A ner mostanában sorban bólint rá olyan balfasz dolgokra, amik eklatáns példái az, hogy mire nincs szükség, de mégis kurva drága. Ez is ilyen.

Többe kerül, mint a 4-es metro, de magyarázd meg, hogy drágább egy felszíni vasutat bővíteni, mint a Belváros alatt alagutat fúrni.🤣🤣🤣🤣

​@@kurtzezredeskoszvadtfekete5426 fold alatt nem kell hidat epiteni. Egy modern tbm-mel eleg egyszeru egy alagutat kifurni. 4es metro epitese ota kb minden ketszer annyiba kerul egyebkent. De nyilvan van Lölő szazalek is a projekt koltsegben.

@@kurtzezredeskoszvadtfekete5426 Ezekszerint a memóriád kurva szar. 1. A 4.-es metró majd 450 mrd volt és nem 2024-es forintban. 2. A föld alá fúrtak egy alagutat, amiben van egy szigetüzemi vasút, meg építettek sok állomást, sokkal többet, mint kellett volna, abból 2-3 is zizis helyen volt. A korrupciós és elbaszási felárral volt ennyi 2014-es Ft-ban. Tényleg össze akarod mérni a fenti tartalommal, amikor a forgalom fenntartása mellett n+1 korlátozó tényezővel dolgoznak? Az állomások és a fúrópajzs dolgozhattak este is. Itt most semmi. Ahol kilométer hosszan cölöpöznek majd? Soroljam a többit? A M4 komplexitása ehhez a projekthez képest a "pusztába épíünk valamit" kategóriához van sokkal közelebb. Ja, és ott sikerült 6 teljes évre lezárni a keleti egy részét a közúti forgalom elől. Itt ez fel sem merül. Amira kamuztak anno 6 hetet. Kitalálom, egészen biztosan nem mérnök vagy, hanem valami büfészakos hülyegyerek.

@@robbanto98 A híd külön projekt volt, nincs benne a 330 yardba, "mindössze" 36 yardba fájt az adófizetőknek, ami alig több, mint 10%-a bővítés költségeinek, szóval hülyeséget beszélsz.....🤣🤣🤣

Ne viccelj már! Te melyik országban élsz? A mészáros eddig,mindent túlárazottan épített.😂😂

A Csonka János Tér (ez a hely neve) alig 1 km-re van a tervezett Nádorliget megállótól, konkrétan egymásba érne a két megálló. El kellett hát dönteni, hogy melyik a fontosabb. Az infopark/egyetemváros/molcampus napi 15-20e embert fogad, annyian azért nem szállnának át a Fehérvári uti villamosokra, már csak azért sem, mert azok kb. ugyanoda mennek mint a Bartók Béla útiak, amire egy megállóval előbb Kelenföldön át lehet szállni.

Ideiglenes oszlop. De ha megnézed, a vonal nagy részén sok új oszlop kell majd és még több, ami helyett másik lesz.

Miért lassítani pár percnél jobban...????? A koncepció lényege a + vágányokkal pont az, hogy a zónázó elővárosi és a távolsági vonatok elmennek egymás mellett és nem tartják fel egymást. 30 helyett lesz kb. 35 perc-

Az igaz, de minéltöbb megálló análtöbb perc fel, le szállás.

@@laszlobokrs4160 Elhanyagolható tényező. Amúgy menetrend alapú tervezés van, tehát nem az van, hogy kitalálták, hogy ennyi vágány van és majd kitalálnak rá valami menetrendet. Nem fogja fenntartani egyik vonat a másikat, mert a tervezési alap az volt, hogy EZ NE LEGYEN. Ezért kell a néhány vágány amilyen hosszabb csak lehetséges megvalósítani. Mert enélkül ez történne.

Nem személyvonatokban kell gondolkodni. Tehervonatoknak iszonyú időveszteség egy körüljárás, igenis szükség lenne a Kelebiait bekötni a vasúti híd felé. Erre ha jól tudom, olyan terv létezik, hogy a 150-es Soroksár után valahol beljebb jönne, Ferencváros Nyugati rendezőbe lenne bekötve és onnan tud menni két irányba. Nem véletlenül Soroksár a BuBe kezdőállomása és foglalkoznak alig a Ferencváros-Sorút-Soroksár szakasszal.

Furcsa valóban, de a kocsiknak is van peronja. Az előtereket hívják így is. :)

Felesleges a V0. Az 5-ös vonal rekonstrukciójával, egy átemeléssel Pusztaszabolcsnál és Dunaújváros-Szalkszentmárton tengelyen egy új vasúti Duna híddal teljesen kiváltható lenne, és a személyszállítás is profitálhatna belőle.

1. A legújabb V0 tanulmány ezt a nyomvonalat találta ki, nem pedig a 10 évvel ezelőtti Szárliget-Albertirsa nyomvonalat vette elő újra. 2. Ha tele leszünk kínai autó és akkumulátorgyárakkal, meg mással ami a teherforgalmat vasútra tereli, akkor kelleni fog a V0.

Elvileg nem kell delta. Egy régi terv szerint a teherröl bevezetve a határ útnal érné el a 150 es vonalat.

Volt egy olyan terv is 2018-ban, de elvetésre került. Vitézyék H6-H7 projektje kiütötte a lehetőségek közül.

lehetséges, ugye akarnak egy vágányt, ami Ferencváros felett átível, akkor annak a Gubacsi útnál már eléggé fent kell lennie.

Nem, nem valósulhatott volna meg, mert sajnos ebben az országban mindig van két Mari néni akik már csakazértis beleállnak mindenbe is. Nem lehet semmit megvalósítani, nem tud épülni semmi mert mindenért tiltakoznak valakik. Rajtuk múlna akkor a középkorban élnénk, EZ SZÉGYEN!! A másik pedig, hogy a vasúti rézsüt és a mellette lévő munkaterületet tisztították csak le, a park nagy része megvan ma is, így igenis állítom hogy politikusok által hergelt lakosok hisztije megy ezerrel, ésszerű gondolkodás a közelben sincsen! Sértett lakók óvodásszintű hisztije megy, miközben mindenki tudta aki itt lakott, vagy közben költözött ide, hogy ez egyszer be fog következni! ÉS LÁM!! Nem oktattam ki senkit, mindenkinek szíve joga hogy ne gondolkozzon, én csupán leírtam mi megy, és a tények makacs dolgok Pelikán elvtárs! Nem állítom hogy minden maximálisan rendben van ezzel, sőt semelyikkel sem! Azt állítom hogy meg kell valósuljon mihamarabb mert Budapest belefullad a beáramló agglomerációs autóhordákba, ezt csak a vak nem látja! Messze menőkig az egész városnak ez jól felfogott érdeke, csak sajnos a Facebookon elhülyített nép nem lát tovább az orra hegyénél, saját önös érdekeit zászlajára tűzve küzd egy szarabb világért! Hát gratulálok, egyébként meg is érdemelnék, de mint írtam ezzel pár ezer ember tolna ki több tízezer/százezerrel emberrel. Józan ésszel belátható hogy ez nem valid, hangsúlyozom : Józan ésszel. Hergelve lincshangulatban nem! Két játszótér meg pár fa nem akadályozhat egy ilyen léptékű fejlesztést, még akkor sem ha elhiszem hogy ez kellemetlen, de a végeredményt kell nézni ami hatalmas előrelépés lesz mindenkinek! És ez a lényeg!

És mennyivel több minden épül? Mesélj, az új alagút fúrásnál fenn kellett 0-24-ben tartani a forgalmat? Ja, nem. Dolgozhattak éjszaka? Igen, a hegy belsejében a fúrópajzs az mehet. A körvasútnál csak kevés munka végezhető éjszaka. Mondd, hány állomás is épült az alagútban? Mesélj, hány közművet kell áthelyezni egy hegy alatti alagútnál? 2016-os dollárban volt 12 mrd dolcsi az 57 km alagút, de ez a cikkek alapján inkább alsó becslés. Ez ma 16 mrd-hoz van közelebb az infláció miatt. Ez 93 mrd Ft/km. A körvasút déli részének teljes munkahossza meg kb. 8 km, mert nem csak a belső részen dolgoznak majd ám és Ferencvárosnál is a híd ugye nézzük meg meddig tart 350 mrd táji a becslés most. Csak a Kelenföld - Ferencváros táv majd 6 km. 350 /8 = 43 mrd Ft/ km. Tehát feleannyiba sem kerül. (340 USD árolyammal számoltam.) Úgy, hogy a meglevő vágányokat is cserélni fogják, tehát ahol 4 vágány lesz, nem kettő lesz új, hanem négy, ahol három, ott meg három. Kitérők, bizber és az egész kivitelezés alatt a forgalmat nem akadályozhatják. Úgy, hogy hidakat kell építeni, stb. Ja, és az alagútban KETTŐ vágány van itt meg 3 és 4 db lesz. Komolyan mondom, nem értem, hogy a műszaki analfabéták miért nem tudnak kussolni. Kérdezz meg egy mestert, hogy mennyi ideig tartana egy házat felújítani és alá tenni egy garázst és rátenni +1 szintet úgy, hogy közben a házban élni kell és nem csinálhatsz koszt vs 1 hónapig a kivitelezőé a terep és azt csinál a házban, amit akar, ott deponál, ahol akar stb. Kb. ez a Körvasút leegyszerűsítve.

​@@molnibalage83Én a TGV-vel való összehasonlítást „szeretem“ még. Ott is segít az átlagár csökkentésén, hogy vannak benne 200 km-es nyílegyenes szakaszok, ahol a pusztában szabadon építkezhetnek.

@@molnibalage83 "Mondd, hány állomás is épült az alagútban?" Kettő, Sedrun és Faido. Ezek mindegyike 450 m hosszúak, két méter széles járdával és ki vannak világítva. "Mesélj, hány közművet kell áthelyezni egy hegy alatti alagútnál?" Tudomásom szerint egyet sem, de ha jól tudom, a Déli körvasútnál sem kellett, hiszen eleve ide tervezték a síneket. De én sem hiszem, hogy nagyon össze lehet hasonlítani, mivel a Gotthard 250 km/h sebességű.

@@qwerte9 "hogy vannak benne 200 km-es nyílegyenes szakaszok, ahol a pusztában szabadon építkezhetnek." Pont azt gondolnám, hogy pont a nyílegyenes, pusztában menő szakaszon érné el 270-320 km/h sebességet. Melyik ez a szakasz?

@@shark473 Még a lakossái fórumon is volt szó közmű áthelyezésről évekkel ezelőtt. Kövesd nagyobb figyelemmel a projekt hátterét.

Ráadásul úgy, hogy ott már eredetileg is voltak azaz vannak most is vonatok, tehát aki odaköltözött az láthatta, tudhatta, hogy a vasút hangját hallani fogja, nem a semmiből került oda egyzercsak a vonat.

@@rjb125 én itt lakok az M3-astól nem messze és van olyan állat aki odaköltözött közvetlen mellé és fel van háborodva, hogy hangos... még gondolatban sem volt az az autópálya már ott volt... az emberek agyában van nagyon nagy baj...

Pont, hogy a jogállamiság megcsúfolása a katonai beruházássá történő minősítés, talán olyan tervet kellett volna készíteni, amelyet nem egy 100 oldalas határozatban marasztal el a bíróság. De a hozzád hasonló retek jobbágynak hiába magyarázná az ember....

​@@kurtzezredeskoszvadtfekete5426 jobbágy itt csak te vagy szerencsétlen.

A lakók siman megakadályoznák az orszag fejlödését. Köszönjük! A rohadás beléjük

Tiltakoznak, de nem is értem, hogy milyen alapon. Most is van ott vasúti infrastruktúra, és ahogy elhangzik a videóban, az ország egyik, ha nem a legforgalmasabb vasútvonala mellett laknak. Tehát aki ideköltözött, tudta, hogy mit vállal - ez nem az a szitu, mint a belvárosban a romkocsma környék, ahol előtte évtizedeken át laktak emberek, és később vált bulnegyeddé akaratuk ellenére, itt a vonat régen is jelen volt, most is jelen van.

A Déli Körvasút 3-4 vágányúsításának, és megállók ötlete, kivitelezés tervezése Vitézy Dávid vezetésével történt.🤔

Lehet hogy a bal oldalon lakók tiltakoznak, a pálya jobb oldalán lakók üdvözlik és várják a beruházást 🤡

@@istisiti Még jó, hogy a helyieknek jogában áll bírósághoz fordulni, ha valamit aggályosnak tartanak ugye jobbágy? 🤣🤣🤣🤣