Спасибо, Евгений.

Я, тоже также заменил винт количества с отверстиями, холостой ход стал устойчивым.

Отлично, Вы молодец!

Спасибо, Андрей за подробное пояснение "физики процесса". Кто будет интересоваться, буду отправлять к Вашему комментарию, а то многие задают вопрос "а зачем? На заводе, мол "не дураки",- упростили - значит можно!"

@@pro-carburator Буду рад , если моё описание кому-то поможет. Можно было бы еще и рисунок нарисовать, так понятнее было бы, но не знаю как его сюда прикрепить.

На своем канале на вкладке сообщество можно разместить, а здесь ссылку.

@@pro-carburator У меня нет своего канала , я не блогер и очень редко пишу комментарии. В моем описании лишь краткие выводы. Для подробного рассмотрения нужен ролик минут на десять с рисунками. Работаю инженером-конструктором , потому и могу кое-что объяснить.

Спасибо за науку процесса, как иногда не хватает таких толковых обьяснений

Очевидно не работает диафрагма в блоке хх. А глохнет от газовки- воздух увеличился, а бензина нет- смотри ускорительный насос...

ТОЛЬКО ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДКЛИНИВАНИЯ ЗАСЛОНКИ ПОСЛЕ ПРОГРЕВА.

Смотря как как организован подвод газа, вероятно у вас врезкой трубок в большие диффузоры...

Расчет глубины сверления

@@pro-carburator то есть мне это не надо,сверлю сверлом 1.5 и 2.6

Отлично!

Абсолютно верно.

@@pro-carburator спасибо.

1,5 мм. ДИАМЕТР ПРОДОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ ПО ОСИ ВИНТА СНАЧАЛА НАДО ДЕЛАТЬ СВЕРЛОМ НА 1,5 ММ ГЛУБИНОЙ 10 ММ, ЗАТЕМ ЭТИМ ЖЕ СВЕРЛОМ (1,5 мм) НА РАССТОЯНИИ 8 ММ СДЕЛАТЬ ПОПЕРЕЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗЕНКОВКОЙ СВЕРЛОМ 2,6 ММ, А ПОСЛЕ ЭТОГО РАЗВЕРНУТЬ СВЕРЛОМ ОТВЕРСТИЕ 2,6 ММ ОТ КРАЯ ВИНТА НА ГЛУБИНУ 6,0 ММ (8 ММ -0,75ММ -1,25 ММ =6,25 ММ).

В комментарии к видео посмотрите

Здравствуйте, Валерий. Сверлить надо насквозь и с 2-ух сторон сделать зенковку.

Возможна детонация (эффект калильного зажигания) в момент остановки ДВС.

СОВЕТА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ! НЕТ ДВУХ ОДИНАКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, -у каждого свои нюансы, которые нужно учитывать в совокупности, надеюсь понимаете о чем я....это условия эксплуатации, и стиль вождения, комплектация автомобиля и т.д. и т.п. и ВСЕ ЭТО ВЛИЯЕТ НА КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. ВНЕСЕНИЕ КОРРЕКТИРОВОК - ЭТО ВСЕГДА ТВОРЧЕСКАЯ И КРОПОТЛИВАЯ РАБОТА.

1,5 мм

Спасибо!!!

В комментарии к видео все размеры есть.

Здравствуйте Сергей. С доноров, валяющихся по гаражам и на металлоприемке. Поверьте, пока К-151 еще много, если поспрашивать, да и на барахолках есть.

@@pro-carburator понятно,будем искать

@@user-gv2qd9ly4x да не надо ничего искать. Поверь, дело не в нём. Этим просто в ютуб выйти надо.

Как говорят: "Кто ищет - тот ВСЕГДА найдет!"

@@pro-carburator не ищи кошку в темноте. Особенно когда там её нет😀

Мастерить подогрев

В таком случае, когда БАЗА не готова, надо все по порядку, поэтому видео есть, НО К СОЖАЛЕНИЮ ЕГО НИКТО НЕ СМОТРИТ, А ЭТО ОСНОВА ОСНОВ! Вот ссылка kzfaq.info/get/bejne/bbKYndCcy8fbo3U.html , а уже потом карбюратору. Удачи!

​@@pro-carburator

Заменой заслонки

@@pro-carburator я расчеканил заслонку

@@pro-carburator Сергей, здравствуйте. Добился, что бы распылитель Бил струёй в перекладину заслонки. Но почему-то топливо во попадает во внутрь газовой вставки. Почему? Вроде карбюратор ровный и даже эта вставка отшлифованна. Получается когда струя заканчивается она как-то затекает через край вставки

Если незначительное количество (когда струя снижает напор, некоторая часть может попасть на стенки) - то и ничего.

@@pro-carburator здравствуйте, Сергей. Пытался отрегулировать количество кубиков за 10 циклов. Почему-то отогнулась лапка УН. Я её поставил на место, подогнул. Но почему-то струя нарушилась стала слабая и порой пропадает. Даже мембран на УН поменял

Если дело реально в карбюраторе, то и тот и другой можно привести в рабочее состояние, поэтому неважно какой, главное в каком он состоянии.

Здравствуйте, Иван. Причин может быть много: топливный насос может создавать избыточное давление и, ка следствие - большой уровень топлива, возможно не держит топливная игла, проблемы с системой зажигания, поздний УОЗ, что касается карбюратора, вот к примеру такая же была проблема: был черный дым и большой расход kzfaq.info/get/bejne/mM1xe9SZ38yWdoU.html

@@pro-carburator благодарю.

Главное, чтобы делу помогло!

Я не нанимался Вам чертежи делать.

Ну чего ты так то ? Это же просьба была .@@pro-carburator

Хороша подача: "Чертёж сделайте и голову не морочьте !".....

Ну извини раз уж посчитал за наезд .Реально не понятно объяснение по сверлению и остальным мелочам .@@pro-carburator

Серёга забыл сказать кагда газ в пол нажымаю обороты падают не сразу,

ПРИЧИН МОЖЕТ БЫТЬ МНОГО, НУЖНО ПОНЯТЬ ЭТО ОБЕДНЕНИЕ ИЛИ (МЕНЕЕ ВЕРОЯТНО, НО ВОЗМОЖНО) ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ СМЕСИ. ЕСЛИ ПОДСОС НА ХОДУ ПОМОГАЕТ, ВЕРОЯТНО ОБЕДЕНИЕ, НАДО ПОНЯТЬ НА КАКИХ РЕЖИМАХ ОБЕДНЕНИЕ И ТОГДА СМОТРЕТЬ ИЛИ 1 КАМЕРУ ИЛИ ВТОРУЮ. ИЛИ ДОБАВИТЬ ТОПЛИВА, Т.Е. ТОПЛИВНЫЙ ЖИКЛЕР ПОБОЛЬШЕ ИЛИ ВОЗДУШНЫЙ НЕМНОГО ПОМЕНЬШЕ. НЕ ВИДЯ МАШИНЫ ТРУДНО ДАТЬ СОВЕТ...

Вероятнее всего то, что в горах разряжен воздух и двигателю не хватает кислорода, для сжигания топлива.

В этом видео kzfaq.info/get/bejne/ms6Ud9VzqqyYiqc.html есть таблица с номиналами жиклеров для различных модификаций карбюратора К-151. Для Волги возможно использование их минимальных значений что касается топливных и эмульсионных жиклеров, а воздушные можно брать среднего значения. НО ЭТО ЛИШЬ ОБЩИЕ РЕКОМЕНАДЦИИ, ВСЕ ИНДИВИДУАЛЬНО для каждого ДВС и автомобиля.

Никто не умаляет труд конструкторов, но и маркетологи тоже работают над снижением себестоимости конечного продукта, вот и убирают инженера "лишние" операции из технологической карты изготовления деталей...работает же, и по Вашим словам не хуже! Но каждый остается при своем мнении: гомогенизация смеси, особенно на ХХ очень важна, и "доработанный" винт с этой задачей справляется гораздо лучше "болванки". kzfaq.info/get/bejne/mM1xe9SZ38yWdoU.html

@@pro-carburator дороботанный в кавычки сами поставили. 😀

Конечно.

@@pro-carburator тогда вы не поняли юмора.

Видимо да...

Спасибо, Владислав за дельную подсказку. В комментариях уточнил, что именно СКВОЗНОЕ! ДИАМЕТР ПРОДОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ ПО ОСИ ВИНТА СНАЧАЛА НАДО ДЕЛАТЬ СВЕРЛОМ НА 1,5 ММ ГЛУБИНОЙ 10 ММ, ЗАТЕМ ЭТИМ ЖЕ СВЕРЛОМ (1,5 мм) НА РАССТОЯНИИ 8 ММ СДЕЛАТЬ СКВОЗНОЕ ПОПЕРЕЧНОЕ СВЕРЛЕНИЕ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЗЕНКОВКОЙ СВЕРЛОМ 2,6 ММ, А ПОСЛЕ ЭТОГО РАЗВЕРНУТЬ СВЕРЛОМ ОТВЕРСТИЕ 2,6 ММ ОТ КРАЯ ВИНТА НА ГЛУБИНУ 6,0 ММ (8 ММ -0,75ММ -1,25 ММ =6,25 ММ).

Дархан, если "стреляет" в воздушный фильтр, это признак бедной смеси или раннего зажигания, так же проверьте зазор в свечах зажигания. НА ХОЛОДНУЮ провал возможен, значит при прогретом до рабочей температуры ДВС карбюратор готовит нормальную, стехиометрическую смесь. Условно, если он богатил смесь, то на холодную провалов бы не было, зато при рабочей температуре, при которой ДВС работает основное время, смесь была бы излишне богатой и, как следствие, -большой расход топлива. После запуска в холодную погоду нужно прогреть ДВС без движения от 2 до 5 минут и начинать движение на малых передачах, возможно даже с прикрытой воздушной заслонкой, до появления устойчивой работы на ХХ, НО НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНО!

@@pro-carburator у меня секундный провал при резком нажатии на газ,что может быть?

@@user-qi7co8xs2t или УН или зажигание (УОЗ), ну либо и то и то...но это первое, что на поверхности, возможно надо копать глубже, а тогда надо все по порядку от начала и до конца приводить в порядок...

Значит проблема не в винте, возвращаемся снова к проверке проходимости каналов, отсутствию подсосов воздуха, ИСПРАВНОСТИ ДИАФРАГМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА И НАЛИЧИЮ РАЗРЯЖЕНИЯ, а то вот здесь тоже долго искали ХХ, хотя причина очевидна...kzfaq.info/get/bejne/ldKlg7GJ2ay-cWg.html

@@pro-carburator 205 раз завтра буду снимать, буду пробовать, спасибо!

1. Зазор дроссельных заслонок. 2.Подсос воздуха из за неровности плоскости частей карбюратора. Разобрать и ПРИТЕРЕТЬ!

Ключевое слово "Типа..." Если есть ссылка на источник, оставьте.

@@pro-carburator Не смогу дать инфу. Давненько смотрел про карбы. У самого уаз со 151. Вот нюансы изучал про них. На каком то канале то ли светлова или порошина а может и на другом один комментатор подробно об этом написал им в ответ. Что немного изменено сверление и поэтому отверстия упразднили. А уж правда или нет не знаю . Так что типа того получается. Откуда он это подчерпнул мне не известно. Просто вспомнил и озвучил. Самому любопытно у меня полно б.ушных карб. Есть и с такими и такими болтами.

Да, насквозь.

@@pro-carburator сверлом нп 12😀😀😀

Вы не задумывались как образуются смерчи? Если вникнуть, то импульса там тоже нет, а "завихрения" до..... Так вот и в карбюраторе процессы смесеобразования, в том числе и в районе винта количества происходят по тем же физическим процессам. Источники разные: там природные, в двигателе искусственно созданные инженерами, а принцип один. Импульс можно сравнить с лошадью, которая толкает телегу, а у нас то она тянет...да с такой скоростью, что солома с телеги только вверх!

@@pro-carburator Упорство, качество не плохое, в нашем деле. Но упорно и принципиально не пытаться обратить внимание на то, что вам подсказывают, это уже глупость. Мой принцип - направить мысль мастера так, что бы он сам пришел к истине. Тогда эта заслуга будет его достижением. Ткнуть в ответ лицом, не мой метод. Все же вы должны уямнить, что детали карбюратора, это не природные явления. Инженеры продумывали каждую грань, отвекстие, канал на основании замысла. А вы тут пишите о малоизученных явлениях в природе. Хотите остаться недотепой? Или попытаетесь стать умнее?

Сергей Александрович, всегда приятно общаться с умными людьми, а самое главное, - мастерами своего дела. Потому что, как говорится: умных много, толковых мало... Спасибо Вам за комментарии, позволяющие еще раз переосмыслить информацию. Информацию предпочитаю черпать из старых добрых источников, и на мой взгляд тех, которым безоговорочно можно доверять - это книги издательств МАШИНОСТРОЕНИЕ, ТРАНСПОРТ. В интернете много информации, но что бы отделить зерна от плевел, нужна все-таки база. Вот на нее я и опираюсь.

@@pro-carburator То есть вы думаете, что если кто-то, где-то, что-то написал и вы не умнее того автора, и не в состоянии проанилизировать его писанину на предмет вероятной ошибки, заблуждения или просто глупости.??? Вы меня разочаровываете, поскольку я не считаю вас неспособным разобраться в том, о чем вам намекаю. Сделайте мне приятное, позвоните или найдите правильный ответ на вопрос: ДЛЯ ЧЕГО В ВИНТЕ КОЛИЧЕСТВА ИМЕЕТСЯ (ПО ЕГО ОСИ ) ВОЗДУШНЫЙ КАНАЛ?

Сергей Александрович, Ваше желание и умение разобраться во всех мелочах, докопаться до истины заслуживает глубочайшего уважения. Зацепившись за мою фразу в ролике "завихрение" Вы тут же связали ее с фактором давления, которое в рассматриваемом узле играет отрицательную роль (подробнее ниже), но, на мой взгляд, эта формулировка вполне приемлема для объяснения в "общем понимании" процесса гомогенезации смеси в данном блоке СХХ, нежели я углублюсь в теорию и принципы работы карбюратора. Не помню уже в каком своем ролике были упомянуты и закон Бернулии, и эффект Вентури, гласящие о том, что: ЧЕМ МЕНЬШЕ СЕЧЕНИЕ ТРУБЫ, ТЕМ БОЛЬШЕ В НЕЙ СКОРОСТЬ ТЕЧЕНИЯ И МЕНЬШЕ ДАВЛЕНИЕ ИЛИ БОЛЬШЕ РАЗРЯЖЕНИЕ, т.е. применимо к карбюратору, чем больше разряжение тем больше расход топливовоздушной смеси подаваемой в карбюратор. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается количество расхода воздуха и возрастает скорость его движения в диффузоре, а давление уменьшается. По мере уменьшения давления в диффузоре весовой расход бензина увеличивается больше, чем весовой расход воздуха! ПОТОМУ, ЧТО: 1. ПЛОТНОСТЬ БЕНЗИНА, ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ РАЗРЯЖЕНИЯ ОСТАЕТСЯ НЕИЗМЕННОЙ, А ВОТ ПЛОТНОСТЬ ВОЗДУХА УМЕНЬШАЕТСЯ; 2. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОХОЖДЕНИЮ ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ДИФФУЗОР УВЕЛИЧИВАЕТСЯ БОЛЕЕ РЕЗКО, ЧЕМ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИСТЕЧЕНИЮ ТОПЛИВА. (Вот для чего для увеличения мощности на больших оборотах применяют наддув). НО ЭТО НИКОМУ НЕ ИНТЕРЕСНО!!! Ну, а как Вы уже сами понимаете, эти же самые законы работают и в конкретных узлах того же карбюратора (а не только с МД и БД), но в с тем же винтом количества СХХ - скорость в просверленном канале (конструктивно созданным инженерами) увеличилась, следовательно давление упало (но нам понятие давление не столь интересно - мы с карбюратором работаем!) значит по факту разряжение в районе торца винта, на выходе из отверстия увеличилось. Вращением винта мы эту зону повышенного разряжения можем сдвигать по отношению к топливному каналу, регулируемого винтом качества смеси, а это значит, что топливу через канал легче поступать при всех прочих равных условиях (постоянство разряжения в во впускном коллекторе), а значит увеличился заряд топливовоздушной смеси на ХХ и ДВС заработал поровнее.... и владелец машины повеселел, - ХХ то РЕГУЛИРУЕТСЯ! Ну вот как-то так... Не знаю, доставил ли Вам удовольствие вышеприведенным изложением или нет, но, подозреваю, кроме Вас это бы никто и не читал.