewinn beim Chef. Viel Geld für viele Mitarbeiter bringt das klein-klein. "Löcher flicken". Größte Unternehmen der Welt: Walmart und saudi armaco. Nahezu gleicher Umsatz, aber 30 mal mehr Angestellte....

@vld4291 20 күн бұрын

Krasses Video. Zeigt wie viel hinter diesem Projekt steht und wie modern die Region dadurch wird! 😮

@sod1237 18 күн бұрын

12 Milliarden für schlechten Bahnverkehr. Unmoderner geht es nicht.

@franka4667 18 күн бұрын

@sod1237 Ruhig, Troll.

@sod1237 17 күн бұрын

@@franka4667 So wie du argumentiert man, wenn man eben gar keine Argumente hat.

@franka4667 17 күн бұрын

@@sod1237 Ich muß überhaupt nicht argumentieren. Wieso?

@sod1237 17 күн бұрын

@@franka4667 Die Fakten sprechen gegen das Projekt. 12 Milliarden, wird nicht fertig, leistungsschwach. Du hast keine Argumente.

@mariuslauer9937 20 күн бұрын

solche Projekte sind irgendwie auch gigantische Wirtschaft-Förderprogramme. Allein die Firma Seele ist mit dem Bau der Glasaugen für S21 allein zu 80% ausgelastet. Es arbeiten einfach unheimlich viele Unternehme und Firmen an dem Projekt die dadurch volle Auftragsbücher haben. Das Geld bleibt also in gewisser weise auch in Deutschland. Klar ist das dam Ende viel Geld, aber die Zeiträume des Baus sind auch ewig und die Infrastruktur die dort entsteht hat auch ihren Preis. Die Friesensbrücke über die Ems kostet alleine jetzt 200 Millionen Euro.. und in Stuttgart wurden 42 Brücken gebaut und ewig viele Tunnel...

@zugroland583 20 күн бұрын

und ca 12 Milliarden € verbraten.. Tolle Aussichten .

@Paul_Winkle 20 күн бұрын

Besser als es in den Osten zu überweisen sicherlich

@Paul_Winkle 20 күн бұрын

@@zugroland583 Da wurde nichts verbraten es wurde investiert. Der Gotthard-Basistunnel hat eine sehr ähnliche Teuerung erlebt. (Sofern man sich die richtigen Zahlen anschaut)

@s.h.2654 20 күн бұрын

Erzähl das mal den Gegnern. Die meisten von denen haben bis heute nicht gerafft, daß das zwar teuer, aber eben auch ein riesen Infrastrukturprojekt ist.

@mariuslauer9937 20 күн бұрын

@@zugroland583 und warum genau jetzt verbraten? Die Gleise und Weichen, Tunnel und Bahnhöfe stehen doch dann…

@eguido3333 20 күн бұрын

Super Video und sehr informativ! Da wird auch deutlich, dass es eben nicht einfach nur ein neuer Bahnhof ist!

@kolrami 19 күн бұрын

Tolles Projekt, freue mich dort fahren zu dürfen . Danke

@leonardo.fibonacci 20 күн бұрын

Super! Wir freuen uns auf den nächsten Tag der offenen Baustelle.

@dermartin9908 20 күн бұрын

Vielen Dank für das Video. Ich freue mich schon sehr, wenn der neue Bahnhof in Betrieb geht. Wir können stolz darauf sein ich werde ihn auf jeden Fall einmal ansehen.

@Stadtbahnklaus 19 күн бұрын

Wie immer, sehr gute Arbeit vom Media-Team ! Grüße aus Freising

@Dingo1975 20 күн бұрын

Super Übersicht Dankeschön 😊

@andreasbertram2761 20 күн бұрын

Werden die "Sichtaugen" denn sauber gehalten oder sieht der neue Bahnhof in Stuttgart bald genau so heruntergekommenen aus wie der von Vaihingen(Enz)?

@mrhaftbar 19 күн бұрын

Das Frage ich mich schon seit den ersten Renderings. Hell, toll ausgeleuchtet. In echt kommt doch sicher nie genug Licht rein, damit das unterirdisch nur annähernd so hell ist. Auch sehen alle Bahnhöfe nach ein paar Jahren abgenutzt aus. Abriebe, Dreck, Flecken. hmm. bin gespannt

@Karsten-jg1nv 18 күн бұрын

Der lichtdurchflutete Berliner Hauptbahnhof ist ein Glaspalast und wird tatsächlich regelmäßig gereinigt - eben auch bei die vielen Glasscheiben und die ganzen Sonnenkollektoren durchaus sinnvoll. Man braucht auch kaum Beleuchtung, weil das Tageslicht sogar bis und die unterste Ebene ausreicht. Der Berliner Hauptbahnhof ist eine gutes Beispiel, was man schon in den 1990igern schon erreichen konnte. Da ist Stuttgart21 das genaue Gegenteil und ein sehr schlechtes Beispiel für weitere Neubauprojekte. Eine Anreihungen von Fehlplanungen über zwei Jahrzehnte.

@thiloalfredbatzig5867 16 күн бұрын

@@mrhaftbar Dann sollten wir uns offenbar Russische Mentalität zulegen, Wer die Metrostationen oder Bahnhöfe in Russland erlebt hat, wird erkennen das es auch in Zukunft Ordentlich und Pünktlich sein kann

@sfi9806 18 күн бұрын

...ja es ist einfach ein Wahnsinn, es ist sooo viel, einiges steht schon, aber leider kommt Stuttgart seit vielen Jahren einem vor wie ein lost place. Danke für eure tollen Animationen. Und heute hört man wieder eine Verzögerung um ein Jahr, jetzt Dezember 2026 Fertigstellung.

@Swabian 20 күн бұрын

Klasse Übersicht. Danke.

@brickhead_07 20 күн бұрын

Geht vorran 👍💪

@alffred4021 20 күн бұрын

Tolles Video. Noch eine allgemeine Frage : was ist energetisch und wirtschaftlichste gesehen, die wirtschaftlichste Geschwindigkeit für Schnellzüge ?

@wizardm 20 күн бұрын

Diese Frage lässt sich so nicht beantworten. Wirtschaftlich ist was mehr erlöst als es kostet. Energetisch ist ein stehender Zug optimal.

@mannmanuel7762 19 күн бұрын

@@wizardm oder einer, der von selbst den Berg runterrollt

@_SpamMe 19 күн бұрын

Luftwiderstand kostet Energie quadratisch zur Geschwindigkeit, von daher lässt sich zumindest sagen, dass desto schneller man ohnehin ist, desto "teurer" und dadurch prinzipiell weniger effizient und wirtschaftlich jede weitere Geschwindigkeitssteigerung ist. Einen Zug von 50km/h auf 100km/h zu bringen "kostet" weniger als von 150km/h auf 200km/h, und das kostet weniger als 250km/h als auf 300km/h. Mal ganz abgesehen von den Anforderungen an die Strecke etc. Aber kommt natürlich auf die Distanz zw. Haltepunkten, Fahrgastaufkommen, Taktdichte etcpp an. Wenn man Tokio mit Osaka verbindet lohnen sich eventuell andere Geschwindigkeiten als Stuttgart-Ulm-Augsburg-München ...

@wizardm 19 күн бұрын

@@mannmanuel7762 Was runterrollt muss auch wieder rauf.

@mannmanuel7762 19 күн бұрын

@@wizardm pssssst! Das weiß der runter rollende Zug noch nicht

@Endaretainer 20 күн бұрын

Vielen Dank für dieses unglaublich schön aufbereitete und informative Video! Ich finde es wahnsinnig spannend, was die DB bzw. die Projektleiter hier auf die Beine gestellt haben und was noch alles kommen wird. Alle Welt kann und darf dann gerne hinschauen, wenn diese Mammutaufgabe dann endlich fertiggestellt wurde. Dieses Bahnhof wird neue Standards setzen und definieren, was ein topmoderner Durchgangsbahnhof in einer Großstadt leisten muss. Ich freue mich jetzt schon auf den fertigen Bahnhof und erwarte schon ein bisschen sehnsüchtig das erste Mal, wie ich dort in einen modernen ICE steigen kann :) Ich wünsch allen (außer Falschparkern) einen wunderschönen Sonntag und einen angenehmen Start in die Woche!

@StuttgartHD 19 күн бұрын

Wird es Mobilfunk in den Durchgängen / Tunneln geben?

@derclubtester 19 күн бұрын

Könnt ihr mal ein Video machen, was den Leuten aus und um Stuttgart herum aufzeigt, wie sich die Fahrzeit verkürzen. Beispielsweise von Metzingen nach Stuttgart

@sod1237 18 күн бұрын

Stuttgart 21 verbessert Fahrzeiten höchstens um ca. 2 Minuten. Einzig signifikante Verbesserung ergibt sich durch die Neubaustrecke Richtung Ulm und zum Flughafen...

@christofb7144 17 күн бұрын

@@sod1237Das stimmt so nicht. Es gibt einige Fahrzeitverbesserungen. Einerseits durch kürzere Strecken und höhere Geschwindigkeiten, andererseits weil man nicht mehr am Hauptbahnhof umsteigen muss. Zum Beispiel muss man aktuell auf der Verbindung Vaihingen (Enz)-Ulm (und von Karlsruhe , beziehungsweise bis Bodensee) auf der schnellsten Verbindung 1-2 Mal umsteigen und braucht mindestens 1 1/2h. In Zukunft braucht man dafür mit dem IRE 1 nur noch eine starke Stunde und muss nicht umsteigen. Gerade diese Direktverbindungen machen viele Verbindungen schneller. Des Weiteren kann dadurch auch an anderen Orten umgestiegen werden. Aktuell muss beispielsweise von Würzburg/Heilbronn kommend am Hauptbahnhof umgestiegen werden wenn man Richtung Böblingen/Singen möchte. In Zukunft kann dies auch am Flughafen, wenn nicht sogar in Ludwigsburg geschehen. Dadurch werden die Bahnhöfe in der Region gleichmäßiger ausgelastet.

@sod1237 17 күн бұрын

@@christofb7144 Das stimmt so schon. Der Tunnel zwischen Flughafen und Böblingen, durch den du da fahren willst, wird vielleicht gar nicht gebaut.

@sod1237 17 күн бұрын

@@christofb7144 Die Durchbindungen ohne Umstieg sind mit Masse natürlich auch mit dem alten Bahnhof fahrbar. Dem Bahnhof S21 darf man wirklich nur die Zeiten zurechnen, die auf der S21 Infrastruktur beruhen (und selbst da müsste man kleinste Verbesserungen an K20 gegenrechnen...)

@christofb7144 16 күн бұрын

@@sod1237 Ja, die Durchbindungen wären grundsätzlich auch so möglich. Es gibt ja als Vorlaufbetrieb für S21 auch den Regio von Ludwigsburg kommend nach Tübingen. Der hat aber glaub fast 15 Minuten Aufenthalt am Hauptbahnhof, weshalb auf vielen Verbindungen ein Umstieg schneller ist. Weiß nicht ob man die Aufenthaltszeit mit dem alten Hauptbahnhof kürzer haben könnte als aktuell, aber an die 1-2 Minuten bei S21 kommt das nicht ran. Im Ursprungskommentar ging es außerdem um die Verbindung Metzingen-Stuttgart. Da verbessern sich die Fahrzeiten aber sicherlich deutlich, da ja die Verbindung über den Flughafen kürzer ist und schneller befahren wird. Es stimmt, aber natürlich das abgesehen von Verbindungen ab Flughafen, Merklingen oder der ICE Stuttgart -Ulm sich die Fahrzeiten nicht halbieren oder so, sondern es um wenige Minuten geht. Die können aber auch schon was ausmachen, wenn es um Anschlüsse geht. Große Fahrzeitgewinne gibt es in Ballungsgebieten sehr selten bei Bahnprojekten, dafür ist die aktuelle Infrastruktur schon zu gut.

@jopet3720 17 күн бұрын

Danke DB für die aktuellen Baufortschritte für das sinnvollste und besten Bauprojekts Deutschlands !

@reinerneugebauer3835 19 күн бұрын

Danke zunächst einmal für diesen Gesamtüberblick. Zeigt er doch einmal mehr was zur Zeit möglich ist, um den Schienenverkehr attraktiver zu gestalten und ihn harmonisch in die bestehende Infrastruktur zu integrieren, bzw. diese zu ergänzen. Faszinierend finde ich persönlich vor allen Dingen, wie die einzelnen Baubereiche miteinander verknüpft wurden und nun als Ganzes deutlich sichtbar sind. Was bei mir anfänglich zunächst viele Fragezeichen hinterließ, obwohl ich als Eisenbahner i. R. mit Planungen, allerdings in anderen Bereichen tätig war. 🙂

@sod1237 18 күн бұрын

12 Milliarden Euro vernichtet. Und du schreibst Liebeslyrik.

@reinerneugebauer3835 18 күн бұрын

@@sod1237 Normalerweise antworte ich nicht auf Antworten ,aber in diesem Fall schon. Warum wurden Ihrer Meinung nach 12 Milliarden Euro vernichtet ? Sie wären dann vernichtet worden, wenn der Nutzen für die Allgemeinheit gleich Null ist. Ist es aber nicht, sondern im Gegenteil, denn der fast die komplette Schienenverkehrs- Infrastruktur wurde neu gebaut, nebst Oberleitungen, Signalen Weichen usw. Das bedeutet zum Beispiel, dass kein Geld mehr für längst veraltete Technik mehr ausgegeben werden muss. Übrigens, Liebeslyrik ist mir nicht fremd, was meine Partnerin gerne bestätigen wird. 🙂

@beerenmusli8220 Күн бұрын

@@sod1237 Aber die 60 Milliarden, die Autobahn- und Bundesstraßennetz jedes Jahr verschlingen stören dich wohl nicht? ;)

@Luca_BR_485 19 күн бұрын

Würde S21 auch ohne ETCS Hybrid Level 2 funktionieren, da ja zur Debatte steht das aus Kostengründen wegzulassen. Würde mich mal interessieren, ob man auch ohne die neue Zugsicherung die anvisierte Kapazität anbieten kann.

@sod1237 18 күн бұрын

Nein. Dann ist er eine Engstelle im D-Takt. Es fehlt auch das Geld für die dritte Ausbaustufe der Digitalisierung. Ohne die kann der Bahnhof nicht sinnvoll funktioniert.

@Luca_BR_485 18 күн бұрын

@@sod1237Ah ok.

@sod1237 18 күн бұрын

@@Luca_BR_485 wenn du nach der dritten Ausbaustufe suchst, siehst du in Bildern, wie winzig der Bereich ohne diese ist. Man wird dann auch nur sehr wenige Fahrzeuge haben, die S21 anfahren können. Und wenn es bei diesen technische Probleme gibt (soll bei solchen Testprojekten schon vorgekommen sein), wird es ganz eng.

@christofb7144 17 күн бұрын

Zur Diskussion steht die dritte Ausbaustufe (ETCS auf den Hauptstrecken in der Region die nicht zu S21 oder S Bahnkern gehören) Zum Beispiel Zuffenhausen -Bietigheim Vaihingen (Enz). Ohne diese ist wohl viel Nutzen von S21 dahin und man unterhält Doppelstrukturen. Funktionieren tut das glaub schon, aber ist halt wie wenn ein Burgerladen die Fritteuse spart. Dann gibt es dort zwar Burger, aber nur mit Pommes schmecken die auch. Ich denke die dritte Ausbaustufe wird kommen, aber halt vielleicht verzögert.

@philosopherblock8302 20 күн бұрын

Wie steht es um den Baufortschritt am Portal/Trogbauwerk Obertürkheim? Da wurde im Video leider gar nichts zu gesagt. Als ich ende Mai vorbeigefahren bin sah es so aus als sei an einigen Stellen noch nicht mal der Rohbau abgeschlossen...

@Silizium_ 19 күн бұрын

11:26 ist der Ausleger der Oberleitungsmasten nicht zu nah am Haltestellen Dach? da braucht man doch ein großen Abstand sonst springt da der funke über

@ludwigstoer3040 15 күн бұрын

Tolle Fortschritte! Vor allem freut es mich zu hören, dass mit dem Anschluss des Flughafens Stuttgart, endlich neben Frankfurt im Süden Deutschlands ein zweiter Flughafen an das Fernverkehrsnetz angeschlossen wird. In München wurde das bislang nämlich noch immer nicht geschafft, obwohl es mit einer leichten Verschiebung der Trasse München-Nürnberg eigentlich problemlos möglich wäre.

@sod1237 4 күн бұрын

da werden keine ICE halten. Ihr Jubeler habt keinen Ahnung vom Projekt. S21 ist ein Rückbau.

@florianinside5666 20 күн бұрын

Abgefahren gutes Video. Insbesondere ein großes Lob für den "Abholer" am Anfang, mit dem Städtebau und allem

@MikeKugelschreiber 20 күн бұрын

Das ist ein sehr informatives und gut aufgemachtes Video: Danke dafür!

@NicolaW72 11 күн бұрын

Danke für den Überblick über die Gesamtplanung. - Die Eröffnung wurde übrigens gerade um ein Jahr auf Dezember 2026 verschoben.

@Halomax 18 күн бұрын

Was ich mich jetzt schon länger frage: Wenn ich das richtig sehe, wird es keine Möglichkeit geben, aus Ulm kommend am Flughafen zu halten und direkt in den kommenden Tunnel zur Gäubahn zu fahren, oder? In den Tunnel kommt man nur aus Richtung Stuttgart?

@GG-zk3de 18 күн бұрын

Es gibt auch aus Ulm kommend einen Abzweig zum Flughafenbahnhof. Die Züge aus Tübingen und Nürtingen müssen ja genauso zum Flughafen hin. Aus Ulm gibt es keine Direktverbindung zur Gäubahn und den Pfaffensteigtunnel. Umstieg ist aber möglich auf IC,S-Bahn(nach Vaihingen dann S1). Es wird eine U25 geben nach Dürrlewang wo man beim Wallgraben auf U3 und U8 umsteigen kann nach Vaihingen Bahnhof. Aus Ulm kommend muss man am Flughafenbahnhof umsteigen wenn man zur Gäubahn möchte.

@Talon5516-tx3ih 2 күн бұрын

Der Zug kann naturlich die Richtung weschseln und nach Böblingen fahren.

@artempronkin3636 20 күн бұрын

Mich würde interessieren ob die richtung karlsruher binden kann das ist die frage😊

@felixw19 20 күн бұрын

Noch mal auf Deutsch (und mit Satzzeichen) bitte. Aber wenn ich das richtig verstehe (und bin ich mir nicht mal sicher), dann willst du fragen, ob der neue Stuttgarter Bahnhof auch in Richtung Karlsruhe angeschlossen wird. Die Antwort ist: Natürlich wird er das, denn der Tunnel Feuerbach wird in Feuerbach an die bestehenden Strecken Richtung Karlsruhe, Mannheim und Heilbronn angeschlossen.

@lucabaehr99 18 күн бұрын

Euere Öffentlichkeitsarbeit ist wirklich herausragend, aber es wird jetzt auch wirklich Zeit, dass die Nummer mal fertig wird.

@NicolaW72 11 күн бұрын

In der Tat. - Sie wird übrigens noch ein Jahr später als geplant fertig werden, der Eröffnungstermin wurde gerade auf Dezember 2026 verschoben.

@GoldmundAR 18 күн бұрын

Die schönste Bahnhof Europas! ...so etwas Großartiges baut man nur ein Mal in der Geschichte und die Grünen wollten diese Schönheit nicht.

@sod1237 18 күн бұрын

Gib mir 12 Milliarden und dich baue dir das höchste Gebäude der Welt.

@Dirk3013 18 күн бұрын

Tolles, informatives Video!

@thomasfehlmann4680 14 күн бұрын

Und woeliwo bleibt die Verbindung nach Horb, Singen, Zürich und Konstanz? Die Gäubahn? Einfach in Vaihingen abgeschnitten? Wann, ja wann wird denn der Pfaffensteigtunnel gebaut? Wenn das der letzte Tunneldurchstich von Stuttgart 21 war, was wir im Video gesehen haben, dann haben einige Leute etwas ganz Wichtiges vergessen.

@grunroland3146 13 күн бұрын

Das Gefühl wächst, dass es mal fertig wird. Schön ausführlich alles dargestellt. Z.B. bei 01:16, in der Animation, sieht man den provisorischen Fußgänger-Überweg über die Bahnhofshalle, was wohl manche verwirren wird, denn das kommt ja irgendwann weg, oder? (ich hoffe doch...)

@koko_skg 20 күн бұрын

Was wird aber mit der alte Brücke in Bad Cannstatt gemacht?

@shely0843 20 күн бұрын

Ist glaube ich noch nicht festgelegt. Es gibt Überlegungen sie für den Fuß und Radverkehr zu öffnen

@benjaminbauer6301 19 күн бұрын

@@shely0843 das stand mal zur Debatte. Man wollte die alte Brücke nutzen wie den HighlinePark in New York. Also die Gleise abbauen und einen Park auf der Brücke gestalten mit Rad- und Fußwegverbindungen. Allerdings ist es wohl so, dass die alte Brücke baufällig ist und erst sehr aufwendig saniert werden müsste. Und vertraglich war vor Projektbegin vereinbart, dass dass die Brücke nach Inbetriebnahme von S21 von der Stadt Stuttgart (auf deren Kosten) zurückgebaut wird. Die Stadt Stuttgart wird aber wohl nicht so viel Geld für eine Sanierung haben und lieber abreisen. Daher vermute ich, dass die Brücke (übrigens eigentlich ein Industriedenkmal) einfach abgerissen wird 🫤

@georgobergfell 19 күн бұрын

Die Brücke muss zumindest teilweise abgerissen werden, um die Neckar Schleusen verlängern zu können

@Robert-yp9ff 20 күн бұрын

💯💯💯👍

@jorgbaumgarte5821 20 күн бұрын

Ein sehr interessantes Video!👍

@ms-mac521 20 күн бұрын

👍👍👍

@rndmccnt1742 19 күн бұрын

Warum wurde der Tunnel vom Hbf bis Feuerbach nicht so geplant, dass er direkt in Kornwestheim in die SFS und in die anderen Strecken mündet?

@matthiaspickel 19 күн бұрын

... soll noch kommen (in vielen Jahren)

@GG-zk3de 19 күн бұрын

Es braucht vier Gleise von/nach Norden. Von Feuerbach nach Zuffenhausen/Kornwestheim gibt jeweils ein Fernbahngleis hin und zurück. Die Züge die die Schnellfahrstrecke in Zukunft befahren(2030,2040) können in den geplanten Tunnel neuer Nordzulauf Stuttgart dann schneller in den Bahnhof/ zur Schnellfahrstrecke fahren. Die Züge aus Richtung Ludwigsburg können irgendwann in der Zukunft in Feuerbach oder Zuffenhausen dann einen Regionalhalt haben. Auf den 8km von Zuffenhausen bis Stuttgart HBF oben ist keine Kapazität frei für einen Regionalhalt. Schnelle Züge also durch den neuen Nordzulauf und die anderen Züge über die heutige Strecke. Dann automatisch mehr Entlastung des heutigen Nordzulauf. Wenn 2027 die P-Option fertig ist gibt über den JETZIGEN Nordzulauf zwei Gleise in den Tiefbahnhof (Tunnel Feuerbach und P-Option Anschluss in Tunnel Bad Cannstatt). Das Gleis in den Tunnel Bad Cannstatt führt durch den Pragtunnel.

@stefanlang1536 17 күн бұрын

Ich bin eigentlich begeistert von Stuttgart 21 aber andererseits verfallen so viele Strecken und Bahnhöfe!!! Bitte Bahn in Zukunft maßvoll bauen, so dass es "überall" besser klappt .. 👍

@ThunderTiger0801 20 күн бұрын

3:49 nochmal zurückbauen und die Treppen mittig platzieren bitte :D Wurde eigentlich mit eingeplant kürzere Regionalzüge im Hbf auf einem Gleis hintereinander einfahren zu lassen um Kapazitäten zu erhöhen?

@Eisemakr 20 күн бұрын

Hab ich mal wo gelesen, dass das passieren soll.

@shely0843 20 күн бұрын

Ja, Doppelbelegungen sind möglich

@marcogruber4614 19 күн бұрын

Doppelbelegungen werden angestrebt, allerdings zeichnet sich schon im Vorfeld ab, dass die Bahnsteiglänge für bestimmte Zugkonfigurationen, (Stichwort neu georderte Doppelstockzüge bei Alstom), die man in Mehrfachtraktion plant einzusetzen, nicht ausreichend dimensioniert ist, und planmäßig tatsächlich gewisse Überstände eingeplant werden, was wieder mal die miserable und kurzsichtige Planung bezogen auf die aufzunehmende Kapazität durch weiter steigende Fahrgastzahlen offenbart. Die Schiene, die die DB fährt, überall zu sparen wo es nur geht und bspw. die Infrastruktur nicht an eine höhere Inanspruchnahme anpasst, wird nicht lange gutgehen.

@utekurz5387 13 күн бұрын

ich habe mir ihn neulich bei einer offenen Besichtigung angesehen. Es war eher ein beklemmendes Gefühl. So WeltAllmäßig, weiß nicht wie man das beschreiben soll.

@rainerrillke5660 13 күн бұрын

Imposant und schön, dass die Bahn das Projekt medial so gut begleitet. Und es wird weiter gebaut trotz Streitigkeiten bei Finanzierung. Ob die investierten 11,5 Mrd. anderswo mehr Menschen glücklich gemacht hätten? Who knows. Isch habe auch gute Schiene hier, außer rüber nach Köln/Bonn/Aachen/Osnabrück/Münster, aber dann fahre ich in diese Richtung halt nur wenn es absolut sein muss. Nachtzüge Richtung Suisse und Italien gibt es ja dank ÖBB auch wieder. Wäre nur schön, wenn die ÖBB nicht regelmäßig am deutschen Schienennetz scheitern würde, liebe Verkehrsminister.

@hotbadboy1988 20 күн бұрын

Warum gibt es keinen KZfaq Kanal der Bahn wo alle Bauprojekte visuell begleitet werden? Ist das eine Strategie um sich selbst Reichweite und Akzeptanz zu nehmen oder was?? Liebe Bahn, dann schickt mir eine Liste mit allen Bahninfrastrukturkanälen auf KZfaq! Danke:)

@flo.fluffy 20 күн бұрын

Gute Idee!

@gitgut4977 20 күн бұрын

Ich finde die DB hat seit 2010 erheblich dazu gelernt. Die Öffentlichkeitsarbeit ist inzwischen hervorragend! Es gibt noch Verbesserungspotential (ich würde mir persönlich noch mehr Dokus wünschen) und leider gibt es noch laufende Projekte die mit der Lokalen Bevölkerung nicht so gut besprochen wurden, aber so langsam schaffen sie es Projekte so zu verkaufen, dass die Leute sie besser akzeptieren

@hotbadboy1988 20 күн бұрын

@@gitgut4977 Stimmt. Aber ein KZfaq Kanal der alle Videos der Bahn bündelt könnte man neben oder an statt der 1XX Kanäle doch machen. Das ergibt für mich so keinen Sinn.

@gitgut4977 20 күн бұрын

Stellt euch vor alle Europäischen Bahnen würden zusammen einen Kanal haben auf dem alle Baudokus mit Englischen Untertiteln verfügbar wären. Nach dem Motto "Wir bauen für die europäische Verkehrswende"

@hotbadboy1988 20 күн бұрын

@@gitgut4977 Weltweit ging auch noch. Im ernst? Dumm oder so?

@ericwimmer1474 18 күн бұрын

Toller Doku

@daswasesheutegibt 18 күн бұрын

Noch mal ein Jahr später fertig und noch mal eine Milliarde teurer - das bestgeplanteste und sinnvollste Projekt in der ganzen Stadt! Herzlichen Glückwunsch an alle Beteiligten für diese herausragende Arbeit, ganz Deutschland schaut neidisch auf Stuttgart und seinen Bahnhof

@sod1237 18 күн бұрын

Trotzdem jubelt hier die Hälfte der Kommentare. Schlimmer gehts nimmer.

@thiloalfredbatzig5867 16 күн бұрын

Und Kostet Trotz deutlichem Zugewinn für die Bevölkerung nur ein Bruchteil des Sondervermögens unseres Kriegsministers.

@NicolaW72 11 күн бұрын

Sogar der BER ist nach 29 Jahren Planungs- und Bauzeit in Betrieb gegangen. - In der Elbphilharmonie spielen inzwischen Musiker. Irgendwann - irgendwann - wird auch Stuttgart 21 fertig sein. Wir werden es vielleicht nicht mehr erleben. Aber irgendwann wird Stuttgart 21 fertig sein. Ich vermute aber sehr stark, dass es für absehbare Zeit das letzte Projekt dieser Größenordnung in Deutschland sein wird.

@fabianw3485 16 күн бұрын

Vielleicht wäre es an der Zeit damit aufzuhören zu erzählen, dass der alte Kopfbahnhof abgerissen und dort Platz für neue Wohnviertel geschaffen wird. Der Kopfbahnhof wird bleiben und das noch sehr lange.

@l.b.3416 16 күн бұрын

Pünktlich zur nächsten Verzögerung ... aber immerhin pünktlich. 🤣

@NicolaW72 11 күн бұрын

Ja.

@WanderlustGoGo 11 күн бұрын

Das ist zukunftsorientiert und wird die Region noch näher zusammenbringen❤

@GeoSonstHarmlos 20 күн бұрын

Das Wichtigste fehlt leider: Konkrete Zeitpunkte für die Inbetriebnahme. Es wäre ja schon schick, wenn erst mal nur ICEs von Mannheim nach Ulm den Durchgangsbahnhof und die neue Strecke benutzen würden.

@wizardm 20 күн бұрын

Ist in Deutschland unmöglich, weil alles zu komplex ist.

@mamertens99 19 күн бұрын

Sollen wir diesen Monat erfahren. Aber das Video wird ja häufig Wochen vorher zusammen gestellt.

@NicolaW72 11 күн бұрын

Die Eröffnung wurde gerade um ein Jahr auf Dezember 2026 verschoben.

@wizardm 11 күн бұрын

@@NicolaW72 Baulich wird er fertig, leider ist die neue IT Bahntechnik noch nicht so weit.

@NicolaW72 8 күн бұрын

@@wizardm Ich habe die Pressekonferenz auf Phoenix gesehen, da betonte der Verkehrsminister von Baden-Württemberg, die Eröffnung werde "einstweilen" um ein Jahr auf Dezember 2026 verschoben - "einstweilen": das heißt im Klartext: Niemand weiß derzeit, ob man zumindest im Dezember 2026 soweit sein wird.

@flaurin683 17 күн бұрын

an sich schönes Projekt was ich seid Jahren verfolge. aber eine Sache lässt mich nicht ruhen: Wie sieht es mit dem Anschluss der Gäubahn von Singen/Zürich Komment aus? Wo soll die Trasse Platz finden? Wann wird Stuttgart ohne umsteigen in S- und/oder U-bahn und ohne Größere Zug Staus erreichbar sein?

@sod1237 17 күн бұрын

Nach heute: zu S21 eher gar nicht über eine neue Strecke. Sondern weiter via Gäubahn zum alten Bahnhof.

@ahausch1 15 күн бұрын

Voraussichtlich 2032 wenn der Pfaffensteigtunnel nach Plan gebaut werden kann.

@ibrdznl 19 күн бұрын

Was passiert mit der Gäubahn?

@zugroland583 19 күн бұрын

Die ist tot gesagt, nur daß die ihren Schwachsinn hier vollenden können

@sod1237 18 күн бұрын

Bleibt vorerst erhalten.

@Nobody-jo3tv 7 күн бұрын

Dies klingt ja so, als wäre fast alles fertig. Wirklich zu stimmen scheint dies aber nicht.

@sod1237 4 күн бұрын

ja, die Lügen gehen weiter. Nicht fertig, aber nochmal 2 Milliarden teurer.

@Paul_Winkle 18 күн бұрын

Gotthard-Basistunnel hat 20 Jahre gebraucht und die Kostensteigerung ging von 3 Mrd vor Baubeginn auf am Ende 12,2 Mrd Franken. Wenige Jahre vor Fertigstellung tricksten die Schweizer, man machte eine Zwischenkostenschätzung die etwas unter den Endkosten lag. Die Medien überschlugen sich und fragten warum die Schweizer so toll sind und Punktlandungen hinlegen können. Komisch nicht, dass man die erste Kostenschätzung unterschlug. Wenn man für S21 faire Maßstäbe anlegt sind wir nicht viel schlechter als die Schweizer. S21 wird wie die Elbphilarmonie werden, anfans wurde geschrien und geklagt, am Ende waren dann plötzlich keine Gegner mehr zu hören.

@sod1237 17 күн бұрын

Das ist eine falsche Darstellung der Fakten. In der Schweiz wurde ernsthaft nachübelegt. Der GBT hat auch einen echten verkehrlichen Mehrwert, S21 nicht. (welche erste Kostenschätzung willst du denn für S21 nutzen?)

@jurgenfreisinger9828 18 күн бұрын

"Animationsvideo zeigt aktuellen Baufortschritt " ....und am 10.06. wurde in den Abendnachrichten verkündet, dass der Inbetriebnahmetermin trotz des aktuellen Baufortschrittes um ein weiteres Jahr auf den Dezember 2026 verschoben wird. Auch dieser Termin ist eine sehr optimistische Annahme, weil das erforderliche Personal für die Konstruktion des von den Politikern bestellten "digitalen Knotens Stuttgart" einfach nicht aufzutreiben ist.

@anney_bee 19 күн бұрын

Die Haltestelle Staatsgalerie wird jedes Mal bei ein bisschen Regen überschwemmt. An einer Seite gibt’s nur eine riesige Treppe statt Rolltreppe , jedes Mal ein Riesen Spaß dort einen Koffer hochzuschleppen. Meisterleistung!

@near7269 15 күн бұрын

Dann geh doch zur anderen Seite wo die Rolltreppe und Aufzug sind.

@felixw19 20 күн бұрын

Wenn die Decke schon komplett betoniert ist, kann man doch bitte den Reisenden einen kürzeren Weg zum Arnulf-Klett-Platz zur Verfügung stellen als die aktuellen Fernwanderwege

@shely0843 20 күн бұрын

Das Bahnhofsdach wird noch für den Bau der Lichtaugen und für Baulogistik benötigt. Einen neuen Weg für Reisende zu erreichten ist da glaub zu aufwändig

@felixw19 19 күн бұрын

@@shely0843 ein neuer (kürzerer) Weg würde weniger Fläche in Anspruch nehmen als der aktuelle lange. Also würde sich die Fläche für die Baulogistik vergrößern

@mamertens99 19 күн бұрын

Zusätzlich wird dass wahrscheinlich aus Sicherheitsgründen nicht möglich sein.

@felixw19 19 күн бұрын

@@mamertens99 welche? Das ist ein Dach, dass später viel größere Lasten als ein paar Fußgänger tragen soll

@NicolaW72 11 күн бұрын

@@felixw19 Es wird sicherlich irgendwelche Vorschriften geben, die das verbieten. - In Deutschland gibt es die immer.

@vanessamussle5079 19 күн бұрын

Ich bin gespannt, wie die Barrierefreiheit sein wird. Der Kopfbahnhof war in dieser Hinsicht optimal, keine Aufzüge die hätten ausfallen können.

@GG-zk3de 19 күн бұрын

Querneigung zur Bahnsteigmitte. Längsneigung 1,4-1,5% also ungefähr wie die Königsstraße in Stuttgart. Jeder Verteilersteg hat zu jedem Bahnsteig Aufzüge. Gleiche Aufzüge wie in Berlin HBF.

@Jonas-vx1mr 19 күн бұрын

Hä? Beim alten Kopfbahnhof kam man doch ohne Aufzug nichtmal in die Bahnsteighalle??? Und wenn einer ausfiel hieß es außenrum? Dadurch, dass an jeder Treppe auch ein Aufzug hin kommt wird es pro Bahnsteig insgesamt 3 Aufzüge geben. Wenn einer ausfällt ist leider ein Umweg nötig, aber man kommt immer nach oben. Dafür ist die gesamte Vierteilebene, Königsstraße und Bahnsteighalle künftig barrierefrei auf einem Level.

@martinstock 19 күн бұрын

Die Barrierefreiheit gab es aber nur bei Umstiegen zwischen Regional- und Fernverkehr und wenn man den Nordeingang benutzte. Bisher endeten ja viele Regionalzüge am Stuttgarter Hbf. Zukünftig fahren fast alle durch. Es muss also weniger umgestiegen werden. Nordeingang war ja eher exotisch - außer per Auto/Taxi oder zu Fuß kam man da ja nicht hin. Die meisten Umsteiger kommen per S-Bahn und per Stadtbahn.. Die meisten Fußgänger aus Richtung Königsstrasse. Für ist der bisherige Bahnhof auch nicht barrierefrei. Und z.B. gab es vom S-Bahn Bahnsteig nur einen Aufzug in die Bahnsteighalle. Zukünftig sind es 4 Aufzüge. Sicher - man konnte den Arnulf-Klett-Platz auch an ampelgesteuerten Fußgängerüberwegen überqueren. Und und um den ganzen Bonatzbau herum zum Nordeingang laufen. Nur - wer hat das gemacht? Beim Umsteigen von einem Bahnsteig zum anderen war im Kopfbahnhof der Querbahnsteig an den Gleisenden auch ein Engpass, da nicht breiter als ein normaler Bahnsteig. Wenn man es eilig hatte war der (enge) Fußgängertunnel oder der etwas weitere Weg durch die Bahnhofshalle oft die bessere Alternative. Aber auch nur wenn man gut zu Fuß war.

@sod1237 18 күн бұрын

@@Jonas-vx1mr Doch, außen rum ging es barrierefrei in die Bahnhofshalle und viel kürzer als heute.

@sod1237 18 күн бұрын

@@martinstock Irgendwie glaube ich, dass man für 12 Milliarden Euro den alten Bahnhof mit 1 oder 2 Aufzügen hätte aufwerten können. Wirfst du dein Haus weg, wenn es einen Briefkasten zu wenig hat?

@ben_sch 19 күн бұрын

Dieses Projekt wird nach Abschluss die Stadt soooo sehr aufwerten. Unglaublich, wie viel lebenswerter Stuttgart dadurch wird. Und klar, die Investitionssumme kann man zurecht kritisieren. Aber ich glaube, Infrastrukturprojekte machen sich besonders bezahlt. In 5 Jahren wird das keiner mehr missen wollen.

@Skandar_Ringo 17 күн бұрын

Nach 20 Jahren höre ich zum ersten mal davon, dass es nicht nur um den Bahnhof geht 😮 😅

@martinosthaus9172 19 күн бұрын

Bei aller Superlative bin ich mal gespannt, ob man auch daran denkt die Aufzüge Fahrrad gerecht zu bauen. D.h. dass man ein großes Fahrrad der Länge nach in einen Aufzug stellen kann. Jetzt wäre die Möglichkeit so eine kleine, aber doch wichtige Sache gleich richtig zu machen.

@sod1237 18 күн бұрын

Die Bahnsteige sind super schmal, mit nur 10 m. An den meisten modernen Projekte plant man breiter. Bitte stell dich darauf ein, dass es überall seeeeeehr eng wird.

@coquus0073 17 күн бұрын

Die Begeisterung derer, die jeden Tag in Stuttgart 700m extra laufen und noch 2,5 Jahre auf verrotteten Bahnsteigen stehen, wo die gesamte Zeit die Technik ausfällt, hält sich in Grenzen. Was nützt einem eine schöne Baustelle, wenn zigtausende Pendler jeden Tag Lebens- und Arbeitszeit dran hängen müssen.

@user-km3ts4vm2e 23 сағат бұрын

Es wäre schön wenn die deutsche bahn ein feiert die Strecke ulm Stuttgart

@jannispaule9430 19 күн бұрын

Wann wirklich fertig?

@braunbaerhh 18 күн бұрын

sobald Duke Nukem forever draußen ist.

@stefan25769 16 күн бұрын

Naja, vor kurzem ist bekannt geworden, dass die Bahn die Eröffnung jetzt noch einmal um ein Jahr verschoben hat (also wird der Bahnhof frühestens zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 fertig)

@mackie5004 18 күн бұрын

Heute wurde die S21 Eröffnung auf Dezember 2026 verschoben. 2027 wird es also auf jeden Fall. 16 Jahre Bauzeit

@sod1237 18 күн бұрын

12 Milliarden vernichtet, leistungsschwach.. Ein Schienenrückbau

@olli2591 20 күн бұрын

Der Rohbau ist immer noch nicht fertig und dennoch soll das Ding offiziell weiterhin in 1,5 Jahren in Betrieb gehen.

@NicolaW72 11 күн бұрын

Inzwischen in 2,5 Jahren.

@kfh123 17 күн бұрын

21 steht übrigens für die Anzahl der Baujahre.

@porkonfork2024 15 күн бұрын

... das Jahrtausend der Fertigstellung

@robert885 16 күн бұрын

Leider fährt dann nichts mehr nach Singen.

@volkerr. 19 күн бұрын

Wichtigstes Details des ganzen Projektes ist der ICE-Bahnhof am Flughafen Stuttgart. Fehlt in München leider komplett 😂🤦‍♀️

@GG-zk3de 19 күн бұрын

Am Flughafenbahnhof werden deutlich mehr Nahverkehrszüge halten.

@marvindujardin463 17 күн бұрын

Dafür kommt man vom Münchner Flughafen auch wo hin 🤭

@volkerr. 16 күн бұрын

@@GG-zk3de wenn man nahe des Flughafens wohnt und viele Flieger nur von Frankfurt oder München fliegen, dann ist der ICE wichtiger

@GG-zk3de 16 күн бұрын

@@volkerr. Am Filderbahnhof werden schon Fernverkehrszüge halten. Wahrscheinlich aber mehr Nahverkehrszüge. Die Bahnsteige sind ja auf 400m Züge ausgelegt. 430 Meter Bahnsteig am Flughafen.

@wernerderchamp 15 күн бұрын

@@GG-zk3de Laut Deutschlandtakt je eine zweistündige Linie von Amsterdam nach Tübingen und eine von Frankfurt nach München. Dazu noch stündlich der IC von Nürnberg nach Zürich Nahverkehr je stündlich Würzburg-Ulm, Crailsheim - Sigmaringen und Aalen/Donauwörth - Tübingen

@volkerr. 19 күн бұрын

Geißlers Schlichter Vorschlag - ein Doppelbahnhof oben und unten - wäre die mit Abstand beste Lösung gewesen. Leider ging es mehr um Immobilienprojekte mit frei werden Gleisflächen. Vermutlich wird der neue Bahnhof bereits bei der Eröffnung an seine Kapazitätsgrenze kommen. 😢

@sod1237 18 күн бұрын

Da kein Geld für den Pfaffensteigtunnel da ist, wird es vielleicht doch noch ein improvisierter Kombibahnhof. Für 12 Milliarden....

@wernerderchamp 15 күн бұрын

@@sod1237 finde den Pfaffensteigtunnel sowiso Unfug.

@user-qu2pv2wp3o 16 күн бұрын

was alles möglich ist, wenn zeit und geld keine rolle spielt ...

@braunbaerhh 18 күн бұрын

Was hab ich heute gelesen? S21 wird ein Jahr später fertig.... noch ein Jahr später...

@wernerderchamp 15 күн бұрын

Ich denke nicht, dass nochmal verlängert wird. Hab aus Insiderkreisen gehört, dass man theoretisch auch zum kleinen Fahrplanwechsel Mitte 2026 eröffnen könnte, man aber lieber mehr Puffer für die Inbetriebnahme will und darum ein ganzes Jahr verlängert hat.

@NicolaW72 11 күн бұрын

"Einstweilen" - wie der Verkehrsminister von Baden-Württemberg bei der Pressekonferenz gesagt hat - "einstweilen"!

@raka5544 20 күн бұрын

Danke für das Update, aber mal wieder keine Info bis wann ungefähr der Fernverkehr Sbahn in Betrieb gehen soll. Man unterscheidet nun auch schon zwischen in Betrieb gehen und Rückbau Kopfbahnhof etc.ein paar Angaben wären schön gewesen 😢

@shely0843 19 күн бұрын

Die aktuellen Termine stehen schon seit langem fest: Hbf zum Fahrplanwechsel Dezember 25 und S-Bahn zum kleinen Fahrplanwechsel Sommer 25

@raka5544 19 күн бұрын

@@shely0843 Danke, wäre schön wenn die Bahn das selber auch mal so kundtut. Dann wären auch mal alle "mitgenommen".

@shely0843 19 күн бұрын

@@raka5544 also den Termin Dezember 25 hab ich jetzt schon sehr oft gehört, das ist jetzt nicht irgendwie kaum bekannt glaub ich

@GG-zk3de 19 күн бұрын

S-Bahn geht Herbst 2025 oder Sommer 2026 in Betrieb mit ETCS. Vor 2027 muss es in Betrieb gehen. Diesen Sommer wird in der Stammstreckensperrung der neue "Abzweig" also der neue Verlauf der Stammstrecke eingebaut.

@raka5544 19 күн бұрын

@@GG-zk3de Laut Spiegel gibt es wohl Verzögerungen und es soll wohl Ende 2026 werden. Die Bahn will demnächst die Karten auf den Tisch legen... schauen wir mal....

@Thommynat0r 20 күн бұрын

toll, dass ich das noch erleben darf 😂

@moosimwald 18 күн бұрын

Was bringt das jetzt nochmal für einen Vorteil der die Baukosten von 12 Milliarden rechtfertigt?

@user-eg1sz1sx5z 19 күн бұрын

Hervorragend, durch die verschobene Eröffnung um ein weiteres Jahr auf FRÜHESTENS 2026 - realistischer wäre aber eher 2027 oder gar 2028 - wird das Projekt weitere Milliarden verschlingen. Die Schätzungen liegen mit 12 Mrd. erneut höher als zuletzt, und man kann davon ausgehen, dass das Ende der Fahnenstange damit noch lange nicht erreicht ist.

@sod1237 18 күн бұрын

Was sind schon 12 Milliarden, wenn der Bahnhof nachher immerhin fast so leistungsfähig ist wie der alte? Man gönnt sich ja sonst nichts!

@NicolaW72 11 күн бұрын

So ist es!👍

@danieloehler2494 19 күн бұрын

Ein Durchgangsbahnhof ist selbstverständlich besser als ein Kopfbahnhof. Aber der sündhaft teure Firlefanz mit den Kelchstützen ist dafür NICHT notwendig. Und man hätte die Bahnsteige eben anlegen sollen.

@GG-zk3de 19 күн бұрын

Nein weil unter dem S-Bahn Tunnel Grundwasser ist. Der Tiefbahnhof MUSS über der S-Bahn sein. Da er unter der U-Bahn muss entsteht die 1,5% Neigung. Die Bahnsteige haben eine Querneigung zur Bahnsteigmitte .

@danieloehler2494 18 күн бұрын

@@GG-zk3de Falsch. Der Bahnhof musste NICHT unter die "U-Bahn" bei der Stadtbahnhaltestelle "Stadtgalerie. Diese hätte man tiefer statt höher legen können, also unter den Bahnhof. Jetzt liegt der tiefste Punkt des Bahnhofs ausgerechnet direkt vor dem langen Anstieg nach Degerloch.

@GG-zk3de 18 күн бұрын

@danieloehler2494 Also hätte man unter der alten Staatsgalerie eine neue Staatsgalerie bauen sollen, dann die alte oben drüber für die B14 Rampen Verlängerung abreißen sollen. Liegen unter der B14 keine Kabel oder sonstige Leitungen? Die alte Staatsgalerie wäre für ein tieferen Neubau wahrscheinlich gesperrt worden. Jede paar Minuten 60 Tonnen Züge während drunter eine genauso große Station wird. Die alte Staatsgalerie ging fast bis zum Gebhard-Müller-Platz.Die Stadt hat sich nicht für so eine Idee entschieden. DB und SSB haben sich auch nicht dafür entschieden. Ist unter die B14 und unter der Stadtbahn Grundwasser oder nicht? Unter der S-Bahn Stammstrecke ist Grundwasser. Wenn Stadt,DB und SSB sich nicht dafür entscheiden muss es einen Grund geben.

@KlausEltrop 18 күн бұрын

Schön gemachter Film ... aber die Hintergrundmusikschleife finde ich nervig

@sturmi6734 20 күн бұрын

Sieht alles schön aus und danke für das mitnehmen aber können wir noch mit einem Informationsvideo zu den ganzen Kritiken wie Überschwemmungen, Statikproblemen, 15 min Takt etc rechnen?

@ft4709 20 күн бұрын

Dass die Gegnerschaft Überschwemmungen und Statik-Probleme sieht ist mir bekannt, aber 15 min Takt? Was für ne Kritik ist denn das jetzt schon wieder?

@nsee3766 20 күн бұрын

Und das Brandschutz- bzw Evakuierungskonzept soll ja auch mangelhaft sein

@wizardm 20 күн бұрын

Welche Überschwemmungen, welche Statikprobleme ?

@wizardm 20 күн бұрын

@@nsee3766 Es ist wie immer, Gegner suchen nach allem was sich potentiell eignet ein Projekt zu diskreditieren, das geht schon bei einfachen Neubaugebieten los und endet bei solchen Megaprojekten. In der Realität bewahrheitet sich sehr wenig von den Einwänden. Bei S21 ist es auch so.

@nsee3766 19 күн бұрын

@wizardm Dass sich „sehr wenig bewahrheitet“ ist meiner Meinung nach immer noch problematisch, gerade weil ja darauf hingewiesen wird. Was soll denn dann gesagt werden, wenn doch etwas schiefgeht? „Ah, Entschuldigung, es gab zwar die Kritik, dass unser Konzept im Ernstfall nicht aufgeht, aber das nahmen wir in Kauf, weil wir dachten, dass das schon funktionieren wird, weil es bisher immer funktioniert hat und zu teuer war die sicherere Variante auch. Schade um die Toten, aber was soll’s. Dafür war ja das Projekt billiger.“ So oder so ähnlich soll das dann aussehen? Ich halte das für ziemlich fahrlässig. Trotzdem hoffe ich natürlich, dass bei dem Projekt alles gut geht und das in Zukunft auch so bleiben wird. Ich finde es aber dennoch besorgniserregend, dass ich vonseiten der DB keine faktenbasierte Entwarnung bzgl Brandschutz und Leistungsfähigkeit finden kann, die erklärt, warum die Kritik unberechtigt ist. Sollte da jemand anderweitige, begründete Informationen mit Quelle haben, bin ich sehr gerne bereit, meine Meinung zu ändern.

@porkonfork2024 15 күн бұрын

... und nochmal verschoben ... und nochmal teurer. Na mal sehen, welche "unvorhersehbaren" Ereignisse sich bei Betrieb (irgendwann mal) noch einstellen werden. Wassereinbrüche sind ja 100%ig ausgeschlossen...

@user-hb5gt6fg9w 15 күн бұрын

Diga wieso macht ihr Werbung für das Projekt anstatt das Geld in Bauarbeiten zu investieren.

@porkonfork2024 14 күн бұрын

@@user-hb5gt6fg9w so isses

@Albin156 20 күн бұрын

Wieso erwähnt keiner das der Zug wo von Heilbronn bis nach Tübingen trotzdurchgangsbahnhof Richtung Wechsel soll da durch Bad Cannstatt hält

@shely0843 20 күн бұрын

Das stimmt so nicht. Der Mex 18, der zukünftig Heilbronn und Stuttgart im Halbstundentakt verbindet, endet im Stuttgarter Hbf, ohne nach Cannstatt zu fahren. Der neue RE 17, der Pforzheim - Stuttgart - Tübingen fahren wird, fährt ebenfalls nicht über Cannstatt. Bei einer Reise zwischen Heilbronn und Tübingen muss also künftig im Hbf umgestiegen werden. Der Mex 12 entfällt komplett und wird auf Teilstrecken durch andere Regionallinien ersetzt.

@FERNAMTBERLIN 19 күн бұрын

Gibt es den Kommentar auch noch in Deutsch?

@Albin156 19 күн бұрын

Ja gibt es Aber Rechtschreibfehler aber passiert jedem

@thomasantoni5109 15 күн бұрын

Wenn es nur Rechtschreibfehler wären! Auch die Grammatik ist ein einziges Kauderwelsch..☹️

@panyo2511 12 күн бұрын

Undicht

@steffenfelger3606 7 күн бұрын

11:21 - Pfützen? Pfusch am Bau!

@ramonaringel6563 16 күн бұрын

Und was passiert wenn Hochwasser kommt ,saufen dann alle ab !!???

@ralfhoffmann2306 15 күн бұрын

Natürlich! Weil wirklich niemand außer dir hat daran gedacht 😂

@tomwerth9873 8 күн бұрын

Die alten und u-bahn linen waren ja auch unterwassser......

@viktortraksel1914 18 күн бұрын

Was bringt ein neuer Bahnhof, wenn die Züge nicht fahren oder kautt sind?

@jostv.2726 20 күн бұрын

Ich bin gespannt, ob der Termin für die Inbetriebnahme Ende 2025 eingehalten werden kann. Dann wird sich dieser Kolloss auf jeden Fall einmal angesehen. Eindrucksvoll, auch wenn die Finanzierung und die Baudauer ein absoluter Graus sind, über den noch lange berichtet wird, damit sich so etwas nicht nochmal wiederholt. Hoffen wir, dass der Ausbau irgendwann fertig wird. Ich fahre super gerne Bahn, ich kann aber auch mittlerweile jeden verstehen, der oder die einfach die Nase voll hat und Langstrecke für wichtiger Termine lieber mit dem PKW bewältigt.

@florianinside5666 20 күн бұрын

Gute Frage. Bei so einem Jahrhunderprojekt würde es mich nicht wundern, wenn es ein paar Monate oder vielleicht sogar Jahre länger dauern würde

@andreasbertram2761 20 күн бұрын

Frankfurt, München und Hamburg stehen doch auch zur Modernisierung an. Da wird man ähnlich kalkulieren und den Immobilienspekulanten vergleichbare Geschenke machen. Es fragt sich halt gegenwärtig nur, welcher Verkehrsminister wann das Geld beim Finanzminister loseisen kann ...

@GG-zk3de 19 күн бұрын

@@andreasbertram2761In Frankfurt kommen Durchgangsgleise hinzu unter dem Kopfbahnhof. Das wird den Kopfbahnhof deutlich entlasten.

@florianinside5666 19 күн бұрын

@@andreasbertram2761 Als Müncher würde ich mich tatsächlich darüber freuen, die Eisenbahngleise zwischen Hbf und Pasing loszuwerden. Ist schließlich eine unnötige Teilung der Stadt

@NicolaW72 11 күн бұрын

Antwort, Stand 11.06.2024: Nein.

@trainspotter_brenzbahn 19 күн бұрын

Danke, jetzt sind wir wieder auf dem Laufenden. 👍🏼👏🏼 Schade dabei, nun ist kein Geld mehr da, um meine Brenzbahn Aalen-Ulm mit Fahrdraht zu versehen und zumindest teilweise zweigleisig auszubauen. Komisch, mein Vorschlag: die 72 km lange Brenzbahn als Versuchsbahn für das autonome Fahren mit Schienenfahrzeugen vom Bund finanzieren zu lassen, wird nicht gehört. 🤷🏼‍♀ Bei den Überschwemmungen letzte Woche wäre man froh gewesen, wenn die Diesellücke zwischen Aalen-Ulm bereits geschlossen wäre; so musste ein großer Umweg gefahren werden, weil auch die Wörnitz die Riesbahn lahm legte. 👋🏼

@stefankaiser 20 күн бұрын

Würde mich freuen, wenn man frühzeitig ein paar Sprayer beauftragen würde, die was qualitatives umsetzen. Man wird es kaum verhindern können, dass sich andere verewigen. Die Anlagen bieten einfach zu viel Angriffsfläche.

@GG-zk3de 19 күн бұрын

Es kommt etwas auf die Kelchstützen drauf um Sprayer Malereien zu entfernen. Kann man gerne in der Bahnhofsführung fragen.

@Karsten-jg1nv 18 күн бұрын

Immerhin wurde durch die DB heute eingeräumt (10.06.24, Quelle: Tagesschau, ARD 20.00 Uhr), das man den Kosten- und Zeitrahmen (-wieder mal) nicht einhalten kann. Der alte Bahnhof Bahnhof bleibt noch mindestens 2026 in Betrieb, weil die ganzen Zubringerstrecken noch nicht technisch entsprechend ausgerüstet sind. Das Video ist zwar eine nette Animation, hat aber mit der Realität nichts zu tun. Mit der versenkten Milliarden, hätte man viele wichtige Strecken sanieren können. Schade um die Steuermilliarden, die jeder Bürger hart erarbeiten musste.

@petergoldammer3595 20 күн бұрын

42 Brücken! Wo?

@philosopherblock8302 20 күн бұрын

Feuerbach, Nordbahnhof (S-Bahn), Neckarbrücke Bad Cannstatt und dann noch ettliche auf der NBS über die Fildern nach Wendlingen (bspw Denkendorfertal, Sulzbachtal, Neckarbrücke bei Wendlingen sowie über die Strecke nach Tübingen, nicht zu vergessen Brücken über diverse Anschlusstellen der A8, ...)

@DenisKudlik 19 күн бұрын

ich find's echt schlimm wie die offensichtlich westlichen und östlichen enden des Bahnhofs weiterhin als nord und südkopf bezeichnet werden. historie hin oder her, wer jemals auf eine karte geschaut hat, wird sehen, dass das falsch ist

@macfux 17 күн бұрын

Und noch ein Jahr…

@Teayo 20 күн бұрын

Irgendwie ist die Sprecherstimme komisch . Ich weiß nicht ob das eine echte Stimme ist oder eine Computer Stimme . Ich tendiere eher zur Computerstimme .

@mark9294 20 күн бұрын

Würde mich auch interessieren.

@daswasesheutegibt 20 күн бұрын

Natürlich ist die Stimme nicht echt. Niemand spricht und betont so, zudem jede Menge Aussprachefehler. Peinlich …

@ManfredPrefi 18 күн бұрын

@@daswasesheutegibt Verglichen mit Schwäbisch ist die Aussprache natürlich völlig falsch. Es wird höchste Zeit, dass auch die Schwaben einen eigenen Dialekt bekommen. Nebenbei: ich finde Schwäbisch schön; aber eben kein Hochdeutsch; muss es auch nicht sein. Aber für dieses Video ist Hochdeutsch besser geeignet.

@ManfredPrefi 18 күн бұрын

@@daswasesheutegibt Ich habe mir das Video nochmal ganz angehört - ohne anzuschauen. Mir ist kein einziger Aussprachefehler oder falsche Betonung aufgefallen. Vielleicht können Sie mal den Zeitpunkt der von Ihnen festgestellten "peinlichen" Fehler mitteilen.

@utethornburg7715 19 күн бұрын

Ich vermute dass nach der ganzen Hochjubelung und dem 3-4 mal teureren Baukosten herausgekommen dass wir besser gefahren wären mit einer Sanierung vom alten Bahnhof

@sod1237 18 күн бұрын

so ist es. Geldvernichtung

@dr.andreasdanner6795 18 күн бұрын

Ende 2026! Mehr muss man nicht dazu nicht sagen.

@NicolaW72 11 күн бұрын

👍

@AndreasMolnar-Dev 20 күн бұрын

Was sagt ihr zur KI-Stimme?

@hainsey6264 20 күн бұрын

It should have been narrated by Johanna Zink. That would have been much more engaging.

@GT670DN 20 күн бұрын

Danke für den Hinweis, soweit hätte ich gar nicht gedacht.

@Daniel-fw5gu 20 күн бұрын

um ehrlich zu sein, ziemlich monoton und langweilig anzuschauen.

@daswasesheutegibt 20 күн бұрын

Super nervig und billig. Wieso spart man an sowas? Es gibt so tolle Sprecher, hier merkt man schon nach 10 Sekunden, dass es eine KI Stimme ist.

@luzddthghftd8 20 күн бұрын

Der ist echt und heißt Matthias Ernst Holzmann

@realworlddudedude6836 17 күн бұрын

Ohne Frage ein Jahrhundertprojekt, aber warum bekommt man sowas nicht schneller hin? Es kann doch nicht sein, dass hierfür knapp 15 Jahre Dauerbaustelle benötigt werden.

@sod1237 16 күн бұрын

Es ist ein schlechtes und teures Projekt. Darum dauert es auch so lange.

@beerenmusli8220 Күн бұрын

Weil Brandschutz, Fluchtwege und Sicherheit hier in unserer Demokratie nunmal ein Thema sind. Wenn du lieber Tunnelbauwerke hast, die bei Starkregen volllaufen und so mehrere Tausend Menschen töten wie in China, dann wandere doch bitte dahin aus :)