8:51 дпф а и катализатора се махат още при закупуването на дизелов автомобил

Прав си, на бричката видеото за тоя модел въобще няма почти нищо в него за тая кола.

вадят се лесно и забравяш за проблема :)

Да, моторът M106 произвеждан от 82 - 86-та. Той наистина е бил първият бензинов турбиниран, но пуснат в лимитирана серия. N54 e първият масово произвеждан такъв :)

@@BGcarsUnited А БМВ 2002 Не беше ли първата турбо кола на БМВ някаде от края 70

@@BGcarsUnited През 1973-а година в Европа се появява turbo. Базата е 2-литровия мотор oт 2002ti. През 69-а година същият, с вече с турбопълнене бил способен на 280 к.с. в модификацията си за Group 5. Серийното производство предвижда монтаж на турбокомпресор KKK на 0,55 бара, който надува мощността до завидните по това време 170 к.с. при 5 800 об/мин.

@@strahilminchev7846 с тоя Гугъл в наши дни, човек да не направи грешка :D . 2002 ми е от любимите. Близо до мен продават едно, обаче е автоматик и атмосферка.

не съм сигурен, че в Европа се предлага 528 или 328 от тези поколения

В едно старо видео без да искам съм отговорил точно на този въпрос :) kzfaq.info/get/bejne/e5t1l7JkuODQgok.html

Това видео ми е убягнало поради някаква причина. Сега разбирам... ама там покрай Пловдив нямате ли някакъв полигон или летище, на което да заснемете безопасно тези тестове?

За съжаление поне аз не знам за подобно място където да осигурят терен. А и има определени специфики при замерванията. С какви гуми е автомобила, кога и как е ревизирана спирачната система... По отношение на теглото - какво има в багажника и колко пълен е резервоарът за гориво... Има куп неща, които трябва да се вземат предвид, а при употребяваните автомобили всичко е прекалено плаващо, защото много от нещата по тях вече не са заводски.

С ускорението от 0 до 100 е същата работа - не се знае дали колата е в добро състояние, дали бензина/нафтата са хубави, дали размерът на гумите и джантите е препоръчаният от производителя, дали самите гуми са с добър грайфер и сцепление, багажът в колата също и тук има значение... общо взето ако се ревюира даден модел, то нека да е от човек, който си я глези и поддържа в топ състояние, за да може нещата да са равностойни. А що се отнася за каталожните данни с времената за спиране и ускорение от и до 100, всеки производител трябва да е описал условията на тестовете. Например за италианските коли знам със сигурност, че времето, замерено от 0 до 100 е с 2-ма души в колата (шофьорът и един пътник) и половин резервоар гориво. Така че с подходящ и равен терен може да се докарат условия, близки до заводските.

А възможно ли е да ви причува еM, защото през цялото време говоря за еN? :D

BGcarsUnited Моя грешка съжалявам. :)

За съжаление, все още не.

Ts. Sl. Ти луд ли си е точно обратното ще стане.Нестига че филип само тва качва през клип ми ся и той. Я бегай от тука!

Георги Георгиев пак ли ти ве любител на пенсионерски коли хахахах както виждам сси гледал клипа и е за БМВ така, че си лапнал хурката

Относително е, но лично за мен 212 е по-модерният автомобил и с по-качествено изработен интериор.

Ти намери кой да питаш, човекът има мерцедес какво очакваш да ти каже?? :D

Това не означава, че омаловажавам постиженията на другите конструктори и, че няма да сложа нещата на кантара. Истината е, че при така зададения въпрос - това е отговорът. Директният конкурент на е92 от Benz е C-class w204 coupe. E-class coupe е едни гърди напред.

Не мисля че тоя Мерцедес 212 е по-добър от БМВ-то нито по интериор, нито по екстериор

Драго Димитров 320d li ?

Kadir Ceyhan да

Хубав е един фр има е90 с такъв мотор доволен е но 330д е друга бира

Твоят приятел има BMW 320d 163 коня и е доволен ? Не чупи вериги нищо ?

тук става интересно на e90 e91 e92 e93 и др, се слагат N47 мотори те са 4 цилиндрови common rail с верига а смяната на тая верига струва 3500 лева а отделно има дефект с разтегнати вериги и в бмв имаше сервизна акция, двигателите 6 цилиндрови дизелови с код N57 и M57 нямат проблем до колкото ми е известно разбирачите да драснат коментарче

уникална кола едва ли ще се намери читав в българия и ме съмнява бричката да направи нещо подобно казват че бил най-успешния и най-здрав двигател правен някога дори е от w140 които му е конкурент така казват само един двигател при ls 400 ls 420 8 цилиндрови с по 280 коня само монтажа на газта струва минимум 1700 лв

kawaaski не са по хубави от този в М3 е92ката каквото си искайте мислете и четете

мислиш ли че са по добри мога да ти покажа статии и мнения на хора които карат по 560 000 мили без да е отварян мотора само масло и качествена поддръжка която при бмв е цифра особено m3

kawaaski по добри са, защотот тук говорим за по високо оборотен в8 двигател съответно на БМВ, което е доло горе сходно като сметнеш нещата така, че не си много прав БМВ имат най здравите атмосфирни двигатели пък и сега новата ера с турботата гледам се представя по добре от конкуренцията по всички показатели просто са ненадминати не казвам, че лс и бенц са по калпави, ноо не им достига малко

не е хубаво да сравняваш 20 годишна кола+ с новите технологии на бмв пряк конкорент на ls430 е е38 7 серия имаме 3,5 алпина много рядък не го знам и 4,4 в8 със сервизна акция и проблеми с никасила на цилиндрите заради сярата след това го променят от бмв и цената на лексуса като нов е малко по висока от бмв нивата на оборудване и гаранция са били повече навремето и си личи цена качество в полза на лексус но съм далеч от германия и япония, мз е спорта кола сръвнявай я със спортна,лексуса е луксозен клас

Като видя подобни крайни изказвания в коментар и то на база лично мнение... и се чудя как да отговоря. "Никога не съм бъркал лостовете" и по тази логика аз съм критерият, че ергономичността в тази кола е отлична, а всичко друго е "глупост". Добре, че не правя ревютата по подобен начин, ангажирайки хората единствено с личното ми мнение, а говоря по-обективно. Относно втората "глупост"... Предполагам знеш какво означава "пробно шофиране"? В него човек дава мнение на база това, което получава като обратна връзка от автомобила в момента на пробното шофиране и няма как да говори за предполагаеми подобрения след софтуерни намеси, без да ги е тествал! Каквото са заложили от BMW - това коментирам. ...Но и без да съм шофирал колата с най-новите ъпгрейди по трансмисията, смело мога да заявя, че софтуерни ъпдейти не могат да преборят механичните ограничения на една остаряла трансмисия. Софтуерът помага до един момент. Затова нека не се изказваме крайно, преди да вземем предвид достатъчен брой фактори.

N52B30 / 258кс / 330i :) През цялото време се говори за мотори с индекс N

Е, 5.5 ще има, но Variant версията :)

Напротив, точно тази негова обстоятелственост е силната му черта и го прави различен и добър в дейността му. Точно както bri4ka-та е добър с бъзиците и лигавщините.

Вероятно става въпрос за първата и единствена 3-та серия с V8.

Да, аз не се изразих правилно. Е92 не е първото и единствено М3 с V8.

Dimitar Tabachkin, странно, от е30 насам за друга тройка освен е9 серията, не съм чул да има осмаци. Да не си гледал някой swap?

Заповядай drivetribe.com/p/bmw-m3-gtr-e46-the-first-v8-engined-MAELJiSOTpeWljfRWpaErg?iid=Iqd9aHquSEuu8xRVytW-bw

Здравей! Значи знаеш за GTR-a и защо изобщо се е наложило да се появят няколко бройки на пътя. Това са свръх лимитирани серии, за които повечето хора не са чували, още по-малко някога ще си закупят. Затова и в ревюто на е46 доста се чудих какво да представя като най-мощен вариант. В крайна сметка се спрях на M3 CSL, понеже от него има малко над 1300 бройки и някой може да е чувал нещо все пак. Иначе исторически погледнато си прав.