【水野和敏が斬る!!】スポーツハッチは走りが楽しい!? インプレッサ＆カローラスポーツ

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11 ай бұрын

#インプレッサ #カローラスポーツ
走りが楽しそうなスポーツコンパクトハッチバック
どちらも2L NAエンジン搭載のFF車とカテゴリは同じでもコンセプトや味付けの違いを水野さんはどう見たのか？
※本企画は価格で両車を比較したり優劣をつけるものではありません。
また、本動画は本誌取材風景のほんの一部を紹介しているものです。
詳細な解説はベストカー9/26号[8/25(金)発売号]をご覧ください。
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Пікірлер: 211

@user-yw4wp5dt5x 11 ай бұрын

マイナーチェンジで2Lのエンジンに変わったと知り、試乗もせず即注文しました。まだ納車されてませんが、中々良い評価で安心しました。

@user-hj7ot7vc5g 11 ай бұрын

カロスポ初期型ガソリン車のオーナーですが、２Lエンジンと改良を重ねた今のカロスポはしっとりした乗り心地の高級スポーツカーって感じがします。運転してて気持ちいいですよ。

@user-yw4wp5dt5x 11 ай бұрын

@@user-hj7ot7vc5g 乗り心地も少し変わったんですね！

@user-nf2np1yg3i 11 ай бұрын

技術者目線のコメント、わかりやすく面白いです。

@user-dc2wx4qr1q 9 ай бұрын

いつも解りやすい説明有り難うございます🎉

@user-hs2qy9vg4n 4 ай бұрын

「コレ、アルファロメオだよ」のお言葉にラテン車乗りのワタクシ、急に新型インプレッサ興味を持ち始めました。

@imprezastigdb555 11 ай бұрын

カロスポの1.2ターボの6MT、新車じゃタイミング悪くて買えなかったけど、やっぱり気になるんだよなぁ。テスト車と同じ赤黒ツートン内装のGZがさ。、

@daiwawaga3041 8 ай бұрын

カローラスポーツは12代目カローラとして最初にデビューしてカローラのイメージを一新した車だからなオーリスからカローラになった経緯があるからカローラであって中身は全然昔のイメージのカローラじゃないというのはそれはそう

@serori9004 11 ай бұрын

どの評論家さんもカローラスポーツのレビューは概ね好評なのを見ると、かなり高いレベルで仕上がってるのかなと感じます。車格が上のプリウスやハリアーでも設定のないAVSがopで付けられる点など見ても、メーカーの気合いの入りが伝わってきて嬉しいです。

@ahirunrun11 9 ай бұрын

ただ標準サスの完成度が高すぎて必要無いのが面白い

@user-gr3ue7sw4r 3 ай бұрын

AVS付きの試乗車に乗りました。私にはモードごとの違いがほとんどないように思えました。トラブルの発生を考えたらつけない方がいいかもしれません。レボーグSTIのコンフォートくらいはっきり変わってくれたら是非欲しい機能ですが....

@Juliet-sp 11 ай бұрын

自動車ジャーナリストという肩書の方で一番信頼、信用しているのは水野和敏氏のみです、エンジニア出身の説得力は唯一無二。

@agiii0722 11 ай бұрын

同意です。今回のインプレのような話が出来る方は居ますしかし、それはレーサー目線だったり。でも水野さんはその先を話される。人間工学だったり何年か前に軽自動車(NAノーマルモデル)のインプレの時は後部座席のシートの生地の話までしてた。そういう走り以外の話もできるのは水野さんだけ

@kdr3072 10 ай бұрын

日産車を評論すれば完璧なんだけどねえ・・・

@user-lm7gv1mt5w 5 ай бұрын

水野さんは日産の時 R35GT-Rの開発責任者でしたね😊

@user-lm7gv1mt5w 5 ай бұрын

まあインプレッサの長いフロントオーバーハングは水平対向エンジンを縦置き何で通常に横置きに比べオーバーハングは長くなってしまうと思います

@shinpotcharu3115 9 ай бұрын

歳と共に大きい車は卒業して次はインプレッサでいいかなと思っております。 1番最初の車からスバル車一筋なのでこの二台からだとインプレッサですね。カローラもこの代から全体的に若々しく、おじさん車的な印象を払拭する事に成功出来たのではと思います。

@frphts2415 11 ай бұрын

「この車だったらドイツで乗ってもいい」トヨタのベーシックなハッチバックが、スバルより走りで高評価を得る時代が来るとはなぁ奥田時代のトヨタからは想像もつかない

@kutchi2270 9 ай бұрын

動画見てインプレッサよりカローラのほうがいいって言ってるような気はしないんたけど、そう言ってますかね。それなら乗り換え検討の車の中にカローラも入れるんだけどインプよりカローラのほうが良いとか悪いとかは言ってないと思うんだけどな

@frphts2415 9 ай бұрын

@@kutchi2270 雑誌掲載版ではカローラの方が得点高かったのよたとえ上回るまでは行かずとも、伍するレベルにいることが以前のトヨタからは考えられん

@takadc2r96 9 ай бұрын

@@kutchi2270 私的には、トータルではカローラの方が良いと評価されていると感じます。　カローラのエンジンは賞賛されていますが、インプレッサの評価はなし。　エンジン+25ps、車重-200kgで、カローラの圧勝。カローラワゴンとの比較でしたら、車重増となりますので評価は変わって来ると思いますが‥ インプレッサ‥145ps 19.2kgfm 1580km カローラ‥170ps 20.6kgfm 1380kg

@opera_tenor_shinto_priest 9 ай бұрын

@@takadc2r96 インプ重すぎで草ァ

@m93339339 9 ай бұрын

インプはAWDだから車重が重いのは仕方ないのでは？

@Tubingenstr 2 ай бұрын

現行のカローラのレンタカーで鹿児島ー熊本を走ったけど、ボディー剛性が劇的に高くなって、ハンドリングが驚くほど良くなっていたのに驚きました。今までのカローラで一番。

@yoiyoi4394 Ай бұрын

カローラスポーツいいですよね出張でよく選択します。

@AppleFan1955 10 ай бұрын

水野さんのインプレは世界一ですね！また車作って欲しいですね😭

@user-iw8ph9lg2d 8 ай бұрын

車を作って欲しい

@user-wl6qu7zh5n 7 күн бұрын

カロスポほしくなりました！今の車が終わったら買ってみようかな～！まだだいぶ先だけど汗

@eirirh9206 11 ай бұрын

ハンドル握って数百メートル走っただけで､その車の素性見抜く神の手は流石です｡インプレッサのハンドリング､カローラのエンジンレスポンスに関するコメントは自分にとって初耳な事ばかりで､同じ車をインプレッションしたMジャーナリストからは聞いた事ないですね！

@user-hj7ot7vc5g 11 ай бұрын

エンジニアはセッティングで何度も試乗を繰り返すから、どうしたらどうなるかが手に取るようにわかるんだと思います。当時世界１だったGT-Rを作った責任者ですから超一流ですねｗ

@user-gi7gy1wb5m 6 ай бұрын

アルファロメオを所有してます。水野さんが、言ってたバネで車をコントロールしてるという文言に大きくうなづいてしまいました。バネの伸縮を利用して車体荷重移動を利用してブレーキ踏まずとも車の向きを容易に変える事ができてスピード出さずとも非常に楽しめます。そういった意味ではインプの方が面白そうではありますが、乗った事がないのでわかりません。

@user-yz7gx4vm4b 11 ай бұрын

ほんとに参考にしかならないレビューを毎回ありがとうございます。カローラはこの型式になってからスポーツとツーリングをほんとによく見るようになってうれしい。インプレッサは相変わらずのテールランプだけちょっとなぁ

@user-jz2sd3cq6t 11 ай бұрын

落ち着いて見れます。

@user-qt8fq8nm7i 11 ай бұрын

両車とも走り最高ですが🙌売れるのはカローラクロスやクロストレックですね😂✌️

@truemanbach8714 10 ай бұрын

インプレッサのオアシスブルーが鮮やかで好きちょっと国内を無視してる感じがアレだけど

@ryuuchanms4827 5 ай бұрын

22年改良型のカロスポは足回りがとにかく進化してるんですよ前期型に比べると別物みたいですというか、はっきり言って現行型の足があるならAVSは邪道にすら感じてしまいます... ここで紹介のなかったHVもモーターと電池に改良が入りレスポンスが相当向上してます(しかもこっちの燃費は27km/L以上) ここまで言われる程ツーリングを楽しめるカローラって何年ぶりのことでしょうね？

@ChoroQ.samurai 11 ай бұрын

カローラスポーツ乗ってますけど、燃費と走り両立しててすごく満足してます！

@user-hj7ot7vc5g 11 ай бұрын

世界トップクラスの燃費性能、実数値はどのぐらいですか？

@ChoroQ.samurai 11 ай бұрын

@@user-hj7ot7vc5g ハイブリット乗ってますけど、街中心でも20は超えますね☺️

@user-hj7ot7vc5g 11 ай бұрын

@@atsusshi6543 カックンブレーキになっちゃうタイプで踏み始めからよく効くけど、剛性感はイマイチなやつですね。

@user-iw8ph9lg2d 8 ай бұрын

カロスポに乗っていますけれども

@user-iw8ph9lg2d 8 ай бұрын

してます→しています

@user-es4is5wq3b 11 ай бұрын

インプレッサも実物はボリューム感あって悪くないんだけどこうやってカローラと並べると...

@irix444 11 ай бұрын

カローラは本当に良く出来てる装備も良いしお買い得

@help100jp 11 ай бұрын

Bセグ価格だからね

@user-tg8vj7jv8c 9 ай бұрын

あの、 "ななじゅきゅうまん、きゅうせんえん"(知ってる？) ではなく、その上に沢山居た、コロナ→プレミオ、カリーナ→アリオン等、所謂4気筒1.3〜2.0クラス全部吸収したのが、今のカローラですもんね。

@user-ly1mi6yj4d 7 ай бұрын

カローラにはパワーシートの設定がないから買い替えの候補にもならなかった。

@user-ep2gy2lp5d 9 ай бұрын

水野さんのインプレッション見てたら早く走る事がクルマの楽しさじゃないんだよなって教えてくれる

@user-iw8ph9lg2d 8 ай бұрын

インプレッションを見ていたら

@user-iw8ph9lg2d 8 ай бұрын

早く→速く

@user-hj7ot7vc5g 11 ай бұрын

ようやくカローラスポーツのレビューありがとうございます。やっぱり高評価ですね。水野さんオーバーハングの長さ気にしすぎじゃないかと思うｗ

@user-vz1gd2mm1q 9 ай бұрын

日本が基本狭いからなぁ。

@user-hj7ot7vc5g 9 ай бұрын

@@user-vz1gd2mm1q ホイールベースの方が関係しませんか？

@masahikosatakenx 11 ай бұрын

いやどっちもレベル高くてどっちでも欲しい

@J-fd8zi 10 ай бұрын

インプレッサは純ガソリン車のSTグレードで比較して欲しい。

@to-ji9km 10 ай бұрын

フロントは若干、伸ばして欲しいくらい短いと見た目が良くないです窓の下端がどんどん上がってきてるからスポーティなタイプはノーズをスラントさせると不恰好総合的に見るとちょうどいい長さ

@joergkircheisen1112 Ай бұрын

インプもカローラも前の代の車から運転した感じはとても良いのだけど、最低地上高がランボルギーニ・ウラカンと同じくらいなのなんとかならんもんかな…

@user-bx5yp8td6w 11 ай бұрын

Xグレードですが　2000㏄ガソリン乗ってます。前の車　MARK X ZIOより全然走りが良いです。

@Kouta.K. 11 ай бұрын

カローラがゴルフでインプがアルファなんて一昔前に口走ったら奇人扱いだな隔世の感がある

@galovy123456 8 ай бұрын

現行インプレッサにマニュアルミッション車が欲しい。

@markx3150 11 ай бұрын

カローラスポーツかっこいい

@user-ps8fs6rz5b 11 ай бұрын

水野さんの普段乗り愛車って何なんだろう❓気になる🚙

@super-deltaforce 11 ай бұрын

メルセデスベンツsクラスだった様な気がしたが今はまた変わってるかも。

@user-pk9rv5ld3e 10 ай бұрын

ずっとホンダですが、この頃はトヨタ、、、すげえなと思う。

@user-xr1hj7dp6d 25 күн бұрын

スバルはアクセルオンで水平対向のきもちいい乾いた音がしているね。フロントのクラッシャブルゾーンが長いのは前面衝突時に自動車のエンジンルームが守れる利点もあるけどね。カローラはかなりスタイリッシュに見えるしインプは大人なデザインに見える。ターゲット層が違うだろうね。

@sidewalkMCS 2 ай бұрын

GRカローラも乗って欲しいなぁ

@suidou-yr6ru 10 ай бұрын

GRヤリスとGRカローラの評価もお願いします

@Alice_f7 11 ай бұрын

こうしてみるとカローラほんとかっこいいな。無駄がないデザインって感じ

@333bigdrive7 11 ай бұрын

前面の衝突安全性のためにはクラッシャブルゾーンが必要、フロントオーバーハングの大きさは安全性とのトレードオフの関係。

@user-gr3ue7sw4r 3 ай бұрын

たぶんそんなことは百も承知でコメントしてると思います。技術力でカバーしろと...

@user-fm4pp3wg1h 10 ай бұрын

カロスポの剛性感はゴルフGTIに似てるね。

@user-iw8ph9lg2d 8 ай бұрын

似てる→似ている

@user-oe2kt7eb6y 2 ай бұрын

@@user-iw8ph9lg2d 別に指摘するようなことでもないと思うけど

@user-fx6rs7kw3k 23 күн бұрын

晴れの日はいいよ、雨となると

@user-dy1lz9jz5j 11 ай бұрын

スバルは燃費が旧世代なんだよなぁ

@inpsti0714 8 ай бұрын

そこを愛せるのがスバリスト

@shii555 8 ай бұрын

それなすぎる（オーナー並の感想）

@MON_MOSO_MON 7 ай бұрын

スバルはいつかグレタに潰されるな😊

@user-st3yy4gv4h 2 ай бұрын

水平対抗エンジンなのでね。重心ひくいし走りのメリットはある。走りに興味ないなら燃費重視するなら他を買え。アルトとか笑

@j.p7450 2 ай бұрын

@@user-st3yy4gv4h トヨタのTNGAとダイナミックフォースで体感重心高あればたいして変わらないよ。

@user-gh2xt9iz9j 11 ай бұрын

前が長いのは、クラッシャブルゾーンかな。エンジンルーム全体の高さを出せばいいのかもしれんが。デザイン的に無理が出る。

@user-th5ez3ti7r 11 ай бұрын

水平対向の縦置きエンジンのインプレッサは、フロントオーバーハンクが長く、特にその傾向が強いですね！これってデザイン上の最大のウィークポイントだと・・・。

@user-gr3ue7sw4r 3 ай бұрын

ロングノーズ、ショートデッキはかっこいいけどね

@bay311 3 ай бұрын

5:36　いいゾ～これ

@cochan38 10 ай бұрын

カローラスポーツは、マットもBUYと評価してたしね。

@huckbein121 11 ай бұрын

インプレッサはフロントが長い分整備性が逆に楽だと思います。居住性重視だと無理くりメカを詰めるからプラグ交換ですら泣けてきます。

@e-sound2316 10 ай бұрын

直列エンジン車もヘッドの上にゴチャゴチャ乗ってて色々外さないといけないの大変ですよね… だがボクサーのプラグ交換やってみるといい。ボディ内骨格がそもそもヘッドの、よりにもよってコイル部分と接近しててプラグどころかIGコイルすら手を隙間にねじ込んで作業する状況よ。だが消耗品交換で大変なのプラグだけなんだけどね… 逆にVベルトはスペース広い上に今のNA車は工具でテンショナー押すだけで外れるから速い人は秒で終わる。 HV車はテンショナーが特殊で特殊工具使ってテンショナー外さないといけないから EJのアジャスター式より面倒。狭い直列横置きよりはマシだけど。

@huckbein121 10 ай бұрын

@@e-sound2316 昔アルヴェルのV6でプラグ交換するのにエンジン降ろさないと肩代わりバンク出来ないと知ってビックリしました。水平対向エンジンが整備性がいいとは言えませんが、最近はオイルエレメントが上に付いているのでオイル交換等は楽に感じました。今までで最低だと思ったのが初代コペンのオイルエレメント交換でした。

@e-sound2316 10 ай бұрын

逆にプラグ一番楽なのはダイハツKFのNA、FF車。クリップ1本でダクト外すともうコイルしかもクリップも手でつまむだけで外せる親切仕様

@e-sound2316 10 ай бұрын

但しハイゼットだけは例外。エンジン横に近い斜めに寝てるからボクサーと同じ現象起きてる。更に四駆車はヘッドの下エキマニに加えてプロペラシャフトもギリギリのとこ通ってる。ターボ車はそこにターボも加わってギチギチに密集してて面倒この上ない。

@e-sound2316 10 ай бұрын

@@huckbein121 CB18でまた下に戻っちゃった…けどまだマシな方なのよね… 直列も下についてる分にはいいんだけど横にくっついてるやつね… アルヴェルV6はバルクヘッドとフロントガラスがかぶってるのかな…NSX前バンクとかも辛そう… コペン見てきました…酷いなこれ…2代目はKFな分かなりマシになってるけど

@tomohiro202 11 ай бұрын

ドア断面、リヤの造形、作りこみはカローラスポーツの軍配でしよ。リヤ開口線の内側は樹脂でよくあの造形を実現できたと思う。また、フロントのデイライト、リヤコンビランプのグラフィックス造形など比べ物にならないぐらいカローラが軍を抜いている。ドア断面もアウディ並みにrのはりがある。

@fukidai 10 ай бұрын

どちらもデザイン的にフロントオーバーハングは長いと思うけれど歩行者保護で詰めきれないのだろう。インプのシートセンターを車両センターに寄せて側面衝突対応というのも設計者の苦労が分かる。ヨーロッパ車のようにバカバカしいぐらい幅が広がっているのよりマシだが、新たな衝突エネルギー吸収材料等のブレークスルーが待たれる。

@nyma6653 11 ай бұрын

ほとんどユーティリティ面での指摘ですね。それだけ完成度が高いってことでしょうか。

@ku4586 10 ай бұрын

インプがアルファロメオに似てるのはなんとなくわかるけど、どちらかというとBmwの3シリーズMスポにフィーリングがすごく似ていた。あとインプレッサはGT型D以降からどんどんスポーツというよりはコンフォートにベクトルが向いて、今のGU型？は名前からスポーツが消えて完全にインプレッサスポーツは終わった。今はピュアコンフォートって感じ。

@anglerfishyukarin2386 11 ай бұрын

1:40 インプレッサ　4:15 カローラスポーツ

@ayunayu01 11 ай бұрын

同じ２Lと言っても、スバルは実用エンジン＋ハイブリッドのe-BOXERで、カローラスポーツはダイナミックフォースエンジン搭載のピュアスポーツとも言えるエンジン車ですよね。エンジン自体の味も含めて走りの味を比べるのなら、1.8LのハイブリッドじゃないとSUBARU劣勢は否めないと思います。それでもカローラスポーツの優位性は変わらないでしょうが・・。

@user-gy5xr8mf2w 11 ай бұрын

2.0NA対決だとこうなるんじゃないんですかね。トヨタハイブリッドはV6以外はアトキンソンサイクルですし。ダイナミックフォースエンジンも高効率の実用エンジンですよ。ダイナミックフォーススポーツエンジンとごっちゃになってませんか。

@ynom1295 11 ай бұрын

@@user-gy5xr8mf2w実用エンジンだし何ならガソリン仕様もミラーサイクルだけどZR型からすると若干高回転型になってるからまぁスポーティ加減で言えば多少あるのかも...？本当はカロスポの2LにMTがあればそいつはレブリミット最低7000はあったと思うからそれを指してコイツは楽しいエンジンかもしれないって言いたかったけど...

@frphts2415 10 ай бұрын

インプレッサのハイブリッドはパラレル式で、意地悪な言い方をすれば「なんちゃってハイブリッド」なので、トヨタのハイブリッドのように極端なアトキンソンサイクルを採用しているわけではないなのでこのダイナミックフォースエンジン（M20A-FKS）との比較は正解あと他に言ってる人いるけど、ダイナミックフォースエンジンは普通乗用車に普通に積まれる実用エンジンであって、スポーツエンジンではない

@e-sound2316 10 ай бұрын

NAグレード同士で比較したいね。

@Funica11 11 ай бұрын

車はやっぱり軽いのが一番ですね。やたらベンツとかBMWが流行ってますが、ああいう重い車はどうも。

@user-yh1cw6pi9m 6 ай бұрын

まさにそう思います。たしかに高価格帯の車は重厚感や剛性はかなり良いですが、ドン亀のようなどっしり感がどうも好きになれません。 naエンジンになった今回のカローラスポーツかなり良かったです。

@j.p7450 2 ай бұрын

国産車が重量があると重すぎと言われ、外車が重量があると高級感があると言われる。それが自動車評論家。

@user-jl2eb1bk7q Ай бұрын

重い車体を軽々と動かすパワーのエンジン一度乗ると病みつきになるんですよ。是非お試しあれ

@user-jl2eb1bk7q 11 ай бұрын

このカローラにMTが有れば何気に名車になってたかも。安くて楽しくて出来が良い。それにしても今の国産Cセグはカローラシビックインプアクセラどれも良いですね！シビックが頭１つ抜けてるんかな🤔

@user-pr2zt7tq3r 7 ай бұрын

シビックは価格も頭一つ抜けてるからなー。

@kim4419 8 ай бұрын

スタイリストつけてあげてちょ

@kazuwata9750 11 ай бұрын

スバルの車乗ったことないのでインプレッサ欲しいな

@user-ly1mi6yj4d 7 ай бұрын

ST-H AWDのオーナーがいうのもなんだが、「車好き」「走行性能こそが大事」って人には向かないのが今度のインプレッサ。硬めの乗り味を好む人には向いていない。内装の質感を求める方にも向いていない。インプレッサの乗り味はとにかくマイルドの一言につきる。きっとインプレッサのイメージからはかけ離れている。ただ、ちょっとだけスポーツカー的な要素はあって、クイックなステアリングギヤレシオがもたらすシャープなハンドリングは健在。

@hiroshia5789 2 ай бұрын

@@user-ly1mi6yj4d 従来型より万人受けにしたイメージでしょうか。

@ume-pon 2 ай бұрын

辞めたほうがよろしいですよ経験談

@earthdreamsf1 11 ай бұрын

インプレッサとカローラツーリングで比較してほしかったなぁ… って思うけど、最近の国産は良く出来てるんだなぁって。

@user-ju6dp5po1d 11 ай бұрын

センターコンソールのディスプレイの大きさは度し難いな～～　　運転を楽しむのにナビもTVも観ない。

@wakajundouga 11 ай бұрын

うーん、ボクサーエンジンは魅力的だけど、まじで最近のトヨタのエンジンは全域で力あるからなあ〜迷うわw

@shii555 8 ай бұрын

インプレッサも高くなったなぁ

@user-ly1mi6yj4d 5 ай бұрын

激安とは言えないまでも十分に安いです。軽だって（車種によっては）支払総額で３００万を超えようかって時代ですからねえ。

@shii555 5 ай бұрын

なお今なら無料リコールもついてくる模様

@EFyoumu 11 ай бұрын

スバルの主戦上は北米だし、シートの大きさは身体のデカいアメリカ人が座っても不満がでないようなシート作りしてそうだけどどうなんすかね。でけぇ奴はアウトバックとかアセントとか相応のでかい車乗ってくれやって話かな

@user-oh7qs9mi8u 10 ай бұрын

トヨタも北米がメイン市場ですよ？

@EFyoumu 10 ай бұрын

@@user-oh7qs9mi8u スバルは販売台数の8割以上が北米なんですが、トヨタもそうなんですね。トヨタって欧州アジアでもめっちゃ販売してた筈なんですが、僕の勘違いだったかな？

@maeda33 4 ай бұрын

水野さんの話聞いてると欲しくなるわ。

@fv4005zzz 11 ай бұрын

最近の日本のcセグはレベル高すぎじゃないか？どれもいい意味で価格に合っていないような....

@ahirunrun11 10 ай бұрын

乗り味だけならDセグを凌いでる広さが入らない人はCセグで良いくらいコスパが良い

@user-ef2dd8st4g 7 ай бұрын

どれも出来が良すぎてほんと迷う

@user-ke1kg3fe6d 11 ай бұрын

同じクラスなのに重量も価格もずいぶん違いますカローラスポーツGZガソリンのコスパは抜群ですね〜その割にインプレッサのパワートレインが非力なのが気になります

@love-dt6zn 9 ай бұрын

スバルの水平対向エンジンは、構造上のメリットが環境本位の現在にはない。トヨタ傘下なのだから、一部車種を除いてトヨタエンジンを使用してよいのでは？燃費性能の高いスバル車は、需要が相当あるでしょう。

@Swift_Suzu 11 ай бұрын

カローラの勝ちかなー(エンジン出力、重量、最小回転半径) でも、Cセグハッチバックならホンダシビック(1.5L VTECターボ、240Nm)が一番欲しいな！

@user-yn8zk4ug8w 9 ай бұрын

ワイはmazda3がほちい

@4beatsti 10 ай бұрын

両車とも試乗しかしてないけど、昔とメーカーのキャラが逆転したかのようでインプは退屈、カロスポは楽しい。

@user-br9pe5nn4j 9 ай бұрын

この人が作った車が欲しい

@portfolio.redfox4886 5 ай бұрын

R35

@antinoyounafan 11 ай бұрын

っぱガソ車こそがガチだってはっきりわかんだね

@MON_MOSO_MON 7 ай бұрын

😮

@user-mj1no1ft1q Ай бұрын

鼻の長さはカッコよさなので、それはいいのではないかと。

@creaturemoisture1389 11 ай бұрын

ノーズの長さは衝突安全性もあるけど歩行者保護と両立する為に致し方ないのかな🤔

@user-zi1xh8cv5n 4 ай бұрын

【ご意見お聞かせください】カローラスポーツ、インプレッサ、オーラニスモ、アクアGRで悩んでます。この4台だとどれが一番カーブを気持ちよく曲がれますか？また、静粛性が高く乗り心地がよいのはどれでしょう？現オーナーさんなど色々な方のご意見いただけると助かります。

@serori9004 4 ай бұрын

全部は乗ったことないですが、燃費を重視しないならアクアGRは候補から外して良いかと思います、、静粛性はオーラが、乗り心地はAVSつけたカロスポが優れてるかなと思います。

@user-gr3ue7sw4r 3 ай бұрын

オーラニスモにコンフォートタイヤを履かせたら大体希望に添えるかも静粛性をある程度我慢できるのならカロスポインプはミシュランくらいを履かせたら希望に近いかも😊 アクアは乗ったことない

@Shireinozaku3 2 ай бұрын

インプレッサのAWDは地面の食いつきが凄まじく、安定して鋭く曲がれるのでおすすめです

@user-hl1ye7wy5p 11 ай бұрын

そうです。鼻が長いんです。トヨタはハリアーとか鼻が長いデザインがカッコイイと思っているみたいです。

@user-bn4gc6fj2v Ай бұрын

カローラスポーツの後席のニースペースの狭さありえない

@user-vc2bl8vz4w 9 ай бұрын

昭和生まれはカローラと言ったら　大衆車

@agiii0722 11 ай бұрын

フロントの10センチをリアに確かにアウトドア使い考えると荷室10センチはデカイその為にフォレスターにしたとか実際ありそうお客様目線でリア10センチか整備性や衝突で現状か衝突の話はアイサイト付いてるし。カローラはヤバイけど、インプは信用出来る

@rs237osaka2 11 ай бұрын

インプ2台乗り継ぎ、家族も増えインプでは少々狭く感じる事が多くなり、レヴォーグにしました。フォレスターとは最後まで悩みました… インプ後一言荷室とエンジン出力頑張って欲しい所です… レヴォーグは少々大きいです…

@xtnziyon 5 ай бұрын

スバルはシート小さくするセコ技だったカー🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

@frphts2415 11 ай бұрын

カローラスポーツのWLTCモード総合燃費が18.3km/Lとはすごい時代だね。同じ条件のインプレッサの燃費は14.0km/Lなのに。出力/トルクもカローラが170馬力/202Nm、インプレッサが154馬力/193Nmでカローラの方が強力なエンジンに仕上がっている。 5年前のカローラスポーツは116馬力/185Nmの1.2Lターボしかなくて、「なにが"スポーツ"だｗ」って散々バカにされていたので、隔世の感があるなぁ

@user-vl8vn7yk5n 11 ай бұрын

スバルのデザインってまとまりがないな😂

@jhy5579 9 ай бұрын

アメリカで無個性と揶揄されてるトヨタ程ではありませんよw

@user-vl8vn7yk5n 9 ай бұрын

@@jhy5579 無個性と揶揄されてもアメリカでは、スバルよりも売り上げが桁違いだからな😂

@momu1408 8 ай бұрын

@@jhy5579 某イギリス人ジャーナリストはドイツ車は退屈なデザインと言っているからメーカー同士お互い様だなw

@user-gr3ue7sw4r 3 ай бұрын

vwも大概デザインがいいとは言えない。アウディ、ベンツは素直にいいと思える。

@user-oy4fm7iw8r 11 ай бұрын

インプレッサはリアのでっかい反射板が意味不明

@fn-zq6sw 11 ай бұрын

三十年間カローラのハッチバック乗りついでいたが、今年は　違うメーカーの車にした、高いし、少しでか過ぎる、もうカローラではない　好みの車ではあるが

@takaonishida2306 11 ай бұрын

インプレッサはNAではなくe-boxerですが？？

@MAra-cu6ow 10 ай бұрын

俺もそう思う。純ガソリン車で比較しないとな！

@user-fk7kk2nw3b 10 ай бұрын

若手の評論家の意見が聞きたい。

@peacefullmaker 11 ай бұрын

国産スポーツハッチはノートニスモが抜群なんだけど、水野さんは日産車は評論できないから残念。

@ume-pon 2 ай бұрын

インプのデザインが途上国レベル

@hirootk2543 11 ай бұрын

水野さんの仰る通り、インプレッサスポーツはオーバーハング長すぎ。そして、シートも内側にオフセットしすぎ。スバルは安全を意識しすぎるために、見た目や快適性を犠牲にしている。

@user-st3yy4gv4h 2 ай бұрын

見た目より命のが大事なので

@user-ww8ti5vs6k 11 ай бұрын

走行性能や安全性が高いのはわかるけど、スバルのデザインどうにかならんか？モデルチェンジのたびに顔が醜くなってるような…

@zbv1944 10 ай бұрын

LED化でライト小さく出来るとは言えバランスってもんがなあ。トヨタもISとかで一頃小さくしてたけどMCで止めたのは正解だったと思う

@user-es9rg6up7w 6 ай бұрын

カロスポの顔の方が、寧ろ好かん！奇抜…

@brimanondw4063 11 ай бұрын

ほんとに国産のFF車はどれもFオーバーハングが長過ぎて残念です。車を真横から見ると閉口です。もっと全体のバランスを見てデザインして欲しいです。

@TJynn 21 күн бұрын

ハッチバックはどれもこれも後部座席が生身な感じで怖いセダンみたいな外見のハッチバックがあればいいのになぁ

@thththth_th 11 ай бұрын

カローラスポーツはテールランプの光り方が横長でカッコイイ！インプレッサのテールランプは内側が光らない偽物でダサすぎる。

@dr.roguee3079 11 ай бұрын

インプは落ちぶれてカローラは大出世したなぁ。今のスバルってbrzぐらいしか買いたくなる車がない。 WRX STiのmtを復活させないとスバルはなんの魅力もないつまらない車しかないメーカーになってしまう。

@sakudou01 11 ай бұрын

おっしゃることは解るが、フロントの長さはクラッシャブル・ゾーンの確保と、バーターだと思う。つまり「物理」なので「短鼻」と「オフセット・クラッシュ時の安全確保」は両立出来ないと言う事だ。欧州車の様にデザイン優先で「短鼻」な車は、「オフセット・クラッシュ時の安全確保」が、犠牲になる。まずは安全確保。

@frphts2415 11 ай бұрын

街中での走行では、鼻が長かったばっかりに接触してしまった、鼻が短ければそもそも事故自体が起きなかった、ということはあり得る衝突安全性が合格ラインに達しているなら、鼻は短いに越したことはないと思う

@user-jh1hr3wj3t 10 ай бұрын

カローラは落ち着いた色のバリエーションが皆無なのが残念

@natumenatuki7707 11 ай бұрын

マツダは、CX60の、リヤサスの改良を、水野さんに、依頼すべき❣❣

@jhy5579 9 ай бұрын

インプレッサのステアリング操作で云々言ってるけど、アクティブレーンキープの制御がオンになってますよ。ステアリングが引っ掛かる訳ないでしょ(笑)あと走行モードのSモードがオンなってないよ。インプレするならさ、事前に機能を調査しないとダメでしょ

@kimitoboku0531 3 ай бұрын

価値観わかって話してる？

@pdpdqb6 11 ай бұрын

MAZDA3頑張れ！他社に負けるな‼︎

@hbrains 11 ай бұрын

アルファ対ゴルフですか、さすが水野さん。どちらも、もう少し「顔」のデザイン、個性的に変えてほしいです。スペシャリティーなんでしょうから。

@Nope-jb2cd 11 ай бұрын

この２台必ずどちらか選べと言うなら、問答無用でインプレッサ。現代の国産車らしからぬ燃費だけがネックだが。

@kazoorun3322 11 ай бұрын

レンタカーで２日の乗ったカローラスポーツ、そんなに良くなかった。つまらなかった。HYBRIDだったからかな…。

@user-th5ez3ti7r 11 ай бұрын

昔あった1200㏄の直噴ターボと6MTの組み合わせがあれば・・・。

@frphts2415 11 ай бұрын

ハイブリッドだからだと思う 3代目THSに長く乗ってた身からすると相当良くなってると思うんだけど、それでも純ガソリン車から楽しさを求めてギアチェンジできないTHSにするのは全くオススメしない

@kasago4742 11 ай бұрын

確かガソリンはダイナミックフォースエンジンだったはず

@frphts2415 11 ай бұрын

@@user-th5ez3ti7r 当時あのグレード（8NR+MT）を乗ったり買ったりした人のインプレ色々見て回ったけど、エンジンがMT向きじゃなさすぎてMTなのに面白くないってのが大筋の共通見解だった多分2ZR（1.8L自然吸気）の方がMTとの相性良かったはずだし、反対に8NRのフラットトルクはCVT向きなんだろうけど、なぜか2ZRはCVTで8NRはMTという、わざわざ逆のラインナップ構成になっていた

@user-fr9tk4sw41 11 ай бұрын

昨年の10月のマイチェンは大きく変わりましたね。乗り味もしかり、インパネもフル液晶メーター。