Тут всё проще - такие люди (и мэры из их числа) просто не хотят забирать наземные полосы у машинок, ибо в автоориентированных городах (и целых странах, типа США) это вызовет бугурт пятых точек у местных автолюбов, которые, несмотря на то, что они сами себя запирают ежедневно в ими же создаваемых пробках, считают, что если у них забрать пару полос, то всё станет ещё хуже (хотя даже в такой логике ехать до дома за 2.5 ч. вместо 2 не является уже сильным ухудшением - мега-пробки и так уже есть). При этом они не учитывают, что дороги из-за хорошего ОТ могут наоборот стать свободнее, как раз за счет использования этого самого ОТ. Хотя, конечно, в странах с автомобилизмом головнага мозка эффект от ОТ может быть действительно небольшим, ибо люди там уже так давно привыкли к индивидуальному комфорту перемещения на лич.авто, что даже пробки для них не будут являться мотивом отказаться от поездок на лич.авто везде и всюду (политика под названием: "Я лучше буду стоять 1.5 ч. в пробке, но зато на своей машине и с кондеем" (с)) Поэтому для таких стран психологически более правильным решением может быть переход на использование тоже индивидуального, но более компактного транспорта - СИМ, с соотв. стр-вом инфраструктуры для неё. Пример - Амстердам, где ОТ довольно дорогой, поэтому велы и относительно недорогая инфра для них пользуются огромной популярностью (или даже наоборот - ОТ потому такой и дорогой, что гораздо больше людей пользуются велами и поэтому мэрия пытается компенсировать убыточность местного ОТ его стоимостью)

Деньги получены, проект закрыли. Все счастливы 😂😂😂😂

Никто ничего не забыл. Это невежественный ты, делаешь выводы не выяснив ситуацию. Boring company жива, здорова, развивает технологию. Новые тоннели упёрлись в регуляцию и бюрократию больше, чем в технические сложности.

Тут ключевое - тоннели. Удешевили бурение за не свой счёт. Будут на Марсе копать :)

Да. CRH 380 и 420 , в названии указана конструкционная скорость. Китайские скоростные поезда которые так и ходят между городами. Да долг госкомпании составляет по моему примерно 5% ВВП Китая и тут весь вопрос в способности обслуживания долгов. Однако это локомотив экономики

Гиперлуп всё-таки в исходном бредовом виде "тележки для автомобилей" не построили.

Многоразовые ракеты и электромобили оказались рабочими идеями.

Не все так печально. Любая идея - это технология и экономическая выгода. Касаемо вакуумного транспорта, то это не видится обнадеживающе. Куча шлюзов на каждой станции. В тоннеле вакуум, в пассажирском зале нормальное давление. Технология перемещения пассажира в поезд пока не просматривается убедительно. Или герметизировать станцию после посадки пассажиров и откачивать воздух? Не получится, что все это не стоит и выеденного яйца?

Да, есть ощущение, что ни 1ые, ни 2ые ещё не сказали последнего слова

У экранопланов фундаментальная проблема с двигателями - для взлета они должны быть в разы мощнее, чем для крейсерской скорости, а в остальное время это дорогой балласт. Ну и нет задач, слишком мало населённых побережий у СССР/России. Возможно, в условной Новой Зеландии они и были бы востребованы.

​@@legolegs87 В чём здесь фундаментальная проблема? Делают даже самолёты с вертикальным взлётом и посадкой, а остальное время они таскают все эти системы без толку. Везде, где ходят паромы, в принципе можно пустить экранопланы. Загнулись они у нас в основном по административной причине.

А представь что на на море волнение, что тогда экраноплану делать? Ждать пока разпогодится?

@@MichaelKachalin Самолёты с вертикальным взлётом ВОЕННЫЕ. Там совсем другая экономика (если она вообще есть).

Насколько помню, там просто уклоны такие, что обычный трамвай (который тоже есть) не пойдёт.

Нет, обычный трамвай справится. А вот конка, коей были оборудованы на тот момент все большие города, нет -- лошади не вывозили. Всякие эксперименты с паровыми трамваями тоже были, но они неудобны в городе. Вот мужик и придумал, машина отдельно, трамваи отдельно.

У немцев хватило мозгов довести технологию до ума. Такая концепция очень эффективна для гибридов.

В те времена, да и сейчас, моторы были не вполне адекватны задачам. Невозможно бесконечно увеличивать дизельный мотор, потому что он прожорлив (ещё и сильно влияет цена топлива, которая постоянно растёт), тяжёл, а потому опять прожорлив. С увеличением размера двигателя снижается тяговооружённость - на каждую лошадь или ватт затраченной энергии перевозится меньше полезного груза. А вот у электро двигателя и теоретического предела не существует, и весит он значительно меньше. Проблема только в батарейках. Поэтому троллейбусы и особенно трамваи развивались в СССР и других странах - тогда просто были дохлые моторы, которые не могли перевозить людей, а вот энергии было завались и стоила она дёшево. Сейчас, по идее, энергия тоже должна стоить дёшево - Красноярский край передаёт привет. И после этого никакие автобусы и тем более маршрутки больше не будут вонять на улицах наших городов.

​@@Borodyanкак нет физического предела? Магнитопровод насыщается же

@@MichaelKachalin да конечно есть, и я про теоретический. Но смысл не в этом. Нам пока столько не нужно. Да и можно поступить как производители процессоров - увеличить количество. Ядер или двигателей (колёс с электроприводами) - это уже детали.

@@alexandernikolaev6523 вы таки удивитесь, но большая часть автомобилей прямо сейчас может быть заменена на электромобили. Не нужны никакие тысячи километров. Подавляющее большинство автовладельцев ездят по маршруту "дом-работа-дом" и не жужжат. Да и электроавтомобили, в общем-то не нужны, ибо личный транспорт в городах вообще не нужен.

тоже заинтересовало

*Юницкого. Да, необычный концепт с движением по тросам вместо рельс.

В чем адекват? Ведь ложной оказалась исходная предпосылка о разрушении рельсов при высокой скорости. Касаемо предложенного дренажа и канализации. Ведь придется делать еще подогрев для растапливания снега. Или в России зимы не бывает? Или таджики лопатами уберут?

​@@vladimirzarkhin527людям на бобслее и скелетоне вроде ничего.. и скорость хорошая и чистить не надо

Да, тут тоже претензия непонятна. Ну да, там не умели делать супермаховики. Но и аккумулятор бы занимал полсалона. Сейчас в принципе можно и гироскоп поставить компактный. Я думаю, основная беда, что механические аккумуляторы никто не делает. Ну ничего, будет дефицит лития - всё вернётся.

Первая инкарнация электробусов 😂

Гелий плотнее водорода, соответственно грузоподъемность еще падает. Посадка дирижабля в сильный ветер в любом месте всегда опасно из-за высокой парусности. В аэропорту наземный персонал его привязывает. Кто его и к чему привяжет где-нибудь в горах или в океане. Будет болтаться, пока не айсберг не наедет. Вот уж где Кэмерону раздолье. И вот как-то вышло, что и гелий есть, и мощные двигатели есть, и современные конструкционные материалы есть, а дирижаблей нет. Насчет Маска. Пусть сначала на Марс слетает, а потом уж дирижаблями займется.

@vladimirzarkhin527 *Гелий плотнее водорода, соответственно грузоподъемность еще падает* Я знаю. Зато он безопаснее, он не взрывается. Кстати, немцы изначально планировали именно гелий, в качестве газа. Но своего производства гелия у них не было, а американцы не продавали из-за санкций. *Посадка дирижабля в сильный ветер в любом месте всегда опасно из-за высокой парусности* В этом мире всё всегда опасно. У нас на трассе такой ветер, что машины стаскивает. Но мы как-то всё же ездим. *В аэропорту наземный персонал его привязывает. Кто его и к чему привяжет где-нибудь в горах или в океане. Будет болтаться, пока не айсберг не наедет. Вот уж где Кэмерону раздолье* При аварийной посадке можно предусмотреть сброс газа. Что касается крушения в горах или в океане.. да, конечно, на Боинге туда падать гораздо комфортнее и безопаснее. *И вот как-то вышло, что и гелий есть, и мощные двигатели есть, и современные конструкционные материалы есть, а дирижаблей нет* Как-то так вышло, что и асфальт придумали, и велосипеды изобрели, и снегоуборочную технику производят, на любой вкус и цвет. А в России нет велодорожек. А в Дании есть. А в России нет. А в Дании есть. Может быть, проблема не в велосипедах, а в инфраструктуре? *Насчет Маска. Пусть сначала на Марс слетает, а потом уж дирижаблями займется* Я уже много лет слышу это про Маска. "Пусть сначала хоть одну ракету запустит / пусть сначала на орбиту выйдет / пусть сначала вернёт разгонный блок / пусть сначала запустит людей / пусть сначала долетит до МКС...." Его корабли успешно выводят спутники, доставляют людей и грузы на МКС, прототипы марсианских кораблей уже успешно проходят испытания, и будут использоваться во время миссий к Луне. Так что, до Марса он долетит.

Любая идея ждет своей технологии.Аккумуляторные автобусы ждали литий-иона.

Проигрывают троллейбусам и трамваям. Просто модное направление.

Вагон с реактивными двигателями, до СССР испытывали в США. А тут хотели "догнать и перегнать"

@@valentinloginoff тогда тем более странно не упомянуть такую вафлю но прикопаться к дирижаблям

@@MichaelKachalin к дирижаблям тоже есть вопросы. Cargo lifter до сих пор существует только в виде рендеров.

@@valentinloginoff его не прикрыли совсем? LTA ещё пару лет назад шевелился. Но это мегапроекты. Мелочь же всякая вполне работает.

@@MichaelKachalin это лишь концепты. До воплощения им ещё очень далеко.

Там тоже есть вопросы. Грузоподъёмность связана с размерами, причём нелинейно.

Одна из ключевых проблем - стоимость эксплуатации. Впрочем там и других проблем хватает. Технических в том числе.