VIỆT NAM CÓ NÊN MUA MÁY BAY CỦA TRUNG QUỐC ? => kzfaq.info/get/bejne/fJxiYKWI3rPYmGQ.html

Mình không biết dự án có hoàn thành sớm được hay không. Nhưng thấy nhiều người so sánh với các tuyến metro đô thị. Việc giải toả metro rất khó vì đa phần là đất ở đô thị đắt và thi công mất tgian đi kèm đó là nhiều tiêu cực. Nhưng tuyến bắc nam này có thể là tuyến trọng điểm nên phải làm gắt nếu không làm gắt thì ko bh làm được. Quá khứ ta có đường dây điện Bắc Nam một kỳ tích khiến cả thế giới bất ngờ. Hiện tại ta có sân bay Long Thành khởi công rất nhanh. Ta có quyền mơ về 1 kỳ tích cùa nước nhà nhưng cũng phải xét xem là lãnh đạo có quyết liệt làm đến cùng. Dân ta có 1 lòng hay không. Việc này phải tính toán kỹ và tối ưu. Nếu làm được tử tế đúng tiến độ thì đây sẽ là một dự án lớn lấy lại niềm tin của nhân dân vào bộ máy trung ương. Còn nếu không thì biết thế nào r đấy

nếu như có thể Việt Nam lên làm tốc độ cao thì sau này không bị lỗi thời vì thi công mất 10 đến 20 năm nếu không muốn chưa đi vào hoạt động đã tụt hậu so với thế giới 🎉🎉 tôi mong người Việt sớm đc đi tàu cao tốc sớm

Metro có 19km xây trong 17 năm, từ đó duy ra đường sắt Bắc-Nam 1400km xây mất 1250 năm nha anh em.

Nếu chạy với tốc độ 350km/h thì đường sắt sẽ thu hút một lượng lớn dòng người di chuyển đi lại. Giúp cho du lịch trong nước rất phát triển, giúp giảm tải đáng kể lượng xe khách bắc nam đi lại trên đường

Dự án trọng điểm, quan trọng cần phải cứng rắn, đè bẹp các thành phần nhen nhóm ý tưởng đục, khoét.

Một đất nước hẹp dài. Dân trăm triệu người. Nhất định phải có.

Tốc độ tối đa đạt 350km/h nhưng trung bình chỉ 200 km/giờ thôi.Ví dụ tàu Shinkanshen Nhật từ Tokyo đi Hỉoshima dài 800km tàu phải chạy 4 giờ., tàu KTX Korea từ Seul tới Buán dài 430km Tầu phải chạy 2,5 giờ. Đừng mơ Hà nội Sài gòn tau VN chạy mất 5 giờ... Hão...

có mỗi tuyến metro bến thành - suối tiên chạy chưa được 100km/h mà xây hơn 20 năm chưa xong. cái dự án hơn 1000km bắc-nam này tới lúc con tôi lên ông nội chắc hy vọng khai trương

Đường sát tốc độ cao cũng phải ngắn nhất. Xoi hầm bạt núi làm sao hiẹu quả nhất

Nếu thủ tướng Phạm Minh Chính quyết tâm bắt tay chỉ tạo trực tiếp công trình đường sắt cao tốc Bắc Nam... giống như thủ tướng Võ Văn Kiệt đã trực tiếp chỉ huy xây dựng đường điện 500kv bác nam.... tôi tin sau 10nam chúng ta sẽ có đường sắt cao tốc Bắc Nam...?

Hy vọng sẽ có một người lãnh đạo nào nó trong tương lai sẽ chú trọng tới giáo dục và y tế. Nó mới là vấn đề gần gũi và cần thiết nhất cho an sinh xã hội.

70 tỷ USD thì đầu tư được 7 lò điện hạt nhân thì sẽ giúp Việt Nam tăng trưởng thêm 1,5 đến 2 % GDP mỗi năm thì mỗi năm Việt nam có thêm 10 đến 20 tỷ USD nhờ giá điện cạnh tranh , chưa kể có điện giá rẻ thì sẽ thúc đẩy được các ngành nghề sản xuất , nuôi trồng phát triển cạnh tranh với quốc tế được . Nếu đầu tỷ 70 tỷ usd để thuê nước ngoài làm thì bỏ vào 2 tỷ USD để giới khoa học trong nước nghiên cứu sản xuất thì 3 đến 5 năm cũng có sản phẩm thì Việt Nam lại làm chủ được công nghệ , triển khai thì Việt Nam có thể thuê chuyên gia nước ngoài triển khai cũng được thì làm cao tốc chỉ mất 15- 20 tỷ USD là cùng . Good . Vì Việt Nam Thịnh Vượng

Nhiều người lo cho dự án chỉ họp bàn cũng đủ phức tạp rồi, phải có người có tầm nhìn để đưa ra quyết sách đúng đắn, không chỉ vận chuyển hàng hoá con người mà còn phục vụ đắc lực cho quốc phòng khi cần thiết, nước nào họ như thế nào kệ họ , chỉ cần phù hợp với mình, đường sắt mà cũng không làm được, thế thì những ngành cần chất sám và hàm lượng khoa học cao thì làm sao bảo nhiều viện này viện nọ mà nói thì hay mà làm thì phải nhờ nước ngoài, toàn nói phét lác

Hợp lý . Vì Việt nam tập trung kinh tế 2 đầu bắc nam , cần có đường sắt tốc độ cao kết nối . Còn vận chuyển hàng hóa có thể sử dụng đường biển , đường bộ .

có làm thì mới có ăn , cứ ăn lại quả đã rồi sau o cần biết

Vành đai 4 vùng thủ đô vốn 2 tỷ đô Sân bay Long Thành giải đoạn 1 vốn 5,4 tỷ đô 2 dự án này đang làm mạnh Đường sắt cao tốc Bắc Nam tầm 75 tỷ đô (chưa tính đội vốn); tức gấp gần 15 lần sân bay Long Thành gđ 1

Tưu chung lại nằm ở con người.Nhất là người lãnh đạo!

tưởng trong Nam mới có khu công nghiệp à ở ngoài Bắc cũng đầy khu công nghiệp Bắc Ninh, Bắc Thăng Long, Thái Nguyên...xịn hơn lương cao hơn ở trong Nam nữa nhé, tưởng trong nam mới có đường xá đẹp à đường đi miền tây toàn ổ gà ổ voi ! giỏi thì ra ngoài Bắc này đi đường ở ngoài Bắc xem thử đi xem là êm ái và phê như thế nào, tưởng ở trong Nam mới có cửa khẩu mới giáp biên giới à ! ngoài Bắc này cửa khẩu đầy nhé giao thương với Trung Quốc tấp nập nhộn nhịp hơn gấp vạn lần mấy cái cửa khẩu vắng tanh ở trong Nam

Đường cao tốc bắc nam là rất cần thiết, vì nhìn địa lý việt nam dài từ bắc vào nam sẽ rất thuận lợi để xây dựng đường cao tốc vì chỉ cần 1 trục dọc từ bắc vào nam, đi qua các tỉnh thuận lợi để phát triển du lịch, chuyện nhà ở vinh hay đà nẵng làm việc ở hà nội là chuyện không còn xa , giảm tải cho nhu cầu dân sinh ở hà nội, tp hcm, ai còn phản đối thì tôi ko biết chứ tôi thì cực kỳ ủng hộ, kể cả tầm nhìn về tốc độ, phải nhanh phải hiện đại chứ xây thấp quá 10 năm sau hoàn thành thì lỗi thời rồi

🇻🇳❤️🇯🇵Shinkasen là công nghệ tàu hỏa cao tốc top đầu Thế giới,nhiều nước đã ăn cắp công nghệ này nhưng chất lượng kém xa.!!!

Chạy chừng 200 tới 250km.h dc rồi.vay là ok rồi.mong dự án sớm đc đầu tư xây dựng là người dân VN mình mừng lắm.

Đường sắt Bắc Nam. Tôi thấy cái khó nhất là giải phóng mặt bằng. Điều đó Việt Nam có nhiều công ty cũng ngang tầm quốc tế. Giành lại cho các công ty trong nước đâu thầu thi công trước. vừa giúp được công ăn việc làm cho công nhân. Vừa lợi nhuận chi phí thấp của nhà nước. tạo điều kiện cho các công ty nước nhà vươn lên. Sau này họ nắm bắt được công nghệ hiện đại. Để tiếp tục làm các tuyến đường ngang các tỉnh nôi tiếp đường sắt Bắc Nam.

Việt Nam tự thi công là yêu Việt nhất. Làm Theo công nghệ Nhật Bản. Giám sát công nghệ Mỹ Nhật chặt chẽ tóc đô 350 là phù họp cũng đông hành một lần giải phóng mặt bằng. Cái khó khăn nhất cốt lõi nhất là khâu giải phóng mặt bằng. Nếu khâu giải phóng mặt bằng nhanh với công nghệ bây giờ tôi tin tưởng 0 đến 10 năm hãy nhìn lại những công trình dự án của thời gian bác vô văn kiệt thi công bây giờ phương tiện quá thuận lợi bởi VN đã được ngồi mâm trên với các nước tư bản khoa học Tân Tiến ......

Hy vọng VN tìm đến đối tác truyền thống là Nga làm đường sắt cao tốc bắc nam :( Nga có giữ công nghệ và cũng đang làm 650km. Ko cần tốc độ cao nhất, tàu hiện đại nhất, mà có chuyển giao công nghệ bảo trì sửa chữa

Chúng ta luôn tin tưởng ở lãnh đạo của VN .khó khăn vạn lần như :giải giải phóng dân toc, giành tự do đất nước có cơ đồ hôm nay .mai sau một đường sắt cao tốc hay còn nhiều dự án vĩ đại tiếp theo khác .liệu những năm kháng chiến ta có giám nghĩ đến cao tốc Bắc nam ,sân bay Long thàng ,điện khí hóa ,intenet vv kinh tế phát triển như hôm nay mà chúng ta đã làm được .hãy cùng Thủ Tướng vùng lên giám nghĩ giám làm bất kỳ dự án nào đồng lòng hàng triệu dân chung tay sẽ vượt qua .Đường sắt cao tốc Bắc nam không ngoại lệ sẽ làm được và thành công .

đâu xa, sang TQ tầu cao tốc kiểu này phổ biến như xe bus luôn rồi, đi nhanh và rất an toàn.

Còn bàn bạc và nghiên cứu còn lâu mới làm được, nghèo như lào mà đã làm xong rồi. Tuyến đường sắt bắc nam là xương sống của đất nước kết nối giao thông thuận tiện đi lại đơn giản không phải đi lại xa như đi máy bay

Tàu tốc độ cao chạy từ 200 đến 250km/h thì Sài Gòn Hà Nội 1.700km chạy trong khoảng 6 đến 8 tiếng đồng hồ. Chạy trong ngày

Tự hào quá VN ơi, tôi tự hào là người VN. Cả thế giới phải nhìn vào VN mà học tập

Tin ở thủ tướng và chính phủ vĩ đại nhất từ 1975 đến nay, cứ nhìn vào cao tốc, kinh tế....lịch sử sẽ ghi tên ông chính và chính phủ

mình nghi ngờ vì tính khả thi dự án. chưa biết bao giờ hoàn thành nhưng chắc chắn 1 điều. thuế sẽ tăng rất nhiều để có tiền xây dựng dự án.

Tôi là một người yêu nước, không chống phá lại đất nước, giờ quan điểm cá nhân của tôi tỷ số tiền để đầu tư ra đường sắt cao tốc người ta làm hẳn một tuyến đường cao tốc tiêu chuẩn châu âu như cao tốc Hà Nội Hải Phòng, rộng 12 làn xe mỗi làn rộng 4m tốc độ cao nhất 150km/h, như cao tốc Bắc Nam hiện nay đầu tư dàn trải chỗ thì 4 làn xe không có làn khẩn cấp,chỗ thì bóp lại có 2 làn mấy tháng trước đã xảy ra tai nạn, cho nên tôi nghĩ cần xem xét lại, cái dự án sân bay Long Thành nó khủng như vậy cũng khoảng 16 tỷ đô, mở dự án lớn lao như thế nào sau này cái giá vé đường sắt cao tốc, mà nó bằng giá vé máy bay ma tốc độ di chuyển lâu hơn máy bay, cá nhân tôi sẽ chọn máy bay vì thứ nhất là đẳng cấp và thứ hai là nhanh

Trung Quốc tóc độ cao đạt đến 600 km giờ rồi nhé. The Shanghai Maglev in China is considered the world's fastest train, with a top speed of 600 km/h (370 mph). It uses magnetic levitation to float above elevated tracks instead of wheels, and can go from 0 to 431 km/h in four minutes.

các anh nói ít về nó thôi đỡ mất công mong đợi rồi thất vọng, Bắc Ninh chúng em có cái đường sắt 20 năm ko hoàn thành. Dù yêu nước đến đâu nhưng mấy cái vụ xây dựng này ko dám mong đợi, thực sự thất vọng luôn ấy

VN xây dựng đương sắt cao tốc B-N là cần thiết,nên chia nhỏ gói thầu,thi công đồng loạt trên toàn tuyến,thời gian thi công,làm 4-5 năm hoàn thành(trong 1 nhiệm kỳ)

Trên giấy tờ sĩ diện vs ae láng giềng để khều đầu tư thoii😂😂 Theo cá nhân mình là the

Muốn gì thì muốn nó phải thực tế và hiệu quả chứ cứ như đường sắt trên cao Cát linh Hà Đông nó là một bài học lớn mà Việt Nam cần phải thuộc lòng và nhớ kỹ, nó mà lập lại thì có lẽ chúng ta sẽ vỡ nợ và không thể gượng được.nen thật tinh táo với người tàu.

Người Việt khác tất cả các nc khác trên thế giới.đặc hữu của vn là người bắc dân số đông đi cư vào nam làm kính tế bảo nhiêu năm nay lập ấp lập trại hết rồi gần như là 1 giá đình 2 cơ sở lên nhu cầu đi lại là quá khủng khiếp nếu tàu chạy 350km /h dám chắc hàng kg nội địa kg canhh tránh dc

Có ngày khởi công nhưng ko có ngày khánh thành.😂

Đây là công nghệ ₫ệm từ? Tự hào quá Việt Nam ơi!!!

Metro đâu bao h xong

Đúng vậy Bao nhiêu Việc khó tới đâu còn làm được mà Việt Nam từ phần mềm cho tới phần cứng nguyên liệu đều đủ,vậy các tập đoàn lớn nên ra tay tự xây dựng nước nhà thôi, Tránh phụ thuộc để rồi hậu quả khó lường,vì quá nhiều hậu quả trên thế giới rồi.

Thực ra là quá lãng phí và không hiệu quả. Đường sắt Việt Nam thừa sức giải quyết vấn đề giao vận chỉ cần cải tổ và điều hành lại thông minh thì giao hàng bắc nam 2 - 3 ngày quá là bình thường (Cái này bên mình đã từng xử lý việc giao vận đơn hàng qua bên điều độ nên thừa hiểu nó chậm là do thủ tục và cách vận hành chỉ nếu không hà nội giao nội vùng hay hcm giao nội vùng chỉ 12h là khách nhận được luôn). còn lại tập trung cao tốc 6 8 làn và giảm nhiệt cho máy bay như kiểu thái lan thì kinh tế nó mới vượt trục thay máu được. chứ chở người thu hồi chậm hàng hoá không hiệu quả và chi phí dễ gây vỡ quỹ đầu tư công. đồng ý là giờ đang khủng hoảng không tăng trưởng nhiều nước dùng đầu tư công để giải quyết vấn đề tằng trưởng và duy trì các công ty lớn tồn tại nhưng nó lại là 1 bài toán quá nhiều biến số lớn không nên làm lúc này thà chơi bài đầu tư công rẻ hiệu quả có tiến độ như cao tốc lớn bắc nam.

Lần này chắchoành tráng hơn đường sắt cát linh hà đông nhỉ

Chak phải đợi thêm 2 kiếp người nữa mới thấy công trình này hoàn thành

Ai bảo đảm số tiền đầu tư không đội vốn lên 40 , 50% khi hoàn thành công trình ? Khi đó những người quyết xây hôm nay sẽ trở thành người của thế giới bên kia , không ai chịu trách nhiệm , con cháu chúng ta lãnh hậu quả . Chưa giàu đã muốn chơi sang , 200 đến 250 cây số chở hàng chở người là hợp với thực tế khách quan , ai muốn nhanh thì có tàu bay , 200 đến 250 cây số/h thì ăn sáng Hà Nội chiều nhậu bia Saigon là ổn , phải giành đường cho vận chuyễn hàng hóa , có làm để có ăn rồi có chơi ...

Cứ để tt làm 3 khóa đảm bảo xong

Đường sắt cao tốc phải có tốc độ 300km/h chuyên chở khách , hàng hóa sẽ chở bằng đường sắt cũ... tất nhiên vận hành sẽ lỗ vốn nhưng cần trợ giá để phát triển kinh tế... Bàn tính mãi vẫn thế thôi , lắm thầy dày ma, lắm cha con khó lấy chồng... biết bao giờ mới có tàu cao tốc Bắc Nam...?

Đường sắt này không có lợi gì cho đất nước. Trong đó có người dân. Cái lợi ít của đường sắt này là nhà đầu tư. Và ý nghĩ cuồn vọng của những lãnh đạo háo thắng. Chứ thực tế đường sắt này không có lợi gì cả. Tất cả đều thiệt hại từ người dân cho tới ngân sách quốc gia.. bây giờ mình sẽ đưa ra cái lợi và cái hại cho dự án này.. đầu tiên mình sẽ đưa ra cái lợi của dự án này. Cái lợi của dự án này đó là. Người dân di chuyển nhanh hơn. Đây là cái lợi đầu tiên cũng là cái lợi cuối cùng. Không có cái lợi nào khác nữa. Còn cái hại là rất khủng. Cái hại thứ nhất đó là. Chiếm rất nhiều diện tích để mở đường sắt này. Tiếp theo nữa đó là gây ra lũ lụt hạn hán ở 2 bên đường sắt này nếu đấp mô làm đường sắt. Tiếp theo nữa đó là.. khách sân bay sẽ giảm. Và khách của các vận tải hành khách khác cũng bị giảm. Đường sắt này cũng không đủ khách để hoạt động. Có thể sẽ bù lỗ đến lúc sẽ phá sản. Tiếp theo nữa đó là. Ngân sách sẽ giảm thuế cho các ngành vận tải hành khách. Trong đó có ngành hàng không. Và các phương tiện vận tải hành khách liên tỉnh. Ngân sách đã bị giảm thu vào. Còn có thể sẽ phải hỗ trợ cho các ngành vận tải hành khách. Cho nên đường sắt này nó sẽ giết chết hết các ngành vận tải hành khách. Rồi đường sắt này nó sẽ tự chết theo. . Đây là cái lợi và cái hại đã được đưa ra. Bây giờ mình sẽ phân tích việc đi lại của người dân. Tất cả các ngành vận tải hành khách ngoài đường sắt này ra. Tất cả còn lại đều được di chuyển khách du lịch. Nhưng đường sắt thì không. Đường sắt không có di chuyển khách du lịch. Đường sắt chỉ di chuyển khách trong nước và những khách làm ăn trong và ngoài nước đi lại. Chứ còn khách du lịch là không. Cho nên đường sắt này cũng bị hạn chế lưu lượng khách. Tiếp theo đường sắt bất lợi nữa đó là. Khoảng cách nhà ga. Từ nhà ga này đến nhà ga tiếp theo một khoảng cách rất xa. Cho nên lượng khách ở giữa vị trí nhà ga không có khách. Còn rất nhiều cái bất lợi cho đường sắt này. Nếu đường sắt này do chính phủ bỏ tiền ra để phục vụ cho người dân thì không thành vấn đề. Nhưng nếu chính phủ mở đường sắt này để khai thác kiếm nguồn thu. Đây là dự án thất bại.. hiện nay ở nước ta người dân đâu có cần những dự án như thế này. Bởi vì nước ta hiện nay phương tiện di chuyển dày đặc. Cho nên việc làm đường sắt để giúp cho người dân là vô dụng.

Mơ một giấc mơ quá dài , không biết còn thức giấc kịp không ..

dự án trên giấy 500 năm sau mới hoàn thành

Thằng nào bay cứ bay tao đi bộ 😂😂 😂

Bất cứ chính phủ đầu tư gì? Minh là người dân đều ước mơ hy vọng.nhưng tuổi của mình chỉ dành cho cháu gọi mình bằng cố ,sẽ được bước chân lên sản phẩm đầu tư .

200km/h là ok. Giá hợp lý cả về đầu tư và vé sau này

Bây giờ chưa làm nói gì cũng khó: quan trọng là phải hết nhiều tiền để 0/0 lớn. Tốc độ cao thì nhiều tiền là OK. Dự tính 10 năm, hy vọng 100 năm xong. Bây giờ chưa làm thì rất quyết tâm. Khi nào làm mới đẻ ra khó khăn: tiếp tục đội vốn không ai dự đoán được. Cuối cùng nhà nước ( của dân ) thì lỗ nhưng nhiều người có lợi, quan tham rất mừng!

Nên chọn tốc độ 250 km/h chở khách và cùng chở hàng là tới ưu nhất và hiệu quả kinh tế, phù hợp với VN.. kết nối với ĐS quốc tế, học tạp Lào đi. . Đừng vì ảo tưởng...

160 km/h vừa chở khách, vừa chở hàng là lý tưởng trong 100 năm tiếp theo .

thủ tướng kết luận đúng nghe theo thủ tướng người có tài năng và kinh nghiệm

=]] chuyện xaaaa vời có cái metro tới giờ bao nhiêu năm chưa xong bik chừng nào mới có cái đó

Mình thì trình độ hạn hẹp. Tuy nhiên m có 1 vài suy nghĩ như này. 1. Ko làm đè lên cái cũ. Tham 1 bó bỏ 1 gánh. Kiểu gì cũng nát khi ham hố cái cũ. Cái cũ để chở hàng như hiện tại là đẹp 2. Nên làm mới hoàn toàn, giống cao tốc bắc nam đường bộ 3. Chạy tầm 300km/h, hàng hóa chỉ chở hàng kiểu xách tay ký gửi. 4. Tập trung làm cho nhanh. Làm từng đoạn 1. Đoạn đầu thì m có thể thuê Trung hay nhật tầm 150km Sau thì m tự làm hết...

Đại ka mới sang tàu chơi về định làm lớn luôn nhỉ. định làm dự án kỷ niệm 2000 năm Thăng Long - HN đây

chỉ cần thiết kế 250km/h khai thác tầm 180km/h là tốt rồi. Vận tải hàng hóa quan trọng không kém

Thế kỷ tới sẽ khánh thành 😂

Những nước đó họ đã làm cách đây nhiều năm nên họ không chọn >300km/h, giờ chúng ta chọn tốc độ thấp đến khi xây xong thì tốc độ đó đã lạc hậu, xây đường sắt TĐC đâu phải xây 1 năm là xong kéo dài cả 10 năm đến lúc đó chắc các nước khác đã chọn siêu tốc rồi

Tuyến tàu cao tốc này mà xong thì tôi từ TPHCM về HN chỉ đi tàu 😁

ĐSBN đã bàn cãi 20 năm rồi đến nay vẫn chưa đâu. Tôi đề nghi VN tự xây dựng lấy nèn bằng từ Sài gòn ra Bắc VN tự xây dựng lấy. Còn chỗ nào khó khăn quá chúng ta mới nhờ TQ thiết kế và xây dựng hộ. Bắt đầu từ năm 2026 chúng ta bắt đầu xây dựng và năm 2030 đưt khoát tuyến Hà Nội vinh và tuyến Sài Gòn nha Trang phải xong. và từ năm 2030 đến năm 2040 phải xong ĐSCTBN. Với tốc độ 350 km/h. Nguồn vốn VN có thừa. Nếu có thiéu thì đi vay một ít tạm thời tiềm lực kinh tế VN Quá lớn và phải quét sạch bọn tham ô hối lộ,ăn cướp của dân. phải công bằng dân chủ và văn mịnh.

Hẹn 500 anh em ở kiếp sau đi tàu điện tốc độ cao 350 km/h

Địa hình của vn phức tạp , bão lụt và sạt lở đất nhiều , nếu làm ĐS tốc độ cao 350km/h là ko phù hợp . Nếu làm ĐS tốc độ 250km/H tôi nghĩ phù hợp hơn . Đấy còn chưa nói trình độ quản lý và vận hành của người vn còn thấp .

Nếu làm tốt thì đã không có Cát Linh - Hà Đông, không có liên minh lợi ích nhóm...cứ nhắc đến tuyến đường này là dân Hà Nội họ lại chửi cho

Lãnh thổ Việt Nam không quá dài và rộng nên theo tôi cứ làm đường sắt đôi khổ 1,435 mm vừa chạy tàu hàng và tàu khách tốc độ 200 km/h là vừa. Sáng đi từ Hà Nội - chiều đến Sài Gòn là được.

Có gì để TT PMC khẳng định làm đc 1500 km DSCT BN chỉ trong vòng 10 năm. ? . Có thể ông ấy có dữ liệu trong tay mới dám tự tin khẳng định như vậy chứ không phải nói bừa .

Dự kiến 2000 năm Thăng Long Hà Nội sẽ hoàn thành🎉

Bay không cần cánh Vai gánh đống nợ

Không gì là không thể nếu quyết liệt và muốn làm, cả thế giới đều nghi ngờ đường dây 500kv đó rồi cũng thực hiện được. Tổng vốn đầu tư cao thật nhưng nó là toàn dự án nếu đầu tư theo phân kì thì cũng không cao mấy.

Khơi công nhưng bao giờ hoàn thành thì chưa biết có thể 5 năm , 10 năm, 20 năm hoặc lâu hơn nữa kk.thế mới biết đất ngước thiếu đội ngũ nghiên cứu các lĩnh vực khó phải phụ thuộc vào kĩ sư nước ngoài khổ lắm😢

Chạy vân tốc tối đa sẽ khả thi phụ thuộc vào khoảng cách giữa những ga chính và tốc độ tồi đa của tâu.

Để bà con cùng xem,người Pháp thực dân đã làm được gì: - 1858 nổ phát súng đầu tiên tấn công Đà Nẵng - Năm 1885.Tuyến đường sắt được khởi công sớm nhất là Sài Gòn - Mỹ Tho (71km) được hoàn thành . - Năm 1902, Pháp xây dựng xong Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng và Bằng Tường Trung Quốc; - Năm 1902, xây dựng xong Đường sắt Hà Nội - Hải Phòng; - Năm 1906, xây dựng xong Đường sắt Hà Nội - Lào Cai và Côn Minh - Vân Nam Trung Quốc; - Năm 1931, xây dựng xong Đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt; - Năm 1933, xây dựng xong Đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh - Đến năm 1936, người Pháp mới xây dựng xong tuyến Đường sắt Bắc Nam với chiều dài 2.600km. Đường sắt được xây dựng cùng với các cầu thép đi chung đường bộ đường sắt. Ở miền Bắc các tuyến đường thuộc xứ (Bắc Kỳ), đi song trùng với các tuyến đường sắt cũng đường khai mở, như: Đường 2, đường 70 (Hà Nội - Tuyên Quang- Lao Cai) đường 3 (Hà Nội -Thái Nguyên - Cao Bằng), đường 5 (Hà Nội - Hải Phòng). Hàng trăm cây cầu kiên cố cũng được xây dựng, các cầu vượt sông lớn, đều đi chung với đường sắt trong đó có các cầu lớn như Cầu Bình Lợi (Thành phố HCM) cầu Gềnh (Đồng Nai), Đà Ràng (Tuy Hòa), cầu Bạch Hổ (Huế): cầu Hàm Rồng (Thanh Hóa), Cầu Long Biên (Hà Nội)… Đến năm 1931 Việt Nam đã có 2.389 km đường sắt. với các tuyến đường Bắc - Nam, Hà Nội đi: Hải Phòng, Đồng Đăng Lạng Sơn, Lào Cai, Thái Nguyên, Tháp Chàm - Đà Lạt và Sài Gòn - Lộc Ninh. Van xin ai đó đừng đưa số liệu Cát Linh- Hà Đông và Bến Thành-Suối Tiên vào đây nhé ! 😂😂😂

Xạo quá đi, để thùng rác ở các khu phố cho du khách còn không có khả năng nữa, ngủ sớm để có giấc mơ, xạo quá xạo luông

Thời đại bùng nổ về khoa học kỹ thuật mà không nhìn về tương lai mà cư nhìn vào quá khứ lạc hậu để tính cho tương lai thì khi làm xong đã lạc hậu 20-30 năm. Trung Quốc năm 2025 đưa vào hoạt động tàu CR450 tốc độ 450km/h. Nhật năm 2027 đưa vào hoạt động tàu L0 Maglev tốc độ 500 km/h vậy nên việt nam làm tàu vận tốc vận hành trung bình 350 km/ h hoàn thành sau 10năm thì chẳng phải lạc hậu ít nhất 15 năm rồi sao. Xin đừng bàn lùi nữa, ta phải làm tàu vận tốc hoạt động trung bình ít nhất 350km/h

Hoàn thành đúng vào năm 2030 là vừa đẹp và ý nghĩa.

Nhìn mấy cái dự án Metro Nhổn,Cát Linh-Hà Đông, Bến Thành - Suối Tiên chậm tiến độ mười mấy năm đội vốn diều chỉnh bao nhiêu lần ? Dân đã kinh hãi rồi, giờ lại cái bánh vẽ cao tốc này với chiều dài 2000km này chắc mấy trăm năm mới hoàn thành???

Không cần chạy nhanh thế đâu 150km/h là được rồi.máy bay thì cũng xe đưa đón, hành lý, lên xuống cũng mất vài tiếng mới vào đến miền nam ý

Đs cao tốc Bắc Nam nên có cơ chế đặc biệt, cần thiết thay đổi luôn hiến pháp cũng đc. Ai chây lỳ không giao đất gpmb quá 30 ngày thì lấy xe ủi thẳng. Ai cố thủ trong nhà ch.et mặc kệ. Vậy mới làm nhanh đc.

Lúc nào Đảng cũng hô " Đi tắt đón đầu " ... Nhưng muốn thử nghiệm đường sắt cao tốc các bạn Việt Nam nên sang Lào ... Cát Linh Hà Đông nhỏ như con thỏ và sẽ là cháu chắt của đường sắt Cao tốc Lào ... 13km > 450 km ha ha

Thay vì làm đường siêu tóc BN thì nên làm kẻng dẫn nước về sông Tiền và sông Hậu để cứu đồng bằng sông Cửu Long!

Làm cái gì cũng từ từ , đừng quá tham vọng ( bao giờ việt nam bay không cần cánh ).

Hoàn thành Dự Án Bắc Nam là Quyết tâm, khó tới đâu giải quyết nhanh tới đó, mọi người hướng về đường sắt cao tốc sẽ hoàn thành sớm thôi.😅

Tàu Metro Sài Gòn dài có vài cây số xây hơn 10 năm từ khi t là một cô bé tiểu học đến nay thành thiếu nữ cấp 3 chưa xây xong☹️ở đó bay với trả lượn bốc phét mõm là giỏi.

Tranh luận cho vui thôi. Cãi nhau làm gì . Không đến lượt người dân góp ý đâu. Nhưng cá nhân tôi thì thấy làm cái này chả khác gì nhà nghèo mà chơi xe sang. Rồi cứ chờ xem. Mà không biết mình có chờ xem được không😊

Quan chức thì bay còn dân đen khi nào mọc cánh thì mới được 😂😂😂

12km Cát Linh Hà Đông mất 13 năm thì bg ta cứ nhân TB 1km làm hết 1 năm là ra thời gian hoàn thành đg sắt Bắc Nam í mà.Cùng lắm 1541 năm là ta sẽ có tàu chạy thôi

Hay quá cảm ơn

Tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông ở Hà Nội, Việt Nam có thông tin như sau: Chiều dài: Tuyến đường sắt này có tổng chiều dài là 13,05 km12. Thời gian xây dựng: Dự án được khởi công từ tháng 10 năm 2011 và chính thức đi vào hoạt động từ ngày 6 tháng 11 năm 2021. Vậy nên, thời gian xây dựng kéo dài khoảng 10 năm13. Tốc độ: Tốc độ tối đa của tàu là 80 km/h và tốc độ khai thác trung bình là 35 km/h12. Việt cộng ơi , đừng có nổ nữa , chúng bây từ hang pắc pó mà ra , thì làm được cái gì , nếu bây mà làm đường sắt thì tàu nó sẽ dô hộ VN lần nữa

Tàu có lợi thế thời gian rất chính xác, số lượng nhà ga lại lớn, thuận tiện hơn máy bay nhiều. Chỉ cần đến trước 5p. Máy bay nhanh hơn chút nhưng căn chỉnh thời gian đi và đến,checkin cũng oải lắm, ủng hộ đường sắt ❤❤

Đang nghiên cứu để chia chác làm sao, lớn bao nhiêu , cấp nhỏ bao nhiêu,,, cứ làm và chia chác,, còn làm tới đâu ,,, nhiệm kỳ sau và kỳ sau nữa làm,, đó là tại sao những dự án nào cũng kéo dài đến vô tưởng 😂😂😂😂

Nếu quyết tâm sâu sát thì làm được. Nhìn tuyển tải điện kìa bình thường nó mất gần 4 năm. Nhưng chính phủ đôn đốc 7 tháng là xong.cao tốc Bắc Nam cũng nhanh chóng dần hoàn thiện rồi. Làm lâu chắc khoan hầm.

Bài phân tích rất sâu sắc những người lãnh đạo nên quan tâm lắng nghe. Nếu đầu tư 350km/h lỗ vốn không an toàn , sau đó lại phải quay lại chay tốc độ 250km/h tiền của dân đóng thuế sẽ đổ xuống biển lãng phi. thật buồn

Tôi nghĩ sẽ rất khó khăn cụ thể là rất lâu mới xong giờ tôi 21t có khi tôi đến tận 40-50t thì con đường sắt này còn chưa có nữa ấy chứ

Chọn thiết kế, không quan trọng bằng chọn nhà thầu nào. Lạy trời không như Cát Đông Hà Đông