Interessant wäre die Gewichtsangabe eines GM V8 aus der LS Baureihe. Müsste im Prinzip nochmal deutlich leichter sein. Im E 36..wird der doch eigentlich nur noch verbaut..und im E46 und im Miata, und im Volvo.

​@@Wahlsinn.1Im Prinzip ja, mit dem üblichen T56 Brummer von Getriebe hintendran ist der oft erwähnte Gewichtsvorteil oft nachher gar nicht mehr so gross.

@@getdealtwithquick bleibt also "nur" ein Vorteil bei der Gewichtsverteilung. Was mich aber am meisten anmacht ist der Klang.

@@Wahlsinn.1 Aus deutscher Sicht verständlich. Nach Jahren in den USA verliert das aber den appeal mit den ganzen lauten Dodge Charger, Mustangs usw die hier rumfahren. In meinen BMWs wollte ich persönlich keinen Pushrod V8 musclecar sound. Hatte mal für 2 Wochen Magnaflows hintem im 7er dran und prompt wieder umgebaut weil leise Power besser zu dem Fahrzeug passt.

@@getdealtwithquick aha, verstehe. Und ja, ich selbst bin den 4.0 als Schalter im e34 als daily (12 Jahre) gefahren und war hoch zu frieden. Auch mit dem Klang. Und als ich mir dann eine C6 Zo6 gegönnt hatte, zur Probe (allerdings mit Original Auspuff = viel zu leise) kam ich zur Erkenntnis das mir der BMW besser ausreicht. Ich bin kein Rennfahrer. Im Prinzip gehts drum Hauptsache der v8 ist immer dabei und das Diff hat Sperre. Nur, ich musste ja nichts umbauen. Deswegen meine ich, wenn ich umbauen wollte, doch, dann würde ich den pushrod nehmen. Sieht alles viel kompakter, einfacher, besser aus. Und wenn man keinen Monsterpowermotor will, gibt es auch leichtere Getriebe. Es muss ja auch nicht unbedingt ein 6 gang sein. Der Erste Gang im e34 war viel zu kurz. Und ich stelle mir vor, das der leichte Motor an einem leichen Getriebe, mit der Ölwanne hinter der Vorderache...dann doch ganz lecker wird. Und dann würde ich so ein Bauwerk ja auch nicht als Daily nehmen. Dürfte also schon gut laut sein. 2 Trush am Ende. Und ja, du lebst also in den USA oder wie?

M273 ist auch standhaft. Nur zu Anfang haben die Kettenräder Probleme gemacht. M278/M157 sind die schlimmsten V8 Modelle von Mercedes. M176/M177 sind wieder zuverlässige Motoren mit kaum Schwachstellen, obwohl sehr komplex.

Absolut

Ja da haste recht. Man kann sich da schon etwas vera*scht vorkommen. Mit einem kleinen Eingriff gibts beim S65 dann wenigstens knapp 400PS und 1,5 - 2 Liter weniger Verbrauch. Drehmoment untenrum wird aber davon nicht mehr.

Was ist bitte "A" oder 6 Gang? Klingt nicht danach als hättest du so ein Auto gehabt..

Ordentlich gewartet und nicht verheizt, gehen da 400 bis 500.000... ohne Revision.

Direkt mein erster 4 Liter war einer mit 300tkm aus einem 740i. Probleme an der Zylinderlaufbahn an einem der hinteren Zylinder. Fuhr auch noch, aber gab halt Ölwolken bei Vollast. Vom optische Zustand war der wie durchgeglüht. Kette und vor allem die Köpfe waren noch top. Nockenwellen null Verschleiss. Haben wir dann verschenkt. @Heiko: gibts den Motor noch ? Ich versuche mich beim M60 Kauf um die 200tkm zu halten, mehr als 250tkm kaufe ich nur ungern.

@@TinoTruemer Naja vielleicht öfter mal ein Ölwechsel machen, Ich sage mal man investiert so viel Geld in so eine Auto gerade die 4l kosten ein Vermögen schau mal bei Mobile die 4L 6G e34 da biste locker bei über 20-30K € und die meisten haben über 200K runter. Man kauft die ja nicht um noch max. 100K zu machen und dann schmeißt man die weg. Das fahren andere in einem Jahr.

@@altblechasyl_cs2093 Das stimmt, habe einen M60 mit knapp 500tkm, das Fahrzeug wurde aber auch Langstrecke genutzt um jede Woche damit auf Baustellen zu fahren, dadurch wohl auch der "gute" Motor zustand. die Karosserie beim 7er war da eher das Problem

Da zu kommt noch die BMW von damals wurden ja auch gerne zurückgedreht, einen mit echten 200k ist eigentlich noch wie Neu. Ich will nicht wissen wie viele 40er oder 30er V8 mit gedrehten KM Stand fahren und schon weit über 500k gelaufen sind denn 300k machen die Vertreterkisten Heute in 2-3 Jahren^^

Der M62 ist ne drehfaule Krücke ggü dem M60. Der ist durch seine Euro3 so kastriert, dass es schon weh tut. 😂

Sorry, aber das ist totaler Unsinn, sorry...

@@---px1uo Tja, die Realität ist wie sie ist....

@@altblechasyl_cs2093 Sorry, aber es bleibt totaler Unsinn, auch wenn Deine Realität Dir etwas anders suggeriert, sorry. Nix für Ungut und Gruß

@@---px1uo Glaube was du willst... ich hatte hier beide. Darfst raten, welcher bleiben durfte. 😉

Stimmt, gute Idee. Haben wir sogar verfügbar. @Andi: wäre doch ne gute Idee, oder ?

Ich habe jetzt ein paar 306PSer auf der Rolle hier bei YT gesehen, die hatten alle locker Ihre Serienleistung. Zuletzt bei Hagen als er mit einem Japaner beim MKB war.

Jan von Degenhardt sagt doch in mehreren Videos das alle damaligen Großvolumigen Motoren nicht ihre Serienleistung haben und auch wenn es so ist, das Mercedes mehr als andere Hersteller abweicht, sind sie dennoch fast immer in der Kategorie Hubraum und Leistung ganz vor mit dabei ...

Dann machen sie sich doch gut ?

Euro 3 wäre nicht möglich gewesen? Euro 4 kam dann doch erst. Die haben die M113 und M112 zwar früh erfüllt, aber nur die Abgasnorm als Ursache?

@@jan6553112257665 Nicht vergessen, das die meisten großvolumigen Benz in die USA gehen und gerade Kalifornien hat sehr strenge Vorschriften diesbezüglich...