Я многое услышал от вас 2, хоть я и сам не эксперт но построил не одну багги, и все ваши рассуждения уже пройденный этап, даже сейчас я буду переделывать свой очередной проект, т к были учтены некоторые нюансы и недочёты, я был бы рад сотрудничеству и рассказал бы о всех провалах и минусах что могут быть у вас в процессе постройки, если вам нужна моя помощь и не только моя, то дайте знать, это реально ускорит процесс и максимально уменьшит ваши затраты как финансово так и по времени! Ставьте лайк что бы автор увидел моё обращение к нему!

Всем привет, я бы по пробывал с начала покататся на этих( 70-80 ) скоростях, а там уж решить надо вам эти 100-130, ведь по полю ехать 80 по ощущениям как 150.

Александр, постройте как решили с редукторами и полным приводом, поверьте 80км по полям это очень быстро даже на заводской багги которая весит 500-600кг и имеет отличную подвеску, развесовку и прочее. Сотку это уже на твёрдом покрытие и дорожная резина. Вообще на багги самый кайф это на скорости порядка 50-60км прыгать в лужи, входить в повороты некрутые по мокрому просёлку и т. п. главное выхлоп громче, чтобы грибник случайно не вышел из леса. А трактор больше 30км не гоняет :-) Ну разве что у @combatcrew

"У нас есть скорость из коробки, которая вылетает на колёса!" - жги Саня, напалмом!!! Мы и не такое видели)))

Идея интересная, дерзайте! И сам формат в виде советов к зрителям тоже супер! Успехов вам ребята!!!

Для увеличения скорости, как вариант, можно взять раздатку с понижайкой 1:2 и развернуть ее наоборот. И у вас появиться выбор скорость/момент

Александр привет тебе из сурового Челябинска. Вообщем смотри берёшь задний мост от нивы, раздатку тоже от нивы. В заднем мосту завариваешь диференциал. Затем кардан от моста пускаешь в раздатку от раздатки в коробку от лады гранты ну естественно не подойдёт. Перевариваешь от привода грантовского чтобы встала по шличам. Но прежде чем вставлять в коробку нужно разобрать коробку от гранты и достаёшь диференциал и завариваешь соттилиты и собираешь всё обратно. И у тебя ещё получается понижение. У тебя и коробка и редуктор ещё один дополнительный. Ты и коробку не рвешь. Мы так делали на нисановском моторе 150 л. с. (нисан пресаж). Скорость максималка 80 км/ч. Тяга убийственная на понижайке на нивовской раздатке идёт как черепаха так как заварены соттилиты на коробке от гранты. И тянет гружоную газель на первой передаче без напряга. А без включения раздатки просто едешь как вездеход. Так что смотри мост нива от моста на раздатку тоже нивы от раздатки в коробку от гранты с заваренными соттилитами и от коробки уже к двигателю. Но тут тоже будешь придумывать соединение к двигателю. Это тоже кстати у нас на баги стояло. Есть ещё один вариант но там тяги столько не будет больше скорость. Берёшь два редуктора от ауди а 6. И соединяешься. Скорость 130 км/ч. Двигатель мерседес 200 л. с и два редуктора от ауди а 6. Но тяга хуже чем на первом варианте но скорость 130. Так что думай решать тебе. И да чуть не забыл радиатор основной бери больше и наче кипеть будешь и два интеркулера. Всё давай Александр дело за тобой тебе удачи!!!

Делали когда-то багги из труб стальных двигатель и коробка от нексии 1.6! Сцепа усиленая! Задний привод! При 16 колесах на литых дисках! Дубасит так что ветер свестит! Главное вес аппарата чем легче тем лучше! В Вашем случае если есть техническая возможность сделайте раму из алюминиевых труб и пластин! Будет адреналин машина! И самое главное использованые в проэкте детали должны с лёгкостью покупаться в магазине или инете! А не ждать потом пол года когда сломаную деталь или механизм изготовят на заводе! Удачи пацаны!

Не забывайте о мех потерях на всех редукторах и коробках что хотите поставить!

А вы не рассматривали вариант с колесными редукторами? Я, не эксперт, но мне кажется, что так будет проще добиться выполнения поставленной вами задачи. И ресурс приводов не пострадает, и вам изгаляться меньше придется

Гараж54 так делали, взгляни у них. Видос называется 4WD (полный привод) на ВАЗ-2108

80 км в час при редукторе 1 к 3 это на максимальных оборотах! Думаю не долго покатаетесь. А так крутящего момента хватить учитывая облегчение массы+ посмотреть есть ли возможность поставить усиленное сцепление Ps: я не сильно шарю, закидайте шапками)

На счёт редукции - на оси (не от двигателя вперёд и назад, а к колёсам) лучше брать то, что проще будет заменять в случае чего, то есть не ограничивать себя передаточным числом, а брать то, что проще будет заменить, или что-то более надёжное. А передаточное число можно подобрать тракторными технологиями, поставив их на выходы которые по штату на полуоси. Погуглите - там для тракторов есть куча разных серий редукторов и мультиплекаторов для совершенно разной фигни, и для каких-то гидравлических штук и для валов отбора мощности, и передаточные соотношения можно найти на любой вкус и цвет. Единственное, конечно, масса и габариты. В тракторах лишний вес - это бонус к тяговому усилию, поэтому на чугунине никто не экономит. ну и ещё вариант - более экстравагантный, дичь, но зато багги будет уже из разряда технического перформанса - это сделать привод по мотивам полного привода как у Ferrai FF у которого две коробки передач, одна на переднюю ось, вторая на заднюю, и к задней коробке передач идёт кардан с прямым приводом от двигателя и работа двух коробок синхронизирована. Но тут уже вопрос к тому, что с моноприводным двигателем - это не особо имеет смысл в части попыток реализации, а менять двигатель на другой, полагаю, в планы совершенно не входит.

Привет, ребята! Не усложняйте вы так! ) Понижение 3/1 в самый раз. Для багги, скорости в 60-70 км/ч - за глаза! В крайнем случае можно добавить скорости диаметром колёс, но я уверен что этого не потребуется. Полный привод ей тоже не нужен, так как напрочь убивает весь кайф от дрифта (поверьте ниваводу со стажем). Иногда так хочется "прохватить" боком, но увы... ))) Багги - машина не для преодоления бродов и грязи, а для быстрой езды по пересечёнке. Вы уже и так всё правильно придумали. Итого: 1) Мотор ставьте продольно, слегка сместив вперёд от задней оси, чтобы машина на дыбы не вставала при старте, а уходила со шлейфом. 2) Дифф заварить насмерть, передний ведущий мост не делать. 3) Сзади мощный редуктор, способный выдержать очень большой крутящий момент. 4) Приводные валы со ШРУСами должны быть цельными. Ни в коем случае не сварными! Потому что см. пункт 3. 5) Колёса ставьте эти, которые показали в ролике. Они дадут вам скорость. Вроде всё. P.S. Не подумайте что я "диванный эксперт", у меня действительно есть опыт по созданию самоделок.

Саня, сделайте так как вы рассказали, 1:3 вполне себе хорошее понижение, когда подубасите на такой редукции, будет видно что нужно добавить или убавить. P. S. Просто если городить какие либо раздаточные кп, редуктора или даже планетарки, это всё за собой влечëт всё то же увеличение массы и габаритов.

С таким движком вам надо смотреть на конструкцию штатовских краулеров и багги для подъёма на холм. Там частенько в кпп всего 2 скорости-вперёд и назад, остальное движок вытягивает

Надо ставить мотор сзади и делать задний привод. У вас достаточно мощный двигатель и тем более механическая КПП. Тем более масса вашей багги будет гораздо меньше массы донора. И двигатель стоя сзади будет давить на заднюю ось, увеличивая зацеп. По полю 100-120 км/ч нормально ехать. 80 это мало. Если поставите редуктора, то заколебетесь переключать передачи. Тем более когда едешь по полю некогда переключать передачи, надо на дорогу смотреть и рулём крутить. Если ставить мосты, то надо избавляться от МКПП и ставить АКПП. Тогда получите отличный разгон до 80 км/ч. По полям вам полный привод нафиг не надо, а сложностей и финансов добавится. Тем более общий КПД упадет. У меня опыт есть и я знаю чего говорю.

Александр, есть одна схема которая используется в автокроссе: берешь двс - делаешь переходную пластину под продольную мкпп ауди/фольсваген 4ВД - делаешь свой редуктор на хвосте мкпп - делаешь разные звездочки (с расчетом скорость или тяговитость) - кидаешь кардан под мкпп, двс и всем кузовом до переднего редуктора - передний редуктор переворачиваешь верх ногами и ВСЁ. Ненужны никакие раздатки. Более подробно могу рассказать в лс.

Комментарий для поддержания Вашего видео,удачи в развитии проекта

Для багги нужен лёгкий курутибельный мотор, например 1.6 от японца( Хонда, Сузуки). В багги важен вес. Ваш же мотор очень тяжёлый и с огромным избытком мощности(крутящего момента). Вы ее никак не сможете толком использовать, будет буксовать и всё. Ищите чем легче, тем лучше.

1) у бмв были редуктора 2.56, 2.64 (последний ставился на дизеля); 2) если не гонитесь за весом, то можно попробовать подкинуть раздатку или порталы (я бы выбрал раздатку по ряду причин: в сумме легче, дешевле и меньше гемора при постройке). варианты самодельных порталов: 1) с цепями - может проканать в случае грамотного подбора самих цепей и звездочек, которые смогут хорошо держать ударные нагрузки и большой натяг; 2) с шестернями - хорошо когда они есть россыпью, для оптимального подбора, и по-хорошему косозубые. и это все по-любому надо закрывать в корпусе, что также накладывает трудности в изготовлении и герметизации данной системы

ребят не забывайте про вес, он влияет очень сильно на скорость, баги же будет легче скорей всего стока авто-это плюс скорость

Доброго дня! А если через переходную плиту пристроить коробку с раздаткой, например патрол. Вот вам и скорость, и тяга и динамика. Двигатель ближе к центру. Развесовка правильная.

желаю удачи в ваших начинаниях!

У меня целый склад идей по подобной технике, хочу с вами создать нечто ужасно-уникальное

Саня "Денис механик" канал с ним можно данную тему обсудить думаю в любой концепции! У него хорошие самоделки и сам простой мужик

А ещё желательно редуктора разные поставить, чтобы спереди колеса меньшего диаметра поставить. А диф варить обязательно.

Спасибо 😃 Молодцы 👍🏽

С такой конфигурацией полного привода получится "трактор" верно ты сказал. Надо тогда заваривать редуктор ставить одну гранату от щруса как заглушку, а второй щрус пускать на повышающий редуктор с которого будут выходы на редукторы от бмв. Только при изготовлении редуктора надо предусматривать то что на выходе с редуктора на кпп относительно не большие обороты и очень высокий крутящий момент. Надо делать редуктор с большим запасом мощьности. А если делать заднеприводное баги, то сцепление не будет гореть т.к. масса багги меньше чем масса автомобиля, но с такими колесами это будет убийственный баги. А что бы посчитать скорость необходимо знать: передаточное число кпп, передаточное число главной пары и редуктора с бмв и длинну окружности колеса. На примере берем кпп ока 4-я передача там 0.9 ГП-4.1 и мост от газ-24 с гп 4.1 и колесо Р20 от газ-53 длинна окружности равна 2.98м Максимальные обороты двигателя например 5000об.мин 5000об.мин/0.9=5556об.мин 5556об.мин/4.1=1355об.мин 1355об.мин/4.1=330об.мин 330об.мин*2.98м=983м.мин 983м.мин*60мин=58980м.час Переводим метры в километры 58980метров в час=58.980км/ч≈59км/ч

Блокировку сможете организовать в коробке? Это будет очень тонкое место. Без раздатки полный привод работать будет через всем известное место. Делайте задний привод и портальные редуктора (бортовые редуктора). Там вы сами сделаете понижение какое захотите. ИМХО.

Философия багги - задний привод и ууууухууууу. А полный это больше про проходимость. Может конечно колесные редуктора на цепях?

Мы с другом делали самодельный авто в ретро стиле. Над задней осью я поставил ему двигатель от "Оки", а колеса по настоянию моего друга были на 18" от мотоцикла "ИЖ". Я был категорически против, настаивал на редукторах, т.к. очень значительно увеличивался диаметр колёс. Но на практике, к моему удивлению, автомобиль получился вполне себе пригодный для повседневной езды и на дальние расстояния. А разница в диаметре колёс в 20 процентов с копейками, думаю, не критична, учитывая значительно меньшую подрессоренную массу (клетка вместо несущего кузова). Хотя, имея опыт постройки багги, считаю, что не оправдано ставить на багги колёса такого большого диаметра, хотя бы из-за увеличения неподрессоренных масс, что является очень жирным минусом для багги, особенно на передке при заднеприводной компоновке, т.к. на передок приходится незначительная часть подрессоренной массы, т.е. соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс с увеличение веса колеса смещается в сторону неоптимального. И это весьма критично скажется на работе передней подвески. На пересечёнке при повороте на высокой скорости можно вообще потерять сцепление передних колёс с грунтом и, мягко говоря, сойти с трассы. Копни интернет, вникни в тему соотношения подрессоренной и неподрессоренной масс, для багги это очень важно.

Концепт у вас правильный, думаю,что делать сперва так, без повышения оборотов но полный привод, возможно скорость лучше будет повысить применив колёса ещё большего диаметра,тем более,для багги, это даст сразу много плюсов

Момент тоже на три повышать, даже те "неподрессоренные" Массы с лёгкостью провернет🙂

Парни, у меня в болотоходе реализован такой же принцип, как Вова предлагает. Полуоси с кпп выведены на редуктора мостов. Колеса 1.2 метра. Максимальная скорость до 70км/ч. У вас колеса в два раза меньше. Будет жёсткий тихоход с сумасшедшим крутящим моментом, поскольку главная пара в кпп коробки уже сильно занижает и плюс идёт занижение в редукторах. Как альтернатива можно выход одной полуоси пустить в раздаточную коробку. Отдельностоящую, допустим как на ниве. Только выход с полуоси вашей кпп пустить в хвостовик раздатки, который идёт на кардан. А вот уже хвостовик раздатки, который по заводскому стыкуется с кпп, пустить на задний редуктор вашего багги... итого, данная раздатка при пониженной будет не занижать, а завышать приходящие в неё обороты минимум в два раза. Таком принцип я использовал, когда ставил стационарный водомет на свой катер. Тем самым при 1000 оборотов на коленвалу и меня на выходе из данной раздатки было уже 2000 оборотов. Капец объяснять такое в комментариях...🙈 но вы парни с головой, думаю поймёте. Если будет интересно, могу скинуть видео как это у нас реализовано ... можете черкануть мне в инсту penshin_yuriy.

Я считаю что надо сделать задние бортовые цепные редукторы как на багги Tomcar , так можно будет менять шестерёнки и настроить понижающее соотношение как по душе нравится , а также изменить если надо 😎👍

На первой минуте видео хотел предложить этот вариант. Хотя мы и собрали не для покатушек, а квадр помагатор, но концепция та же. И ещё обязательно сделайте передний отключаемый привод для покатушек.

Единственное что я знаю, это каждый редуктор забирает мощность двигателя. Это тоже надо учитывать при инженерии. Очень сложный проект задумали, пусть у вас все получится!

Мужики, увеличивая обороты за счёт редукции а потом понижать тем же способом не самый удачный вариант. Если использовать багги как утюг, то да. Для увеличения оборотов, двигателю понадобится приложить не малые усилия, а при том что ещё колёса большие да ещё в планах и 4 штуки провернуть, то сцепление не выдержит точно, а за ней и коробка следом. Вообщем оставьте как есть. Я имею ввиду не ставьте редуктор для увеличения оборотов. Установите просто редуктор на понижение и всё. Думаю вполне вам скорости в 60км в час должно хватить. Тем более по бездорожью. Или сделать все наоборот. По началу установить редуктор понижающий обороты а уже потом после него повышающий, при том что понижающий должен быть 1:2 или ещё меньше. Как бы не казалось глупо но такой вариант уменьшит нагрузку на коробку и сцепление в разы. А вот по поводу скорости и тяги тут уже нужны расчеты.

Моё мнение : на механической КПП не поймать этот баланс "скорость - тяга". Делал я такой проект чтоб из КПП привода шли на мосты и в итоге получился трактор. И я подумал , что когда буду переделывать , буду использовать коробку автомат.

по вашим возможностям есть как говорится два путя: 1) заварить дифференциал в коробке и при продольно расположенном моторе сделать только задний привод (можно фланец полуоси соединять напрямую через муфту к фланцу редуктора) должно держать так как такое сделал уже денис механик с выходом на раздатку 2) пробовать всё таки полный привод что более интересно Беглый проброс по интырнэтам и нашёл редуктор от мерса w140 там передаточное 2.65 под ваши нужды самое оно, про перевариваемый крутящий момент этим редуктором говорить не надо, плюс ко всему у кабана довольно широкая база возможно не придётся удлинять привода, что сильно облегчает дело. Если всё таки надумаете удлинять привода советую посмотреть видос по постройке багги из супры на канале Русская Джимхана там на их опыте можно будет понять как можно удлинять, а как всё обрежет. А как насчёт другой коробки вы об этом не думали я просто немного выпал из темы и не знаю от чего мотор и шли ли с ним более скоростные коробки.

Самое простое заварить диф в коробке, с одной стороны отверстие заглушить, второй вал привода отправить на раздатку, с раздатки карданы на редуктора колес. Раздатка дает повышенную и пониженную передачи, можно играть расположением двигателя на раме, можно подобрать заводские карданы нужной длины. В заднем редукторе диф можно заварить, в переднем можно самоблок либо принудительную блокировку поставить.

Ребята респект вам в реализации идеи! Что касается проблемы которая вовсе не проблема уже решена))) А решил её George Kosilov в своём проекте "как я создал внедорожные smart" Как по мне так при наличии оборудования и рук из нужного места вам не составит труда запилить редуктор на звёздах и цепях 530 к примеру от мото, звёздами повысить передаточное число под необходимое и уже понизить его на редукторах преобразуя в момент не теряя в скорости. И! Что немаловажно запилиный редуктор прилаженный к коробке позволит снять ударные нагрузки с коробаса.

Идея с двумя редакторами это наверное один из лучших вариантов переноса момента на колеса ,но вы задумайтесь о создании собственной конструкции преобразовываюшей установки , однотипной которая бы, подходила к использованию как на заднюю пару так и на переднюю (2 иденьтичных изделия)желательно с алюминиевым корпусом и титановыми шестернями для облегчение общей массы данной разработки . А также планетарные ступицы для пущей стабильности хода и меньшей нагрузки на привода ))

Задай этот вопрос Алексею Маратовичу Гарагашьяну! Очень отзывчивый и граммотный человек, по совместительству Конструктор с большой буквы! Он даст тебе совет сто процентов рабочий!

Вовина идея хорошая, ещё б найти редуктора с блокировкой дифференциала чтоб по песку или болоту валить, независимая подвеска с А-образными рычагами с длинным ходом подвески, тогда будет глотать все неровности без высыпания позвоночника в штаны. И как многие тут пишут 60-80 км по пересеченке за глаза. Удачи вам в проекте 👍

Приветствую. Полный привод правильная идея. На счëт повышения оборотов как вариант можно рассмотреть редуктора как на уаза мостах военных. Повесить их на полуося в обратном направлении. Не могу сказать будут ли они работать в другую сторону. Нужно смотреть конструктив.

Я за полный привод. В коробке блокируешь денферециал. Одну ось пускаешь на какую-нибудь раздатку, которая будет повышать передаточные числа или попробовать перевернуть раздатку.А от раздатки пускаешь карданы на редуктора .

Поздравляю с попаданием в тренды)

Можно поменять пару шестерёнок в конечном механизме раздатки - 15-25% измененния передаточного решит все ваши проблемы :)

Санька что у тебя за радио-петлички, какая модель? Спасибо! Подписан на тебя, на оба канала. Ты молоток, продолжай в том же духе! Насчет Вовы отдельно респект, бери его в свои проекты он крутой дядька! А сам знаешь, одна голова хорошо а две лучше ))))))) Сделаете крутую колесницу.

Когда человек переехал жить в частный дом 😂✌️🔥

Все четко придумали, в рассуждениях не учитывались вес автомобиля,обтекаемость и мощность двигателя, все поедет гораздо веселее чем вы думаете! если сделать очень высокую и ходовую подвеску, кочек почти даже не будет чувствоваться и обязательно совет, заварите дифференциал в коробке иначе скором времени разлетится... Как то так..

Ещё, как вариант, цепной привод. То есть со штатной коробки в обе стороны выходят короткие валы со звёздами. И от них через цепь (подходящую по нагрузке, не велосипедную) передать момент на карданы вперёд/назад. Соотношением звёзд можно легко менять характеристики для дальнейшей настройки "под себя". Относительно легко изготовить такую конструкцию. И так как, если двигатель ставить по центру, то выходы валов с коробки будут сбоку, а цепным приводом можно компенсировать расположение карданов.

Идея хорошая, сам планировал так же сделать, только с вазовской коробкой и двиглом от мотоблока.

Вам надо учесть в какую сторону будут крутиться шрузы из родной коробки. Там кстати Диф заварить надо будет. От направления вращения будет зависеть как расположить двигло в раме. коробкой справа или слева от мотора по направлению к движению. Или если двигло крутить не охота то может так случиться что редуктора мостов придется переворачивать к верх ногами.

Саня с таким движком и легкой рамой все будет отлично работать и без редукторов

Ребята, на счет полного привода имейте в виду , что при резком старте есть вероятность что одна из осей (передняя или задняя) будет буксовать, так как и в стандартном исполнении буксует одно колесо которое более высвобождено, чтоб этого небыло придется разобрать коробку и заварить диф. Тогда я считаю, что ваша идея будет работать, если делать однооссную конструкцию можно сконструировать планетарный редуктор прямо на осях, есть еще пару идей на счет этого

Тут уже говорили в комментариях и я поддержу такой вариант - классическая схема и колёсные редукторы. Редукторы изготавливают на заказ (см. канал КомбатКрю), привезти их из России, думаю, труда не составит. Этот вариант проще всего. Сначала умничаю. Самим, даже имея парк станков, не всё получится изготовить. Да и какой там парк? У меня есть знакомый чипмейкер из моего города, у него огромная мастерская с большим количеством советских промышленных станков. Так даже он не за любую работу возьмётся, т.к. иногда нет гарантии, что изготовленная деталь будет работать так, как хочется заказчику. К примеру, сваренные полуоси рвать будет по месту сварки - какой выход? Закалку делать по уму - чем, как и где? Если нужна будет шестерня большого диаметра, будете делать на мелком фрезерном? А если у неё зубья тангенциальные? А если круговые? И проч., и проч., и проч. Теперь занудствую - Шарнир Равных Угловых Скоростей. ШРУС. Какие, нафиг, шруЗы?! З.Ы. Зная Санька, верю, что он всё же добьётся результата)) Поэтому - удачи!!!

Привет ребят🖐️ я бы на вашем сначала собрал как вы и задумали вариант с полным приводом. Вы не учли что масса багги в разы меньше массы авто, соответственно мощность на кг веса возрастает. Колеса переварит без проблем. Если будет нормальное давление в шинах. Ну так как речь не идёт о замесах в грязи думаю стравливать давление вы не будете. В целом вы все правильно задумали, главное сильно не увеличивать общий вес багги. Если же вдруг вас не устроит такой вариант после испытаний можно либо заменить кпп и поставить моноблок кпп РК, либо отдельно стоящую раздаточную коробку. Занимаюсь подготовкой джипов много лет. Пишите будут вопросы чем смогу помогу👍

Саня хай! Если аппарат будет ездить исключительно по полям и внедорожью, значит, колеса должны быть в 2 раза шире для устойчивости и зацепу. Если это баги, то развесовка мотора и пассажиров, даже если он же водитель, должен быть оцентрован. Чтобы мотор весом не закапывал колеса. Подвеска 4 независимые рычаги однозначно. Причем с изменением клиренса. Желательно пневмо, не механическая при остановке с переключением. Если придумаешь как рама баги, посередине сможет сжиматься, в амартизации, то внедорожная скорость будет гасится не только 4мя амортизатороми подвески но и рамой. На дне рамы баги, надо сделать из металла чтото вроде лыжи чтобы не поймать пень или булыжник а проскользить по нему, без нее разорвет раму или сломает. По поводу раздатки на 4 колеса, сделай рычаг или чтото, для блокировки противо буксовки. Это когда одно колесо вращается другое стоит. Так будет и скорость выше и вылезешь из тресины лучьше. По поводу колес если их делать шыре, к примеру ставить парно, или делать широкий диск, и покрышку разтянет при накачке. Но тогда края без протектора будут уязвимы. По мне дак, поставить парно, но при этом, колеса или покрышки разной высоты. по асфальту всегда поедут 4 колеса а на мягком грунте контакт 8ми колес. Для облегчения колес лучьше покрышки низкого профиля. По поводу рамы. Для безопастности и надежности основа должна быть на 2х низкопрофильных рельсах. Всетаки поля и внедорожье когда нибудь переломят раму. Это как испытание на российских полегонах хамера когда делали русский хамер. Дак хамер просто переломился пополам. Можно конечно добавить к раме экстренное торможение, в виде 2х по краям крюков у задних колес что втыкаются в грунт. Спереди противоударная рейка на пружинах или рычагов подвески, деревья собирать будите однозначно, но так хоть минимизируете удар столкновения, и не поотрываете колеса и подвеску. По поводу движка, идеально снять коробку и делать на прямую к коленовалу свой редуктор. Оконечный передаточный механизм на колеса, лучьше делать напрямую через коробку лишь потом на сцепление. Получится что вся механниика в оборотах при работе движка постоянно, даже с включеной коробкой, а едешь когда бросаешь сцепуху. Как не крути лучьше сцепление в разнос чем все остальное. При этом кинетическая энергия всех вращающихся частей двиготеля коробки редукторов уже в центробежной разкрутке а жто дает много плюсов на не потерю кпд и не износ двиготеля. Можно сделать прошивку мозгов на 3 варианта, мощ, середина и эконом.

Багги пол ютуба строит. Веселее, да и проще будет машинка с задним приводом и задним расположением двигателя. Никаких карданов и раздаток. Чистый кайф.

Делал по такому принципу квадроцикл с двигателем от Оки и редуктора от классики, колёса были от УАЗа, скорость 40км. Делайте полный привод, конструкция интересная, и запас мощности будет

Идея то что надо . Видел чувака который сделал себе так же квадрик , с редукторами от Митсубиси , сотку разгоняется максимум и полный привод. Так идея не бещумная

Хз какой, только пришёл) слушаю внимательно)

Здравствуйте...не забываем про гидромоторы и гидронасосы..червячные передачи..сателиты..мультипликаторы..ременные передачи ...ой -надо думать..дерзайте..с ув..Норильск смотрит

Привет. 1.Пересмотрите радиус колёс. 2. С редукторами поиграйтесь: одну деталь от одного, другую от второго( если готовое решение не подходит). И удачи мужики!

Рабочая схема с продольной установкой двигателя. У Жеки Касаткина есть проект с Нивой реализованный по такому же принцыпу. По моему называлась «Эмоция».

Уважаю вас Мы тоже хотели создать какое-то макину но минусы были больше чем плюсы короче во-первых ваша коробка только для передних ведущих автомобилей рассчитана только на 2 колёса Но можно было сделать Как ваш друг сказал передние задние ведущие но только один редуктор должен стоять наоборот а то при переднем передачи один редуктор будет обратно катится Не бойтесь а скорости 4 передачи будет 100 км ч просто коробка передач для нагрузки слабовато если тихо спокойно ездить то сцепление и коробка всё выдержит советую сделать подвеску выше но не чересчур так как гранаты не резиновые и Расставьте колёса пошире чтоб машина не опрокинулась не жалейте на раму делайте твёрже и подвеску сделайте пружинными а не рессорами удачи Если будут какие-то вопросы или проблемы можете обращаться

Молодец👍💪🤝

Нихуя не понял, но.... Видно парни горят идеей. Коммент в поддержку!

Продольное размещение переднеприводного движка для создания полноприводного багги/трактора/самоходки это обкатанная технология. Не бойтесь так делать. По поводу редукторов: если не можете найти редуктора с нужным передаточным, попробуйте найти в КПП к данному мотору главную пару с меньшей редукцией (если есть возможность токарить, то можно подогнать шестерни главной пары от любой КПП к своей) либо другую КПП через переходную пластину. Так что вариантов хватает разных, но по конкретике я не подскажу

Саня, придумал! Двигун спереди продольно оставляй, родную коробку нах.. находишь коробас от Alfa-Romeo.там реализована так называемая система транс Аксель(это когда коробка и двигатель по сути на разных осях). В итоге и развесовка лучше и меньше гемора с подбором редукции

В коробке передач с вала на диферинциал ставят цепь(качественную) а звезды делают сами, тем самым подбирают (меняют) выходящий с кпп момент(скорость) в большуюю сторону.

Мосты, можно конечно взять нивовский (как не странно но он не плох) но есть недостатки и передаточное не помню. Можно любой чулочный отрезать и переделать с учетом того что метал хороший сразу сделать супорты и тормоза повесить. Как говорил редуктор на колесе он может быть и 1к 1 но вал разгрузит. Мост желательно с лсд например как у сурфов или скалки гте

Привет парни. 1 посмотрите редуктор со старой Форд Сиера 2 если хотите получить более менее нормальный «полный привод» нада будет сделать хотябы межосевую блокировку! Т. Е. Условно говоря главного моста. 3. Выход карданов лучше сделать через подвесные подшипники, иначе будет очень большая нагрузка на «главный редуктор». С уважением!✌️

Делайте трактор, меняйте колеса ещё на большие, будет и скорость и проходимость, в конце концов трактор всегда продашь для сельского хозяйства) а потом на эти деньги сделаете электо багги как ты и мечтал Саня!!! P.s. вездеход это вышка-топ, багги - по полям ускоряться, отбивать внутренности и ломать технику! И в Севастополе будешь приезжай на яхту с семьёй, я найду тебя в инсте ;)

Я бы вашу схему и оставил. Заверил диф в КПП и подобрал передний и задний редуктора. До сотки валить она сто пудов будет. Да и мощность реализовать четырьмя колесами легче. Будет меньше пробуксовки. Позже дойдёт до блокировок в редуктора. Кстати можно использовать в редукторах главные пары от военного уаза в самодельных корпусах. Правда гемора много с корпусами.

Самое правильное решение))) только с развесовкой нужно посмотреть. А с математикой по передаточным числам вы по другому играть будете. В зависимости от желания , ехать быстро или есть везде.

Тут не обойтись без дендрофекального метода, как скахт сантехник виталя)))

Привет! Как минимум стоит развернуть двигатель коробкой вперед(Ремнями назад). Тем самым уменьшится длина переднего кардана. (Чем короче, тем меньше вероятность, что его свернет) Задний станет чуть длиннее, но это не критично. Как раз будет больше пространства сзади для установки заднего редуктора с карданом. Как вариант, можете взять 1/3 редукторы и поставить еще более злые колеса(еще больше диаметром). Кстати, это можно сделать и после всех эксперементов на 80км/ч, когда убедитесь, что она выдерживает нагрузки адекватно. Только нужно продумать конструктивно такое возможное дополнение заранее. Удачи!

Все комментарии не читал, может уже предлагал кто, но всё таки.....интересная схема расположения двигателя максимально к центру с поворотом на 90 градусов и заваренным дифференциалом и по кардану на мосты, хорошо себя показывают задние редуктора mitsubishi outlander.

Квадрик видел как делали таким же образом. Живёт и здравствует. Там, правда, вес немного меньше, но, в целом, имеет место быть подобное решение. Блокировку было бы не плохо оформить по центру. Заварить, например, и не париться. Думаю, что все получится)

Парни вы клёвые идея тоже клёвая но переделывать всеравно придётся раз десять вы хотите подружить между собой несколько силовых узлов разных производителей, характеров и силовых нагрузок. Постоянно это работать небудет инженеры существуют непросто так. Если получится буду рад. Удачи

Александр, вот конкретный комментарий - посмотри видео Дениса механика по постройке багги из Оказии - большая часть вопросов у тебя отпадёт. Он всё подробно рассказал и показал, сказал какие использовал узлы и агрегаты.

Посмотри Combat Crew, там много вариантов постройки рам и подвески

или ищите ступицы с встроенными планетарными редукторами (на сг и спец.технике встречал), либо ищите редуктора по вашей схеме с необходимым п.ч.

привет ребятки удачи в начинаниях .я думаю что коробку болие оборотистую можно переварить колокол и поставить и думаю пойдет.

Важен ход подвески, тут много решений, объясню. Если типовой аморт то для реализации длинноходовой подвески длинный рычаг... что влечет либо его утяжеление ввиду требований прочности либо короткий рычаг но спец аморт и при этом дорогой. Конечно желательно аморт ближе к колесу. Тогда нагрузка на рычаг в очень коротком плече.

для багги у вас тяжелый двигатель.. а если будете делать полный привод то масса еще больше(скорее получится вездкход, а не багги) + нужно разместить двигатель где-то посередине доя развесовки... вобщем геммора будет много.. я свою багги делал от двигателя Джетты 1.6л... сместил на задний привод поставил резину от квадра.. по полям 1,2 редко 3 передача... и всё.. лужи и небольшие болота пролетаешь естественно по инерции. горки проходят с прыжком... так что для первой багги думаю самый лучший вариант.. перенести двиг назад и сделать двух местную машинку..

Лайк.

Можно использовать полноприводную компановку, но вместо главной пары в маздовскую коробку цепной редуктор самопальный или подобрать. Так часто делают самодельщики при постройке квадроцикла из силового агрегата Оки и автомобильных редукторов. Направление вращения меняется, но это не критично.

Посмотрите с дизельных БМВ редуктора, там есть передаточные отношения 2,28 на БМВ 330d. Думаю что можно и более высокие найти. Поэтому добиться скорости до 100-120 км реально, но знайте, чем выше максимальная скорость, тем ниже момент. А багги тем более полноприводный должен иметь очень хороший момент для подрыва и выпуливания с места или в гору

Менять ставить кпп с подходящей редукцией, либо (что сложнее, но дешевле) вскрывать её и играться с передаточными числами ГП и отдельно передач

Есть вариант поставить одноступенчатые редукторы после шрузов, т. е. сделать редукторные ступицы. Что то похожее в тракторах т-25 на заднем приводе

Багги прекрасна за счёт заднего привода и букса с дрифтом. А если поставить поперечно двигатель и на каждое колесо сделать бортовой редуктор, так можно и с тяговым усилием играть и скорость регулировать за счёт шестерён, которые найдёте на разборках или в интернете. У вас же стонки есть которые могут из листа 10-12мм сделать по одной коробочке на каждую сторону, входной и выходной вал из этой коробки и шестерни на подшипники посадить

Передаточные числа это хорошо. Ток вам нужно диф. В кпп заблокировать. Тогда получится постоянный полный привод. Если не заблокировать то с места будет идти в пробуксовку ось где меньше зацеп

есть такой канал Мастерская Технаря. он посторил квадрик с нуля, даст вам много полезной информации по поводу редукторов и тяг. так же хотел бы сказать, про редуктора - нужно брать от дизельных машин, они лучше держут момент

Правильнее считать не от скорости заявленной в паспорте, а от оборотов двигателя при максимальном крутящем моменте и максимальной мощности. Узнав в интернете передаточные отношения в КПП и взяв коэффициент на который вы будете ставить выше колёса, можно подобрать необходимое передаточное отношение в редуктор моста, отталкиваясь от скорости и момента, которые хотите получить на выходе. Из практики знаю, что чем мощнее двигатель у автомобиля тем более скоростной редуктор у него стоит, то есть с меньшим передаточным отношением. Поэтому искать надо от более мощных авто. Ну и в третьих, может быть стоит посмотреть в сторону ещё большего размера колес при установке редуктора о котором вы говорили 3:1.

Не забываем что багги это не вездеход, ещё стоит хорошо спланировать раму, на таких скоростях по пересеченке нужно обязательно сделать каркас безопасности частью рамы. Плюс продумать подвеску под большие хода, под очень большие хода, вряд ли получится удержать такой мотор в безопасной раме и не выйти за тонну.