Как всегда кайфовый ролик

Дарья, спасибо за выпуск🙏❤️🦄

3:15 вот интересно а есть ли зависимость от размера инфраструктуры? Я имею ввиду покрытие страны или протяженность. Просто ВСМ между двумя городами и 25-ю мне кажется имеет разную эффективность, или я заблуждаюсь?

2:11 не волнуйтесь так как ВСМ все копируют с Китая а здесь досмотр доведён до абсурда во многих местах. Поэтому вместо копии грамотно сделанных вокзалов скорее возьмут имитацию безопасности возведенную в абсолют

Как это депутат иностранный агент?

Спасибо за видео❤❤❤ Очень переживал во время перерыва в выпуске роликов

ВСМ лучше бы делали вообще без остановок, но чтобы за 1,5 часа. Иначе всё равно одним днём туда-обратно тяжело и накладно кататься и по сравнению с самолетом мал выигрыш во времени. Самолет еще будет сильно дешевле без багажа. На Сапсане на промежуточных станциях входят-выходят единицы. Но наверное народ без остановок если сделают не поймёт.

Конечно нужны скоростные поезда и везде. 4 часа на сапсане слишком долго, проще выбрать самолет. А 2 часа уже логичней выбрать поезд.

высокоскорростные поезда не всегда экологичны: они создают шумовое загрязнение, потребляют огромное количество энергии, требуют отвода земли . Более перспективен транспорт второго уровня. Например, интересный проект Юнитского kzfaq.info/get/bejne/gLamgaSqxJ2wl40.html kzfaq.info/get/bejne/obmAYLGor9K7goE.html

Меня напрягает, что ВСМ пойдет по новому маршруту, и уйдет из центров городов, где проходит сейчас - к примеру в Твери, вместо удобной остановки на вокзале в центре - будет новая станция, на самой окраине города. Из плюсов, правда, зайдет в Великий Новгород, но такой конечно плюс, сомнительный. Кроме того в Петербурге пострадает просто огромное количество памятников архитектуры, весь Лиговский будут переделывать. А цены - это просто космос. И при всем перечисленном выше, «выигрыш» во времени с учетом остановок пути будет не слишком отличаться от Сапсана… Лучше бы реконструировали текущие пути и дальше, чтобы увеличивать скорость на них, а не строить новое в чистом поле.

Насчет сбора общественного мнения еще Генри Форд говорил: "Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы ответили: "Более быструю лошадь""

Максимально возможная предельная скорость для железных дорог при которых цена эксплуатации более-менее адекватна - 350 км/ч. (Журнал Путь и путевое хозяйство - какой номер не помню) 11:50 Вы говорите о модернизации существующей инфраструктуры. Проблема нашей инфраструктуры в том, что план, профиль пути создавался в позапрошлом веке. Да - со временем проходила реконструкция и т.д., но в данном случае наиболее адекватно строить новые линии, исключительно под пассажирское сообщение, поскольку товарняки по нашим жд могут ездить не более 90 км/ч (в лучшем случае), а обычно ездят 70. Существующие пассажирские поезда способны развивать скорость 140-160 км/ч. Если эту маршрутную скорость реализовать, то в центральной части РФ можно уполовинить время в пути. Поэтому путь очевиден - строительство отдельных пассажирских линий с планом и профилем ВСМ.

Ютуб подкинул ролик из прошлой жизни ))) Какое ВСМ? Какое ускорение? Разница в 1 - 1,5 часа с существующим Сапсаном - не даст никакого экономического эффекта в решении бизнес-вопросов или в обычной жизни.

Дарья, а расскажите пожалуйста свой секрет) На видео у Вас волосы пепельного оттенка, а на превью фиолетового. Вы либо умеете как хамелеон менять цвет, но эта способность ограничена волосами, либо перекрашиваетесь ради превью, либо (самый скучный вариант, не принимается) сделали множество фото для превью заранее?

Посмотрите численность населения в городах, которые соединяют высокоскоростные поезда в Китае. И поищите какие города в России имеют такую же численность.

Дарья, ещё в далёком 2007 французы разгоняли свой TGV до 570 км/ч. Обычный, рельсовый.

Почему вы иноагент?

видел, что на ВСМ собираются делать кажется 13 остановок.

Ябывдул

🚆Кто будет строить ВС поезд!? Кто будет поставлять комплектующие, оборудование. Санкции вокруг))

Желаю победы на выборах в МГД

Годно

Я бы не стал летать на самолетах учитывая что у меня Аэрофобия

Ну так то китайская всм у нас должна получиться самой дешёвой. Если будем отечественную всм придумывать, то она обойдётся по цене европейской.

Старую ЖД модернизировать не возможно

Старые дороги не получится модернизировать, ибо там много кривых. Более-менее прямая дорога как раз только до Петербурга. Есть поезда Тальго как раз для работы на старых дорогах, но их перестала эксплуатировать после известных событий и санкций.

Если честно, это обещали и планировали столько раз, что уже слабо верится

Для поездок по пути МСК-СПБ (и не только) на поезде заметил такую хитрость, что можно при отсутствии билетов состыковать свою таким образом, чтобы на одном составе проехать весь путь, а если повезёт, то и в одном составе, поскольку очень много народа садится/высаживаются не на станциях отправления/отправления, а на промежуточных станциях, например в Твери. В итоге до Твери поезд едет на треть (ну грубо говоря) пустым, из Твери едет на треть пустым, но при этом ни одного свободного места нет. Для знающих такую штуку - это удобно, ведь можно так добраться на нужном поезде, купив билет в последний момент, хоть и с переплатой и неудобствами, а по сути часть поезда едет пустым, когда могли бы ехать люди, а не искать альтернативные пути

существует мнение допустимой вероятности, что хотя Maglev существенно дороже в строительстве, он существенно дешевле в эксплуатации за счет резкого снижения энергетических затрат и степени износа по мере эксплуатации. у традиционных железных дорог необходимость постоянно проверять и обновлять пути и колеса достаточно насущная, даже если закрыть глаза на остальные участки конструкции, которые тоже не совсем в восторге от рывков и тряски. плюс, один очень неплохой бонус - плавно и тихо. но да, окупается такое обычно в первую очередь через социальный аспект с ростом экономики. местячково-коммерчески такое можно делать только если есть десятилетия в запасе и ОЧЕНЬ нагруженный участок на примете с достаточно состоятельными людьми в пассажирах. но все может измениться по мере накопления опыта, тюнинга технологий и прихода массового производства 🤓

Для скоростных сапсанов как раз и строят ибо они нагружаются обычную жд и не дают грузовым поездам нормально ходить по прямой , а в объезд дольше и дороже ъ

развивать имеющуюся магистраль МСК-СПБ нереально. Даже для существующей скорости с нее убрали грузовое движение, пустив в обход или ночью, а это убыток для грузового движения. Поднять скорость грузового движения чтобы оно не так сильно мешало Сапсанам тоже невозможно. Средняя скорость грузового движения 90 кмч и увеличение ее несет непропорциональные расходы. И главное - экономика ЖД это в первую очередь грузы, а не пассажиры, так оно устроено. И что на октябрьской ЖД для Сапсанов задавили грузовое движение это неправильно, это против здравого смысла. Потому, между МСК и СПБ надо строить отдельную линию, по ней пускать Сапсаны, которые рассчитаны на 350 кмч, а не 250 как оно есть сейчас.... или что там они будут пускать. А на старой линии ОЖД возвращать как было - грузовое движение и пригородные элктрички

Шмон на вокзале не меньше чем на самолет. А на Сапсан второй осмотр уже убрали?

Два города-паразита соединяют высокоскоростной магистралью, а в регионах тряситесь на дорогах и дальше

Спасибо, Дарья!

Меня беспокоит снос кучи исторических зданий в Петербурге из-за ВСМ. Старинный арочный мост, старинная станция, вся Лиговка 50 и знаменитый Бар 1703! Всё хотят уничтожить!

Мое уважение за то что вы отметили что жд дороги в Китае убыточны

_"Зачем вообше строить железнодорожные пути?"_ - это чистый бред времён 60-х годов. Не в упрёк Даше, она разбирает это как стереотипный вопрос, но сам факт того, что он до сих пор существует - это печально.

Даша, спасибо большое.

Даша красавица❤

Проблема в том, что они ещё и станции хотят везде в полях открыть, а не в городах, как Новгород и Тверь. Валдай вообще в очередной раз в пролёте оказывается, хотя там огромный есть задел разместить станцию, но вместо этого будет станция в 10 км от города, клоунство. Зато выпилить реликтовый лес к резиденции Президента у них проблем нет.

TGV - ТэЖэВэ, вторая серия разгоняется до 550 кмч

Я в Питере, считаю, что ВСМ скорее не нужна. 1. Страна нуждается в реконструкции всей жд сети, кое-где у нас до сих пор не электрифицированы пути, а в некоторых местах их просто нет, а нужно (Тыва) 2. Очень дорогой проект кажется громоздким и нелепым на фоне, где у нас до сих пор не организовали экспресс-доставку в Пулково (трамвай или электричку); если бы так нужно было помочь пассажирам добираться быстрее, то такую мелочь уже давно бы обустроили. 3. Проблему с перегрузкой путей для электричек в Москве и Питере можно решить обычными дополнительными путями и альтернативами типа скоростного трамвая до некоторых пригородов.

ВСМ фактически строят - как этап строительства МЦД-3

ВСМ строят из-за очень большой загруженности Октябрьской железной дороги, т.к. пути делят сразу пригородные, грузовые, скоростные и высокоскоростные поезда. А сейчас ещё и МЦД-3 появился, поэтому график там настолько плотный, что интервалы на участке Останкино-Зеленоград составляют 4-5 минут, а на остальных участках ЖД каждые 15-30 минут в дневное время гарантировано проедет поезд. Это одна из самых загруженных железнодорожных линий в мире! Именно из-за этого высокоскоростные поезда не могут ехать быстро и вынуждены пропускать другие составы и всячески встраиваться в график. Чтобы этого избежать, как раз-таки и строят ВСМ. Но минусов действительно много: начиная от цены, заканчивая надобностью этого проекта, которая кстати под большим вопросом... Спасибо за видео!❤

Как только пролетает сокол Сапсан, у нас в районе станции под Тверью (Кубинка) выходят бригады ждорожников и тяжелыми молотками забивают костыли, которые после него вылетают из гнезд... И нахрена нам такие "радости". Рада лишь, что наш великий Ника Цискаридзе имеет возможность ездить на работу чуть быстрее и безопаснее, чем на авто... А вообще, давно пора открыть дорогу возможностей нашим родным Кулибиным - они и французов , и китайцев, и японцев за пояс заткнут когда им не мешают! Когда не мешают, то и и ноа ге нты много хорошего добра насотворяют! ❤❤❤

Возможно, ошибаюсь, но в Петербурге автоведение на 3 линии. Оно есть на всех, но работает только на этой

3:18 А ничего, что электричество - это не источник энергии? Получают его в том числе из невозобновляемых источников энергии.

Со спрогнозированными ценами на билеты от 9 тысяч рублей и запущенными авиамаршрутками между Москвой и Петербургом с интервалом 15 минут, да ещё со сносом памятников архитектуры вдобавок (говорю как петербуржец)... крайне сомневаюсь в целесообразности такой авантюры

нужна.

Я считаю, что ВСМ не построят к 2030