結論就是以後台灣電車標NEDC，在台灣「實際常正人類使用下的里程」就是打55折。

時隔這麼久還能再看到賀大哥還是令人感到欣喜的，一如以往的專業自是不用多說，非常實用。

這麼多年，第一次把這三個標準搞清楚，怡塵能拍出這個影片真的很厲害．

塵哥最近伙食不錯耶~

感覺車商騙很大，這集蠻實用，推薦給大家！

怡塵真的賀一航化了

快一年沒看你的頻道，是我的錯覺還是你又進化了⋯ 怎麼感覺瞇瞇眼很明顯😅 不過還是喜歡你的頻道，解說的都很詳細

怡塵是個務實的汽車媒體人，不跟風，不吹捧，也不八卦，這樣才能站在買車人的立場！

不愧是宣導交通安全最帥的怡塵，簡單迅速打入沒有電動車的溫層，相當超值的一堂課

終於 一位有良心的車評 謝謝你

終於有一集值得看了！🎉🎉🎉

現階段的電動車 電池 還有發展空間 基本上就是"容量"要突破! 要如何在同樣大小的一顆電池裡 可以存更多的電!!! 發揮更大的效益! 這才是電動車 里程能多的關鍵~ 其次是 還要充電時間超級短! 如: 4~5分鐘內 要能充到95% 就是差不多7-11 上個廁所 買個吃的/喝的 回到車上 就差不多要充飽!!!

超實用的 這集做的很棒！

這集拍的有料 讚讚!

以BZ4X為例換算成實際行駛里程 NEDC 626公里要打6折為375.6公里 WLTP 516公里要打7折為361.2公里 EPA 403公里要打9折為362.7公里 以小施開BZ4X從高雄到台北的行駛里程，來驗證實際行駛里程其實是差不多的

這集的硬核內容相當給力啊 跟的上時代潮流 讚!!

長知識了 賀大哥謝謝🙏

簡單明瞭 這集很受用！

又想到被罵翻的BZ4X 原廠公佈626，實際不到350

小施那邊的影片看完，來你這邊立馬懂了。 電動車現在還是需要長一段路…

感覺這企劃知識量很足 希望未來可以多拍一點！

謝謝你們拍攝製作介紹

主持人 注意健康哦

之前ucar 也有解釋過，其實應該是要統一用一個標準才有可比性

怡塵帥哥疫期安安!

偶樹沒錢買電動氣車啦！光是2個人騎夠夠肉雙載從高雄到臺東2天1夜，騎快又長途，換電換了快20次！目前我腦子沒洞，未來10-15年後我再考慮換店洞車吧！

其實說回來就是nedc更可取，只要測試每種情況下需要打多少節扣，就簡單地計算出比較接近的時間，這樣計算每輛車的誤差可能更小。

NEDC跟WLTP的折數應該要再多一點，三種測試方法打折後應該要得到相近的數字(接近真實續航里程)才有意義。

很實用

這集很實用

電動車牌照稅目前規劃以馬力做為課稅級距表,並不符合愈易進步的科技效益,應該轉以每千瓦小時可提供實駕公里數做為課稅級距.也就是每度電達成可行駛公里數字愈高,能源轉換效益佳則對環境愈友善,相對課稅金額也應該鼓勵愈低. 立法委員應提案修改.

支持專業

這種測試方式是正確的。這樣不同車才有比較性。應該也是排除人為駕駛。讓空車自動跑。

可以談一下，自動停車系統

簡單易懂

台灣現階段市售電動車、只有採用磷酸鐵鋰LFP電池的Tesla Model 3 後驅版、可以100%~0%完整充放電(WLTP 485km)而不傷電池！LFP充放電循環次數也比三元鋰高數倍；安全性亦是！

用靜態數據做標準 實務的動態就會很傷心 冷氣／動力方向盤／煞車系統 這都是電力 還有速度的風阻 號稱的公里數 上下班使用 恐怕在1／4以下（大開音響用空調塞車） 最後 電池的壽命都消耗在非行駛用途 全電器最大輸出 市區／高速道路實測 再看續航力

感謝，這一篇幫助很大。

測油車的標準不能拿來測電車，油車低速耗油、高速省油，電車相反低速省電、高速耗電，所以電車需要有一套專門設計的測試標準才行。

寒冬電池効能非常弱,暖氣又很耗電。冬天電量電力小

不只行駛里程問題,充電時間如不能縮到5~10分鐘內充電70%, 電池壽命15年以上, 依目前台灣電動車賣價,純電動車可能只是曇花一現,油電車還比較長壽一點

電池是化學反應，會隨著溫度濕度跟充電放電情況而改變電池底層的分子結構，例如充電不穩電壓不夠都會讓電池內部的份子特性改變，甚至造成無效分子，導致電量永久性衰退，放電過程太猛爆還是會影響電池分子內部結構，終極而論目前人類科技還尚未能夠把理想的電池科技量產化，十年後再看看吧，電動車的電池污染等累積一定置換量就知道問題大條了。

講的真不錯。塵哥要少吃點哦。

電動車真的有比較環保嗎？因為電磁也是很多化學物質，加上沒幾年就要換一次，累積下來的廢電磁會不會反而比油車來得更不環保呢？！而且電動車到底會不會因為有些人為了省錢不用原廠電磁而爆炸呢？

我以為是賀一航大哥來上課～😂

我好奇的是 高速下最大的消耗明明是風阻 在實驗室中要怎麼把這風阻消耗產生出來並且加入到滾筒上? 讓我想到用相同功率在訓練台跟野外騎腳踏車的速度那就是天壤之別

中肯！且電池蓄電量會越來越少⋯

你好，我是你的粉絲。 很久沒運動對不對？

其實我認為 乾脆用一個最貼切普羅大眾標準來測試 無論是油電 電動 純油等車款 以台灣來說 一台車放置100公斤沙包(開車總是要載人或是載貨跟車內會放置一些雜七雜八物品吧) 滿油 滿電下 由新店開往宜蘭 設定150公里 一次 晚上一次(測試開燈後電動車損失多少電力) 採平均值計算 冷氣統一開多少 風速開多少等 測試出來就很接近標準值了阿 唯一無法測試的是 電動車的電池 第一年會多少 第二年會損失多少 第三年會降低多少而已

nedc 6折；wltp 7折；epa 9折；最後里程數才會3者接近

賀大哥又來代班了

發福了！

MODEL Y EPA 跟 WLTP 測出來才差10幾公里 如果一個打九折一個打八折 那會差很多

我記得EQS和Vovol的演講都有講到耶，還有新的嗎？期待

應該會是71.4kw×0.8，因為電池不可能全部耗完，因為電池管理系統會自動保護電池讓電池壽命提升，所以1kw可跑5公里，約可跑285.6km，慢速可能回充機率高相對馬達功率低可以330公里，會比較合理。如果以能源局BZ4X每度電可行駛6公里計算約343公里，高速行駛約280公里附近。

NEDC 五折 WLTP 六到七折 EPA大約八折 這才是真相

怡塵你好我有一台福斯Tiguan 380 Rline已經跑了3萬多公里了前陣子公司通知我輪胎該換了，公司貨太貴了聽朋友講 可以換米其林的輪子比較便宜又靜又舒服所以想請教您有何可已選擇的嗎？米牌的大概需要多少錢呢？謝謝您

好久沒看，怎麼完全轉型賀大哥

我現在加油都有優越感~

我的model3 標示480，實際415左右

舉雙手認同怡塵推論 據我目前開下來的經驗，5公里/度來換算實際里程 確實是最合理的推斷。

如果說，有個腳踏車，變成四個輪子，但有裝上一個很輕的引擎或馬達，並且裝上一公升汽油或超小電池，當我百分之99.9999%使用腳力來踩，並且除馬達外，沒有任何的電子零件，那這台四個輪子的車一定超省油/電

我很久沒有來看怡塵了,話說最近.......伙食是不是比較好了......我沒有別的意思 :))

不管是機車還是汽車, 買車除非是真的不缺錢的之外應該沒有人會一頭熱直接買的, 所以最簡單有效的方式, 就是實際"試駕體驗", 那些"推估"/"以此類比" 法聽聽就好

等到充電站像加油站那麼方便，才會買電動車。

支持節能的燃油車繼續發展 電動車充滿商業利益 純電車從電池.馬達.底盤通通模組化 未來趨勢成本非常低 所以才這麼多車廠搶著研發 製造成本很快就會比汽油車成本還要低 但價格可以賣得比汽油車貴 產品塑照質感高單價 但要想清楚 雖說電動車保養非常簡單 但當零件故障要換總成維修成本高 ~ 車輛技術綁死 只能回原廠更換 更不可能DIY維修 等車子到一定年紀養得起嗎? 未來充電基樁普及是不是進而推行電動車專用電費? 現在是推行期費用低廉 未來? 純電車終歸是過渡產品 將有更節能的燃油系統讓大家喚起回憶

怡辰，這樣Diss某田會讓人家面子掛不住喔！😂

那應該標示這兩種數據就好： ( 1 ) 這一台電動車搭載是幾度電 - - _ _ kwh。 ( 2 ) 這一台電動車每度電可以跑 - - _ _ km / _ _ km / _ _ km。( 市區 / 高速 / 平均 ) 續航里程，消費者自己壓計算機就可以了 😀

車廠沒騙你 是買車的車主要有認知 油車的里程數也是一樣 路跑里數跟原廠提供的數據也是有段落差

實用

怡塵最近吃得是不是比較好啊?

在油耗標準化以前 其他車廠都是歐盟標準 就和泰打的油耗廣告都是美規標準(比較好看 所以都是商人在作怪的伎倆而已

好的! 就選油電車!

近十年燃油車不會被電動車取代 2025年v牌執行長斷言：燃油車價=電動車價，平價時代來臨 但依然無法取燃油車，理由自已想!

喔…怡塵...我花了10秒才認出你😁

電池生產公司要提出一個舊電池換新電池的機制，讓消費者方便，損失少

雖然不是四輪，但看看某間叫做什麼睿什麼能的 用200號的字寫著續航里程170KM 然後必須網頁滑到底用4號的字寫著嚴重脫離現實，且極為離譜的測試方式 這算不算詐欺？

626*0.6會不會比較準？

有一款叫白爛無能車，絕無造假，因為測試從山上一路往下滑..完全不耗電耗油..所以沒造假

怎麼感覺塵哥的儀態走鐘很多

專業講評! 不過NEDC打6.5折最實際

害我看不到解J0 拍的代言廣告

賀一航說的是對的

實際跑 NEDC 打六折 WLTP 打八折 基本上 現在車商大都以WLTP標示 SO 還在以NEDC標示的 都不要買 不老實

反正就是不管他標示多少公里 用1度電5公里的平均數字來計算 有多少電就有多少公里是最基本的！

買電動車就不能露營 感覺很容易屌車 還有電池老化的問題 這些都是更需要面對的

所以大概是350 - 400 公里左右 若是再開個3、5年，效能只剩70%， 不就只剩 245 - 280 公里 新車的70% 和 3、5年後的70% 還會一樣嗎 ？？ 每天交通路況百百種，最怕遇塞車 一邊塞車、一邊看著掉下的公里數 超恐怖的 花300萬，買這樣的結果來折磨自己～ 還是再看看好了

電車續航力和油車油耗率，都是看看就好

時速30測出來的？等電池便宜了再買也不遲

如果我買電動車，我在意的不會是他的續航歷程，而是配合電系的方便操作，買得起電動車的人，基本上也不會在意那一點錢

1:53 郭掏上身🤣

快認不得了

電動車續航默認要除以2才准

一陣子沒看到怡塵了，我的脖子快跟你一樣了

還是沒辦法接受補充能源需要半小時甚至數小時以上的荒謬實用性

額頭髮際線好搶眼

買過IPHONE的就會懂得買電動車的電池風險正廠貴得一塌糊塗副廠品質又不保 你曾經因為手機發生電池問題就直接複製到電動車吧

貼近現實來說 NEDC = 打6折 WLTP = 打75折 EPA = 打9折 看到車子用NEDC那種唬爛測試 買車就要多做功課，或者讓白老鼠先上

NEDC测试在实验室中进行，环境温度控制在25摄氏度。测试包含两个驾驶循环： **市区循环：**模拟低速行驶情况，距离约4公里，平均车速18公里/小时。 **高速公路循环：**模拟高速行驶情况，距离约7公里，平均车速62公里/小时。 测试过程中，车辆的所有电气设备（例如灯光、空调）都被关闭。整个测试时间约为20分钟。 NEDC 是個笑話

影片部分資訊有誤，補充一下：EPA是跑6趟工況(A工況*4+B工況*2)，然後用定速55mph的工況把電用完，用總耗電量回推里程。NEDC是1組工況跑N次跑到沒電為止，再回推總里程，所以跑NEDC是更累人的。(WLTP我沒有資料)