Коротко, емко, понятно и эфективно.👍 А самое главное для всех)))) Большое человеческое спасибо.
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
))))
@kuporoscuprum2924 жыл бұрын
Как раз сегодня установил на свой УАЗ с УМЗ-4179 новый карбюратор К151В. Как оказалось. возникла та же проблема с холостым ходом. Регулировочный винт пришлось полностью выкрутить для установки мало мальски приемлемых оборотов двигателя. Так как неделю назад видел ваш ролик, то вспомнил про него и вашу рекомендацию. Выкрутил винт количества и у него не оказалось данных отверстий. Специально глянул в книгу о карбюраторах Советских времён на чертёж К151 и там этот винт показан с отверстиями. Спасибо Сергей за вашу работу.
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
Пожалуйста.
@polyakov772 жыл бұрын
Просверлил эти каналы. Автомобиль не узнать -на винт качества реакция теперь есть и винт количества почти до конца вкручен. Ровные холостые при прогреве. Про иней на блоке винтов забыл. Самое полезное видео, что видел про к-151. Машина УАЗ-31519. Спасибо, Сергей!
@user-mz5mp1rg4t2 жыл бұрын
😏
@user-yz3dw5um3m6 жыл бұрын
Сергей Александрович огромное вам спасибо за хорошие поучительные обзоры по ремонту и настройке карбюратора К 151 ! Только с вашей помощью ,я смог этот карбюратор настроить как положено! Просверлив отверстия в болту ХХ регулировка действительно изменилась в лучшую сторону! Мотор работает ровно! Выхлоп не токсичен на нюх ,не то что раньше! Замер расхода топлива еще не делал. Также позже проверю регулировку СО по свече ИКС.
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Рад вашим успехам.)))
@user-cv2he4wb7s5 жыл бұрын
Замечательная информация. Стоит добавить и о современном качестве гсм.
@user-oh2dp5nj6u4 жыл бұрын
Спасибочки Вам за информацию. У меня карбюратор К 151Д и с холостыми у него вечные проблемы. Это была загадка. Думаю сегодняшние инженеры работают на рынок запчастей, а не на качество. И потому они изменили конструкцию дабы запутать настоящих потребителей. Выводы делайте сами. Спасибо Вам за такие ролики!
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
На здоровье.
@user-rl8zx8mx5h6 жыл бұрын
давно так делаю. меньше обмерзает блок хх. а выяснилось что еще и смесь лучше поступает.обмерзание происходило в сырую погоду. в жару или сухой мороз все норм.
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Спасибо, все так.
@razboinik69322 жыл бұрын
У меня начал обмерзать блок хх,машина начинает дёргаться и глохнуть .как будто закончился бензин....постоиш 3-5мин...и едешь дальше...но не долго...как исправить?
@chekir19956 жыл бұрын
Спасибо За Информацию!
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
))))
@viktorsizov87874 жыл бұрын
Очень точно подмечено , что из-за упрощения технологии , испортили карбюратор . Исправил . Спасибо !
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
))))
@rodionsudarev50313 жыл бұрын
Всем добра! Занимаюсь ремонтом своего К-151. Проанализировал положение винта количества и вхождение отверстия "канала качества". Сложилось впечатление что винт организует в зоне отверстия диффузор, соответственно если он без отверстий, то скорость течения воздуха больше, а следовательно и топливо увлекается эффективней, т.е. мой вывод противоречит мнению автора ролика. Проверю на практике: доработав второй винт и оценю влияние. Согласно моему мнению отверстия на прежних винтах были, чтобы блок ХХ меньше обмерзал, т.к.отверстия были своеобразным байпасным каналом, снижающим скорость в щели между ним и корпусом. Также на старых карбюраторах была еще один вин качества ХХ устанавливаемый на среднем корпусе, который возможно компенсировал недостающее обогащении ХХ.
@user-mz5mp1rg4t3 жыл бұрын
Если вам нечего делать - можете фантазировать и далее. Однако, придерживайтесь здравого смысла, а не шальных предположений )))
@hondacb33094 жыл бұрын
Спасибо за совет😉. Будем дорабатывать. Привет из Одессы ✊
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
)))
@user-gy5rc2es9d4 жыл бұрын
Удешевление производства, однако!
@andykravtsov26216 жыл бұрын
Сергей, спасибо за полезную информацию. У меня на К151В тоже постоянно возникает проблема с плавающим холостым ходом. Посмотрел ваши видео и занялся диагностикой. Добрался до блока ХХ. Сделал винт количества по старому образцу с отверстиями. При сборке карбюратора обратил внимание на интересную особенность, которой спешу поделиться с вами и сообществом, возможно она важна. У меня на руках имеется три блока ХХ. Во всех трех стоял винт количества нового образца без отверстий. Но один из блоков отличается от двух других. Я думаю, что он от карбюратора старого образца. Попробую объяснить на словах. Заранее извиняюсь за терминологию, я не карбюраторщик, но надеюсь что будет понятно. Отличие в следующем: В блоке старого образца между камерой винта количества и камерой ЭПХХ стоит цилиндрическая втулка в середину которой сверху по перемычке между камерами приходится канал качества. Таким образом при полном закручивании винт количества полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через отверстие в винте количества, если оно есть. Думаю, что для этой конструкции оно необходимо. В блоке нового образца канал качества немного смещен в сторону камеры количества и выходит прямо на торец втулки. Приливная плоскость втулки со стороны камеры количества не сплошная, а имеет прорезь в точке подхода канала качества. Таким образом при полном закручивании винт количества НЕ полностью перекрывает отверстие этой втулки со стороны камеры количества. Поток воздуха при этом должен поступать через прорезь во втулке между камерами, даже если отверстия в винте количества нет. Подозреваю, что ни спиливание граней конуса винта количества, как вы делали ранее, ни сверление винта не слишком нужны в данной кострукции. Судить о качестве смесеобразования в этих разных конструкциях я не могу т.к. не имею достаточного опыта. Предполагаю только, что конструкции не взаимозаменяемы - не надо ставить винт нового образца в блок старого, а вот винт старого образца (с отверстием) в новом блоке возможно улучшит ситуацию. Для себя я соберу блок старого образца, вкручу в него просверленный винт и посмотрю, что из этого получится. Надеюсь, информация была полезна. Очень расчитываю, что вы сможете провести полноценные испытания этих разных конструкций и поделитесь результатами. С уважением, Андрей.
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Спасибо.
@user-tk8km7mo9y6 жыл бұрын
А можно по подробней об этой доработке. Диаметр отверстий? Растояние до кончика болта..?
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Пересмотрите ролик. там все.
@user-oj4sz2mw7k4 жыл бұрын
Я то же посмотрел от начала до конца и не определил расстояния. Если не сложно ответьте про диаметры и расстояния. Спасибо.
@KorepanovYan19826 жыл бұрын
Брильянтовое решение брильянтовое . Мой 👍 первый
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
))))
@vitek87606 жыл бұрын
Мне кажется это отверстие нужно , что б двигатель не заглох на минимальных оборотах. А если будут заслонки изношены , то может произойти так , что минимальный холостой не выставить ,, поэтому отверстие не стали делать . Недавно крутил Волгу с подобным карбюратором .
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Может и так быть. Однако, карбюратор расчитан на то, что не изношено до предела. Так что аргумент не пойдет.)))
@user-ff4on4zb9n5 жыл бұрын
Здравствуйте ,а про свой блох хх не намекнули даже. Лайк и 5!
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
Спасибо.
@ua1pbo4 жыл бұрын
Добрый день. Ролик пересмотрел. Интересно было бы посмотреть на чертёж доработки.
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
На "глазок"...
@user-zb4vk5jv5w6 жыл бұрын
Так почему же перестали делать эти отверстия? Удешевление производства? Экономия на спичках. ХХ на моей буханке с К-151Ц живёт своей жизнью.
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Упразднили одну-две операции в производственном цикле, получили премию за рацуху, пропили ее.... А эта диверсия привела к тому, что из-за нее , на заводе, стали задирать заслонки и прощай экономия... ПЕКАР просто второй Порошин для пользователей.....
@user-ps5ek5ob2i5 жыл бұрын
Чем сверлить лучше поискать такой винт хх , я нашел такой у знакомых кто бросил карб. и перешел на евро.
@Egvekinot19655 жыл бұрын
Спасибо👍 гдето на форумах обсуждали что из за отсутствия этих отверстий и экономайзер обмерзает😕
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
Есть мнение - чем лучше работает карбюратор, тем хуже карбюраторщику. Это из того же случая, как в вашем комменте.
@romanwolf1284 жыл бұрын
Я провел эксперименты с винтами количества. Карбюратор к 151с полностью исправный, но с ХХ мучаюсь постоянно, работает ровно, но трясет мотор, уже все везде поменяно и просмотрено. Итак, на карбюраторе заводским винтом приподнята заслонка 1 камеры, винт был опломбирован краской, т.е. обычная картина. Поставил сначала винт католичества с четырьмя пропилами, как рекомендовали, никаких изменений. Вывернув упорный винт, опустил заслонку, обороты свалились, винтом количества поднимаю, он уже почти вываливается, а обороты где то 700... Взял другой винт, сделал сверления, как советовали, сверлом 2 мм, то же самое, никакой разницы со стандартным нет. Обороты не становятся ни ровнее ни больше. Горка остается на том же месте при любых манипуляциях с винтами, упорным винтом, хоть что делай. Адекватный запас оборотов ХХ удается получить, только вернув упор заслонки 1 камеры в заводское положение. Как то так. Что то на моем карбюраторе не получился этот фокус
@krisosborshik9942 жыл бұрын
Как ни странно, многие ГОДАМИ ездят в таком режиме и им норм, то есть по сути всё время работает подсос. И ещё заметил, что некоторым карбуляторщикам лень разбираться в причинах, почему отвалился холостой, и они просто приоткрывают заслонку первичной камеры винтом, работы минимум, результат есть, клиент доволен. Правда, холостые не регулируются совсем вообще, и блок ХХ можно выкинуть за ненадобностью.
@romanwolf1282 жыл бұрын
@@krisosborshik994 По сути упорый винт нужен для создания самого минимального зазора, чтоб не подклинивало заслонку в начале хода педали газа. Я это позже понял. Сделал давно с касания винта об дроссель на 1/8 оборота и все гут. Хх не было по другой причине. Ни больший зазор винтом, ни пиления-сверления винта количества не нужны от слова совсем
@rctube5364 Жыл бұрын
Я сверлил центральное 3,5 сверлом а сквозное 2 мм. Холостые уверенные стали,регулировке поддаются очень ювелирно.болт количество от затянутого на пол оборота выкручен.
@user-bv3rt8ii3w2 жыл бұрын
Молодцы коротко и ясно.👍👍👍
@user-mz5mp1rg4t2 жыл бұрын
Да, мы все молодцы.
@user-ix8go1cc8d4 жыл бұрын
Сергей, такой вопрос:Почему на карбюратор к 151 д при пуске двигался обмерзает экономайзер?
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
Заводской косячек. При непрогретом коллекторе, испарение эмульсии в блоке ХХ, приводит к сильному снижению температуры корпуса . Обмерзанию внешнему и образованию ледяных пробок в канале воздуха.
@uazpatrik47766 жыл бұрын
Полностью поддерживаю 👍
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
СПС
@user-hd2qp3ve9t2 жыл бұрын
Александрович добрый вечер,почему вы говорили чтобы в болванке холостого хода на карбоне К 151 высверливали отверстия как на заводе,потом решили поттачивать на конусе болванки лыски четыре шт.?Я тоже сделал так подточил болванку чтобы не сверлить отверстия.Итог мой : свистит и подсасывает воздух через болванку. Зачем советуете такой девайс на канале своём? Мне теперь надо менять эту болванку на К 151-с, Конус местами подточил 0,5 мм.фаска.читыре места на конусе
@user-mz5mp1rg4t2 жыл бұрын
Здравствуйте. Когда я говорил о подтачивании винта количества, я сказал, что нужно делать осторожно и снимать 0.5 мм не более. Если вы сняли больше, то это плохо и надо переточить конус. Если конус совсем не годится, тогда просто напаяйте-залудите сточенное и восстановите геометрию как было. Все это не сложно. В дальнейшем внимательно смотрите материал. Удачи!
@sergon30009 ай бұрын
Хотелось бы услышать ответ пекара
@kar0595 жыл бұрын
спасибо большое иправлю обязательно и посмотрим
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
))))
@harrypotny6346 жыл бұрын
Раздобыл себе такой винт, но вылезла одна загвоздка. Отверстия в этом винте почему то НЕ сквозные. Как будто бы недосверлили... Брак?
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Брак.
@harrypotny6346 жыл бұрын
Сверлом довел до ума болтик :) Холостые стали ровнее! Добавилась еще одна приятность, после дневной стоянки возле работы, около 8 часов - заводится без "подсоса". Раньше все равно надо было закрывать заслонку. Спасибо за рекомендацию!
@user-ps5ek5ob2i5 жыл бұрын
@@harrypotny634 если заводится без подсоса у Вас , то может богатая смесь стала?
@user-tt2rn4gh5n6 жыл бұрын
Дорабатывал у Вас к-151 по почте, можно заказать трубочку от эмр и сменный элемент подогрева ХХ?
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Смс по телефону.
@user-xf6wx8qj6g2 жыл бұрын
Сергей здравствуйте, внезапно пропал холостой ход, Газель 2.9 карб К 151 Т.прикрываю первую камеру оставляя шель сантиметр держит Холостой убираю руку глохнет.Перебирал продувал всю карб , до этого собирал по интернету сам работал зимой ровно простоял месяц сегодня замучил .Что делать помогите.
@user-mz5mp1rg4t2 жыл бұрын
Забит жиклер хх
@user-ru9jz8bq3b6 жыл бұрын
Можете рассказать про регулировку К-45?
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Я не работаю с мотоблоками. В интернете есть видио.
@user-dn3ov9uf6o5 жыл бұрын
На 5.48, наверное, имелся в виду старина Бернулли, Данило Иоганныч.
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
Он, бедолаго.... Если бы только знал, ХТО им будет бравировать и в КАКИХ спорах - не открывал бы ни чего.
@user-dn3ov9uf6o5 жыл бұрын
@@user-mz5mp1rg4t Ну, допустим, некоторые имеющие здесь люди достойны упоминания рядом с Великим. К примеру, Великий и Ужасный супер-производственник Наиль-Ага.
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
Вот -вот. Этот Ага, использует авторитет ученого, как мухобойку. Размахивает направо и налево. А когда ему это не выгодно, не замечает в упор.
@user-dn3ov9uf6o5 жыл бұрын
@@user-mz5mp1rg4t Это называется дискриминирующая память. Характерно для истероидов, психопатов и алкоголиков.
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
Третий вариант - в точку ((((((
@user-fu9ew6ru4f3 жыл бұрын
На Руси частенько ружья кирпичом чистят
@user-cr2te3od1t4 жыл бұрын
Доброго времени суток, мне подарили карбюратор к151-В. На верхней крыщке какойто клапан вкручивается в крышку, на нем подсоединены два провода. на других карбюраторах я такого не видел, на что он действует? Если его выкинуть проблем не будет?
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
Проблем не будет.
@user-cr2te3od1t4 жыл бұрын
@@user-mz5mp1rg4t благодарю
@vladimirsmolev346111 ай бұрын
@@user-mz5mp1rg4t Здраствуйте! Так для чего нужен этот электро клаппан? Над попловковой камерой находится отверстие вроде он перекрывает доступ воздуха создается разрежение и топливо не будет поступать по каналам? Получается если клаппан не откроет доступ воздуха, работать карбюратор полноценно не будет? Или я ошибаюсь? Вообще для чего он нужен?
@user-mz5mp1rg4t11 ай бұрын
@@vladimirsmolev3461 клапан для отвода паров топлива. Все остальное вами написано не так, как на самом деле.
@vladimirsmolev346111 ай бұрын
@@user-mz5mp1rg4t неужели только для этого?
@user-yz3dw5um3m6 жыл бұрын
огромное спасибо за информацию! можете рассказать о диаметрах отверстий и глубине сверления центрального отверстия? хочу также доработать свой винт ,а образца винта с отверстиями нету .
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Пересмотрите ролик. там все.
@user-xh7wb2uj7k6 жыл бұрын
Сергей Светлов да не говорите Вы о размерах !
@user-bj5xn4xy9j6 жыл бұрын
Сергей Светлов на какой минуте Вы говорите диаметр отверстий ?
@user-bj5xn4xy9j6 жыл бұрын
Сергей Светлов сколько не пересматриваю , не разу не слышно что бы упоминали размеры .
@user-yz3dw5um3m6 жыл бұрын
на 3:27 минуте! но только про диаметр отверстия.
@user-ui1tk5gk1u5 жыл бұрын
с новым годом сергей, я проводил опыт по замене этого винта на прогретом двигателе, отрегулировал хх и через 3мин работы на хх двигатель заглох из-за обмерзания корпуса хх, я думаю что корпус хх имею в виду старого образца имеет различия, после установки на место винта без отверстия обмерзание исчезло, и на хх двигатель нормально заработал обрати на это внимание
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
Ни кто не отменял физику. Чем интенсивнее распыление-испарение, тем сильнее опускается температура корпуса. С винтом без канала, распыление хуже и отсюда все последующее.
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
С Новым Годом !!!!
@Egvekinot19655 жыл бұрын
Странно, у меня наоборот без отверстий обмерзает...😕
@kostikarjalainen17225 жыл бұрын
валера привет.а вы бы не могли сравнить эпхх старого и нового образца?))в чем там различие?))а то замучался с обмерзанием.
@user-ui1tk5gk1u5 жыл бұрын
@@kostikarjalainen1722 костя привет давай в воскресенье вечером видео скину на свой канал - набери - купили новый тнвд там у меня есть пара роликов
@CradeZzZ-gn7rs6 жыл бұрын
Сергей, здравствуйте, какие жиклеры поставить на солекс 21073 под двигатель 1.6 75 л.с. Заранее спасибо (Что бы был не особо большой расход и динамика)
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Стандартные
@user-xh7wb2uj7k6 жыл бұрын
СЕРГЕЙ , ВЫ НЕ СЛОВА НЕ ГОВОРИТЕ В РОЛИКЕ О РАЗМЕРЕ !
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Сказано 2 мм. Расположение видно.
@user-xh7wb2uj7k6 жыл бұрын
Сергей Светлов А второе отверстие сколько ???
@user-bj5xn4xy9j6 жыл бұрын
Сергей Светлов на какой минуте Вы говорите о размерах отверстий ?
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Такие же как и в торце.
@user-bj5xn4xy9j6 жыл бұрын
Сергей Светлов ДА НЕ ЧЕГО ПОДОБНОГО ! С БОКУ ЯВНО МЕНЬШЕ . ИНАЧЕ НЕ ВОЗНИКНЕТ ЭФФЕКТ БЕРНУЛИ !
@user-sc9hd6on3o3 жыл бұрын
правильно. давно сверлю стабильней работа на холостых
@user-mz5mp1rg4t3 жыл бұрын
Спасибо что не сказали, что Светлов спер идею...
@user-sc9hd6on3o3 жыл бұрын
@@user-mz5mp1rg4t да нет скорей это я у вас упёр
@user-np9gc7ts4p6 жыл бұрын
регулировка зазора (1,5мм) дроссельной заслонки 1ой камеры описано в книге, в главе по регулировке пускового механизма. Вы говорите, что зазора в дроссельной заслонке быть не должно. Как так? Я чего то не понимаю? Объясните, пожалуйста...пусковому механизму не нужен зазор 1,5мм в дроссельной заслонке 1ой камеры?
@user-mz5mp1rg4t6 жыл бұрын
Регулировка пускового зазора, совсем не то, о чем я говорю, когда утверждаю, что заслонка не должна иметь ни какого зазора более, чем самый минимальный технологический зазор, против заклинивания заслонки. С выключенным пусковым устройством, у заслонки не должно быть зазора (см выше).
@user-dn3ov9uf6o6 жыл бұрын
Пусковой зазор возникает, когда водитель вытаскивает манетку подсоса - закрывается воздушная заслонка и приоткрывается дроссельная. На те самые 1,5 мм. Когда ВЗ открыта, то есть, на всех режимах, кроме холодного пуска, дроссель первой камеры должен быть прикрыт настолько плотно, насколько это вообще возможно - это необходимо для нормальной работы АСХХ. Кстати, это касается и дросселя вторичной камеры. Вопреки религиозному учению господина Порошина-бебе.
@user-uq5cu9lp9v5 жыл бұрын
Здравствуйте! Можете отправить? За вознаграждение конечно)
@user-mz5mp1rg4t5 жыл бұрын
т. 8 928 185 07 91. СМС с заказом.
@vladimirsemenov16744 жыл бұрын
спс пойду сверлить
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
)))
@mikhaellfrolof9267 Жыл бұрын
Почему то он замерзает
@user-mf5df2ns7c4 жыл бұрын
Размеры? Иди туда не знаю куда! Найди то не знаю что! Вы хотябы размеры напишите нам!
@user-mz5mp1rg4t4 жыл бұрын
А зачем вам все разжевать и в рот ???? Я вам даю направление приложения энергии и ума. А дальше сами топайте, если способны на что-то. Тут вам не богадельня для немощных, а канал для тех, кто ХОЧЕТ разобраться с карбюраторами...
@user-mf5df2ns7c4 жыл бұрын
@@user-mz5mp1rg4t нашёл заводской винт. Разница появилась. Спасибо большое за сеё чудо! Сергей вопрос как отрегулировать винт ускорительного насоса? Сколько оборотов примерно надо будет выкрутить? И при этом чтоб не сильно кушала. Карбюратор к 151с газель мотор 402 . До ремонта карбюратора расход топлива 13л примерно был. Ещё вопрос при нажатии на педаль бензин через распылитель (на 2 камеры) подаётся сразу в две камеры! Разве не должно быть только в одну камеру. А во вторую камеру при открытие второй камеры? Получается создаёт разряжение и тянет бензин через вторую половину распылителя? А то получается расход топлива больше же? За ранее спасибо. Если Сможете подскажите пожалуйста. Карбюратор к 151с полностью на родных жиклерах. Как сказал один карбюраторщик.
@user-mp3cg3ir3b5 жыл бұрын
У меня этот болт постоянно откручивался сколько бы и как я его не подтягивал постоянно и от туда протекал бензин .....в итоге сорвал внутренню резьбу ну вобщем я попал на новый карб