Provata! Devo dire che per chi si vuole divertire tra le curve è un po’ meglio del 1250! Il motore ha una taratura leggermente modificata dell’erogazione ma non c’è tutta questa differenza con il vecchio modello come dicono! Per capirci qualche cavallo in più non l’hanno fatta diventare una Ducati! In conclusione, se viaggiate spesso da soli e amate la montagna , consiglio la 1300, se invece viaggiate spesso in coppia su lunghe tratte, la “corporatura “ del 1250 garantisce maggiore confort! Almeno questo è solo il mio punto di vista! Buona giornata a tutti!

Spiegatemi come mai solo REDmoto riesce SEMPRE nn solo a interessarmi ma spessisimo anche a stupirmi! Siete ampiamente i numeri UNO !!!!

Nonostante non sia attratto da questa tipologia di moto, sono rimasto rapito a seguire tutto il video. Complimenti!

Complimentandomi ancora una volta, x i vostri video e informazioni sempre esaustive, chiare e utili, per chi come me nutre la passione per le due ruote, vi auguro un sereno Natale ✌️✌️✌️✌️

Complimenti per le Vostre prove e la simpatia, siete uno di noi e questo è il bello. Grazie e auguri per le festività in arrivo

Grazie per quello che fate per noi. E un vero piacere seguirvi 😊

Grazie per il format molto interessante e nuovo! Buone Feste!

Grazie ing., bella prova come sempre! Buon Natale a voi di Red!

Molto utile il video nel suo complesso . Lo valuto come un bagno di realismo , e l’analisi dei GIESSISTI di lungo corso é il vero valore aggiunto ..

confronto esaustivo! bravi!

Come sempre siete una conferma, ottimo servizio chiaro ed esauriente, molto bella l'idea di far provare la nuova GS a dei motociclisti "normali". Buone feste e buona strada

Bravo Stefano una prova veramamente esaustiva con la chicca di far provare il GS1300 a due motociclisti diversi e fargli esprimere le loro sensazioni.

Bravi ragazzi,recensioni sempre più complete ed esaustive TOP 1300GS tanta roba,mai piaciuto a parte il 1150 questa la comprerei

Eccellente servizio come sempre...grazie👍

bellissimo servizio, complimenti... auguri e buon natale, ovviamente buona strada.

Bellissimo video complimenti per l'onestà intellettuale e per l'idea che fa' veramente capire la differenze fra la vecchia e la nuova, complimenti a Red e a tutti e 3 i tester

Bravissimo come sempre. Le migliori recensioni sono solo sul Red!

Il comando dei faretti supplementari andava assolutamente tenuto con pulsante dedicato! Non si può dover entrare nel menù impostazioni e poi nel sotto sotto menù per accenderli al bisogno, è davvero un’assurdità! Soprattutto quando a sentire BMW si è fatto di tutto per aumentare la sicurezza e diminuire i fattori di distrazione. Certo, mi si dirà tienilo sempre accesi 😂 peccato che sul libretto d’uso sia specificato vadano usati in determinate condizioni di luce…e se le trovo mentre viaggio? Una galleria buia? Che faccio? Mi fermo, quattro frecce e prego che nessuno mi investa mentre smanettò allegra meno col menù? Discorso similare per manopole riscaldate anche se li almeno c’è il pulsante multi funzione ma resta comunque più complicato che sul 1250 e con maggior rischio di distrazione, imho. Spero BMW rimedi sul prossimo modello 👍

Molto bene, complimenti sinceri, Fa piacere vedere moto testate da mototuristi e non solo da piloti o ex piloti che hanno altri parametri di giudizio.

Super prova, super Pro, una spanna sopra gli altri. Grande Stefano.

Pregevoli commenti esposti in maniera inequivocabile. Un servizio veramente utile.

Vorrei unirmi alla critica sulla mancanza del faro posteriore... Mi ha colpito subito nel punto in cui scendevate ad affrontare un tornante in discesa. Immagino che saranno molti (in proporzione) i "lmpeggiatori" da cambiare causa urti, e si sa che i ricmabi non sono così economici... Prova molto molto completa, molto soddisfacente, rende bene l'idea a chi -potendoselo permettere- inizierà a pensare all'acquisto di questa affascinante astronave. Che dire... complimenti a RED

I tuoi video sempre top, x la moto in questione, mai provata però sentendo i vari pareri sicuramente il nuovo ga è qualcosa di molto interessante,il" vecchio " esteticamente vale di più

Prova veramente esaustiva e interessante, anche per chi non ama il genere...GS, ma veramente sembra quasi di esserci salito in sella! Stefano sempre Top😊

Bravi come sempre. Mi permetto di dare il mio giudizio che ovviamente resta personale. Ho avuto parecchie moto sia pre elettronica (sino al 2001) poi stop forzato di 13 anni tra lavoro e famiglia, e poi dal 2014 ho ripreso quella che considero una delle più belle e gratificanti passioni che si possano avere. Che accomuna rapporti umani, divertimento, conoscenza e cultura attraverso i viaggi. Ho avuto tre gs, una standard, la 1200 del 2014, la prima raffreddata a liquido (anche se per me le più belle sono le ultime raffreddate ad aria) e poi una 1200 ed una 1250 adventure. Ho avuto 5 ducati multistrada, la 1200 del 2015, tre enduro, due 1200 e una 1260, e infine la v4s. Intramezzate ad altre moto. Attualmente ho una ktm 890 adv.R ed una bmw k1600 gt ultimo modello (che per inciso a mio modesto parere é quasi uguale a quello precedente. Trovo insensata la rincorsa, soprattutto nei prezzi, che bmw e ducati hanno intrapreso. Apprezzo lo sviluppo tecnico ma non vorrei andassero nella direzione dei produttori di alcune supercar che per “accontentare” l’ignoranza di alcuni clienti (e ovviamente giustificare prezzi sempre più proibitivi) sfornano auto con cavalleria assurda per un’auto stradale (spesso prossima ai 1000 cv) salvo poi tagliare la suddetta potenza con l’elettronica. Senza la quale anche i vari Verstappen o Hamilton avrebbero grandissimi problemi nel tenerle in strada. La Ktm 890 ha 105 cavalli ed un’elettronica meno raffinata. Ma vi assicuro che è stata una vera soppressa. Elastica morbida potente (e molto) quando ci si vuole divertire. E in un viaggio in cui si va tranquilli arriva a fare i 25 km litro. Questo per dire che i 170 cv della ducati e i 145 della bmw servono a poco su una moto turistica. Ho provato la nuova gs 1300 per due giorni e posso dire che a livello di telaio hanno fatto un gran lavoro. Rendendola una moto sin troppo sportiva. Ma comunque comoda. Il radar a mio parere non ha alcuna utilità. Mentre sulla ducati multistrada v4 il blind spot è molto utile e la luce sullo specchietto é nella posizione correttta per non distrarsi dalla guida e vederlo in modo rapido ed istintivo quando si accende nella gs è troppo piccolo e troppo in basso nello specchietto. Con il sole alle spalle si vede poco. Gli specchietti sono troppo piccoli. Non lo metterei sulla mia. Anche perché il forward collision non è una cosa che trovo utile. Il cruise control basta ed avanza. Siamo sempre su una moto. Altro appunto lo faccio al pulsante del clacson che, come in passato é troppo piccolo se si ha la rotella che gestisce il display. Cosa grave perchè il clacson é un dispositivo di sicurezza e deve essere immediatamente raggiungibile nelle situazioni di emergenza. In altre bmw (tra cui il k1600) è più grande. Nel complesso mi è piaciuta, ma non vale i 30000 euro circa che servono per acquistarla e, rispetto alla vecchia ha meno personalità.

Ottimo servizio come sempre. La prossima volta chiamami per la prova , visto che ho avuto 11 GS, gli ultimi tre Adventure. Bravissimi

Grandissimo Stefano 👏👏👏👏 ottimo video ❤

CHE BELLA PROVA!!!!! diversa dalle solite che trovi su KZfaq... Bravissimo Stefano Cordara sei stato il Top nelle spiegazioni, grande professionalità e tanta passione!!!! Veramente bravo!!

Ciao e sempre in gamba, buone feste ✌🏍🐺

Complimenti. Ottimo servizio introduttivo alla nuova GS 1300 e corretta l'idea di farla testare a 2 motociclisti "esterni" a Red.

Parere mio personalissimo sull'estetica: incredibile come sia riuscita a fare invecchiare la 1250 che adesso trovo vecchiotta senza tuttavia piacermi😂 si sono impegnati veramente tanto. Però parere soggettivo, mi piace la panamerica e ho acquistato una KTM che sull'estetica divide quindi non ripeto parere personale. Sulle qualità tecniche non si discute, se nonostante il prezzo è la moto più venduta (e chi ne ha avute la ricompra) un motivo ci sarà

avendola provata concordo perfettamente con l'analisi fatta dal secondo tester

Che belli i servizi RED, ogni volta i complimenti. Comunque vi siete incontrati al punto d'atterraggio elicotteri che c'è appena fuori Fortunago. Lì faccio sempre "servizi fotografici" alla moto quando passo!

Complimenti come al solito Stefano per la professionalità e obiettività nei giudizi ! L’idea di confrontarsi con motociclisti comuni è davvero ottima . Un saluto al mio amico Mauro 💪🏼

Bellissima chiacchierata tra motociclisti 🔝✌🏼 guardando questo video sembra di esserci fermati al bar in cima al passo parlando tra amici ✌🏼

Bella prova, ottima l'idea di farla provare anche a degli utilizzatori abituali e non solo ai tester professionisti. Vorrei insistere però su un punto: benissimo il radar, ma perché eliminare una vera luce posteriore? Come già sulle ultime 1250, il faro dietro è stato sostituito dai piccolissimi indicatori di direzione, che svolgono anche il compito di luci di stop e, lo dico per esperienza personale, non si vedono proprio. Oltretutto così viene posizionata la luce più importante del mezzo, per quanto riguarda la visibilità posteriore, nel punto più esposto agli urti della moto. Farà "figo", e questa credo sia l'unica vera ragione di tale scelta, ma dal punto di vista della sicurezza è una bestemmia.

Ottimo video ! BRAVI !

Complimenti per l'idea di mettere a confronto chi lo possiede da poco e chi lo ha da diversi anni ....aiuta a capire ancora di più le differenze tra la 1250 1l e 1300 ....ottimo il test della matrice led fa un sacco di luce , non me lo aspettavo ...bravi bravi , Stefano come sempre un riferimento nel giornalismo tecnico..

Complimenti veramente bel video, mi fate venir voglia di usare la moto anche se c'è -3 di temperatura...

Bellissimo questo nuovo format ,ma la parte che mi è più piaciuta è il momento bascula ,mi sembrava di vedermi allo specchio quando i puffetti mi portano in pesa col camion 🙂 🙂

Grande idea Stefano, sentire l’opinione di chi la guida tutti giorni è stata interessante, io l’ho provata per 2 volte e per diverse ore, mi ritrovo in quasi tutto, il cambio è la parte meccanica peggio riuscita di una gran moto. Complimenti a tutta la Red…azione per questo servizio

Finalmente una vera prova, in italiano, nonostante la stagione inidonea. Complimenti per l'interessante format, che mi ha fatto capire quanto variegata sia la sensazione trasmessa da una stessa moto a persone e stili di guida diversi. Non ho capito se la nuova molla brevettata della sospensione, quella diciamo "attiva" col G variabile, è presente su tutte le versioni moto, altezze e su entrambe le ruote. Si avverte la differenza, al netto della nuova ciclistica? Ciao grazie

Bel video complimenti

Ciao Stefano. Ottima recensione come sempre !! Spero che proverai il Gs 1300 con cambio automatico ASA per sapere come ti sembra !!

Prova esemplare, apprezzo la prova della fanaleria in notturna, sarebbe interessante anche capire come funziona in modalità cornering tra le curve

La cosa veramente brutta dei Vs video .... è quella che fate venire voglia di comprare le moto.....a parte gli scherzi siete veramente bravi complimenti

Grazie Stefano, come sempre, per la tua risposta puntuale. Purtroppo non posso competere con te, sotto il punto di vista tecnico, ma ho avuto queste spiacevoli sensazioni. Visivamente Gran bella moto nulla da obbiettare ma per il resto sono rimasto abbastanza deluso. Forse in futuro è provandola per una intera giornata vedrò come recensirla nel mio piccolo. Buone feste e grazie per la tua puntualissima disponibilità

La prova è piaciuta perché sembra più il giudizio vero, uno dei tester ha detto da quando ho scoperto il GS rimane la moto per sempre. Io dopo che ho provato il GS 1300 ho capito che hanno fatto ancora meglio del GS 1250. Bravo una bella prova completa. Buon Natale

X fortuna che quasi tutti vogliono bmw così le triumph le trovo a molto meno e mi prendo una bella rally Explorer e con i 7/8 mila euro risparmiati avoglia a viaggi...

I vostri test mi tengono sempre attaccato alla tv! Complimenti! Quando la prova dell’Africa col 19?

Che dire....il nuovo GS è una signora moto. Probabilmente su quella fascia di prezzo la preferirei ancora al multistrada. Attendo una comparativa con la nuova africa twin Adventure....anche se sono probabilmente 2 concetti diversi di moto

Bella prova come sempre.. io il 1300 l'ho già provato due volte e di GS ne ho già avuti una decina, fra cui due 1250, e anche secondo me' rimane comunque una GS, più moderna e sportiva, il motore ha perso la botta alla prima apertura del gas è più elettrico medi ottimi e allungo notevole, più maneggevole e avantreno più preciso e sportivo nel complesso fà tutto meglio di prima... l'unica cosa che non mi è piaciuta è il cambio, più preciso ma più duro negli innesti, magari migliora con i km... Buon lavoro e continuate così.. ✊

Grande Davide!

Very nice frank review. Thanks a lot for the English sub titles..Is it okay to keep the mobile under that storage near the fuel tank, how safe is it especially in region it's hot climate, consider while we refuel. The suspension you mentioned additional 20mm is that a sport addition or it comes as stock with trophy...There is lot of comments regarding the engine noise, do you have anything to say about it..Again thanks a lot for time to share the video 😇

alla soglia dei 60 anni ho provato questa moto, devo dire che confronto alla serie precedente qui cè un balzo in avanti notevole, inanzitutto la posizione di guida secondo me è perfetta, bilanciamento dei pesi ottimo, prima era molto più "pesante", motore uno spettacolo, mi sà che mi tocca ritornare in bmw..

Complimentiiiii….. Mi è piaciuta tantissima questa comparazione e quindi i miei complimenti sono meritatissimi. Penso che la 1300 meccanicamente sia sicuramente una evoluzione positiva della GS sotto diversi aspetti ma dal punto di vista puramente estetico, a mio modesto parere ha perso l’aspetto adventure che contraddistingue la precedente GS.

Bravo Stefano, ora ti serve fare con me la comparativa con la mia v4s. Praticamente le mie stesse considerazioni del video della prova mia del GS 1.3. il cambio vedo anche voi che è molto soggettivo. Per me è ottimo per altri leggo pessimo. Beh sono abituato al ducati che a bassi giri e bassi carichi è da prendere a calci. Comunque GS è eccome sempre il GS ma con un anteriore più comunicativo.. per il peso tirata su dal laterale la tramuntana ho proprio pensato .. "pesa più della mia V4".

Ottimo video, grazie. Fatico a comprendere come possano esserci pareri discordanti sul cambio, o è più dolce o è più contrastato, difficile accettare entrambe le versioni.

Grazie mille Stefano come sempre per gli ottimi contenuti, RED (a mio parere) resta il numero 1! 😊 Per quanto riguarda la moto: non l'ho provata ma vista il giorno della presentazione ergo mi permetto di esprireme (sono giessista praticamente da sempre) il mio PERSONALISSIMO pensiero dal punto di vista estetico rispetto al GS attuale.....la vista laterale devo ancora capire bene se mi piace o no, il posteriore con quello sbalzo strano per la targa, SENZA il faro e con due freccine che fanno da luci, stop e frecce davvero NON mi piace assolutamente (mettiamo i radar e poi togliamo il faro così gli altri [automobilisti] faranno ancora più fatica a vederci di sera/notte/nebbia etc). Il frontale: sicuramente col tempo digeriro' il faro ma col cupolino in posizione alta la resa estetica (ripeto, mio parere....vedere per credere) è decisamente pessima. Boh, vedremo...per adesso mi tengo il mio GS ADV rallye del 2018 😊😊

Ottima recensione.

Grazie ottima idea con due possessori di GS 1250 io l’ho usata per circa 5 un giorno nel 2019 prima volta. fuori strada e non ma la 1300 pare molto meglio!!

Sono possessore di un 1250 adv e a breve del 1300...ho provato il 1300 per 2 giorni interi e salvo l'estetica che nn si può giudicare (ne' positivamente,ne' negativamente), ho trovato marcate differenze ciclistiche,oltre ad un'erogazione molto diversa dal 1250...lo step più importante però ,che mi ha spinto a cambiare modello,è stato fatto a livello di sospensioni...quando ho ripreso la mia e le ho messe in dinamic,ho notato che la differenza era percettibile ma fino a un certo punto...con il 1300 invece sembrava di salire su un'altra moto,con la consapevolezza però che mettendole in road ritornassi al comfort del modello precedente....ottima prova e soprattutto molto originale

Top moto ❤❤❤

Una delle pochissime testate giornalistiche che fa seriamente il proprio lavoro. Le altre, sempre un po' al servizio delle case motociclistiche. Stefano Cordara, e tutto il suo team, tester sempre super partes. Mai banali, mai noiosi, sempre attenti ad ogni piccola sfumatura, e alle esigenze dei lettori. Complimenti.

Bella comparativa !

Ciao Stefano, molto interessante questo tipo di format, far provare alla gente l'evoluzione della loro moto, ma quando ho visto il primo tester e lo spiazzo con simbolo dell'eliporto, ho subito capito che eravate in Oltrepò, dalle mie parti (sono di Pavia....). Bello anche fare la bancata e pesare la moto, per vedere se i dati della Casa sono veritieri. Attendo una prova del genere con la nuova Stelvio di Moto Guzzi, magari coinvolgendo possessori di v85tt, quale io sono..... (anche se, obbiettivamente, sono 2 moto diverse....) 😁😁😁😁(modello 2023 blu UYUNI.....) 👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻

Complimenti, prova molto ben fatta. Una curiosità: si può escludere il radar anteriore, lasciando in funzione solo il posteriore per il blind spot? Grazie.

Niente, continua a piacermi il 1250

Complimenti per l'idea di farla provare a 2 persone che non fanno i tester di mestiere, oltretutto la seconda prova era a Vizzola Ticino, 5 km da me.....😊 Hai fatto benissimo a sottolineare l'assenza dei comandi retroilluminati, è una mancanza di stile e forse un pizzico di presunzione da parte di Bmw. Ho avuto un 1200 del 2015, adesso ho un 1250 del 2021 e appena possibile prenderò il 1300, l'ho provata per circa un'ora e in linea di massima confermo le rilevazioni dei tester.

Non mi dilungo sulla bontà della prova: RED fa sempre splendide prove. Bravi come sempre! Il pulsante unico per il computer di bordo è un passo indietro ed è la classica "economia di scala". Trovo assurdo dover entrare sul menu per comandare l'altezza del parabrezza. Aldilà della novità devo dire che il frontale, soprattutto col cupolino in posizione alta è veramente brutto e disarmonico. Sembra che la moto abbia fatto un frontale... Ho avuto 3 BMW recenti (1200/1250) e al momento direi: basta BMW. Purtroppo ho incappato in diversi problemi tecnici e vari malfunzionamenti. Con quello che paghi (tanto...) ti aspetteresti ben altra qualità. Ho adesso una Kawasaki Versys 1000 SE: va benissimo su tutti i fronti e si guida con una naturalezza che non ho mai trovato su una BMW.

Questa è la prima GS che trovo davvero bella e mi fa venire voglia di tornare in moto

Complimenti per la prova molto interessante,da circa un anno e mezzo ho una GS adventour 1.250 ho percorso circa 22.000 km ,Se devo dare un giudizio sulla 1.300 non l ho provata ma posso dire che esteticamente non la cambierei con la mia per diversi motivi:1 non mi piace l assenza del faro posteriore e le piccole frecce devono svolgere il compito di faro posteriore,stop,frecce. 2 non mi piacciono le piastre di alluminio laterali sotto la sella. 3 il faro anteriore puo essere ok ma non mi piace la proporzione fra il radar e il faro bruttina. 4 non mi piacciono gli attacchi per le valigie trovo piu belli i telaietti tubolari i quali senza valigie riempiono anche la parte posteriore,Per quanto riguarda la meccanica sicuramente é migliorata spostando il cambio sotto il motore allungando il braccio del cardano il telelever sicuramente é migliorato piu diretto. Vediamo quando uscira la adventour come sara

Stefano bellissima comparativa che molti aspettavano, ottima l'idea di coinvolgere i motociclisti nell'esperienza di guida portando cosi la spontaneità nei commenti e questa è una grande ricchezza. La GS 1300 pur mantenendo gli stilemi BMW è stata indubbiamente ringiovanita ridando secondo me un nuovo carattere alla GS che forse era arrivata ora di dare visto la longevità del progetto, concordo con Te che i passaggi tecologici richiedono tempo per essere affinati al meglio e su questo BMW ha fatto storia. Quello che invece ritengo una vera criticità e non trascurabile e il peso della moto che a mio parere era delle aspettative di molti dopo le presentazioni iniziali della moto. Un Caro Saluto e Auguri di Buon Natale a Tutti Umberto

Complimenti per la prova! Avrei alcune domande per la prova al buio: erano accesi anche i faretti aggiuntivi? Eri con anabbagliante o abbagliante? Hai avuto modo di verificare l'efficacia del cornering in curva? Grazie mille!!!

Concordo su tutto!! La prenderei uguale Ma con assetto normale e con il sistema che abassa la moto

Secondo me, la protezione areodinamica è migliorata non tanto per il solo cupolino, ma soprattutto per la presenza dei due deflettori ai lati dello stesso

Grande prova dell’Ing. e bello il nuovo format. La moto ha compiuto decisamente un balzo generazionale non da poco, non mi convince la frenata combinata, a parer mio troppo invasiva per chi usa il posteriore per chiudere le traiettorie . ✊🏻gas!

Ottima prova, come del resto siamo abituati...La moto sicuramente sara' un'ottima viaggiatrice, ma personalmente preferisco mezzi piu' leggeri

Bellissima prova. Sul GS 1300 ci sono oramai decine di prove, ma questa è veramente superlativa: possiamo definirla una comparativa di opinioni sulla moto dell’anno. Detto ciò abbiamo finalmente saputo che la riduzione di peso è uno spot pubblicitario di BMW. Inoltre noto che sul TFT non c’é stato nessun progresso. Quindi niente mirroring delle mappe, presente invece su Multistrada. Dispiace un pò.

Ciao Stefano, seguo sempre volentieri le tue prove perché le ritengo molto equilibrate. la moto in video mi aveva lasciato un po' perplesso, ma poi vista dal vivo fa tutto un altro effetto....rimane a mio parere solo l'aspetto con il cupolino alzato, vista dal davanti non è un gran che . L'ho provata ed è stata entusiasmante, tra le curve è talmente più agile del mio vecchio 1200 e anche della rs 1250 che ho avuto; in autostrada a 130 va con un filo di gas e protegge bene testa e busto, le braccia invece ..... Unico neo forse il cambio elettroassistito che in un paio di occasioni si è imputato nella guida veloce tra le curve , cosa che non mi succede con la mia attuale moto (rt1250 ultima versione). Sul peso probabilmente è più una sensazione percepita che la realtà, ma sembra più leggera, forse è la maggiore dinamicità che la fa percepire più leggera. Una domanda a te che l'hai provata con l'akrapovic: come cambia il sound ? Perché con lo scarico normale è un po' meno "profondo/cupo" del 1250

buongiorno Ing. Da possessore di più gs ho seguito con molta attenzione i test del nuovo gs 1300 perché so che sarà la mia prossima moto (aspetto ancora un po’ perché voglio vedere la nuova adv, a proposito non mi piace per niente il fatto che abbiano ridotto la capacità del serbatoio). Nessuno dei tester (anche di altre testate)si è soffermato su quello che a mio parere era un fastidioso problema dell’ESA in modalità auto delle ultime versioni del gs. Mi spiego meglio utilizzando dei numeri per rendere più immediata la comprensione. Altezza sella base 86 cm ma appena saliti il gs avverte il maggior peso ed aumenta in maniera eccessiva il precarico, diciamo che l’altezza diventa 87. Con il bagaglio un altro cm e con il passeggero un altro ancora. Diciamo che la moto é arrivata a circa 89 cm. Il momento critico e che può diventare pericoloso è quando il passeggero scende dalla moto, senza il peso del passeggero la mossa si estende e la moto si alza ulteriormente perché la regolazione del precarico non è immediata, per cui per una decina di secondi e forse anche più la moto diventa altissima (diciamo per esempio 90 cm, forse più). In queste condizioni, specie se il terreno non offre molto grip o è inclinato, il passeggero deve attendere che io passi alla regolazione min del precarico prima di poter scendere dalla moto. Io sono alto 176 cm e per questo motivo sicuramente il mio prossimo gs avrà il sistema di abbassamento delle sospensioni. Mi piacerebbe avere la vostra opinione in proposito e magari nelle prossime prove delle notizie sulle varie configurazioni delle selle (durezza e triangolazione) . Grazie

Buongiorno, ho una GS 1300 da dicembre 2023, una delle prime su Roma. Devo dire che, nonostante abbia due vecchissime GS (una 1150 e una 750) non mi sento assolutamente un esperto della materia, certamente non al livello dei relatori di questo video. Sono d'accordo su tutti i commenti, specialmente per quelli che riguardano lo "sconfinato" motore e l'estrema compattezza della guida. Devo dire qualcosa sul "forward collision assist", una cosa che non ho capito bene quando entra in funzione ma che almeno un paio di volte mi ha salvato. Infatti, in due casi in cui ero distratto, il veicolo davanti a me ha frenato mentre guardavo lo specchietto. Nel primo caso la moto mi ha avvertito con una vibrazione e ha accennato una lieve frenata prima che io intervenissi. Nel secondo caso, in una condizione più critica, la moto ha eseguito una frenata più decisa, spaventandomi, ma di fatto ha impedito una collisione che diversamente sarebbe stata disastrosa. In entrambi i casi la guida era cittadina, nel traffico del mattino per andare al lavoro. E' un po' come il primo ABS del 1150: tutti mi diedero del pazzo per averlo acquistato come accessorio ma furono i miei soldi meglio spesi del lontano anno 2000.

Il 1200 rally Adv l'ho comprato perché sia per la sua solidità, la mia statura 1,85 che per i viaggi in coppia e poi per la bellezza, era solamente stupendo. Il 1250 HP Adv l'ho comprato perché il motore con fasatura variabile è stato un passo in avanti incredibile rispetto al 1200, il 1250 Triple Black Adv. l'ho comprato perché avevo già macinato kilometri sull'HP ed il "nero-grigio" mi affascinava tantissimo, differenze solo sull'elettronica ma certamente trascurabili. Il 1300 l'ho provato più volte sia i primi giorni dell'evento (durata della prova una ventina di minuti) e poi anche per un giorno intero. Partendo da una cosa che ha fatto veramente un passo in avanti immenso che è il motore: stupendo superlativo da non credere di una fluidità ai bassi incredibile ed in tiro ai medi impressionante e di un allungo potente e repentino, ciclistica rivista e che mette sempre a tuo agio in qualsiasi condizione svelta e forse anche di più nello scendere in piega (peccato solo che le gomme di primo equipaggiamento erano a dir poco schifosissime le Bridgestone), la moto sembra anche più leggera di quello che è veramente. A differenza di altri e forse dei più trovo utilissimo il sistema di radar attivo che ho già sulla mia seconda moto la RT 1250 Triple Black, ma complicatissimo quasi cervellotico il nuovo sistema della pulsantiera non credevo che su questa moto si potesse fare così di peggio. Poi la mancanza oramai dei pulsanti di retro illuminazione da parte di BMW su moto così di fascia super alta è una vergogna incolmabile, quando si viaggia la notte sei sempre a smadonnare per ogni cosa che vuoi attivare o disattivare ed aspetti sempre di passare sotto qualche luce artificiale che ti permetta di fare ciò che vuoi (sicurezza zero) e parlando di costi per BMW visto che hanno tolto il faro posteriore, potevano implementare il gadget sopra citato. Anche per la frenata non ho trovato grandi differenze anche perché l'RT frena nella stessa maniera. Protezione sulle ginocchia zero sia dal vento e non immagino dall'acqua, ma questa è una Std, sul corpo buona, sul casco almeno per la mia altezza molto meno, ottima la movimentazione del plexiglas elettrico, finalmente. Che dire moto sotto il mio punto di vista alla guida, esemplare però... purtroppo c'è sempre un però... quando ci devi montare sopra la devi pure guardare sta moto e sinceramente a me l'estetica fà venire dei conati di vomito tutte le volte che la vedo. In BMW certamente hanno avranno voluto cambiare il target dei clienti almeno e spero vivamente solo per la versione Std. questa è certamente almeno esteticamente una moto made in Japan, ha perso completamente la sua personalità nativa avvantaggiando enormemente, secondo il mio modestissimo parere, altri brand. Comunque contenti loro contenti tutti. Io certamente se anche l'ADV che presenteranno tra qualche mese sarà su questa falsa riga lascerò sicuramente la BMW dopo decenni vita assieme, o meglio mi terrò ben stretta la mia Adv. 1250 e poi si vedrà. Come sempre un grande saluto allo stupendo Stefano Cordara e tutto il suo team che sà parlare al cuore e spiegare tecnicismi con parole semplici e comprensibili. Ma più che altro è l'unico che non incensa nessuna moto e nessun marchio..... in poche parole BravissimO...!!!! Tanta buona strada a tutti e scusatemi se mi sono permesso di dire che il nuovo GS 1300 non mi piace esteticamente!!!!

Ottima prova, come sempre del resto😉… un’osservazione che nel complesso della moto risulterà superficiale ma, il vano porta smartphone che, come anche nella multistrada v4, è posizionato davanti oppure dietro a tappo serbatoio a cosa serve? Se uno usa una borsa da serbatoio piccola o grande che sia risulta inutilizzabile…..attendo una vostra prova della moto Guzzi Stelvio 💪💪💪

Ottimo, servizio top! Unica domanda, se fosse possibile un approfondimento sulle nuove sospensioni con k variabile. In pratica se migliorano seriamente quelle del 1250 sia come range di settaggi e in generale come feeling e diminuzione dell'ondeggiamento costante che prima era presente in Road. Sempre riguardo le sospensioni sarebbe interessante capire se le sospensioni sport più alte si 2 cm sono da consigliarsi solo per l' off road ( in quanto magari alzando il baricentro creano un assetto più "dondolone" e meno preciso nella guida su strada magari sportiveggiante ) oppure invece sono performanti anche nella guida "allegra" su strade di montagna sconnesse tipo Appennino? Leggo che in Dynamic la sospensione è molto più ferma che sul 1250 per cui forse le rialzate, prima da scartarsi su strada, ora potrebbero diventare un'opzione. Solo tu puoi illuminarci su questo, dai dai 😂. Grazie mille

Ciao Stefano, il ridere non voleva essere irrispettoso. Detto che la moto la ho provata e che ribadisco che pur avendo qualche cavallo in più e un telelever perfezionato la maggior parte delle persone noterà la differenza dalla precedente solo per giustificare la spesa del nuovo acquisto. Il telelever che è stato così tanto migliorato , l’ho provato e acquistato in 4 moto in 15 anni… ed è sempre stato il motivo di scelta della acquisto della moto… ti sembra che dovesse essere così tanto migliorato ? Quando provo una moto sono il primo che si commisera per cercare di trovare le migliorie per giustificare i soldi che sto spendendo…. Detto che l’estetica è molto molto dubbia ….

268kg e ha l'akrapovic, con la marmitta standard pesa almeno 2kg in più. Ottima l'idea di provare il faro al buio.

bellisimo e utilissimo tester

Ottima prova, complimenti sempre al top. concordo sul multicontroller alcune funzioni come la regolazione delle sospensioni, del parabrezza elettrico e dellle manopole riscaldate necessitano di un pulsante dedicato, mi stupisce il peso 31,5 kg in più di accessori rispetto al modello base? Sembrano tanti anche se sul modello in prova hai tutto, in più rispetto al modello base ci sono cavalletto centrale paramore supporti valigie supporto navigatore portapacchi (fusione ghisa e polimeri) supporto top case radar parabrezza elettrico sospensioni elettroniche selle più imbottite faretti aggiuntivi ruote a raggi e centraline varie, sarei curioso di sapere quanto pesa il 1250 full optional. Comunque il 1300 è un evoluzione increbile soprattutto sulla ciclistica sembra che pesi la metà, scende in piega e risale con velocità e inerzia impressionante poi motore freni tutto di più, il cambio ok ma ancora lontano da Ducati, esteticamente è discutibile, è stata disegnata snella e con l'anteriore snello, faro e becco stretto che ci sta bene solo il cupolino piccolo (e magari quello che copre il mattone portaradar) poi si sono resi conto che per viaggiare occorreva più protezione e hanno infilato sopra un parabrezza più largo, molto più largo del sotto, posticcio, con alette e controalette che non lega con il becco e il faro più snelli e poi dulcis in fundo il radar ovvero un mattone a traverso in mezzo alle due parti discordanti e disarmoniche, hanno risparmiato lasciando specchietti blocchetti e faretti aggiuntivi di 10 anni fa e lo stesso TFT del 2018, diciamo una moto un po' bruttina davanti che però ti fa godere alla grande quando la guidi e allora la perdoni se non è bella come una multi v4

Come sempre, recensione imparziale ed oggettiva. L'ho provata molto bene anch'io con guida molto sportiva, promossa a pieni voti tranne il cambio. Il cambio è davvero il grosso difetto che x il momento mi blocca nella acquisto. Bravi ragazzi e buone feste

Per rendere più comprensibile la prova e la comparazione tra le due moto, non sarebbe più utile avere anche equipaggiamento e gli opzional montati su entrambe?

Complimenti a tutta la redazione Red per me siete i migliori, professionisti nel descrivere le moto. Alla luce di quanto detto nel video non ti nego che sono in difficoltà , ho un 1250 trophy full a 21k e un 1300 a 26 nuovo con tutti i pacchetti.. e non so decidermi… tra i due visto un gap di 5k cosa prenderesti ?

Bel servizio, molto completo e un bel plus, la prova dei “non addetti ai lavori”, almeno in questo caso. Una curiosità che esula dalla prova specifica: ho notato che corri e scappa , per i bicilindrici la coppia max è sui 6500 gg. Peccato, perché su strada, una coppia come quella del 1250 Suzuky, di “soli” 100 nm, ma a 3700 gg, era molto comoda. Perché la mantengono così in alto? Chiudo con una battuta: officina molto bella e sembra una cucina 😂. Ottimo lavoro come sempre, grazie

Sarebbe stato bello , i commenti live, senza troppi pensieri, e magari anche la discussione in diretta, durante la prova. Cmq bravi.

Bella la prova del faro . Era il solo Anabbagliante ..?

Stupenda la 1300 !

Come sempre bravissimi….. la moto bella ma forse come accade sempre più spesso una certa omologazione dei mezzi ….. perdendo la natura delle moto …..le quali sono il motivo per cui scegliamo moto diverse.👍👍

Bravo come sempre, ok luce potente, ma quella fascia scura nella illuminazione non si può vedere.

Doverosa correzione : indubbiamente Mauro ha esperienza ma volevo precisare che mi riferivo soprattutto a Davide con “ chi la moto la consuma”. A entrambi complimenti perché la moto anch’io la vivo il più possibile

0:01 Posseggo un GS Adventure e ho usato la mia moto sia nel deserto tunisino, strade bianche rovinate liguri, lunghe percorrenze autostradali e misto. Avete indovinato il format e vi faccio i complimenti, bravi! Non sono proprio l'utente medio del GS. In inverno quando mi assento per qualche giorno preferisco guidare sempre con guanti estivi + moffole. Quando uno guida non ti puoi distrarre con il display per settare questo e quello. Se uno viaggia davvero cerca di avere una moto con meno elettronica possibile, quindi algoritmi, radar e avvisi di ogni tipo, per come uso la moto io, non servono. Avendo fatto viaggi itineranti non su asfalto su strade molto pendenti chiederei a BMW di dare la possibilità di escludere l'ABS all'anteriore senza che si reinserisca se riaccendi la moto. Questo lo dico perché, essendo una moto pesante e al limite ci vuole un attimo che si attivi l'ABS e la sensazione non è bellissima. Questa mia richiesta è perché affronti tratti davvero faticosi e non hai la lucidità di settare questo e quello. Quindi se la futura Adventure sarà sulla falsa riga di questa 1300 tengo stretta la mia. Unica nota non hai fatto notare la sostituzione a proprie spese del cardano ai km.80.000 e poi la vita + sostituzione dei radar. La mia ha km.82.000 cardano garantito a vita. Un grosso abbraccio e buon Natale 0:01