1996年式CB400SF (NC31 F3T) に乗っていますが、現在走行 235,000km です。 10万km超えのバイクはそれなりにありますが、20万km超えはなかなか珍しいようでいろいろな方に驚かれますが、二宮氏が言うようにオイル交換などの基本整備を欠かさないことが一番大切。というのはその通りだと思います。 あとは、「野ざらし、雨ざらしにしない」ことと「マメに走らせる」ことが大切ですね。 駆動箇所のある機械は人間の身体と一緒で、酷使もダメですが運動不足もかえって状態を悪くするので、自分のバイクに関してはマメに乗っていて距離が増えていることそのものが長持ちの要因になっていると感じています。 (じっさい、一時的に乗れなくて運転間隔が2週程度空くとエンジン始動時にくすぶり感を感じるようになります) 他はパーツや整備維持の情報入手がしやすい車種か？といった要素や、個体としての当たり外れもあるかもしれません。 世の中では古いバイク車種でもありえないほど低走行のものがあったりしますが、そういうバイクは放置休眠期間が長すぎて逆にコンディション良くないのでは？と思いますし、二宮氏がお話されたように自分が乗ってたくさん楽しい時間を過ごしている。ことが一番の価値だと思います。 (だから走行23万kmに至ったバイクのリセールバリューはゼロだと思いますがw 自分にとっては乗れば乗るほど値打ちが上がる一方です) 自分が乗り始めてからも20年近くになり、その間毎年平均で1万km以上は走っていますが、乗れば乗るほど自分のバイクが楽しく、良く思えているのは本当にありがたいことだと感謝して乗り続けています。

都内マンション住み　”暖気”がハードル高い。 駐輪所では絶対！絶対！エンジンは掛けない、離れたところまで押して行ってエンジン始動、 とはいっても近隣の住民には迷惑なので即発車、しばらくはゆっくり走る。こんな感じ。たぶんご賛同いただけると思う。 帰りも同じなので、荷物満載時はツライ

ホンダブロスでバイク便をしています。 エンジンオイルは3000キロ交換で30万キロ走りました。 その後もエンジンを何回も載せ替え現在もブロスに乗っています。 直近では20万キロでシフトフォーク摩耗で2速が入らなくなり、エンジンを載せ替えました。 今現在載せているエンジンですが10万キロオーバーですが快調に走っております。 はやりオイル交換は大事だなぁと思います！

原付に乗り始めてまだ1万と4000キロ程度ですけど、「バイク一番楽しめて、すごいねーって言えるひとは、走行距離が伸びてるひとです」はスゴい名台詞だと思いました。もちろん沢山乗ってるからであるし、安全運転だからこそでもあるし、バイクメンテも積極的にやっているから。私も走行距離を伸ばすべく楽しみたいです。

地味だけどバイクカバーしてるかどうかは結構重要と思う。

まとめ １．走る前にエンジンを暖気しよう ２．エンジンの回転数は基本的に回しすぎないようにし、たまに高回転まで回すようにしよう ３．エンジンオイルはまめに交換しよう（推奨、走行距離3,000km毎）

私のヤマハアクシストリート125ccは、現在14万キロに達しました。 そして、今もなんの問題もなく、非常に良い状態です。 ちなみに、次の①〜⑤を撤守しています。 ①まめなオイル交換（エンジンオイルは3000キロまでに、ギヤオイルは7000キロまでに交換してます） ②暖気（エンジンを始動させてから、走り出すまでに数分間待つだけ）春夏は2分くらい、冬場は5分くらい） ③発進してからの序走（2分くらい） ④少なくとも週に2回は走らせる（用事がなくても） ⑤走行距離5万キロを超えてからは3000キロ走行毎にフュエルワンを投入してエンジンを洗浄 ちなみに、新車で購入して、故障修理は全く無しです。 オイル、エアフィルター、スパークプラグ、ドライブベルトなど消耗品を交換してきただけです。 「暖気のために数分も待ってるのは退屈だし、忙しいときにそんな余裕ない」なんてことを言ってる知人がいますが、2分とか5分くらいすぐです。 暖気の間、スマホいじってればあっという間だし、朝はほんの数分早く起きたり、時間にゆとりを持てば良いことです。 暖気のための数分についてごちゃごちゃ文句言ってるような、そんなゆとりのない状態では人生的にも良くないと思います。 現代人はバタバタし過ぎなんですよね。 数分間、スマホをいじるのも良いですし、1日の段取りを考えるのも良いですし、目を閉じて四季の移ろいを肌でかんじたりするのも良いもんです。 個人的には、ほんの数分待つゆとりを持ったほうが、仕事もうまくいくような気がします。 スクーターでも大切にすれば10万キロなんて余裕です。 エンジン始動させて即発進してる人をよく見ますが、本当に痛々しい話です。 バイクの身にもなれよって思います。 朝起きて即「走れ!!」って言われたら辛いですよね。 自分をいろんなところに運んでくれる有り難いバイクをもっと愛してあげてほしいです。 世の多くのバイク乗り（原付含む）が心にゆとりを持って、バイクを大切にして長く乗ってほしいです。 この世の中を経済的に潤わせるのではなく、自分の家計を潤わせましょう。

2ストしか乗ったことがありませんが、長期間好調さを維持するには「雨の日には乗らない」これが一番だと思います。

初期型(1999年式)SV650S乗りです。 新車購入から現在まで24万キロ走行してまだまだ乗れそうです。 電装系と水周りはホース含め全交換しており、消耗品は摩耗次第にその都度交換しています。 ※オイルは年2回、冷却水はロングライフを使用。 20万キロ超えたあたりでエンジンヘッドやシフトからのオイル漏れが出たので修理しましたが、エンジン内部は全く触ってません。

カワサキW800Fainal Edition です。新車購入(2019年登録)からもうすぐ4年で、現在8万5千キロです。オイル交換は長くても4千キロ以内、消耗品は適時交換で未だ絶好調です。もともとエンジン回転数が低いバイクなので負荷は少ないのでしょうね。

何時もバイクの事、勉強させていただいてます。 気に入ったバイクを長く乗りたい人間です。 バイク歴約30年、かなりの年齢のおばさんです。95年車、ヤマハジール、現在の走行距離12万キロです。 二宮さんの言われていた通り、バイクが古いので特に、十分に暖気に気をつけています。 高回転型、良い音で走ってくれます。

友人のCB400(インジェクション)は、27万キロ走ってるけどメチャクチャ調子良い。

トリシティ１２５です。 今8万キロです。 中古で4万キロで購入しました。 走行距離を長く伸ばすために、エンジンオイル2000キロごとで純正が良いということだったので、 継続しています。 少し前にエンジンの中を見てもらいましたが状態はとても良いとの話でした。

私のスカイウェイブ250s 2011年式。3000キロごとのオイル交換と2年ごとの冷却水交換と月1回の洗車❤これでいつでも絶好調🙂

何万キロ走った、何十万キロ走った、みたいな愛車の話がコメ欄に詰まっていてほっこりする

今回もとても勉強になりました！カブがなぜ壊れにくいのか分かりやすかったです✨益々カブへの愛が深まるばかりです。

こういうのを知りたかったです とても勉強になりました ありがとうございます

CB400SBに乗ってるリターン1年生です。この一年間二宮さんの動画でバイクの知識はもちろん、たくさんのバイクマナーについてみ学ばせて頂きました。ありがとう御座います。お身体に気をつけて、これからも配信たのしみにしてます！

BMWR100RS 88年製に乗ってます。BMWは別格かもしれませんが、31万kmでしっかり走れてます。 勿論オイル交換3000～4000kmでの交換、車検毎のすべての油脂交換を地道に継続してきました。そうは言っても10万kmに１度はいろいろと不具合は出てきましたが…行くとこまで行ってみたいと思案しています。

20年以上放置の89’バンディット250を起こして乗ってますが、毎年1000ｋｍしか乗らないので、１年に一回オイルとフィルター交換してますが、めちゃくちゃ調子いいです。 現在は２万キロほどで距離としては、まだまだ乗れる感じですね～

走る前に暖機ではなく、走りながらの走行暖機が大切ですよね。我がバイクも10万キロ超えですが、距離が増れば増えただけ大切に乗ってるなーって実感します。

父親が新車で買って乗り続けているZ750Tは20万kmを超えても元気です(私は15万km以前は知らないですが…) オイルは一貫してシングルグレードのSAE40を使い続けていますね。

VT２５０Ｆを１９８３年に新車で買い　今だに乗ってます・・気が付けば　４０年。 約５万キロ走行です（途中　浮気症で他のバイクに乗り）。 キャブのＯＨは　してませんが調子いいです。 途中数年乗らない時期がありましたが　１か月１回ぐらいエンジンを暖気して　燃料タンク内が錆びないように　スプレーの油を吹いてました。 やはり４０年　欠品パーツなどでてきてますがいろんな物の流用でごまかしてます（笑）。 メンテナンス　修理は、自分でしてます。 フレームから　エンジンをおろしてませんが　他は　ほとんどバラしました（笑）。 保管場所は　室内で乾燥した場所に止めてます・・錆びはないです。 日頃のメンテナンスが　だいじですね・・・できなければお店に。 と　不動のバイクなおすのが好きですが　やはりしょせん不動の・・・いろいろ壊れますね？

私のmt10spは毎年1万km程走り間もなく5万kmに差し掛かるところです。今のところ不調は一切なくいつも快調に走ってくれていい感じです！ 言われてたように、暖気と消耗品の定期交換・定期点検をコツコツ続けているのと、なるべくシビアコンディションとならないような走り方をしています。 信号で止まるのが嫌いなので、街中や都市間移動は高速基本・一回の走行距離は数百kmでずっとやってます。

素人ですが・・・バイクが長持ちしている人の特徴で思いつくのは　1.アクセルを全開にするとき、エンジンの反応を探りながら徐々に開ける（いきなり全開にしない）人　2.暖機運転時に低すぎるアイドリング回転数のまま放置しない人　3.騒音の大きすぎる吸排気系にしていない人（些細な異音の発生などに気付けなくなる）4.二宮さんが仰ったように「エンジンの使ってはいけない領域」を使わない人。ですかね。理性ゼロの知り合いがドゥカティ　ムルティストラーダを購入。ECUと吸排気系のフルパワーキット的な物を入れ、ウイリーしまくりで暴走していたら3か月後にエンジンチェックランプが消えなくなり原因不明で廃車になりました。バイクが長持ちする人は操作が丁寧なので事故も起こしていない気がします。

僕のPCX150、2017年式で先日85,000㎞を超えました。で、普通に走っています。燃費は新車時と変わらず夏場50ｋｍ/Ｌ以上、冬45ｋｍ/Ｌ以上です。メンテナンスはオイル交換3000ｋｍ、45000キロを超えてからは2500ｋｍで交換しています。ミッションオイルは45000ｋｍで交換、次に15000ｋｍで交換しましましたがそれほど汚れていなかったので25000ｋｍで交換しています。他交換部品は駆動ベルト2回、フロントブレーキパッドは１回、リヤブレーキシューは2回交換、リヤのベヤリング一回、クーラント液は5万キロで交換（それほど汚れはみられませんでした）。タイヤは減ったら交換。バッテリーは85000ｋｍでアイドリングストップランプがつかなくなったので交換（バイク購入時店の人にアイドリングストップ機能はなるべく使わないほうがいいよとアドバイスを受けていたので水温のチェック利用でランプ確認しアイドリングストップ機能はほぼ使用せず。ランプが点くまではいたわり運転）。僕の場合週4日以上、乗ったら20ｋｍ以上は走っていたので調子がよく長持ちしていると思います。やはりバイクは乗ってなんぼのものだと思います。

ぶっちゃけオイル交換以外ないんだよね。毎日乗るより放置する方が痛む気がします。

油脂類と同じくらいに保管状態って大事だと思います。当たり前の話ですが保管状態が悪いと錆や腐食により故障発生個所が増えます。いくら油脂類をきっちりしていても台無しになります。 ではどういった保管状態がいいのか？これは誰もが想像がつくとは思いますが「換気がよく雨風当たらないところで床はコンクリでカバーをかけておくこと」この保管状態を心がけておけると本当に機械としての寿命と見た目の劣化がまったく違います。 この保管状態と油脂類の補充交換の２つがセットで飛躍的に寿命が延びると思います。

相変わらず、丁寧でわかりやすい説明でしたね、、、🦟に刺されて痒そうでしたねぇ　😅

私は中古のブラックバードを購入後は新車と同じように慣らし運転をし、チタニックのオイルを夏と冬の２回交換で約12万km。純正部品も無く、程度の良い中古部品が出なくなったので乗り換えました。 暖機運転は長々とやると近所迷惑なので、数分(頭の中でオイルの流れをイメージして)停止状態で主に走りながら暖機運転していました。

ありがとうございます。油脂交換の大切さがわかりました。また、エンジンを回すということでもわかりやすかったです。 暖機運転ですが、最近見た車の動画では、停止状態で暖機運転するのはカーボンがたまるなどであまりよくないのであまりやらないほうが良い。エンジンをかけたら初めはゆっくりと走り出し温まったら、普通に走るといったようなことを聞きました。その辺、二宮さんの方でバイクでの正しい暖機運転方法があれば教えてください。

事故でもう無くなっちゃいましたけど、モトグッチV7レーサー（2013年モデル）13万キロ走ってました。 もちろん、小まめなオイル交換（車とほぼ同じオイル交換箇所　エンジン・ミッション・リアの３カ所） 後は、プラグ、パッキン類（所謂簡単に交換出来るところ）はメーカー推奨距離で。 主に通勤、ツーリング（約400キロ前後）で使用していました。 事故ってフロントが逝ってなければ、大方15万キロ以上は行けたかと思います。

投稿者さんのアドバイス通りだと思います。液体類の量と交換のサイクル、なるべく負担をかけない使い方が長持ちさせるコツだと思います。あと、個人的な意見ですが社外マフラーを使うより、純正マフラーのまま乗る方が耐久性向上に役立つと思います（車種やエンジンの変更により微妙に変わりますが）。自分は2004年式のCBR1000RR持ってますが、社外スリップオンマフラーで使ってた時より、中古輸出版純正フルパワーサイレンサーに変更して乗るようになったら、低中速トルクが向上し無駄に高回転回して加速させる必要がなくなり快適かつ燃費向上もしました！

バイク乗りにとって素晴らし過ぎる動画です😂

今乗ってるのは2003年型の750 V ツイン。腰上OHはしましたが、13万 km です。20万キロまでは軽く行ける感じ。 特に気をつけてるのは、加速や減速にはギヤチェンジもし、アクセルだけのズボラ運転は避けてます。

KTM125DUKE(2012)に乗っています。9万5千キロになりました、保管は屋根付きガレージ&カバー&レーシングスタンドを使ってます。オイルは4000キロ以内でヤマハシンセティックプレミアムを使っています。エンジン・クラッチ、すこぶる良好です。それ以外のメンテは必要に応じてやれました。作業方法、部品供給も昨今の携帯電話の発達のおかげで助かっています。これからも可愛がってやりたいと思います。素晴らしい動画、ありがとう御意ざいます😎

原付を4年半で30000キロ走ってそろそろ買い替えないといけないのかと思っていましたが、70000キロいけると聞いて安心しました。70000キロ以上いけるようよりいっそう大事に乗ります！

雨にあてない、洗車しない、屋根付き車庫で日光に当てない。 虫を落とす、ワックスで汚れを落とす、ホコリは走って落とす。 オイルはヤマルーブのいいやつ、長くても半年で交換してる。 複数台持って、距離や場所で使い分けている。 けっこう綺麗が長持ちします。

勉強になりました。私は初期型のホンダフォーサイトに乗ってます。中古で購入。距離は3万キロ。すぐに冷却水周りの故障でオーバーヒート、購入したところに言ってエンジン載せ替え。ウォーターポンプ交換で息を吹き返しました。今はオイルと冷却水に注意して早めの交換してます。これからの季節、暖気をしっかりとやりたいと思います。

２ストバイク　５万キロ（スクーター） ４ストバイク　５万キロ　（ミドルバイク　排気量650CC[） の２台を維持してますが、 細かいトラブルはありますが、（オイル滲みとか...。） 元気ですねｗ あまり大事にはせず、適度に回して乗ってますが、 「油脂類」と「タイヤ」だけは常に注意してます。

二輪には乗らない四輪乗りですけど、共通する点は多いので大変参考になります😋

Cb400ss、84,000kmで2,000km毎オイル交換してます。 二宮さんへメール質問した走行距離の内容が早速動画にされてて嬉しいです。

夏の熱量‥乗り手も辛いので早朝の峠とか走ってます。もうすぐ八万キロ😊

YBR125KGに14万㎞ちょっと乗りました。 意識した点 ●慣らし運転をキッチリ守る。 ●色々オイルを試して一番振動が少なくスムーズに回るオイルを使い続けた。 ●クラッチは滑らかに繋いでギヤの負荷を少なくする運転をした。(ガレてる林道を走ったり峠ではそこそこ回す) エンジンは好調でしたが、スイングアームのガタ・タイヤ・チェーン・スプロケ等の交換時期に欲しいバイクが見つかり乗り換えました。 因みにオイルはアッシュです。

やはりキャブ車の暖気は大切だと私も感じています。

バイク歴30年越えのアラカンライダーです。 9台ほど乗り継いでいます。１台の最大走行距離は、RZ250R（ゴロワーズw）の5万キロ超でした。 次はDT125Rの2万５千キロ。 共に回して楽しむバイクではありますが、思えば、おっしゃる通り、適度に回して、それ以外はそれなりに。 （現在XSR900ですが、いまだに、平均的に高めで走ってしまうw） 2台目のバイクがSRX400（初期型？）でしたが、 点検時にバイク屋さんの方が、プラグを見て、ちょっと回しギミかも。と言われた感じでした。 （＊真意のほどはわかりません。） ということで、大変参考になりました！ありがとうございました！ それより、新しい型ではあるものの、映像のSRX600が気になって仕方なしでしたーーーw

全盛期のバイク便経験者ですが、殆どが10万越えでしたね。最長は37万キロで、さすがにエンジン載せ替えた。で、そのエンジンは9万キロの物……そんな世界😂

今乗ってるninja250は9年目だけど問題なく動いてます。 走る前は必ず暖気して走ってます。

純正オイルのウルトラGR2を定期的にきちんと補充して、始動時は暖気を行いきなり回さないように労わりながらNSR250R-SPとできる限り長く乗り続けたいです😅

わっ、今年は見れないと思ってたランニング姿が見れた〜（笑） やっぱり、二宮祥平の夏はこれだよね〜😂

20年以上も前の車体に乗っています。今のところトラブルはありません。気をつけていることはこまめにオイル交換をすることとエンジンをかけてから暖気状態のままアクセルを回さずに数分走ることですかね。家から大通りまで距離があるので暖機運転ができて助かってます。

K5アドレスv125Gまもなく14万キロまだまだ好調です。ベアリング逝く前にクランクなのかさすがに20万は行かないと思うのでいつでも腰下できるように部品は揃えてます。強制空冷で油温上がりにくいのは有名ですが油温計つけたら想像以上に上がらないので冬場とかは全部塞いで乗ってます

函館いい所だねぇ〜動画楽しかったです。動画編集お疲れ様でしたありがとう😊❤

2011年式のCB400SBに乗っています。毎年約1万キロ走行で12万キロになりますがエンジン、足回り快調です。オイル交換は約3000キロで交換していますが、消耗品の交換だけで、大きなトラブルもなく、ツーリングを楽しんでいます。さすがホンダ車CB。

自分は原付のXR50モタードに乗っています。走行距離が4万２千キロ越えました。特にノントラブルで走っています！

谷口さんが言ってましたが、オイルは国内産よりアメリカ産が原油の時点で優れるそうです。 暖機はGTさんによると、すぐに走りだしノンビリ走りながら暖めた方が、カーボンが溜まりにくいそうですよ。

空冷400マルチで5万キロオーバーですが、オイルやフルードは必ず交換時期を把握して交換してますね、そしてオイルはそこそこの値段の物を選んでます。ゾイルやフューエルワン又はその類のケミカルもたまにキメてるのは間違い無いですね。あと液量関係の次に良く変えるのがパッキンシール類です。フォーク、サスは定期的にOHしてます！意図せずニノさんが仰ってた事と同じになってしまいましたw

mk2を2010年にレストアしてから10万キロ走ってます！北海道も九州も行きました

86's セロー225初期型 30万Km超え　（メーター壊した時期が有るのでので不正確） まだ動いてます 前世紀末に確か走行8000km辺りで入手（前オーナーは、女性　出産を期にバイク居りた） 12年前に一度、全バラしたキリ（4速ギア欠け） オイルは3000km程度で交換（それ以下でもシフトフィル、クラッチ操作に違和感感じたら即交換する） もう部品が出ない物が多いので、維持するのが難しく成ってきた 圧縮スカスカだけど、ピストンが出ない（海外向けのTTの部品が使えるみたいだが、個人輸入になる） 電装系が飛ぶともう部品が存在しない(CDIとか、コイル類) まあ、生業は電子/ソフト屋なので、デジタルCDI自作は可能だが コイルの蒔き直しは業者探さないと

自分のZRX1200Rは2004年に新車で購入し、現在走行79,000km。いまだに絶好調です。キャブO/Hしたこと無し、カムの虫食いも無し。Engオイルは3,000km毎交換(純安いやつでOK)、ブレーキ、クラッチフルードは毎年交換、キャリパーメンテも。ヘッドガスケットは数年毎に交換(ZRXの持病あり)。サスのO/Hは3-4年毎かな。エンジンはたまには回してカーボン飛ばしてやるイメージで乗る。メリハリが大事かと。ZRXの始動/暖気はサイドスタンドかけた状態でやるとカムが虫食いになります。またがってマシン起こして1分。あとはゆっくり流して暖めていってます。 ちなみに、スプロケとRKのチェーンは70,000kmは使ってます。チェーンメンテは2,000km毎にやってます。峠を楽しむ時でもラフなアクセルワーク、クラッチワーク、シフトワークはしません。洗車は数年に一度程度、、。足回りに水かけたくないので。 いろんなご意見があると思いますが、新車から79,000km/19年乗り続けてて絶好調である事実があります。ご参考まで。

ボルティ、とにかくエンジンが掛からない、ガソリンがいつもキャブから漏れる ずっとそういうものだと思っていたバイク。キャブ・バッテリー・プラグ交換したら 見違えるほど絶好調になりました。こうなると毎週乗るのでさらに好調。

ZRX1100がもうすぐ７万キロ行きます。通常は回しても3～4000回転くらいで走ってます。時折高速でギアを1速に落として数分間走ったり、フューエルワンを入れたりしてカーボンが溜まるのを防いでいます。これで馴染みのバイク屋からはまだまだ元気だと言われています。

1400GTRで155000㎞乘りました。 定期的に点検整備、オイル交換してました。15万km時点でも10500rpmのレッドゾーンまで一気にふけあがって絶好調でした。ずっと乗り続けようと思ってましたが、６０歳になったらさすがに３００㎏超えは重くて軽い１１００㏄に泣く泣く乗り換えました。

私、リターンなんですが、やっぱりバイク最高ですよね～ 昔はなにも知らすカッコ良ければいいと、無茶な改造やらしてましたけど、オッサンになって鉄カブ手に入れて乗り出したら、楽しすぎて楽しすぎて😊 メンテして万全にして長く付き合いたい相棒を大事に乗っていきます。二ノ宮さんの動画、参考になります❗️

昨年、「バイク人生の上りのバイク」として新車購入しまして、 もう最初から長く乗っていきたいと、オイル交換と洗車を小まめにと意識して乗っています。 ・・が、これから5年、１０年と考えると、 どこかのタイミングでパッキン類と共にエンジンの回転系のOHも必要になりそう・・と考えています。 ベアリングなどは工業規格品なのでいつでも入手できそうですし、 パッキン類はゴムが劣化しそうなので前もって購入しておいても使おうとした時には劣化して良そうで、 すぐの購入は考えていませんが、ガスケットセットやピストンリングセットは１組、買って持っていようかな・・と考えています。 エンジンを割る様な修理やOHは経験も道具も県境もないので、バイク屋さんにお願いするつもりでいますが 現行販売車（通常で部品入手可能なバイク）を長く乗る準備として、 「これは準備していた方が良い」というようなパーツ類をお教えいただけると助かります。 最後まで体力的に乗れるだけのって、体調的にもう乗れないと判断できれば 運転免許の返納まで意識をして乗り始めていますが、それまではしっかり付き合って乗っていこうと思っています。 この様な考え方にもご意見がありましたら合わせてアドバイスいただければ‥と思います。宜しくお願いします。

マメな洗車と2〜3000キロ毎のオイル交換を心掛ければ大きなトラブルは減り、好調を維持出来るかなぁーって思います。ジェベル250xcを5万キロ近く乗っていますが、元気です☺️

ホーネット250に12年乗り今108000ｋｍです。3000キロごとのオイル交換、エンジンかけて20秒待ってから発進して3000回転以下で走りながら暖気してます。普段は7000縛りでたまにレブまで回してます。壊れないようにするコツに合ってるのか今も元気です。クラッチも無交換で乗れてるのが不思議です。

長く付き合いたいバイクなので30,000キロ越えてドキドキしてました。勇気を貰えました。

ninja250rを出たてに新車で購入し、現在85000km を超えたところです。年式的にも約15年、そろそろあちこち気にしなければかなと思っていました。 いいタイミングでのお話、参考にもなりましたし自信にもなりました。ありがとうございます。 オイル交換は基本的に3000から5000kmで交換しているのが良い結果になっていると思うのですが、気になるのはカムチェーンテンショナーからの異音。80000km手前あたりでカチカチ言い出し、交換したのですが、最近またカチカチ言い出しました。これってテンショナーではなくカムチェーンのほうがヘタってたりとかするのでしょうか。 今さら新車に乗り換える気にはあまりなれませんし、いつまでも元気でいてほしいと思っています。

動画楽しく拝見させて貰ってます。 フードデリバリーでDIO110に乗ってます。2年で丁度60000キロになりました。一応ストップ＆ゴーを繰り返すのでシビアコンディションに入るでしょう。今の所消耗部品以外は問題ないです。オイル交換は1000キロ毎にしてます。後1年乗ったら90000キロですね。流石に2〜3年で乗り換えは辛いので5年で150000キロは目指したいと思ってます。

GZ125HSで6万越えたし、これからの季節に対して、しっかりと暖気を心掛けようと思います。 元々寒がりですし

スーパーカブ110JA10を新車で購入して10年、走行距離13万キロを超えました。2千キロ毎でオイル交換して暖機運転もしています。パンク以外は故障もなく、10年走り続けているので、スーパーカブはすごいバイクだと思います。

エンジンは寒暖差も影響ありますね。 良く「暖機運転」と言いますが油類を暖めるよりも、シリンダーを暖めるのが暖機運転の目的だと思ってます。 外気温5度で、5分のアイドリングではシリンダーは、まだキンキンに冷えた状態。 なので5分アイドリング後、エンジンを切り5分放置してます。 シリンダーは金属なので冷間時は収縮しているので、先に暖まったエンジンオイル熱を利用してシリンダーを膨張させています。 10分間アイドリングしてもいいですけど、我が家は都内一軒家で近隣住民に配慮してます。

昔のバイクだったら油脂類だけ面倒見ていたら良かったが、今の現行車だと電子制御（ABSや燃料噴射）で半導体を使っているから補修部品が無くなったら修理が不可能になるのだろうな。 自分のバイクも約9万キロ走っているが、20年以上前のABS付のインジェクション車なのでいつまで乗れるのかな？。 ちなみに部品はまだ、取れるみたいだが・・・。

15年式クロスカブ13万キロオイル交換上限1500キロ毎、予防整備を基本としてます。クラッチ系統、カムチェーン系統、樹脂部品、防錆以外不具合なく快調です。

私は普段バイク好きでバイクを乗ってますが、職業は船舶機関士、貨物船の機関長をやっています。 エンジンの寿命でもっとも大きなファクターはなにか？　 この動画に言われてるようにエンジンに対しての負荷、あとは常用回転速度が大きいと思います。 負荷がかかると排気温度が上がりますが、同じ回転速度でも負荷のかかり方によって排気温度は大きく変わります。 船でいえば同じ1000馬力のエンジンでも阪神内燃機にみられるような低速回転タイプのエンジンだと寿命が長い事をセールスポイントにしており、逆にダイハツにみられるような高速回転タイプのエンジンでは小型ということをセールスポイントにしています。 私の機関士としての経験上での考えなのですが、数年前に発売されたGB350はロングストロークのバイクとしては非常に珍しいほどの低回転エンジンなので生産終了になったSR400よりも同じメンテナンスをしても寿命は長いのではないか・・・　と思います。

バイクの運用時間と走行距離の把握、それに基づく部品や油液類の予防整備・交換、そして定期なオーバーホール、これが基本と言う事ですね…。

CB400SF NC31 95年式、20万㎞を越えました。 5万㎞の中古車スタートです。定期的に乗り、オイル交換、点検は欠かしませんでした。乗れない季節でも2週に一回エンジンはかけるなどしていました。普段は4～6千回転を使用し、たまに合流加速で1万回転付近を使用してます。OH箇所はフロントフォーク、19万㎞を越えた頃にキャブをやった程度です。 燃費は当たり個体なのか26は出てます。

91年式のセロー225乗り 新車から乗っている オイルは最長2.000Kｍで交換している オイルはなるべく良いのを入れている そこまで距離を走ってなくても　 シフトの入りがガサついてきたと思ったら交換している 暖気は必ずやっている　 暖まらないと失速するから必須(新車時から)

07:00 13年秋に購入した14年式ZX-10Rが5万7千㎞くらいまで走っています。 ツーリングメインで回転数はあまり高い状態で走らなかった（せいぜい8000回転以下）ので、この前の秋の車検で排ガス違反ですぐには通りませんでした。原因はやはりカーボンの溜まりだったようです。今後は回転数を上げ目で走ろうかと思います。燃費が悪くなりますがｗ

もう手放してしまいましたが、DトラX８万キロ近く乗ってました。オイルは3,000キロ、他の油脂類は走ってなくても２年ごと、サスも２回オーバーホールしたのでずっと調子はキープしてましたね。

今年観れないと思っていたタンクトップ かっこいい💓なんか若々しい👍 👨🐶🐶🐶

フロントフォークOH、チェーン・スプロケット交換、ステムベアリング交換、フロント・リアのベアリング交換、タイヤ交換、 フロント・リアブレーキキャリパーOH　VT250SPADAは5万キロ超えたけど未だまだ元気。エンジンは全く壊れない。 スロットルの開け方を柔らかく伸ばす開け方にしてるとエンジンが元気になるし、開けたり閉めたりをラフにやるとカーボンが溜まりやすい。 NSRを使ったプライベータチームで走ってた経験から、スロットルはバイクが欲しがるだけ開けるようにして、回転が追いついてないのにガバッと開けない。 ちゃんと燃やさないとエンジン回らなくなる。

後期型Bandit250で4万キロ位ですが、忙しくて1年ぐらいほとんど乗らなかったら絶不調になり反省。 1年近くあれこれ修理や改造ですっかり見違えました…今では絶好調ですがキズ付けるのが怖くて走るのが不安になってしまいました…。

私のバイク 来年で１７年目の車検。 走行距離１３万Km 絶好調です🤭🎶🎶

最近8万キロのコマジェ買ったからこういう動画ありがたい！ なおそのコマジェは今日も元気よく僕に足になりました！

2002年式カワサキ250TRに乗ってます。 ヤフオクの個人売買で購入して10年。 大きな故障はなく今に至っています。 最近はあまり乗れてませんが、休みの度に乗ってあげてた方が 調子が良かった感じがします。 マメなオイル交換、乗り始めはおとなしく、あったまった頃合いで高回転まで回してます。 今年の北海道は猛暑でしばらく乗ってないので涼しくなったら動かしてあげないと。

SUZUKIのイントルーダークラシック400＆800、ブルバード400＆800のエンジンのみに言えますが、8万キロ超えてきた辺りからカムチェーンが伸びてエンジンの打音が大きくなる＆燃費が下がったりはしますが、そういう部分を気にしないのであれば多分もっと走れると思います。(MAX10万5000km) 今の800は3千キロでオイル交換＆17年前のバイクですが、8万キロでエンジンに付いてるゴムパーツの劣化でLLC漏れ等あり、エンジンバラさないと外せない位置だった事もあり、エンジンOHもしましたが、中のシリンダーに関しては綺麗なものでした。(燃焼室のカーボンは結構酷かったですけどね…)

いつも楽しく拝見しております。オレンジ色のKLX250に乗っていたのですが毎日通勤に使って恐らく12万キロぐらい走っても絶好調でした。そのあと中古で売れましたけど。 だいたいというのはその時のメーターが9999キロまでしか表示できないデジタルメーターだったからです。さす漢Kawasakiですね(笑)今後も頑張ってください。

私もXJR1300(2002)乗ってましたが 106.000km走りました エンジンは調子良かったです ツーリングではリッター20~22km 走りました でもハーネスが駄目になり 手放すことになりました

命宿して自然治癒するってバトルホッパーのことかな？😂

バロンのオイル(MOTULのやつ)だけど 3000km以内で交換していたけど 11年9万キロノントラブルでしたね 99年製のファイアーストームです キャブの不調はフューエルワンを使ったりしたら大体調子を戻したりしました。

タイムリーに知りたい話題なので、とっても有難いです。今の相棒🏍と末永く付き合いたいので参考にします。そして、皆さんのコメントからも取り上げれる事があったら是非またお願いします。

長く良い状態を保つには ・信頼できるバイク屋さんに ・オイル交換などでマメに持って行く ことだと思います。 私の場合、オイル交換をお願いしても引き渡し前に必ず灯火類、チェーンの伸び、その他摩耗類もチェック して頂いて「そろそろ〇〇の交換時期やなぁ」ってきっちり見てくれてます。 いわゆるバイクの主治医的な存在になっています。 良いバイク屋さんに出逢うことですね。

二宮さんの話は聞きやすいですね。

自分の相棒CB-1は新車から乗って現在１６万キロです! ちゃんと走りますが、私と同じで経年劣化で内蔵に故障がおこります パッキンとホース類は確保しとくべきでした 歳とってわかりました

喫煙と暖気は相性がいいんですよねぇ〜バイクは長持ち身体は、、、

94年式 V-Twin MAGNA　自分が買ってから４万キロ近く走り、メーターの走行距離が二宮さんのおっしゃってる７万キロです。 最近冷間時にテンショナーとタペットクリアランスがちょっと怪しいなぁと思うくらいのわずかな異音がある程度です。 暖気し数キロ走行すると聴こえなくなります。近々タペットクリアランスはヘッドトップカバーガスケット交換と共にやる予定です。 比較的安価な全合成油のエンジンオイルで２０００～３０００キロごとに必ず交換しているのでエンジンのトラブルは全くないです。 週１くらいは数十キロ必ず動かしているような感じなので何か問題があればすぐ気づいて都度修理しているような感じです。 同年式・同型の知人はテンショナー交換して総走行距離２５万キロほど走行しているらしいので自分もそのくらい走りたいので早めのエンジンオイル交換と定期的な点検・メンテナンスを欠かさず、ずーっと永く乗っていきたいなぁと思ってます。

かなり前ですがバイクと車が好きな方が書いた本を読んだ事があります。 その人は車でもバイクでも慣らし運転をいっさいしないという人でした。 そのほうがエンジンの回転の上がりも良いし調子も良いという話でした。 確かにいつもめい一杯エンジンを回していたら良く回るエンジンになると思います。 しかしヘタリが出るのも早いのではないかと思っていました。

cb1300 10万キロオーバーしてます！やっぱりオイル交換はまめにしてます