😁

Köszi!

Ajaj, ez veszélyes, én láttam mi történt Will Smith-szel, amikor Ő legenda lett!!! :D

Ez azért nem igaz. Legnagyobb tudás stb, hidd el, van sok nálam sokkal okosabb és tapasztaltabb ember a szakmában, de ők nem szerepelnek, ezért nem tudsz róluk. Nem vagyok mesüge, de közel sem a top. Max én el tudom szépen mondani a gondolataimat. Egy jó szakembernek nem kell tudni szerepelni, vagy kommunikálni. De az tény, ha a kommunikáció jól megy, az gyakran vált ki szimpátiát :D De azért a tényleges tudást nem pótolja.

Jah az időpontok dologra nem reagáltam, pedig akartam. Szóval ezek meghívásos alapon működnek. Hívnak, odamegyek, dumálok és mutogatok. A többi a szervezők dolga. Én kiteszem a FB oldalamra, ennyit tudok tenni a dolog érdekében. www.fb.com/tuningaruhaz

Persze igazad van, de azért ne szerénykedj. Köszönöm az időpontokra is a választ.😁 További jó és eredményes munkát kívánok a tuning világában!🫡🤝🏻

Szivi! Lesz még, persze.

Köszi!

Nahát, erre nem is gondoltam :D Hogy elorozom a vevőket a videoimmal a többi bolttól :D Lesz még video, amennyire csak időm engedi. Amint lesz zárt helyen találkozó, vagy meghívás, akkor összedobok valamilyen általános témát, mint amilyen ez a video volt.

én már az előadás előtt hívtam, hogy problémám van az üzemanyagpumpámmal... :D Mondta is, hogy elege van a hülyékből, mert mindenki izomból ( hatalmas szivattyúval ) akarja megoldani a motor benzinnel való telehugyozását, és hogy pont erről fog majd egy előadást tartani; aztán nem fog magyarázkodni, hanem aki nem érti, annak majd belinkeli a videót és " nézd meg öcsém, értelmed, és ha van még kérdés akkor szívesen segítek " Nekem már csak egy - szokásos - kérdésem maradt... :)))

Majd írok könyvet ha öreg leszek :D És abból lehet órát tartani :D

Szia. Szerintem ezt nem lehet tanulni, ez vagy megvan, mint adottság, vagy nincs.

Aki pontosam tudja hogy miről beszél, annak nem gond így beszélnie

Szivi!

Szerencse, hogy a 190E-ben már gyárilag is megvan a 044-es Bosch pumpa és a nagy benzinszűrő és az elektromos rendszer is ezekhez van méretezve

Felteszem ma. A kérés jogos.

Felraktam: www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?doit=search&name=Bosch+nagy+m%C3%A9ret%C5%B1+%C3%BCzemanyag&id_category=0

Szivi. Az AN6 oda vissza elég benzinnel kb 800lóig, AN8 betáppal 1000LE még E85-tel is megvolt már. Erősebbet még nem próbáltam de sztem ez majdnem mindenre elég. A neten rettentő sok ökörség van írva, sokszoros mérettel dolgozik szinte mindenki. Nem kell. Ki van próbálva.

@@RMStuningaruhaz nagyon köszönöm!

Lehet, de sajnos dieselekhez nem értek.

Értelek, de a gyakorlat nem ezt mutatja.

olyan rövid távon elmegy. Én láttam 17 ampert folyni 0.5-ös vezetéken is , kb 6 méteren. 1 óra volt , mire megtaláltam a zárlatot , addig kibírta.

2MFt alatt nem tudod turbosítani.

@@RMStuningaruhaz Ohh... akkor gondolom a belső nem bírja el. Viszont így legalább tudom, hogy inkább a 3 liter felé nézelődjek. Köszönöm! :)

@@bgergo13 bocsi, hogy belevau, egy kicsit hadd vegyem át a szót Gergitől; azt hiszem sejtem mire céloz a 2 milliós kerettel : az M54 motorbelsővel kapcsolatban még azt is elképzelhetőnek tartom, hogy - bár nem olyan robosztus már, mint az M50 és M52, de az M54 is lehet, hogy kibírna egy olyan 0,6-0,8 bar-os gyári közeli töltőnyomást, mint ahogy sokan lowbudget turbósítanak. A kívánt teljesítményt is hozná az autó úgy, a bibi leginkább abban van, hogy amelyik motor gyárilag nem turbós, ott semmi nem lesz plug&play, és a 30i motor árából - de az 5-600 ezres vételárhoz még bátran hozzávehetjük az általános revíziót : tömítések, szíjak, folyadékok cseréje + a motor ki/be szerelés munkadíja, mert ugye azt ilyenkor logikus megcsinálni, amíg a motor asztalon/raklapon/motorállványon van és hozzáférsz mindenhez, hogy ne a kocsiban kelljen majd a beépítést követő két héttel szétbombázni mindet a fent felsorolt cserékhez - nem fog kijönni maga a csiga, a kipufogócsonk, az intercooler, annak a csövezése... Na és amire senki nem szokott számolni : az egyéb. Mert lehet kevés lesz az injektor --> nagyobb injektorok kellenek ( akkor már az üzemanyagrendszer is kevés lehet, nagyobb pumpa, stb ), elképzelhető, hogy a szívó oldalnál szükséges beavatkozás ( pl légtömeg mérő ), a kipufogót kissé kinyitni a turbónak, stb... és akkor még nem vettük figyelembe, hogy a motor eleve nem a turbós üzemre van kitalálva. A turbónak olyan stabil olajzás kell, amit meg kell oldani, mivel gyárilag ilyen csatlakozást nem készítettek egy szívó motorra :) A legáltalánosabb az olajszűrő alá egy talp, onnantól egyedi hosszú csövek a kipufogócsonkig, fittingek, későbbi tervekhez alkalmazkodva olajhűtő, oda megint csövek, stb stb stb... És már szerintem a felsoroltakkal nemhogy a 2, de lehet a 3 milliót is átléptük; azt nem is számolva, hogy mennyi agyalás - még akkor is, ha egyébként egy nem teljesen ismeretlen motort akarsz megfújni, akkor is bizonyos dolgokat nem lehet készen átvenni másik setupról - plusz mennyi egyedi munka, mennyi szopás van vele. Én eleve turbós motort készíttetek Gerivel, és az is több éve parkol nála, mert egyszerűen az igényekhez mérten utána kell járjon, hogy az hogyan és miként kivitelezhető. Ez sajnos csak a tv műsorokban egyszerű, ahol az építés 90%-a ki van vágva, mert egész egyszerűen nem fér bele a műsoridőbe... :) Ahogy egy nagy technic LEGO-val is órákig játszol az összerakási utasítás alapján; itt ez korántsem olyan egyszerű : nincs munkauti, hogy melyik lépés után mi jön, hogy mit hogy kell. Ezt tapasztalati úton tudja valaki megtervezni, és akkor is lehet, hogy nem stimmelnek dolgok. Iszonyat mennyiségű idő tud elmenni egy plug & play szereléssel is, ha nem jó a sorrend, ilyen egyedi dolgoknál meg főleg. Remélem tudtam segíteni ! :)

@@Gazseee Megmondom őszintén, hogy B22 építést még neten se találtam, nemhogy láttam volna élőben, csak B25-öt és B30-at. :D Motor belsőben nem tudom milyen különbségek vannak, de gondolom dugattyú, hajtókar, főtengely minimum "spórolósabb". Segédberendezések nagy része és a benzinpumpa megegyezik, a B30-on nagyobb szívósor, disa, légtömegmérő és fojtószelep van. Kipufogó oldalon persze mindent IS át kell faragni. N54 tőcsavarok, turbo leömlő, egyedi motortartóbak, a gyári 2 csöves kipufogót összehozni a turbóval valami egyedi downpipeal. Viszont ezek annyira nem nagy problémák, mert fémmegmunkáló cégnél dolgozom, szóval a vasakkal szerintem nem lenne gond. :D Olaj nyomóág megoldásokat eddig az olajgombáról vagy a vanos csőről láttam. Kérdés, hogy van-e elég olajnyomás? Visszafolyót valaki az olajteknőbe a leeresztő csavar helyére egy tömbből mart T leágazóval, átfolyó csavarral, oldotta meg, vagy kifúrta a teknőt és behegesztett egy csöcsöt az oldalába. :D Coolert a lökhárító mögé a zárhídra lehet rögzíteni, az automatákon a klímaventilátornak kialakított felfogatáshoz persze egyedi konzolokkal (manuálban elektromos hűtőventi van, nincs külön klíma venti, de a helye ott van, így az viszonylag szabadon felhasználható), csövezés persze teljesen egyedi, a műanyagokat meg kell fúrni/vágni, ez is pöcsölős, de nem tűnik kivitelezhetetlennek. A gyári kartergáz szellőztető rendszer szintén kuka, legtöbben lecsapató tartállyal oldották meg, vagy csak visszavezetik a turbó elé és megeszi. Arról nem nagyon találtam semmit, hogy a gyári MS43 motorvezérlővel hogy oldják meg a programozást, mert elvileg azt fel lehet használni, de akkor hogy lesz szélessávú szonda? Vagy az nem "kötelező"? Arra nem számítottam, hogy bármi is plug&play egy szívómotor turbósításánál, de ár/teljesítmény arányban 35% plusz lóerőért 2M kicsit szíven ütött. :D Jelenleg legyek túl a 6-os dízel váltó beépítésen, ahhoz is egyedi kulissza, váltótartó, kardán kell, aztán ha ott már nincsenek komplikációk, meglátjuk hogyan tovább. :)

@@bgergo13 Nos, ahogy látom te is utána olvastál a témának... :) Röviden csak annyit fűznék hozzá, hogy a gyári motorvezérlő nemtom mennyire tudja lekezelni a feltöltött motort, szélessávú lambda a program felírásához minimum ajánlott, de utána már elvileg tud futni anélkül is az autó. De ha a motorvezérlőt sem lehet felokosítani, akkor ott is ugye egy standalone ECU megint fél millió, plusz még behúzni a kábeleket hozzá, felprogramozni... megint nem két forint :( Én azt mondom, hogy a 30i biztosan olcsóbb és stabilabb lesz, és nem lesz lényegesen gyengébb. Kipufogót meg szívósort neki, aztán azzal összeírni a gyári vezérlőt, a 230 helyett talán kijön 240-250, ha meg kevesled, még mindig hozzá lehet fogni a turbósítós projektnek... :)

A túldúsított benzin/levegő keverékben nincs elég oxigén az égéshez ilyen egyszerű. A levegő mennyisége adott. Ha ehhez egy bizonyos mennyiségnél több üzemanyagot adsz, akkor az már nem fog elégni, és nem ad többlet teljesítményt.

szegény, azaz sok levegőhöz kevés üzemanyagra gondoltam, hogy amiatt miért van nagy hő, és persze ugyan úgy nincs teljesítmény se. meg kellene csinálni hogy színtiszta oxigénnel tölteni a motort és ahhoz az üzemanyag. @@RMStuningaruhaz

@@killaliva7128 A levegő oxigén tartalma nagyjából 20%. A nitro (N2O) éppen ezért jó, mert abban 32% az Oxigén. A szegény keverék magasabb hőmérsékleten ég, teljesítményt nem ad és nagyon megnő a keverék öngyulladás hajlama (nem tűri a kompressziót, és sűrítés közben szikra nélkül meggyullad). Szegény keverékkel garantáltan tönkremegy a motorod, kopogásos égésed lesz.

@@killaliva7128 Hosszabb ideig tart az égés szegény keverékkel, lelassul az égésfolyamat.

Szerintem már az is csoda, hogy lányok végig ülték ezt az előadást. Edénybemutatón énis elaludtam volna :D Amúgy készültem, legalább 10 percet rászántam, hogy az irodában bedobáljak alkatrészeket bemutató darabnak :D