Zu seinem heutigen Höhepunkt seiner Karriere wünscht du ihn Dir bestimmt zurück was.. Gruß

@@c3pohunter752 Ja, wirklich, sehr gerne.

In den 70ern sah man hin und wieder noch einen. Vom Aussehen war er mit dem Ur-Skoda und dem russischen "Pobjeda" zu verwechseln (ich als Steppke konnte die Modelle natürlich unterscheiden - schon am Klang :-) ) Den EMW wie er später hieß gab es auch als Kombi und als Krankenwagen.

@@becconvideo Bei "uns" stand Ende der 80er ein "Pick up" in der hintersten Ecke des örtlichen Schrottplatzes.... hätte ich damals nur die Möglichkeit gehabt, den dort wegzuholen....

@@becconvideo und leicht modifiziert als Cabriolet als EMW 328 (?) ......

Endlich ein objektives vernünftiges Statement zum Video 👌🏻👌🏻 Danke... Mir ist zbsp auch unklar warum immer alle behaupten das die ersten Nachkriegs R35 aus Ersatzteilen die rund um Eisenach in Stollen vorm Bombenkrieg versteckt waren zusammen gebaut wurden... Die letzten vor 45 R35 liefen 1940 in München vom Band... Was haben da Ersatzteile in Eisenach zu suchen wenn da ganz andere Produktionen liefen...??? Im Krieg hat doch sicher niemand das ganze Zeug nach Eisenach gekarrt... Wer weiß.... ...mich ärgert immens das mir auf einen Fahrzeugtreffen bei uns,mal eine Dame entging die sich meine R35 anschaute und zu einem Kumpel sagte das sie früher in Eisenach liniert hat und sich immer freut wenn sie heute noch diese Motorräder sieht... Schade,die hätte ich gerne interviewt... Gruß

.... wie bei den Quandt's so einiges verschwiegen wurde und wird.

@@majo4114 ja so ist das leider. Es besteht ein seltsames und in weiten Teilen untragbares Geschichtsverständnis bei diesen Kriegsgewinnlern. Im Grunde ist dies bei Familie Porsche ähnlich, die sich mit Koffergeld vom Volkswagenwerk den Berichten nach gegen Kriegsende nach Österreich abgesetzt haben... Man profitierte vom herrschenden System und der Führernähe und anschließend nach Kriegsende war man frisch entnazifiziert wieder obenauf.

@@ropi4524.... na Ferry Porsche war ja schon weit vor seiner Zeit bei VW, ein genialer Erfinder und Konstrukteur, dessen Ruf ihm weit voraus eilte. Der Mann wollte Autos bauen und sie immer perfekter machen. Das wurde ihm bei allen seinen Engagements, ob Daimler, Maybach oder Tatra immer ein bisschen verwehrt. ..... und dann kommt da jemand und sagt dir: " Wir bauen ein Werk

..... da kannst'e dich austoben und in Deutschland die Massenmotorisierung, nach Vorbild Ford, umsetzen. " Aaaaber wir spannen dich dafür vor unseren Ideologischen Karren. Wer hätte nicht zugegriffen? Es hat doch keiner, aber auch wirklich keiner an solch ein Ende gedacht. .... das Koffergeld aus Wolfsburg betrachte ich jetzt mal als Abfindung. Und viel war es nach ' 45 auch nicht mehr wert. Das sieht bei den Quandt's schon gaaaaanz anders aus.

Nö, die gingen als Teil der Reparationsleistungen an die Sowjets. Pieck bekam wohl einen.

​@@nomoregears Das mag sein, allerdings fuhren in den 70ern noch viele davon in der DDR herum. Ulbricht hatte erst einen Sachsenring und später eine Tschaika oder Tatra - vielleicht beide.

@@becconvideo Ich war in den 1960/70ern häufiger in der DDR (Magdeburg, Berlin ...), habe in Berlin zwar einmal eine AWO 425T (sehr seltenes Viertakt-Motorrad) gesehen, aber kein einziges Mal einen EMW. So was kam nicht in Privathand und in Anbetracht der äußerst geringen Produktionszahl und eben der Tatsache, dass ein Großteil an die Sowjets ging, können unmöglich viele davon unterwegs gewesen sein.

@@nomoregears Ich als Steppke kannte in meiner Stadt (Süden von Leipzig, 30.000 Einwohner) mindestens zwei (graubraun) - und ein (Ex?) Krankenwagen in Elfenbein. AWO Motorräder waren natürlich häufiger - es gab ja auch mehr. Aber z.B. der Sachsenring war noch seltener als der EMW. Und die wurden schon damals als Klassiker gefahren - z.B. für Hochzeitsfahrten während EMWs noch im täglichen Einsatz waren (und dementsprechend verschlissen) So toll alltagstauglich unter den damaligen Bedinungen waren die auch nicht (Ersatzteile) Wie man als Privatperson an soetwas kam - keine Ahnung. Beziehung war nicht nur zu DDR Zeiten das Zauberwort :-)

@@becconvideo Okay, ich war damals immer mal für eine Woche zu Besuch bei meinen Verwandten in Magdeburg und Calbe/Saale. Diese Region allein ist ja nicht unbedingt repräsentativ für die gesamte DDR. Framo, Barkas und IFA F8 sah ich recht häufig und natürlich P50/60. Mein Cousin war 1976 irgendwie an einen neuen Moskwitsch 412 gekommen und galt damit in seinem Ort als Exot. Sein Nachbar, der eine Gärnterei besaß, fuhr einen Opel Commodore von ca. 1970.

Was the only one existing.

Und wurde bei Filmaufnahmen für den Film "Rivalen an Steuer" leider zerstört. :(

und Kevin träumt von VEB BMW.

Habe ich auch gesehen. So Abstrakt ein BMW Logo in Kombination mit der SED zu sehen…

yes, all Audi, BMW, MB are so shit . . and they will crash - only because they are german products their governement will not be looking on that like someone in UK or France and they will pump money . . actually I think they already started

they are not fragile nowadays. doing the engine break in right, changing engine and transmission oil and flushing both of them, after the first 5000 and 15000 kilometers, letting the turbo slowly cool down, drive your car gently for about 15 mins after every cold start and so on. easy 300.000 to 500.000kilometer with original engine part. exception could be VW.

@@accelerator5524 Really...? How do you know mate..?

Nein BMW war 1929-1945 in Eisenach. Nach dem Ende vom Krieg übernahm die extra dafür gegründete sowjetische Aktiengesellschaft "Awtovelo" die Fabrik in Eisenach und baute wieder "BMW"-Autos. Zu dieser Zeit gab es kein anderes BMW-Autowerk. Erst ab 1951 stellte BMW wieder eigene Serienautos her aber nun in Westdeutschland in Bayern. Nach 1990 kam Opel nach Eisenach. BMW baute erst später ein Autowerk in Leipzig.

der im Westen 3=6 hieß da drei Zylinder Zweitakt so gut wie sechs Zylinder Viertakt sind. Trotzdem waren sie in Eisenach nicht so begeistert, erst den DKW IFA F9 und dann den Wartburg zu bauen, obwohl letzterer in den 50ern kein schlechtes und unmodernes Auto war.

After building such good cars, “theft had become the king” and everything had been stolen: lives, hopes, motivations, creativity, energy, joy and even the cylinders and the strokes of the engines!!!!😢😢😢😢

@@navigator0634 lets hope the communists will never return

Ja, das war leider ein Rückschritt. Wobei die 311 nicht schlecht für die Zeit waren.

Volkswirtschaftlich betrachtet war es eine gute Entscheidung, da mehr Fahrzeuge, mit geringeren Kostenaufwand, die auch noch weniger Sprit verbrauchten, gefertigt werden konnten. Als Oldtimer-Freund betrachtet, natürlich traurig, die Prototypen vom Nachfolger EMW 340 sahen "heiß" aus und wären sicherlich auch im Export sehr erfolgreich gewesen. Aber es wurde anders entschieden, der Bürger im Arbeiter und Bauernstaat sollte keine dekadenten 6Zylinder fahren, für den war der knatternde 3Zylinder gut genug! Dank Greta und der grünen Partei, sollen ja Autos ganz verboten werden, wir 》gehen《 einer blühenden Zukunft entgegen und werden uns zurück erinnern, an diese schreckliche Zeit, in welcher der freie Bürger noch ohne Verbote Autos mit Verbrennungsmotor kaufen konnte. 😉

Slavik Kurnosenkov 💪🏻💪🏻

But obviously it wasn't that much of a problem as it was pure iron as those BMW/EMW proved durable - and survived into the 80ies. That changed when the Italians - during their "Andriopow" reign - stuck a deal with the Sowjet Union - Steel against licensing the production of Fiat models as Shiguli or later Lada. As it looked, the Russians dug out all the war scrap metal from the ground around Stalingrad with high copper content - resulting in metalurgigal inferiour steel driving Fiat owners nuts as their vehicles rusted away under their bottoms.

Das war kein guter Stahl

@@svenwinter8965 aber von dem Stähleren - Stalin.

@@svenwinter8965 Good enough to defeat Germans in 1945

Danke an die Amerikaner. Sie gaben Deutschland Geld..

Nein, es war die sowjetische Besatzungszone. Da gab es kein Geld von Amerika, Frankreich oder der GB. Der Stahl kam aus der Sowjetunion. Aber viele dieser BMW gingen auch dorthin als Reparationszahlung für den Krieg. Deshalb mag man auch heute in Russland und den anderen ehemaligen Ländern der Sowjetunion die BMW!