Nuż k.. jak mi przykro :-P

A ludzie się śmieją, jak mówię, że cbr1100 to sportowy i cbr1000f też sportowy. Mówią, że to krowa turystyk. A pptem jedziemy na Czeskie winkle Cervenohorske Sedlo I tam robię wszystkich na oponach drogowych, na motocyklu bez systemów i ważącym 100kg więcej od ducati, aprili, r1, i i nnych. Hehe

Odpal soboe youtuba i insta fastest setup. Od lat przerabia stare moto na tor

wiesz wgl co to oznacza ? 🤐 gosc wie ze gdzies dzwoni ale niewie w ktorym kosciele 🤷🏻‍♂️👌🏻 podobnie pewnie jak ty po twoim komencie wnioskuje sek w tym ze ktory bieg jest zalaczony ma takie samo znaczenie jak ile momentu obrotowego na wale aktualnie jest dostepne czyli samo w sobie mowi zupelnie nic 🤷🏻‍♂️👌🏻 apka zakaldajac ze wazy tyle samo i ma z 20-30 hp wiecej podobne aero i straty wprzensieniu napedu i tak zje na optymalnym przelozeniu tego gsxr na prostych 👌🏻 gosc poprostu skrocil przelozenie calkowite wrzucajac mniejsza zebatke na przodzie i wieksza na tyle w efekcie zamaist na 1 czy 2 na 100 km/h jedzie na 3 biegu efekt taki ze roznic w przyspieszeniu brak jedzie tylko na innym biegu na tej samej predkosci jazdy o ile zakaldajac waski pik mocy i mniejsze roznice w dlugosci miedzy przelozeniami na wyzszych biegach czasy przyspieszen w istocie mogly y sie poprawic o tyle patrzac na wykres mocy tego gsxr to w tym wyapdku prawdopodbnie zmienilo sie absolutnie nic poza tym ze teraz na prostej startowrj poznania jedzie 4-5 i konczy na 6 przed duza patela a na seri jechalby 2-3-4 i moze na chwile 5 albo 3-4-5 itd 🤭 co do samej opony tez pewnie sie myli sa tu inne czynniki nawet sporo …. niz kat pracy tylnego zawiasu 😉👌🏻 sam kat glowki ramy wiele tak naprawde niezmienia w kwesti tego jak szybki sprzed jest na torze producent dobiera go biorac pod uwage wiele rzeczy jak ergo rozklad masy rozstaw osi itd ma on wplyw tak naprawde tylkona to jak sie zawodnik czuje na sprzecie czyli regauje nieco szybciej badz nieco wolniej majac wiekszy trail i wiekszy kat itd ale efekt w postaci twardych liczb danych z telemtri bedzie w praktyce identyczny oba sprzety beda wchodzic w winkiel rownie szybko i wychodzic z niegor ownie szybko 🤷🏻‍♂️👌🏻 sprzet z wiekszym trailem jest mozna rzec mniej narwany latwiej go konteolowac zakaldajac ze rozklad masy tez rozstaw osi itd sa te same bo jak nie sa spto z nowu sam ten parametr jest rownie precyzjnie okreslajacy sprzet jak stwoerdzenie ze kij jest dlugi albo belka gruba albo jak wor ciezki (ale jak dokaldnie dluga jak dokaldnie gruba i jak dokaldnie ciezki to nikt w calej wsi wie 🤭🤷🏻‍♂️ ) cokolwiek 👌🏻

@@mociczyczkitobie sie chcialo tyle pisac? Nikt tego raczej calego nie przeczyta w tym ja 😂

Nie że napędza się szybciej, tylko jest szybszy. Przecież mówili o przełożeniach, więc chodzi o prędkość maksymalną na trzecim biegu. Nie wiem jak trzeba słuchać żeby tego nie zrozumieć...

Siemanko ja trochę z innej beczki czy na Słomczynie jest robiony pomiar głośności db

Stopniowo do mnie dociera, że trzeba będzie wrócić do garażu Pawła i nagrać też XX :)

@@Barrymoto dokładnie

Tak, głównie chodziło o "wysokość" opony. Choć sama ta informacja bez całego kontekstu i wyjaśnienia wpływu na geometrię motocykla jest trochę niepełna ;)

Po zmianie przełożeń licznik nie wskazuje poprawnie, robi się przekłamanie ;) Paweł jest bardzo szybki, ale aż tak to się tam nie da ;)

Seryjny licznik przekłamuje do 10%. Przy takim agresywnym skróceniu przełozenia, ale biorąc pod uwagę wysoki profil opony przekłamanie przekracza pewnie 20%

30min. Zleciało bardzo szybko. Dużo konkretnej i parktycznej wiedzy. Super jak dla mnie.

Przecież to jielogiczne, wyższy profil - opona wolniej się obraca ponieważ koło ma większą średnicę licznik zaniża, nizszy profil opona szybciej się obraca licznik zawyża... czy to kiedy tak wygląda?

@@konradjanowski1664 chodzi o przełożenie końcowe, nie o profil opony

Different gear wheel different speed😂the speed is not real