Fala galera! No vídeo de hoje, vamos falar sobre sedes de válvula. Quais as diferenças entre os materiais e como são montadas nos cabeçotes.
Пікірлер: 31
@carloscorrea9644Ай бұрын
Formidalíssimo 👏👏👏👏👏. Técnico e didático. Excelente conteúdo 🚀
@antoniocruz834 ай бұрын
Que riqueza de vídeo! Só quem é grandiosamente profissional expõe um conteúdo tão preciso. É um privilégio fazer parte deste canal e receber conteúdos que as vezes nem em aulas se vê a este nível.
@deniziolopes20074 ай бұрын
Boa tarde Mestre Jorge, fala p nois sobre válvulas especiais como as que tem sódio no seu interno e outras especificações creio ser muito interessante.
@bruceviana237729 күн бұрын
Obrigado pelo seus serviços senhor!
@luizcecotti4 ай бұрын
Excelente! Por isso faço parte do time Stumpf
@robertoudokrapf4532 ай бұрын
OLÁ STUMPF Assisti o presente vídeo. Mesmo efetuando um belo serviço informativo ainda estais com alguns sistemas já superados. O sistema "antagônico" com o uso de Nitrogênio Liquido tem seus pontos negativos sendo que um deles no presente vídeo estais a confirmar. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
@L3le54 ай бұрын
Oi Junior, rapaz como vc pediu opinião para ir evoluído no vídeos, eu vejo dois universos bem definidos, os gearheads e os competidores. E neste dois universos vejo duas divisões mais usuais , arrancadas e pistas... Fazendo as interações teremos 4 grandes públicos, gearheads de arrancadas e pistas, competidores de arrancadas e pistas... Então meu conselho pra vc é sempre tentar abordar no vídeo o produto que melhor atente há estes 4 grandes públicos.
@RonniePeterson0074 ай бұрын
Muito bom conteúdo. Na ferrari eles utilizam um método de acoplagem das sedes um pouco diferente. Eles utilizam um método apelidado de Romeu e Julieta onde eles utilizam nitrogênio para retrair a sede para a instalação no cabeçote. O método de vocês utilizam calor para expansão e nitrogênio para retração. Interessantíssimo o conteúdo de vocês.
@23vavc4 ай бұрын
Queria muito ver o processo de medição de um cabeçote na bancada de fluxo. Obrigado pelos ensinamentos
@DiegoSantos-uy7lc4 ай бұрын
Parabéns pela aula Jorge... já trabalhei um tempo com usinagem e atualmente sou mecânico e dou aula no Senai... Ficou muito claro e bem explicativo o vídeo parabéns
@paullostumpf46603 ай бұрын
Shou parabéns professor
@alexandrebratz4 ай бұрын
Faz uns vídeos sobre cabeçote a diesel.
@Tiagoaraujo-yt6ki4 ай бұрын
Tá aí uma dúvida minha, e não tem nem um conteúdo sobre. No KZfaq 👏👏👏👏 parabéns
@caiobruno44044 ай бұрын
Excelente vídeo.
@user-pk2ct1xq6e4 ай бұрын
Muy lindo video y muy interesante Saludos oscar de Argentina 👍
@afkgamer15174 ай бұрын
Exacto,,ese chaval es muy guay
@fernandocrivellari73284 ай бұрын
Animal os seus vídeos Gostaria de saber sobre os comandos Nacionais X Importados
@tiagoforigo4 ай бұрын
O que seria o sódio líquido que tem em algumas válvulas, e pra que serve vantagem e desvantagem?
@albatroz9414 ай бұрын
Muito bom mesmo
@paulorobertohenrymeirelles51903 ай бұрын
Qual a diferença na prática e instalação de colocar válvulas com maior comprimento?
@apnervoso4 ай бұрын
Bacana o conteúdo, recheado de infos pra nos leigos. Me surgiu uma dúvida, percebi no video do cabeçote do Roderjan que os dutos de admissão são quadrados, os primeiros corsas tambem tinhamos dutos quadrados. Qual é a diferença em termos de performance ja que no caso do |Roderjan se trata de um cabeçote de performance ? parabens pelo trabalho e Sucesso Sempre!!!
@stumpfcabecotes4 ай бұрын
Estamos falando do cabeçote do Opala billet ou do V8 pro line? Se for do Opala e quadrado pelo fato de praticamente utilizarmos o desenho do cabeçote Opala original pra poder aproveitar os coletores e estar dentro do regulamento da categoria TT-A.
@apnervoso4 ай бұрын
@@stumpfcabecotes Ola, grato pelo retorno, estava me referindo ao v8 proline e outro motores na gringa que usam dutos de admissão quadrados ou inves dos redondos.
@diogotorks4 ай бұрын
Guia de válvulas de berilo? Pode?
@wellingtoncoleraux4 ай бұрын
Qual aço usa nas sedes ? 1045 ?
@adailtonmm41914 ай бұрын
Queria saber o seguinte: um motor VW AP 2.0 fluxo cruzado do JETTA, com uma boa preparação no cabeçote para rua poderia produzir até quantos CV sendo aspirado? E faço a mesma pergunta com respeito ao 1.6 EA 111 aspirado para rodar na rua?
@lucascesar22574 ай бұрын
Não sou especialista mas você precisa dar mais detalhes para ter uma estimativa, caso ele responda é provável que pergunte o que vai ser trocado e qual tipo de retrabalho que você quer, se for manter tudo como está e fazer um retrabalho nivel 1, deve vir pelo menos 10% de ganho
@andreengel44214 ай бұрын
Carro de rua de 800 CV com turbo, em qual é mais facil ? Marea 2.4 ou ap 2.0 ?
@RuanGutierres4 ай бұрын
Pela teoria a da Marea é mais fácil pelo o tamanho original do cabeçote que já é bem superior que o do AP
@stumpfcabecotes4 ай бұрын
Concordo com nosso amigo @ruangutierres! O Marea chega mais fácil nos 800 cv, porém custo benefício pra nós hoje no Brasil o AP é imbatível… chega também nos 800 cv com menos investimento, porém com mais risco de quebra