BMW baut tolle Motorräder. Ich möchte gleich vorneweg sagen, dass ich keine BMW fahre, sondern die Tiger Rally 1200 Explorer. Ich habe drei Tage auf der 1250 GS gesessen und bin im Gelände gefahren, vergangenes Jahr. Unter Aufsicht von BMW-Instruktoren. Vergangene Woche war ich in Südtirol. Ich habe mir einen Tag die BMW 1300 GS ausgeliehen und bin etwas mehr als 300 km gefahren. Ein tolles Motorrad. Ein wirklich guter Motor und was bei allen GS sensationell ist, dass der Schwerpunkt so weit unten ist. Trotzdem war ich froh, wieder meine Tiger unterm Hintern zu haben. Warum? Ich bin 190 hoch. Und die 1300er ist ein filigranes Motorrad. Schlank, beweglich, lässt sich wunderbar steuern und fahren. Sie ist zu klein für mich. Meine langen Beine hatten einen spitzen Kniewinkel, die Schienbeine sind am Motorschutzbügel angelegen, der Hintern tat mir weh und stehend fahren ging gar nicht, das hat ausgesehen, wie wenn jemand mit einem Nakedbike versucht im Stehen zu fahren. Ja, man kann alles anpassen. Aber bei meiner Tiger hat alles von Anfang an gepasst. Lediglich eine Lenkererhöhung und breitere Pratzen habe ich angebaut. Meine Fahreindrücke haben nichts mit der Qualität dieses Motorrads zu tun. Jeder soll sein Motorrad finden und fahren. Ich habe nach der Fahrt lange nachgedacht, was BMW mit diesem Motorrad bezwecken wollte. Die GS sind nicht viel leichter als meine Tiger. Mit Gepäck oder ohne. Das Handling ist Gewöhnungssache und natürlich habe ich mit einem 30 Liter Tank einen höheren Schwerpunkt. Ich kann damit gut umgehen. Mit einer GS kann man super durch die Kurven wedeln. Einfach cool. Kann ich mit der Tiger auch. BMW hat mit der 1300er ein "einfaches" Motorrad gebaut. Sogar Anfänger können die 1300er problemlos fahren. Sie hat Bumms. Sie hat mächtig Drehmoment. Aber nach meinem Empfinden, hat die 1300er an Charakter verloren. Sie ist mir zu glatt. Sie ist nicht mehr cool. Sie hat außer dem Boxer nichts mehr mit der 1250er zu tun. Die 1300er wird ihre Anhänger finden. Ohne Frage. Aber sie ist kein Nachfolger für die 1200er oder 1250er GS. Doch das ist meine persönliche Meinung.

chapeau! das erwarte ich mir von einem objektiven test: die negativen dinge klar zu artikulieren. hoffentlich, gehts so weiter...?

Ich bin meine 1300 schon mit 4,3 l/100km gefahren. Meist bin ich aber mit 4,6 bis 4,8 unterwegs. Also etwa dasselbe wie meine 1250er. Ich weiß nicht wie ihr das macht mit dem Notbremsassistenten, ich bin jetzt 4300km gefahren und der hat nur 3 Mal Signal gegeben und da war das berechtigt. Und mein Quiqshifter funktioniert super solange man konsequenten Impuls gibt. Die Zusatz Scheinwerfer sind doch nicht zum ständig aus und ein zu schalten da.

Hallo zusammen, Ihr habt wieder ein sachlich/objektiv gelungenen Test gemacht, den ich gut nachvollziehen kann, super. Ich habe die 1300er ein WE zur Probefahrt nutzen können und war ca. 1000 km damit unterwegs. Ich fahre selbst eine 2022er 1250er. Für mich der größte Unterschied zwischen den beiden ist die nochmals stark verbesserte Handlchkeit. Der neue Motor zieht ab 3500 Umdr./min besser, der alte Motor aber unten heraus besser hoch. Das neue "Kleiner zu sein/scheinen" gefällt mir auch gut, denn es wirkt leichter.😉 Den Kollisionsassistent hatte ich ausgeschaltet, da andere KZfaqrn genau Eure Erfahrung bereits veröffentlicht hatten. Irgendwie scheint ein Boxer + Kardan schon immer unvereinbar mit einem Quickshifter zu sein.🧐 Ab ca. 4000 Umdr./min geht's einigermaßen, das können alle Konkurrenten viel besser. Der Verbrauch war auch etwas höher als von meinem Mopped gewohnt, aber immer noch niedriger als im Vergleich zur Konkurrenz. Warum die Zusatzscheinwerfer/Heizgriffe Ihren eigenen Schalter verloren haben, ist mir auch unbegreiflich, denn der Platz ist m.M.n. da. Mein Fazit: Super Mopped, aber für mich ist ein Wechsel noch kein Thema, weil der Aufpreis mir momentan zu hoch ist und ich z.B. auch das neue Gepäcksystem dazu kaufen würde, was den Preis noch weiter nach oben treibt.

31.000 €? Die sind nimmer ganz dicht!

Vielen Dank für den Bericht, da fahre ich wohl doch lieber mit meiner R1150gs in Rente. Ich gehöre wahrscheinlich zum alten Eisen 😂

100% Zustimmung zu Pro und Cons. Fahre meine 13GS nun 5.000 km ohne Probleme.

Was mir an meiner R1300GS nicht so gefällt ist auch der Schaltautomat vom 1. in den 2. Gang und vom 5. in den 6. Gang…hier dann unter Volllast oberhalb 7.000 U/min. Ebenso wünsche ich mir für die Zusatzscheinwerfer wieder einen Schalter wie bei der R1250GS (warum auch immer man diesen entfallen lassen hat). Griff.- und Sitzheizung sollten auch wieder über einen Schalter erfolgen und nicht so kompliziert über den „Burgerbutton“! Der Rest ist genial. Wirklich, seit der Umrüstung auf den Conti Road Attack 4 liebe ich meine GS!

manchmal frage ich mich halt schon, ob das überangebot an einstellmöglichkeiten wirklich den kundenwünschen entspricht oder ob es sich nicht nur um ein wettrüsten der hersteller im premiumsegment handelt. bezüglich der vielen befehlshierarchien, die hier entstehen, wird wohl irgendwann mal eine sprachsteuerung oder gleich besser eine neuro-schnittstelle nötig sein. auch hier gilt: wenn du es nicht hast, dann weißt ja nicht, dass´d es brauchst. :D

Ich habe meine jetzt seit vier Wochen. Davon steht sie jetzt bald 10 Tage in der Werkstatt. Ausfall der Fahrzeighöhenregelung. Auskunft der Werkstatt, die Hydraulikpumpe muss getauscht werden. Drei Tage auf das Ersatzteil gewartet, Ergebnis nach Einbau - auch die neue Pumpe ist defekt. Zu wenig Öl in der Pumpe und die Werkstatt kann dieses Problem nicht lösen, da ein Wechsel des Öls nicht vorgesehen ist. Bei so einem Premiumprodukt frage ich mich schon, wie so etwas sein kann? Da wird ja kaum in der Produktion Jemand mit einem Ölkännchen manuell Öl einfüllen. Wieder einmal ist man als Erstkäufer Betatester. Meinen Urlaub nach Italien durfte ich deshalb absagen und ich frage mich wie lange es noch dauern wird. Ausnehmen möchte ich explizit die Werksatt der NL Hamburg. Die sind wirklich bemüht, aber was BMW da abliefert geht so einfach nicht. Ich schaue mir das jetzt noch ein paar Wochen an und dann geht das Motorrad zurück und ich wechsel zu Honda.

Endlich ein Redakteur, der den wirklich mittelmäßigen QuickShifter nicht als Verbesserung verkauft. Ich hatte eine 1250er mit QS, danach eine Multi V4S, der QS war um Welten besser, der beste von allen ist derzeit der auf der KTM 890 SMT. Dann habe ich die 1300er getestet, in der Hoffnung, jetzt ist er gut…Und die Enttäuschung war groß, weil ich die eventuell marginale Verbesserung zur 1250er nicht für erwähnenswert halte, wenn man wirklich gute QS-Modelle gefahren hat. Und was mir sehr auffällt, dass keiner die wirklich nervenden mechanischen (?) lauten Geräusche erwähnt, die schon bei der 1250er vorne zwischen Vorderrad und Motor hochsteigen. Das kenne ich von keinem anderen Moped, fängt ca. bei 70km/h an und ist leider auch bei der 1300er vorhanden, allerdings in der Tonlage noch ein bisschen heller, mehr Laufgeräusche vom Motor. Bei der 1250er GS haben einige versucht, es mit andern Reifen zu reduzieren. Ich habe es nicht geschafft, es hat einfach auf Dauer genervt, weil helle Fahrgeräusche im Helm ohne Ohrstöpsel (ich hasse die) echt nicht gebraucht werden. Ansonsten ein wirklich Topmotorrad, wenn man die angesprochenen beiden Eigenarten für sich als unwesentlich verbuchen kann. Ich kanńs halt nicht!

Ich finde ein sehr gelungener Bericht, klingt alles sehr ehrlich gemeint. Ich vermisse lediglich die Erwähnung der vielen Recalls. Ich glaube das gehört auch dazu damit der Kunde auch weiß, was er kauft. Ich auf jeden Fall würde zur Zeit keine G S. 1300 kaufen. Bin mit meiner Afrika Twin mehr als zufrieden.

Die Kritik am QS hört man immer wieder. Ein techn. versierter Tester hat mal erläutert, dass dies auf den Boxer i.V.m. mit dem Getriebe zurück zu führen ist, dies ist konstruktivisch wohl bedingt und kaum besser zu lösen währe. Ich bin bisher nur Boxer mit QS gefahren (GS 1200 LC, akt. GsA 1250). Letztere ist etwas besser, vl. weil noch neu. Nach vielem experimentieren ist für mich beim Hochschalten die Lösung jene, dass ich kurz etwas das Gas weg nehme, im Grunde wie beim Gangwechsel mit Kupplung, dann flutschen die Gänge sehr sanft rein. 🤷‍♂️ Runter schalten geht besser, braucht halt etwas Drehzahl (mind. 2500 U./Min.), sonst hoppelt es unangenehm, wird für's Getriebe auch nicht gerade toll sein.

Ist doch logisch dass dass kollisions System warnt wenn man zu dicht hinter einem anderen Motorrad auf Passstraße auf ne Kurve zu ballert!hier wurde das System bei zu dichtem Auffahren genutzt. Dann logischerweise einfach abschalten!auf Autobahn vermutlich Fehlfunktion … 🤔🧐 Funktionsweise u. Wirksamkeit des Abstandssystems ist von BMW ausführlich beschrieben.

Danke - objektiver Beitrag - Die BMW R 1300 GS bewege ich jetzt seit März und habe ca. 8'000 KM abgespult. Alle positiven und negative Punkte kann ich bestätigen. Allerdings wäre da noch die harte Sitzbank zu erwähnen und dass die alle Schalter nicht beleuchtet sind. Das Koffersystem von BMW ist allerdings eine Katastrophe. Grosse Spaltmasse, undicht und zu klein geraten. Die Seitenkoffer sehen zwar gut aus, sind aber zu zerklüftet. Zudem ist mir ein eher hoher Ölverbrauch aufgefallen. Der Verbrauch hat sich auch bei sportlicher Fahrweise auch 4.8 Lt eingependelt.

Ich kann bis dato nur sagen / schreiben - meine R 1300 GS ist ein super „Moped“. Auch im Vergleich zu meinen Vorgängern (R 1250 GS Adv.)

Bin mit der 1250er immer mind. einen Gang höher gefahren was ja der große Vorteil des Boxers ist, und kam im Normalbetrieb nie und nimmer auf diesen mehr als 5 Liter Verbrauch, auch mein Kollege mit der RT fährt mit ca. 4.5 Liter, durchschnittlich.

Super Bericht! Mir gefällt die neue GS 1300 übrigens gut, bin sie aber noch nie gefahren. Sie ist aber auch zu teuer für mich :) Die 1250-er GS habe ich mal für einen Tag ausgeliehen und muss sagen, dass sie wirklich ein tolles Motorrad ist. Hut ab, dass ihr auch offen Kritik anbringt! Ich selber fahre eine V-Strom 800. In den meisten Tests wird auch bei ihr der Schaltassistent als "smooth" und "butterweich" etc. angepriesen. Die Wahrheit ist aber, dass auch ich ihn nur vom 3. (oder gar nur 4.) Gang aufwärts verwende, und auch dann nicht immer. Runter geht zwar, aber mit Kupplung und etwas Zwischengas ist es viel angenehmer. Aufwärts geht zwar auch in den unteren Gängen, aber von "smooth" ist das meilenweit entfernt. Ist also auch bei der Suzuki V-Strom 800 nicht anders. So gesehen ist der Schaltassistent meiner Meinung nach total überflüssig, da ich ihn eh nicht mit einem guten Gefühl verwenden kann. Auf der Triumph Tiger 900 funktioniert das Ganze schon viel besser, aber immer noch nicht perfekt. Wenn ich das Geld hätte, würde ich mir wohl eine Africe Twin mit dem DCT kaufen. Habe ich noch nicht probiert, ausgehend von den DCT-s bei den Autos kann ich mir aber vorstellen, dass das ein System ist, was wirklich gut funktioniert.

Sie machen das schon sehr sehr gut. Sie GS mit ASA ist mein Traum. Definitiv. Aber soviel Geld dafür auszugeben sehe ich nicht ein. Eventuell wird es die Guzzi Strada. Reicht auch und hat Kardan. Nur hier warte ich auch noch ab wie das Ende der Saison aussieht, da ich mir sicher bin, das die Strada einfach noch zu teuer ist. Ihnen alles Gute, und weiter so.

Immer höher, immer weiter, immer Stärker 😢 ! Dabei entfernen wir uns immer mehr vom entspannten Motorrad fahren. Fahrt mal eine leichte Maschine mir 150/160 Kg mit 40 bis 50 PS, dann werdet ihr erkennen, welche Leichtigkeit und Stressfreiheit geboten wird. Ich habe jahrelang GS gefahren, und bin immer noch bei der 1250er. Mittlerweile fahre ich immer lieber mit meinem kleinen Spassbringer. Entfernt vom kaum noch bezahlbaren Ausstattungsoverkill. Wir haben vergessen, wie zügig und ungestresst eine leichtgewichtige Maschine bewegt werden kann. Es ist zu hoffen, dass die Hersteller mehr Maschinen mit geringem Gewicht und überschaubarer Leistung bringen, wie sie gerade von CF Moto (450 MT), Voge 300 Rally ( völlig unterschätzt), Royal Enfield 450 Himalayan in den Markt kommen. Ein bisschen Weniger kann oft sehr viel Spaß bringen.

Nach ausgiebiger Probefahrt heute bin ich sehr beeindruckt von der Performance der GS. Leichtigkeit und Präzision trifft es sehr gut. Souverän und gut ausbalanciert ist sie auch noch. Excellenter Windschutz und sehr gute Ergonomie bei 190 cm Größe. Für mich klar besser als Tiger 1200, KTM Super Adventure S und auch die neue Stelvio, die ich alle schon gefahren habe. Ich war immer sehr skeptisch ggü. GS und ihrer Optik. Das sehe ich jetzt anders. Die 1300 GS fährt wirklich fantastisch. Der elektronische Overkill mit Radar usw. ist allerdings total überflüssig.

Mir würde sie gefallen! Leider bin ich von der BMW Qualität allgemein nicht begeistert und würde nie ein Modell von denen kaufen das frisch auf dem Markt kommt, die reifen wie Bananen sehr langsam beim Kunden! Fahre selbst 2 BMW‘s, also machen sie auch einiges richtig…..😜

übrigens: ich hab nix gelesen und den Tages-km-Zähler hab ich bei der 1Fahrt gefunden ;) Als schnellRücksteller - PS kenne die alte von der Seite nicht... komme von 1200 nineT 1100 GS und 800 GS...

Mit meinen 1,95 m das einzig wirklich passende Motorrad mit vielen Ergonomie Möglichkeiten..

Herr Schönlaub, danke, alle Kritikpunkte, die auch mir aufgefallen sind bei der Testfahrt und mich davon abhalten, eine 1300GS zu kaufen, wurden erwähnt . Vor allem die Schalterlogik ist ein unfassbarer Rückschritt und auch eine Gefahr beim Fahren. Vielleicht bessert BMW nach.

Ernst gemeint, macht doch mal bitte einen Vergleich zwischen der GS1300 und der Himalayan 450. D.h. Alltagsvergleich, so fahren wie es eh die meisten machen, Navigation, Gepäckverstauung, Handling etc. Nix in Richtung Mordsdurchzug etc., normales Fahren halt. Ist der 5-fache Preis wirklich gerechtfertigt? Einfach 2 Dudes übers Wochenende in den Alpen cruisen und dann die Eindrücke.

Danke für das tolle Review zur neuen 1300er GS. Aber, wo ist diese Paßstraße?! 😍

Für mich sprechen 3 Dinge gegen die GS: 1. Die aktuelle Qualität 2. Das integrale ABS 3. Das Gewicht Das Radar macht die Maschine nicht nur unnötig hässlich, sondern ist für mich vollkommen überflüssig. Damit diese Technik Sinn ergibt, müsste die Maschine ein Automatikgetriebe haben und selbstständig das Gleichgewicht halten können bzw. zumindest Stützräder haben. Wer will das denn bitte?

Also die Multistrada und die Panamerica bin ich noch nicht gefahren. Aber die Tiger und vorallem die KTM sind alles andere als komfortabler als die GS. Ansonsten stimme ich allen negativen Punkten zu und was nich auch noch mega nervt ist: wenn man im 6 Gang zwischen 106 - 109 km/h fährt macht die ein unglaublich nerviges Geräusch!

Das mit dem Verbrauch kann ich nicht bestätigen ich fahre die 1300 GS mit 4,2 Liter natürlich keine Autobahn flott fahren auf Landstrasse Landstraße und ich wiege 120 kg ich würde sagen früher hochschalten 😊😊

Kann mir mal einer verraten welche Navi App das ist bitte? :)

Was ist das denn für eine Navi-App, die da auf dem Handy läuft?

Ich kenne Tiger und V4 sher gut, die sind nicht komfortabler. Wenn man auf weich stellt dann beginnen sie zu schwingen oder nachschwingen, das ist sehr unangenehm, wie damals auf der 1250. Keine geht auf schlechten Strassen besser als die 1300, es ist beindruckend wie die das meistert. quickshifer ist zwar besser als der der 1250, leider sieht es aber danach aus, das er nicht viel besser werden. kann. Ja, FCW funktioniert nur gut wenn man absolut nomkonform fährt. Wenn Du den legalen Abstand zum Vordermann einhälst, dann meldet sich das System nicht...ich habe es auch ausgeschaltet. Meine 1300 verbraucht maximal genauso viel wie die 1250, nicht mehr. Wenn man es gemütlich angeht behaupte ich sogar, dass sie 0,1-0,2 weniger schluckt. Dazu ist sie, wegen der längeren Übersetzung in 5 und 6 angenehmer beim cruisen und AB.

Der Preis ist tatsächlich heftig, aber auch bei den meisten Konkurrenz- Modellen. Was ich überhaupt nicht verstehe ist, dass man ein Dauertest-Motorrad mit einem sündhaft teueren Frästeile-Set ausstattet. Wenn man die Testmaschine mal offroad bewegt und einen Ausrutscher hat, sind gerade beim Boxermotor die aufgehübschten Ventildeckel gefährdet. Diese durch Sturzbügel oder Sturzpads zu schützen macht noch weniger Sinn, weil man dann das teuer erkaufte BlingBling kaum oder nicht mehr sieht.

Ich hab jetzt echt gedacht, das die 7000 Euro mehr zur meiner 1250 doch ein Trockenföngerät am Lenker verbaut ist.

Vielen Dank Peter! Endlich mal ein Tester der die negativen Punkte ganz klar erkennt und auch ausspricht. Möchte nicht weiter drauf eingehen, jedoch ich behaupte von mir dass ich genügend Erfahrung habe und hatte in den letzten Jahren sehr viele BMW''s und 4 versch. 1250erGS'en und für mich ist mit der 1300er nun endgültig Schluss!!! War noch nie so enttäuscht und wütend über ein neues Motorrad wie über diese! Habe nun gute 2000km drauf gefahren und es werden vermutlich nicht mehr werden!!! Sehr schade, fahre nun parallel zu einer 1250er GS ne Multi V4 Rally und bin einfach nur glücklich! Es wird wieder Zeit dass Menschen mit Sinn und Verstand Motorräder in Berlin konstruieren und keine totstudierten Möchtegerne!!!

Für das zurückstellen des Tages KM Zählers gab es mal einen Knopf. Aber der ist heute wohl zu einfach oder zu teuer🤔

Ich bin die letzten 14 Tage durch Spanien und Frankreich gefahren…interessant dabei war, das mir in Audressein ca. 20 Motorräder 1300GS im Farbschema Rot/Blau/Weiß entgegen gekommen sind. Schön dass viele Kunden gekauft haben, während BMW offensichtlich noch fleißig testet…da zahlt man gerne mal 31.000€ für eine Beta-Test Version 👍🏻😉

Zum Preis sag ich nur, Wer hat der hat. Sarkastisch gesagt, die Zielgruppe sind bestimmt junge Familien die in Erbengemeinschaften leben. 😂

Ich will die Adventure für 40000€ Möcht nie mehr arm sein.

Schalt Assistent unter aller sau. Dazu immer noch nicht beleuchtete Instrumente und mit diesen Display wo so anfällig ist auf fingerspur Und dann für diesen Preis? Ich fahre den Vorgänger. Mittlerweile bin echt enttäuscht.

Sie wird ja nicht wenig gekauft. Also kann der Preis nicht soooo Absurd sein !

Bin in den letzten 3 Wochen ca. 8500 km durch Frankreich, Spanien und Portugal gefahren, das Getriebe ist eine Katastrophe fahre seit 50 Jahren Motorrad noch nichts schlechteres gefahren, neuen Bremsen wer auf die Idee gekommen ist, bestimmt kein Biker gewesen. Fazit für mich wieder eine 1250 iger besorgen.

Also mal ganz ehrlich. Bei diesem Preis, da darf absolut nichts und wirklich gar nichts Mist sein. Das Motorrad müsste eigentlich der heilige Gral der Bike-Industrie sein. Ist sie aber nicht. Wenn man auf das Design steht, dann kann man sich vielleicht auch mit einer Suzuki V-Strom 800 DE anfreunden. Das Teil fährt fantastisch. Und mit ein paar hochwertigen Parts aus dem Zubehör kann man das Motorrad auch noch aufwerten.

Die Vollintegralbremse ist eine absolute Katastophe. Das merkt man nicht "ein wenig" am vorderen Bremshebel sondern ganz erheblich. Dies auch in den Pro Modi, ausser natürlich Enduro Pro. Totaler Müll. So wird feine Dosierung verhindert

Hoffentlich sind bei den 31.000 nicht die Metzeler aus China drauf 😂

War immer GS Fan aber seit der 1300er naja … Schon der billige Startknopf nervt mich und überhaupt wie alles zurück gespart wurde .. erschreckt mich sehr . Der Kardanwechsel bei 80000 Km Der Preis spielt keine Rolle da sowieso fast alle Finanziert werden 🤣

Am Ende des Tages ist dieses Motorrad das Geld nicht wert. Habe mich im direkten Vergleich inklusive Probefahrt für eine Tiger 1200 Rally Pro entschieden und könnte mit meiner Entscheidung nicht glücklicher sein. Für mich bietet die Tiger ein viel besseres Gesamtpaket. Zudem hat sie mich neu nur 16500 Euro gekostet. 🎉

Meistverkaufte Motorrad.... Alles klar

Erster!

BMW kann konsequent sehr hässliche Motorräder bauen, da sind sie Top !

Ich finde diese gekauften Kommentare hier wirklich lustig. Zitat "... Welle intelektueller Leidenschaft..." habt ihr das wirklich nötig, um den Kanal zu pushen? Echt jetzt?

Das ist ein Kindermotorrad geworden

sorry aber wenn ich den Schwachsinn schon höre "ein ganz wichtiges Model", als wenn alle anderen Motorräder völlig unwichtig sind 😡