M57-koneella ainakin alipainepumpun tiivisteet taitavat olla jonkinasteinen tyyppivika, tai sitten vain vähän yllättävämpi kuluva osa. Alkuperäisenä ei kaikkia tiivisteitä edes saa, joten joko täytyy hankkia eBay-tiivistesarjaa tai vaihtaa koko pumppu. Tiivisteiden vaihdolla usein saa vain hieman lisäaikaa ja pumppu menee pidemmän päälle vaihtoon joka tapauksessa. Btw, suurkiitokset Valeinsinöörille! Muun muassa hehkutulpat ohjausyksiköineen, sekä samalla imusarjan tiivisteet ja läpät on tullut videoidesi avustuksella vaihdettua. Raidetangon päät ovat menossa myös juuri vaihtoon, siitäkin sattuu juuri sopivasti video löytymään 👍

Ite oon vaihtanut turbon,hammastangon hehkut,hehkureleen ja siihen johdon ja ihan sikana alusta osia😇🤣ja sitte airbagin kanssa vähä koko ajan ongelmia ja pitäs varmaan se takakelkka tarkistaa..

Ainiin ja pdf läpivirtaus anturi ja ilmamassa samoihin aikoihin ku hehkurele

@@laurihoefs5841 Tuo alipainepumpun tiivistehomma olikin itselle uusi tuttavuus, tai en ainakaan muista että olisin siihen törmännyt. Laitetaanpa korvan taakse sekin. Ja kiva kuulla että videoista on hyötyä. Harmi ettei näitä ole aiemmin tullut tehtyä, olisi moni muukin E61-remppa päässyt kanavalle ihmeteltäväksi :D

@@samulipontinen7795 No kyllä noilla saisi varmaan jo E61-bingossa jonkun yhden vaakarivin palkinnon :D Airbagissa vissiin voi ainakin se penkin tunnistin ilmeisesti aiheuttaa ongelmia.

Moro! Kiitokset kommentista. Valitettavasti tuli tuo oma auto jo myytyä keväällä, niin ei päästä siitä kaupantekoon 🙂 Näissä kannattaa tosiaan vaikka maksaa vähän enemmän, jos löytää oikein hyvän yksilön, niin se tulee kyllä lopulta edullisemmaksi ja säästyy omat hermotkin 😄

@ Juurikin siitä syystä haluaisin ostaa E61 "siistiltä aikuiselta" joka on hoitanut jo hommat kuntoon. Rahat kyllä järjestyy. Harmi että tää oli jo menny eteenpäin. Pidä mut mielessä tulevaisuudessa! BTCF foorumit yms. harrastajien kauppapaikat on toki seurannassa itsellä...

Kiitokset kommentista! Täytyypä joskus ottaa tutkintaan ja kokeiluun nuo piuhat. Itselle aivan tuntemattomia, tai en ainakaan ole tiedostanut, jos noihin on tullut törmättyä.

@ Kun kaapelin vaipassa on merkintä PUR, olet oikean äärellä.

Huh, tuossa on ollut kyllä varmaan bmw-rakkaus koetuksella, kun noin monesti saanut samat osat vaihtaa 😅

Moro! Kiitokset! Kyllä tosiaan ne vanhemmat bensakoneet ovat vähän varmempia tapauksia, kuin nämä uudemmat. Esim. kaverilla on 2004 pre-lci 525 ja M54 -kone on kyllä pelannut siinä hyvin. Meillä oli samalla koneella e39 joskus ja ei siinäkään ollut koneen puolesta suurempaa moittimista. Itse halusin tuota E61 530d ostaessa lci:n sen paremman automaattilaatikon takia. Niissä ei ole sitä kierrosten humppausvikaa ja muutenkin se on tosi hienosti toimiva laatikko. Kyllä nuo 06-07 ikäiset dieselit on vielä ihan järkeviä, kunhan on tarkkana siinä yksilön valinnassa. Koneet ja laatikot kestävät hyvin, jos ei ole vuotavia suuttimia tai muuta hoitamatonta vikaa pilaamassa konetta. Laatikon öljyt olisi hyvä olla edes kerran vaihdettu. Noita videolla mainittuja juttuja kannattaa yrittää syynätä ja tutkia huoltohistoriaa, että onko tehty vain pakolliset, vai pidetty oikeasti hyvässä kunnossa.

@ Kiitos paljon vastauksesta! Joo sellanen käsitys on tullut ja niinkun videossa mainitsitkin niin vaikka olisi enemmän kilsoja niin jos siitä autosta on pidetty oikeasti hyvää huolta niin varmasti erittäin hyviä pelejä, oli bensa tai diesel tai pre tai post lci👍🏻 Jos tämä 5-sarja kuume ei hellitä niin taitaa oston paikka olla jos sopiva sattuu eteen! Ja tosiaan vielä niin tästä ja muista videoista on ollut suuri apu mietinnässä, selkeää ja loistavaa havainnolistamista!

Auts 😅 Käytettyjen osien kanssa on kyllä itsekin tullut aika varovaiseksi. Kaksoismassavauhtipyörän ja värinänvaimentimen kanssa on itsellä ollut aika vastaavat kokemukset… En nyt löytänyt sähköpostistani, että mikä se putiikki oli, mistä hammastangon tilasin. Saksan eBayn kautta sen muistaakseni ostin ja se oli joku niihin erikoistunut firma.

Sama homma itsellä F11

Jep, hyviä mainintoja nuo lisäykset 👍 Tuo alkupään mallien automaatin humppausongelma on aika ikäväkin ongelma, jos kohdalle osuu.

Jep, kalliiksi tulee. Mutta kyyti ja laatu kyllä korvaa nämä pikkuviat mitä näihin vuosien varrella on tullut. Hyvä auto!

@ itselläkin on "humppauspisteitä" n. 50 ja 80:n nopeuksissa, mutta lähinnä kylmänä; kun aski lämpenee, se seilaus käytännössä katoaa. Sitten oma lukunsa, onko öljynvaihdot jätetty tekemättä? - näissähän jopa kuviteltiin olevan ns. "ikuiset" (lifetime) öljyt, mistä ei tietysti ole kyse: kyllä nyt

Itsellä ei ole tuosta omaa kokemusta, kun en koskaan käy automaattipesuissa. Käsin pesten en ole huomannut, että olisi tullut itsellä vettä läpi. Jos tuntuu että se luukun reunan tiiviste on huono, niin se on aika helppo vaihtaa. Uudessa tiivisteessä on liimapinta, millä se kiinnitetään siihen aukon reunaan.

Juurikin näin 👍🏻

Jep, moottorin perusrakenne ja automaattilaatikot näissä ovat todella lujia ja koriakaan ei tahdo saada ruostumaan millään. Ongelmat liittyvät lähinnä näihin tiettyihin apulaitteisiin ja mukavuusvarusteisiin ym.

Aika vauhdikkaasti tämä maailman tilanne ja sen myötä autoilukin tuntuu muuttuvan tällä hetkellä. Jännä on nähdä millä kalustolla muutaman vuoden päästä ajellaan ja mikä on esim. näiden E61 markkina-arvon kehitys jatkossa.

Totta, tämä kävi mielessä jossain vaiheessa, mutta ei sitten päätynyt videolle asti. Ei ole itselle tai tutuille osunut tätä, mutta olen kanssa ymmärtänyt, että aika yleinen ongelma sekin on.

Jeps, pitää paikkaansa, yleisempää taitaa olla pre-lci malleissa

Joo mulla halkes 2004 valmistetussa yksilössä. Tilalle laitettiin valurautainen versio.

Varmaan mukava road trip tuollainen auton haku 👍 Tuliko iso viivästys reissuun tuon vian takia, vai löytyikö syyllinen osa helposti?

@ Vanha rele saatiin elvytettyä puhdistamalla kontaktipinnat, joten viivästyksiä ei tullut 👍 Vika tosin ei poistunut täysin. Ensin toimi hienosti, mutta parin päivän kuluttua auto käynnistyi vain, jos kyseistä relettä ensin koputteli. Releen sisällä oli jotain outoa ruosteen väristä, todella hienojakoista pölyä, joka esti sähkön kulun. Suomeen asti päästiin kuitenkin ja uusi rele löyty ihan Motonetistä 😅

@@Taikausko No hyvin se meni sitten kaikesta huolimatta. Ja pieni lisäjännitys tietysti tekee reissusta ikimuistoisemman 😀

Tuollaisilla pitkillä pätkillä se on juuri parhaimmillaan 👌 Nuo mahdolliset viat ovat kuitenkin pääosin sellaisia, että ei niihin matkanteko katkea, vaikka kohdalle osuisi.

Kyllä se aika vahva kandidaatti voisi olla tuohon ongelmaan omien kokemusten perusteella. Toki peräpään tukivarretkin hyvä tutkia ja niitä onkin helpompi silmäillä ja väännellä kuin noita apurungon puslia. Itse vaihdoin ne apurungon puslat pora & pitkä puukkosahanterä & taltta & vasara -menetelmällä, mutta hyvällä ulosvetäjällä tietysti olisi helpompaa.

@ Onkohan paha homma vaihtaa parkkipaikalla nuo perän puslat jos siihen päätyy vai paljonkohan mahtais kustantaa jossain työpajalla? Pitää vielä käydä noita perän tukivarsia.

​@@KujezZi On se aika ikävää parkkiksella tehdä, en suosittele. Tukivarsien vaihto vielä menee, mutta ne apurungon puslat on aika ikävä vaihtaa. Mutta riippuu toki omasta mukavuudenhalusta. Voi olla että itse olisin joskus nuorempana ja innokkaampana tehnyt pihassakin, mutta nyt pitäisi päästä kyllä talliin tekemään :) Työn hinnasta korjaamolla en oikein osaa sanoa, mutta sen tiedän, että yksi pusla maksaa Bemarin marmoritiskillä saman mitä kaikki 4 puslaa Lemförderinä maailmalta tilattuna, ja osahan on ihan sama. Se ghetto-tyyli apurungon puslien vaihtamiseen menee niin, että ensin pultti yms. pois ja sitten porataan isolla poralla reikiä riviin siihen puslan sisä- ja ulkoholkkien väliseen kumiin. Sitten riittävän pitkällä terällä puukkosahalla sahataan se kumi ympäri, että sen sisäholkin ja suurimman osan kumia saa kiskottua sieltä ulos. Sitten varovasti puukkosahalla (ja hyvällä metalliterällä) se puslan ulkokehä halki yhdestä tai muutamasta paikasta, varoen ettei vaurioita sitä apurunkoa. Sitten taltalla tms. naputella se puslan ulkokehä läjään keskelle päin, kunnes sen saa vedettyä ulos. Uusi pusla sisään esim. Fairy-vedellä liukastaen ja tunkilla painaen.

Menee toki vähän sinne makuasia-osastolle, mutta omasta mielestä viitonen on enemmän sellainen mehukas matka-auto, kuin ketterä sportti, niin automaatin helppous miellyttää. Varsinkin LCI:n automaattiloota on niin hyvä, että liekö siinä kulutuksessakaan suurta eroa, kun se ei ole sellainen luistava öljyvatkain, mitä esim. saman ikäisissä Mersuissa 🙂

En nyt itse muista, että oliko sedanin osalta eroa siinä, että miten herkästi tuo vikaantuu, mutta kyllä siinäkin taitaa joka tapauksessa olla mahdollista tulla ongelmia sen läpiviennin kanssa.

En muista piippaako se vielä, jos liittimen irrottaa, mutta varmaan jonkun herjan se ainakin ruutuun antaa. Helppo kokeilla toki, sehän tapaa olla siellä varapyörän alla se pdc-moduuli. Joku kätevä varmaan pystyisi koodaamaan sen kokonaan pois auton varusteista, niin ei tulisi enää herjoja, mutta toisaalta samalla vaivalla sen laittaa kuntoonkin.

Joo kyllä niitäkin taitaa toisinaan mennä. Muistelisin että omasta E39 sedanista olisin joutunut aikanaan myös jonkun johdon sieltä paikkaamaan ja tunnetusti nämä viat seuraavat mallisarjasta toiseen 😀

Omassa E60ssä oli tuo vika ja oli aika veemäinen päästä takakonttiin käsiksi kun kauppakassit siellä..

Jos autossa on se koko m-sport paketti tehtaalta, niin kyllä silloin pitäisi se sporttirattikin olla ollut tehtaalta. Voi sen toki jälkikäteenkin asentaa ja on kenties voinut valita myös yksittäisenä lisävarusteena, vaikka ei koko sporttipakettia olisi ottanut. Monesti näkee myynnissä autoja, joihin on jälkikäteen asennettu pelkät m-sport puskurit ja autoa myydään virheellisesti m-sporttina. Yksi helppo tapa tunnistaa ”aito” on kattoverhoilun väri. Se pitäisi m-sportissa olla musta, ellei kyseessä ole harvinaisempi individual-malli, johon voi kaikki värit valita oman maun mukaan.

@ onko ne m-sport ratit kalliita?

@@lukakukkonen9648 Uutena varmasti maksaa hunajaa, mutta olisikohan käytettynä noin 200€:sta ylöspäin, kunnon mukaan.

Hyvä tarkennus 👍 Omasta mielestäni vain automaatti sopii tuon tyyliseen autoon paremmin ja varsinkin lci-malleissa se automaattilaatikko on niin erinomainen, että en sitä manuaaliin vaihtaisi millään. Ei siinä manuaaliaskissakaan teknisesti sinänsä mitään vikaa ole käsittääkseni, että jos siitä tykkää, niin turvallisin mielin sitä voi hämmentää.

Itse en voi muuta kun manuaali suositella. Ainakin 530d väännön ansiosta on erittäin rento ajella.

Noin 220-320tkm välin auto taisi olla itselläni.

Moro! Aika paljon on toki tuurista jo kiinni noilla kilometreillä, mutta tietysti jos on hyvän oloinen historia, niin voi olla aivan soiva peli edelleen. Ainakin suuttimet ja turbo on noilla kilsoilla sellaiset, joissa voi olla sanomista, jos ei ole mitään tehty. Sitten toki perus alustajutut ym. kannattaa ajossa fiilistellä, että meneekö maantiellä suoraan, montuissa ilman kolinoita, asfaltin paikkauksissa nuljumatta ja että ohitustilanteissa ei tunnu peräpään käytös epämääräiseltä ym. Ja kaikki muu videolla mainittu tietty myös :D

@ kiitos paljon vastauksesta! vähän epäilyttää auton osto kun on ollut myyjän omistuksessa vain pari viikkoa, eikä hänellä kuullemma ole vanhan omistajan yhteystietoja.😄

@@raipe4512 No joo, ei kyllä suuremmin herätä luottamusta tuo :D

Joo en tiedä kyllä tuosta sivutuuliherkkyydestä, samanlainen pötkylä tuo on ulkoisesti linjoiltaan kuin moni muukin :) Lieköhän normialusta vs. sporttialusta eroa siinä herkkyydessä? Voisi kuvitella, että hieman matalampi ja jäykempi alusta voi vähän helpottaa asiaa.

Totta, ja varsinkin sellaisia isoja autoja se koskee, joissa on useampia puslatuettuja tukivarsia yms., eli on tehty vähän hienostuneempi setup ja haettu hyvää ajotuntumaa.

Siinä on sitten hyvä lähtökohta kyllä 👌 Heti kun laittaa ne hehkut ja ccc:n kuntoon, niin on mukava päästellä menemään, kun on kaikki kunnossa.

Jakopääjutut taitavat olla lähinnä neloskoneiden ongelma, ja tässä korissa suora nelonen taitaa löytyä vain loppupään 520-bensamalleista. En muista oliko siinä koneessa jakopääongelmaa. Joku muu voi täydentää jos on tietoa 🙂 Kyllä näissä ainakin venttiilikopan voi saada vuotamaan öljyä ja öljynsuodattimen jalka on toinen hyvä kandidaatti. Molemmissa on syynä kai kumitiivisteen kovettuminen. Tässä omassa yksilössäni ei ole tainnut olla vuoto-ongelmia, muistaakseni...

@@jarivarjosola6399 Hyvin vähän olen valitettavasti ollut noiden nelisylinteristen kanssa tekemisissä ja E90-mallia ei itsellä ole ollut. Vanoksen tiivistesarjoja on kyllä tullut vaihdettua kahteen M54 -koneeseen ja yhteen M50 -koneseen, mutta nekin ovat kyllä kutoskoneita. Se ei sinänsä ole paha homma, jos vika on siinä. Esim. BTCF -foorumilta löytyy varmaan tietoa, että mitkä niistä neloskoneista ovat eniten ongelmaisia sen jakopään osalta. Itse en osaa lonkalta sanoa.

Juuri näin 👍

Auts 😅 No mutta, ainakin voi olla levollisin mielin, että nuo vaihdetut osat eivät ole seuraavana hajoamassa 😄

Servotronic taitaa tosiaan olla se tehostusta vauhdin mukaan säätävä juttu. Raidetangossa on sille sellainen mokkula, joka kai säätelee öljynpainetta. Siihen tulevan sähköpiuhan ja liittimen ainakin tarkistaisin, ettei ole mitään nirhaumaa johdossa tms. Sitten tietysti ohjaustehostimen nestemäärä tarkistukseen. Varmaan vika voi olla esim. joku tiiviste siellä raidetangossa tms. tai ohjaustehostimen pumppu, tai joku sähkövika. Eli en osaa tarkemmin sanoa, mutta noita lähtisin tutkimaan ja vikakoodit lukemalla voisi saada tarkempia tietoja viasta.

Tässä videossa varmaan näkyy se mokkula jota tarkoitit, kahdella pienellä torksilla kiinni. Taitaa olla magneettiventtiili.. pitää tarkistaa piuhat. Kiitos tiedosta. On joo öljyä pytyssä. Linkki tässä: Bmw e60 Aktivlenkung defekt (Active Steering)

@@aritoppi4405 Saattoi se ehkä näkyä tuossa, en ole ihan varma. Muistaakseni se kuskin suuntaan osoittaa se klöntti ja ei siinä tangossa taida muuta sähköllä pelaavaa olla. Vähän hankalassa paikkaa se on.

Ohjaustehostajan öljyt oli liian vanhat.. huuhdeltiin koko servo ja vaihdettiin uudet öljyt. Nyt hävis varoitusvalo ja ohjaus toimii.. pitää vaihtaa kuitenkin paineanturi ja magneettiventtiili. servoon.

Hyvä kysymys, mutta ei ole tullut laskettua viime aikoina. Ollut noita jo vähän vanhempia nuo omat autot yleensä, niin olen laskenut aika paljon omien korjaustaitojen varaan sitä kustannuspuolta. Olisihan joku leasing paljon huolettomampi, eikä tarvitsisi omaa aikaa käyttää siihen ylläpitoon. Sitten auto olisi varmasti tuoreempi, mutta esim. 5-sarjan bemarissa hinta siitä syystä varmaan jo karkaisi aika ylös.

No näin se vähän tahtoo olla 😄

Hyvä nosto 👍

Ei nämä kaikki viat onneksi ihan joka bemaristin tielle osu, mutta kyllä varmasti Lexuksen kanssa silti paljon helpommalla pääsee 🙂

Riippuu paljonko kilometrejä takana

Tojota on silti vain Tojota. Lexus siis ylihintainen tojo.

Muistan että oudolta se näytti omaan silmään, silloin kun malli julkistettiin. Jotenkin silmä tottunut kuitenkin tuohon ja omasta mielestäni ihan ok, mutta makuja on monia.

Mielestäni hienoin ja omalaatuisin. Ei yrjöttävällä tavalla omalaatuinen kuten uusi iX.