))

Да, но в новой 150-ке его убрали.

Может быть на заводе Баджаж разные смены, или быть может стажер в это время работал, не сделал сверление...

Да, есть сходство)

kzfaq.info/get/bejne/qOChnKx8uMimf6M.html вот есть в видео момент где звук цоката присутствует с 10:16 смотреть

@@probajaj3684 спасибо

Есть такие, которые слуха не имеют от слова совсем..... Я один из таких. Не. Ясный железный грохот я услышу, но боюсь Барсик будет уже почти не жилец..... Хотя умирающий подшипник коленвала в своё время услышал. Но за год до этого другой человек о нём мне уже сказал.....

Если будет еще одно разъясняющее видео на эту тему, это только + всему сообществу. Я все время что-то упускаю показать. Здесь забыл показать некоторое увеличение зазоров с дальнейшим вращением коленвала после ВМТ.

Все верно. На 12. vk.com/wall-105785401_39370?reply=39412 (Смотрите в комментариях)

А как понять что поршень в ВМТ в данный момент ?

@@user-go2mn5ie9k Откручиваешь свечу и аккуратно отверткой пробуешь нижнюю юбку поршня, где она находится. На 4-ой передаче крутя колесо туда-сюда. Поршень будет то подниматься, то опускаться проходя своё верхнее положение. Ищете самый верх

Если будет возможность сфоткать, было бы интересно посмотреть.

@@Sobrat в следующий раз когда полезу в клапана сфоткаю

@@Sobrat Сегодня проверял зазоры сфоткал сверление sun9-east.userapi.com/sun9-76/s/v1/ig1/oBxn9oV6ahDne0P9x1O1PB9_YOEF-Bz5YR5g2HByyQlcdK3PMcS_XD0G9G6LchtgG7Kg-En2.jpg?size=2560x1440&quality=96&type=album

Да. В авиации их тоже за это уважают)))

Столько они и живут.

Приветствую! У меня в привычке на холодном двигателе проверять сопротивление кик-стартеру. Если компрессия на холодном в норме, то на горячем зазоры будут больше, что не повредит седла и клапаны прогаром. По факту получается, что проверку/регулировку произвожу раз в 5-8 тыс км.

Лучше ставить родной, конечно, если в этом возникнет потребность. Но в крайнем случае, можно и подручным средством обойтись.

Спасибо за подтверждение!

@@Sobrat Да всё чётко и правельно расказал-полезное видео как раз его не было на ютубе не у кого,лайк однозначно!!!

Лучше пусть на холодном немного поцокивает, чем на горячем прогорает. На моем зазор на выпускном при эксплуатации уменьшается. Впускной почти не меняется.

У меня такая же проблема

Да, проскикивает ВМТ и останавливается как раз на сверлении, обычно. Может поэтому и удобнее настраивать клапана в этой точке. Но мое дело - предупредить)

@@Sobrat У меня оно проскакивает как раз после этой точки и останавливается не на сверлении так как сверление не после средней точки, а до нее.. С лева на право по порядку на 5 ступке сначала сверление, потом средняя точка после которой проскакивает. А на 4х ступке сначала средняя точка а потом сверление.

@@kakaloiskateli, интересно, для чего эти сверления....

@@Sobrat возможно для установки зажигания так как поршень уходит вниз на 2-3мм но ето пока точно не могу сказать

@@Sobrat Я так подозреваю, что все-таки для регулировки клапанов. Возможно зазоры регулировочные даны с поправкой на эти точки. Плюс есть такая мысль, что новый двигатель 150 с пятиступкой ближе по конструкции к 125 пятиступке чем к к предшественнику на 150 кубиков с 4 передачами, так как сверления у новой с125 и 150 примерно в одном и том же месте в отличии от старой 150ки. Но это только предположения. Вы явно более компетентны в этом вопросе, может разберетесь до конца. Ато какая-то бессмыслица получается, сверления есть и зачем их делать если правильно выставлять клапана по средней метке не понятно? И почему они находятся в разных местах на старой 150ке и новой?

Да,забыл сказать:При вскрыти крышки клапана, впускного,уплотнительная резинка(прокладка),оказалась 1,5 см ,примерно не заправлена в раз.Поэтому у меня, раннее и микро-пропуск был,я сообщал,помнишь наверное?При протяжке, небольшой,похоже передавил прокладку,(так как,был не в курсе ещё,что установлена, с завода не верно), при вскрытии,оказалась оборванной.Я заправил в паз, и позвонил в магазин ,ребятам продавцам ,и заказал новую.Плюс ещё касяк:При вскрытии боковой крышки распредвала,тоже оказалась прокладка в нижней части,около 3-х см,не в пазу.Но я аккуратно поправил в паз,всё собрал,сделал пуск двиг-ля:Утечек не обнаружил, Нет. Пробег мота-350 км.Удачи Друг.

Виктор, спасибо! Я помню про утечку масла, хорошо, что все решилось несложным образом. Печально, что с завода такие косяки пошли ..

День добрый, зазор тут вряд ли при чем... Возможно, в ходе работ могли пошевелить провод на катушку зажигания или ещё какой... Неустойчивый контакт более вероятен

Скорее всего так, разница в зазорах будет незначительна. Но я бы рекомендовал в следующий раз выставить по ВМТ

Так мы и не понимаем, для чего оно требуется..

Виктор, в качестве гипотезы: технологическая метка для более удобного совмещения распредвала с коленвала в определенном положении на конвеере. Нужно искать подобную метку для коленвала.

@@Sobrat теоретически это вполне возможно.

Есть еще вариант. Индусы на производстве выполнение каждой операции каким-либо образом отмечают. На внешних поверхностях наклейкой этикеток, где-то маркером ставят отметку и т.д. Вполне возможно, что на ответственных операциях проточки также по завершению ставят метку сверлением. На правой половине картера возле коленвала также имеется подобное сверление: kzfaq.info/get/bejne/bZ2blNB0upzdiIU.html

@@Sobrat увидел сверление между шестерней на коленвале и шестерней масло насоса. Так? Но отмечать сверлением просто выполненную операцию это как то че то..... Ну хрен его знает..

@@user-pn4yr3nq4m , тогда для чего сверление в картере? Гипотеза номер 1? Оснасткой фиксируют валы по сверлениям, затем ставят цепь ГРМ?

Спасибо, Виктор! Есть и сверление)))

А я у себя и не помню даже..... Один раз зимой залез и всё.....

Для Пульсара 180 значения зазоров такие же как и на Боксере: 0,05 впуск и 0,1 выпуск.

Число звеньев, размер цепи одинаков, думаю, что взаимозаменяемы. Надо будет проверить свою на износ на 30 т.км.

В мануале к родне боксера именно так. В старой 150-ке есть специальная крышка в левой крышке, можно ее открутить и через отверстие наблюдать эти риски на коленвалу, точнее, на роторе генераторе или, как его еще называют, маховике коленвала. Я сам за именно такую точность. Основание - попробуйте после правильной регулировки начать вращать коленвал чуть дальше по ходу рабочего движения и одновременно проверять щупами зазоры клапанов. Можете удивиться, обнаружив увеличение зазоров.

По мне так не имеет значения по каким меткам находит эту ВМТ. Вот там почитайте в комментариях администратор группы опубликовал фотографии регулировки. vk.com/wall-105785401_39370?reply=39412

Если получится первое, то и второе не за горами)

Я не менял, служит родная.

Тоже вариант.

Окошко маленькое, поймать метки через него, которые норовят быстренько проскочить, не так просто.

Во всей существующей техники клапона регулируються в положении поршня ВМТ

Добрый. Цокот может идти не от клапанов, а, к примеру, от ослабленной посадки демпферных пружин корзины сцепления.

Привет, 5w40. Пока остаюсь на Shell HX8

Добрый! Точного ответа у меня нет, но если поставите такой же как и на 150-ке, то если и будет ошибка, то она будет минимальной.

Если все сделали верно и контргайка была затянута с нужным усилием, то скорее всего регулировочный винт с дефектом, требует замены. Проверьте зазоры ещё раз перед выводами.

Прогарать (по симптомам) начал на десяти тысячах: "блевал" маслом в коробку воздушного фильтра.

Привет! Клапана во втулках с каким зазором? Седла клапанов не пострадали? После притирки была проверка керосином? Какова компрессия? Выхлопная не забита случаем? Надеюсь, вал распредвала установлен по фазе корректно.

ЦПГ - это цилиндр, поршень, кольца, поршневой палец А клапана менялись?

Sorry, you can use automatic subtitles translation imbedded in youtube only.

Надо попробовать! Спасибо!

@@Sobrat ага, не за что!

@@Sobrat ещё добавлю: все таки не понравилось мне крыло переднее, и этот "клюв" я удалил. А перед этим на Али заказывал брызговик и почему-то заказал два. Короче, один прикрутил снизу, а второй - сверху. И получилось неплохо.

А какой мотоцикл? Год выпуска?

боксер 150х 2017 год выпуска

Я бы всегда снимал бак. Удобно, все видно...

@@Sobrat с новым годом!

@@Sobrat ну так и придется снимать.

@@papai-f8k , с Новым!

Но риски "горизонта" же ведь есть....

@@Sobrat kzfaq.info/get/bejne/qOChnKx8uMimf6M.html 4:18 смотри только сверление и все на 125ке

@@probajaj3684 , я не против, для регулировки клапанов можно и по сверлению, ошибки большой не будет. А вот когда начнешь собирать двигатель, совмещать коленвал с распредвалом, там как?

@@Sobrat на этот вопрос я смогу ответить только когда буду разбирать и собирать двигатель . Я говорил с человеком который обслуживает и ремонтирует в сервис центре баджаж в Беларуси и именно он сказал что и 125ку и 150 по инструкции от завода изготовителя нужно ставить на сверление перед регулировкой литерой Т . Не в коем случае не опровергаю твой вариант ,что по центру на 12 что по сверлению оба клапана будут закрыты плотно и зазор не изменится начальный перед регулировкой как в одном так и в другом положении . Кстати если ставить на сверление то в окне под болтом на левой стороне двигателя риска будет видна по центру

Да что вы до этого сверления предрались. Лично я его даже не заметил, может его там и нету вовсе у меня. Выставил Т на 12 часов, проверил в свечном колодце что поршень при этом находится в ВМТ, и вот оно счастье. Где-то в группе ВКонтакте сбрасывали фотографии с монуалу, там тоже нужно было ставить на 12 часов, а 2 риски по бокам звёзды при этом становятся горизонтально цилиндру.

С точки зрения мотоцикла - совершенно так. С точки зрения владельца, желающего изучить в деталях физику процессов - даже маловато)