Коротко, емко, понятно и эфективно.👍 А самое главное для всех)))) Большое человеческое спасибо.

Как раз сегодня установил на свой УАЗ с УМЗ-4179 новый карбюратор К151В. Как оказалось. возникла та же проблема с холостым ходом. Регулировочный винт пришлось полностью выкрутить для установки мало мальски приемлемых оборотов двигателя. Так как неделю назад видел ваш ролик, то вспомнил про него и вашу рекомендацию. Выкрутил винт количества и у него не оказалось данных отверстий. Специально глянул в книгу о карбюраторах Советских времён на чертёж К151 и там этот винт показан с отверстиями. Спасибо Сергей за вашу работу.

Просверлил эти каналы. Автомобиль не узнать -на винт качества реакция теперь есть и винт количества почти до конца вкручен. Ровные холостые при прогреве. Про иней на блоке винтов забыл. Самое полезное видео, что видел про к-151. Машина УАЗ-31519. Спасибо, Сергей!

Сергей Александрович огромное вам спасибо за хорошие поучительные обзоры по ремонту и настройке карбюратора К 151 ! Только с вашей помощью ,я смог этот карбюратор настроить как положено! Просверлив отверстия в болту ХХ регулировка действительно изменилась в лучшую сторону! Мотор работает ровно! Выхлоп не токсичен на нюх ,не то что раньше! Замер расхода топлива еще не делал. Также позже проверю регулировку СО по свече ИКС.

Замечательная информация. Стоит добавить и о современном качестве гсм.

Спасибочки Вам за информацию. У меня карбюратор К 151Д и с холостыми у него вечные проблемы. Это была загадка. Думаю сегодняшние инженеры работают на рынок запчастей, а не на качество. И потому они изменили конструкцию дабы запутать настоящих потребителей. Выводы делайте сами. Спасибо Вам за такие ролики!

давно так делаю. меньше обмерзает блок хх. а выяснилось что еще и смесь лучше поступает.обмерзание происходило в сырую погоду. в жару или сухой мороз все норм.

Спасибо За Информацию!

Очень точно подмечено , что из-за упрощения технологии , испортили карбюратор . Исправил . Спасибо !

Всем добра! Занимаюсь ремонтом своего К-151. Проанализировал положение винта количества и вхождение отверстия "канала качества". Сложилось впечатление что винт организует в зоне отверстия диффузор, соответственно если он без отверстий, то скорость течения воздуха больше, а следовательно и топливо увлекается эффективней, т.е. мой вывод противоречит мнению автора ролика. Проверю на практике: доработав второй винт и оценю влияние. Согласно моему мнению отверстия на прежних винтах были, чтобы блок ХХ меньше обмерзал, т.к.отверстия были своеобразным байпасным каналом, снижающим скорость в щели между ним и корпусом. Также на старых карбюраторах была еще один вин качества ХХ устанавливаемый на среднем корпусе, который возможно компенсировал недостающее обогащении ХХ.

Спасибо за совет😉. Будем дорабатывать. Привет из Одессы ✊

Удешевление производства, однако!

Сергей, спасибо за полезную информацию. У меня на К151В тоже постоянно возникает проблема с плавающим холостым ходом. Посмотрел ваши видео и занялся диагностикой. Добрался до блока ХХ. Сделал винт количества по старому образцу с отверстиями. При сборке карбюратора обратил внимание на интересную особенность, которой спешу поделиться с вами и сообществом, возможно она важна. У меня на руках имеется три блока ХХ. Во всех трех стоял винт количества нового образца без отверстий. Но один из блоков отличается от двух других. Я думаю, что он от карбюратора старого образца. Попробую объяснить на словах. Заранее извиняюсь за терминологию, я не карбюраторщик, но надеюсь что будет понятно. Отличие в следующем: В блоке старого образца между камерой винта количества и камерой ЭПХХ стоит цилиндрическая втулка в середину которой сверху по перемычке между камерами приходится канал качества. Таким образом при полном закручивании винт количества полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через отверстие в винте количества, если оно есть. Думаю, что для этой конструкции оно необходимо. В блоке нового образца канал качества немного смещен в сторону камеры количества и выходит прямо на торец втулки. Приливная плоскость втулки со стороны камеры количества не сплошная, а имеет прорезь в точке подхода канала качества. Таким образом при полном закручивании винт количества НЕ полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через прорезь во втулке между камерами, даже если отверстия в винте количества нет. Подозреваю, что ни спиливание граней конуса винта количества, как вы делали ранее, ни сверление винта не слишком нужны в данной кострукции. Судить о качестве смесеобразования в этих разных конструкциях я не могу т.к. не имею достаточного опыта. Предполагаю только, что конструкции не взаимозаменяемы - не надо ставить винт нового образца в блок старого, а вот винт старого образца (с отверстием) в новом блоке возможно улучшит ситуацию. Для себя я соберу блок старого образца, вкручу в него просверленный винт и посмотрю, что из этого получится. Надеюсь, информация была полезна. Очень расчитываю, что вы сможете провести полноценные испытания этих разных конструкций и поделитесь результатами. С уважением, Андрей.

А можно по подробней об этой доработке. Диаметр отверстий? Растояние до кончика болта..?

Брильянтовое решение брильянтовое . Мой 👍 первый

Мне кажется это отверстие нужно , что б двигатель не заглох на минимальных оборотах. А если будут заслонки изношены , то может произойти так , что минимальный холостой не выставить ,, поэтому отверстие не стали делать . Недавно крутил Волгу с подобным карбюратором .

Здравствуйте ,а про свой блох хх не намекнули даже. Лайк и 5!

Добрый день. Ролик пересмотрел. Интересно было бы посмотреть на чертёж доработки.

Так почему же перестали делать эти отверстия? Удешевление производства? Экономия на спичках. ХХ на моей буханке с К-151Ц живёт своей жизнью.

Чем сверлить лучше поискать такой винт хх , я нашел такой у знакомых кто бросил карб. и перешел на евро.

Спасибо👍 гдето на форумах обсуждали что из за отсутствия этих отверстий и экономайзер обмерзает😕

Я провел эксперименты с винтами количества. Карбюратор к 151с полностью исправный, но с ХХ мучаюсь постоянно, работает ровно, но трясет мотор, уже все везде поменяно и просмотрено. Итак, на карбюраторе заводским винтом приподнята заслонка 1 камеры, винт был опломбирован краской, т.е. обычная картина. Поставил сначала винт католичества с четырьмя пропилами, как рекомендовали, никаких изменений. Вывернув упорный винт, опустил заслонку, обороты свалились, винтом количества поднимаю, он уже почти вываливается, а обороты где то 700... Взял другой винт, сделал сверления, как советовали, сверлом 2 мм, то же самое, никакой разницы со стандартным нет. Обороты не становятся ни ровнее ни больше. Горка остается на том же месте при любых манипуляциях с винтами, упорным винтом, хоть что делай. Адекватный запас оборотов ХХ удается получить, только вернув упор заслонки 1 камеры в заводское положение. Как то так. Что то на моем карбюраторе не получился этот фокус

Молодцы коротко и ясно.👍👍👍

Сергей, такой вопрос:Почему на карбюратор к 151 д при пуске двигался обмерзает экономайзер?

Полностью поддерживаю 👍

Александрович добрый вечер,почему вы говорили чтобы в болванке холостого хода на карбоне К 151 высверливали отверстия как на заводе,потом решили поттачивать на конусе болванки лыски четыре шт.?Я тоже сделал так подточил болванку чтобы не сверлить отверстия.Итог мой : свистит и подсасывает воздух через болванку. Зачем советуете такой девайс на канале своём? Мне теперь надо менять эту болванку на К 151-с, Конус местами подточил 0,5 мм.фаска.читыре места на конусе

Хотелось бы услышать ответ пекара

спасибо большое иправлю обязательно и посмотрим

Раздобыл себе такой винт, но вылезла одна загвоздка. Отверстия в этом винте почему то НЕ сквозные. Как будто бы недосверлили... Брак?

Дорабатывал у Вас к-151 по почте, можно заказать трубочку от эмр и сменный элемент подогрева ХХ?

Сергей здравствуйте, внезапно пропал холостой ход, Газель 2.9 карб К 151 Т.прикрываю первую камеру оставляя шель сантиметр держит Холостой убираю руку глохнет.Перебирал продувал всю карб , до этого собирал по интернету сам работал зимой ровно простоял месяц сегодня замучил .Что делать помогите.

Можете рассказать про регулировку К-45?

На 5.48, наверное, имелся в виду старина Бернулли, Данило Иоганныч.

На Руси частенько ружья кирпичом чистят

Доброго времени суток, мне подарили карбюратор к151-В. На верхней крыщке какойто клапан вкручивается в крышку, на нем подсоединены два провода. на других карбюраторах я такого не видел, на что он действует? Если его выкинуть проблем не будет?

огромное спасибо за информацию! можете рассказать о диаметрах отверстий и глубине сверления центрального отверстия? хочу также доработать свой винт ,а образца винта с отверстиями нету .

с новым годом сергей, я проводил опыт по замене этого винта на прогретом двигателе, отрегулировал хх и через 3мин работы на хх двигатель заглох из-за обмерзания корпуса хх, я думаю что корпус хх имею в виду старого образца имеет различия, после установки на место винта без отверстия обмерзание исчезло, и на хх двигатель нормально заработал обрати на это внимание

Сергей, здравствуйте, какие жиклеры поставить на солекс 21073 под двигатель 1.6 75 л.с. Заранее спасибо (Что бы был не особо большой расход и динамика)

СЕРГЕЙ , ВЫ НЕ СЛОВА НЕ ГОВОРИТЕ В РОЛИКЕ О РАЗМЕРЕ !

правильно. давно сверлю стабильней работа на холостых

регулировка зазора (1,5мм) дроссельной заслонки 1ой камеры описано в книге, в главе по регулировке пускового механизма. Вы говорите, что зазора в дроссельной заслонке быть не должно. Как так? Я чего то не понимаю? Объясните, пожалуйста...пусковому механизму не нужен зазор 1,5мм в дроссельной заслонке 1ой камеры?

Здравствуйте! Можете отправить? За вознаграждение конечно)

спс пойду сверлить

Почему то он замерзает

Размеры? Иди туда не знаю куда! Найди то не знаю что! Вы хотябы размеры напишите нам!

У меня этот болт постоянно откручивался сколько бы и как я его не подтягивал постоянно и от туда протекал бензин .....в итоге сорвал внутренню резьбу ну вобщем я попал на новый карб

сделал дырки ... всеравно замерзает