Nem könyörögni kell, hanem bevállalni egyet, megvenni, használni. Ha nem az igazi, el lehet adni, ki lehet pipálni, saját tapasztalat után. Amit egyébként sem helyettesít semmilyen teszt. Végül, ha már nem mersz belevágni egy motor megvásárlásába anélkül, hogy szakértők véleményét meghallgatnád előtte, valószínűleg minden létező motoros újságban - magyar és külföldi - vannak tesztek ezekről a típusokról (is).

mondjuk a tanktaska meg opcio az apro cuccokra.

@@szeriman13 Hogyne, jó is az, én is használom. Túrán kimondottan áldásos pénztárcának, telefonnak, napszemüvegnek, stb. Csak ugye elázik, nem zárható, könnyen levehető, kicsi, stb. De mondjuk túrán meg pont ezért jó, mert leveszem, és vihetem magammal akárhová, nem kell a zsebeimet teletömnöm minden aprósággal. Meg annak lehet jó még, akinek olyan motorja van, amin tényleg vállalhatatlanul néz ki a topcase (Péternek a Trézsümf, sportmotorok, ilyesmik).

@@Axeloon az enyemre van ilyen vizallo ovszer 😀

@@Axeloon Minden motoron vállalhatatlanul néz ki a topcase, más kérdés, hogy a célszerűség nagyobb súllyal esik latba.

Szia József. Nekem tervben van, hogy készítek videót erről. 57ezer van a műszakilag szinte ugyanilyen, de közutálatnak örvendő géesemben. 10ezrenként van “kis”szervize, 20ezrenként “nagy”. A kisszerviz márkaszervizben ~8x000 ft környéke, a nagyszerviz ~13x000. Gyári garancia 3év, plusz 300euróért lehet még két évet venni pluszban. Gumiszett ízléstől függően 75-120ezer közt (plusz felrakás). Hajtáslánc: hajtóműolajat cserélni kell szorgalmasan, de nem tétel, amúgy a 350ezret futott fórumtárs arról számolt be, hogy stabilan 100ezrenként van kardáncsere, és ha jól rémlik 700euro környéki összeget írt. Alpokban élve: Első betétek (70eur) 45ezret mentek el, hátsókat (50eur) kb. 20ezrenként cserélem; a kombinált fék működteti a hátsót. Ha meg magadnak akarod szervizelni, akkor 5liter olaj, hajtóműolaj, szűrők, olajleeresztő tömítés kb. 35-45ezer forint, szelepfedéltömítés meg 2x18-25ezer közt van (oldalanként ugye) Kinullázó/hibaolvasó programját megvenni 300eur. Eddigi hibalista: az “idrive” wonderwheelt garanciában cserélték. Navigator6 kijelző nem érzékelt, garanciában cserélik. Ha további kérdéseid vannak, kövess instagrammon😀

@@jeti_on_tour750 Köszi a listát! Nekem Suzuki DL650XT áll a garázsban, tavalyi modell. Kisszerviz 40 környéke, nagy 80. A gumi, fék stb azonos. Viszont a GS vagy az RT tudása sokkal magasabb, mint amekkora többlet a fenntartása.

Remek meglátás! Minden más váltóaszisztenst tudok használni, csak ezt nem...

@@fotelmotoros1090 Erre nemtudok mit mondani. Nálam hibátlanul működik, igaz nekem az RS változat van .

Miért a japánok abbahagyták?

@@tamaskovacs4791 Azok csak másolnak. Kb. mint Kína, csak régebb óta.

@@M.Laszlo A Reitwagen óta másolják a motorkerékpárt, értelemszerűen az európaiak is. A japánok kb az ötvenes évek végéig, hatvanas évek elejéig másoltak, azután évtizedeken keresztül inkább diktáltak, mint másoltak. A jármű gyártás területén egy lapon említeni őket a kínaiakkal pedig nevetséges.

@@tamaskovacs4791 Ennyi marhaságot ritkán hordanak össze egy válaszban. 😞 A Reitwagent nem másolja senki. Már a 30-as évek motorkerékpárjaihoz sem volt semmi köze, nemhogy egy maihoz. "(...) hatvanas évek elejéig másoltak, azután évtizedeken keresztül inkább diktáltak, mint másoltak.) Aham. Persze. Diktáltak. Mégis kinek? Mondj már valamit amivel diktáltak. Magyarul egy releváns autóipari újítást amit a sárgák találtak fel. Most nem arra vagyok kíváncsi, hogy elöször egy Hondán húztak kék csík mellé pirosat, hanem bármilyen fontos találmányt az autóiparból. "A jármű gyártás területén egy lapon említeni őket a kínaiakkal pedig nevetséges." Na, ebben majdnem igazad van. A kínaiak már kezdik lehagyni öket. Még nem nevetséges, de ha a tendencia marad látszódni fog a különbség. Ahogy ezelőtt 15 évvel is mindenki röhögött a koreaiakon, aztán sok tekintetben már vígan a gőgös japánok elött járnak. Persze egy sárga szemüveg mögül gondolom nem ez látszik.

@@M.Laszlo Pedig nagyon egyszerű, nem az én hibám, hogy egy nyilvánvaló dolog számodra nem az. A Reitwagen másolás egy példa, egy szimbolikus példa, amely egy sor egyéb műszaki, technikai eszközre érvényes. Egyszer valaki feltalálta, vagy néha, nagyon ritkán többen egymástól függetlenül. Utána - a kezdetektől a mai napig született fejlesztéseket leszámítva - ugyanazt az alap elgondolást vitték tovább mások (más gyártók): "másolták". Így értendő a másolás, és nem úgy, hogy a favázas, fakerekű, izzító csöves gyújtású járművet készíti a mai napig mindenki. A fejlesztéseket is másolták, mert arra is kevés példa van, hogy ugyanazt az ötletet egyszerre, egy időben, több helyen megvalósították. Az egymás ötleteinek, stílusainak átvétele a dolog természeténél fogva Európán belül is mindig működött. Milyen újítás köthető a japánokhoz? Tendenciákat indított el. Maradva a motorkerékpárnál: Mivel a japán motorkerékpár ipar fellendülése Európa és Amerika számára is látható módon, jóval a II. vh. után indult meg, az előtte lévő kb 70 évben kevés dolgot nem találtak már ki Európában, így nekik nem maradt más, mint már meglévő dolgokat minőségben és mennyiségben újra bevezessen. Soros négyhengeres, alumínium váz, központi rugóstag, hidraulikus tárcsafék, turbó feltöltés, elektronikus benzin befecskendezés, stb. - egyik sem japán találmány, mégis mind egy japán motoron jelent meg szériában, olyankor, amikor ezek a világ más részein csoda számba mentek. Japán lépéselőnybe került, ennek megvannak az okai, lehet boncolgatni, de minek - így történt. Kb. a 90-es évek elejétől kezdték az európai gyártók összerántani magukat, úgy, hogy mára ott tartanak ahol, lefaragták a hátrányukat. Ezzel együtt, még mindig nem indokolt azt állítani, hogy "Motort csak europa gyart, meg autot is." Értem a célzást. Nincs sárga szemüveg, ahhoz nyilván japán motor is kellene, de olyanom nincs, nem is volt, egyelőre nincs is tervben, vagyis elfogultság nélkül látom így.