【Bob聊電】電動車入門須知：Luxgen n⁷準車主必看！不同於燃油車的使用訣竅｜納智捷n7預計3月開始大量交車｜進階新世代純電移動生活(中文字幕)

【Bob聊電】電動車入門須知：Luxgen n⁷準車主必看！不同於燃油車的使用訣竅｜納智捷n7預計3月開始大量交車｜進階新世代純電移動生活(中文字幕)｜U-CAR 專題企劃

Рет қаралды 63,653

Күн бұрын

Bob將帶未接觸電動車的觀眾來一同認識Luxgen n⁷，也比較電動車與燃油車的差異，讓大家更能釐清自身的購車需求。
---
0:00 影片段落選擇
0:12 電動車門檻逐漸降低
1:27 看懂充電規格
3:19 拿捏續航里程
7:50 了解日常花費
新聞報導連結：
840公里驗證續航實力-Luxgen n⁷環島試駕，能耗篇
roadtest.u-car.com.tw/roadtes...
國產純電新紀元-Luxgen n⁷環島試駕，乘用與動力操控篇
roadtest.u-car.com.tw/roadtes...
Luxgen n⁷電氣性能解密
news.u-car.com.tw/news/articl...
---
⚡納智捷純電動車
• 【第一印象】Luxgen n⁷「實車」終於來...
⚡Bob在本集將告訴大家未來電動車國產化的進程
• 【Bob聊電】除了Luxgen n⁷，預測臺...
⚡供應鏈要如何因應原物料短缺
• 【Bob聊電】除了電池，馬達技術也是影響電動...
🚘Bob現場解析產品定位
• Luxgen n⁷將會漲價？鴻海再發表Mod...
---
講解：Bob
攝影：Kenny、Hsuan
剪輯：Kenny
---
#電動車 #electricvehicle #electriccar #luxgen #納智捷 #luxgenn7

Пікірлер: 238

@user-ef6kn4do8w 4 ай бұрын

這才是專業車評的專業。理性分析。Bob哥。👍

@rolandyang3560 4 ай бұрын

電池用手機那段解釋真的解釋得很好不然一直會有顧慮大概三年就掛

@user-td4hf9cz4q 4 ай бұрын

《過去不代表未來／未來靠大家一起創造》　　很多人都不能諒解政府為了保護國產車，給予裕隆納智捷補助和提高關稅，造成進口車價特別昂貴。　　但大家要知道，因為台灣的內需消費市場很小，很難支撐汽車品牌，政府給予國產車補助和提高關稅的目的，也是希望集中資源扶植出一家能夠把台灣打造的新車銷售到外國市場的國際級汽車品牌。這樣才能為國內增加更多就業機會和提高國家競爭力。　　另外，現在國產的LUXGEN n7電動車已經不再是過去的裕隆納智捷汽車了。　　LUXGEN n7是鴻華先進公司幫納智捷設計開發的純電動休旅車，也是台灣第一款國產自造上市銷售的純電動車。這是台灣汽車產業歷史上的重要里程碑。　　雖然鴻華先進（Foxtron）是由鴻海與裕隆兩大集團合資成立的一家獨立造車公司。但鴻海對Foxtron的持股比例是51％，裕隆集團的華創車電資產對Foxtron的持股比例只有49％，所以目前是鴻海掌握了Foxtron的經營主導權。　　鴻海造車的目標主要是放眼於全球新能源車市場，而LUXGEN n7又是鴻海跨入商用電動車領域的第一個代表作品，為了打響名聲吸引國際品牌車廠合作，鴻海董事長劉揚偉非常慎重，要求集團數百名高階主管必須親自長時間在道路上試駕LUXGEN n7抓缺點，就是希望能以完美的姿態將LUXGEN n7成功推上市場，所以交車時間才會一延再延。目前已知，如果首波預購客戶試駕體驗沒有問題之後，3月就會開始大量交車。　　雖然很多人不相信裕隆和過去的納智捷，但大家無法否定鴻海的「整合能力、製造品質、卓越成就、以及對就業市場與國家經濟稅收的貢獻程度」。　　台灣的內需市場很小，只能靠出口貿易賺外匯，才能養活許多家庭，才能提高國民所得讓每個人都有機會享有更好的生活水準。但現在外面有許多新興國家崛起，台灣外交又處處被中國打壓，台灣企業的處境越來越艱難了，光靠台積電一家公司是不夠的，台灣需要更多的護國神山。　　目前國內只有鴻海等少數集團，才有足夠的規模實力能在國際市場上跟外國巨頭企業競爭，和拉高台灣的就業率與經濟成長率。但過去鴻海沒有造車經驗，很難馬上說服傳統車廠放心把新車交給鴻海代工生產。所以LUXGEN n7這一戰非常重要！現在很多國際汽車大廠（尤其蘋果）都在看LUXGEN n7的銷售情況和消費者反應。　　只要LUXGEN n7的銷售情況和消費者反應超出預期，就會吸引國際汽車大廠將整車製造外包給鴻海代工生產，相信也會加速蘋果推出Apple Car的時程。　　為了台灣的未來著想，大家應該放下成見，重新看待檢視LUXGEN這個汽車品牌。相信由鴻海主導打造的LUXGEN n7性能品質一定具有國際級水準，會比過去裕隆納智捷所生產的汽車還好。　　如果您或親友正好想要換車或購買電動車，不妨給LUXGEN和鴻海一個機會，或分享此文，大家一起支持國產車，讓台灣的造車產業有機會走向國際市場，為國內創造更多就業機會和拉高所有人的薪資所得。

@haijianxue9378 4 ай бұрын

1 台湾地区内需市场太小很难培育起高端品牌。地少人稀无法全产业链把控，所以也成本没有优势。 2 既没有品牌又没有价格优势，很难又竞争力 3 电动车属于高投入，长周期回报，大陆投入估计又上万亿人民币才培育出电动车市场和产业链，现有的品牌都是好几轮内卷厮杀后活下来的，战斗力和经验都非常强，日系和德系暂时都处于劣势，你可以看下大众ID系列，德国经销商自己从中国大陆买了返销德国。 4台湾地区人口少，应该首先考虑更高端的产业或者某一领域内的顶级供应商。本人一点见解，单纯交流讨论。

@user-td4hf9cz4q 4 ай бұрын

@@haijianxue9378 謝謝您的分享。受益匪淺。補充說明：目前汽車產業的硬體性能都差不多，台廠很難做出特別突出的差異化讓外國人買單，加上內需市場小，所以台灣確實很難培養出國際級的汽車品牌。而鴻海現在要做的是提供「委託設計與製造服務」（Contract design and manufacturing service，簡稱CDMS）幫車廠開發和代工生產新車，鴻海自己不做品牌。所以只要LUXGEN n7的銷售情況和消費者反應超出預期，證明鴻海的造車實力跟組裝手機一樣好，就會吸引國際汽車大廠將整車製造外包給鴻海代工生產，相信也會加速蘋果推出Apple Car的時程。屆時就能讓台灣的造車產業有機會走向國際市場，創造更多就業機會和拉高所有人的薪資所得。台灣也有機會更深入的了解外國廠牌的致勝秘訣，有助於未來培養出能賣到外國的國際級汽車品牌。

@chjin1796 4 ай бұрын

纳智捷只能被保护在岛上，在国际上毫无竞争力。这样的车子大陆差不多的只要六七十万新台币的价格。你在海外怎么和大陆车子打？那些国际大厂还能靠品牌知名度搞点溢价，纳智捷什么都没有。大多数零件估计也是大陆买的，没有成本优势没有技术优势，价格战又玩不过人家

@wayc2k 4 ай бұрын

@@user-td4hf9cz4q n7是裕隆組裝的，不是鴻華

@paulyoung590502 4 ай бұрын

茅塞頓開啊....原來我以前對電動車的認知如此的淺薄,看來要說服太座換N7的機會大大增加囉!!😄

@rickychiang7642 4 ай бұрын

謝謝Bob，感恩u car

@user-lz4rl2vh2d 4 ай бұрын

感恩Bob哥的分析！❤🎉😊

@o6iigsiiel 4 ай бұрын

其實最新的磷酸鐵鋰電池深充放可以到5000次的壽命所以未來電池壽命不是大家想像的那麼短暫

@user-xr3gk5jc7f 4 ай бұрын

感謝Bob哥的教學

@user-hr3zx9xo4j 4 ай бұрын

理性務實科學這就是bob哥讚啦

@user_tiunerbma 4 ай бұрын

好專業! 這才是媒體該有的樣子

@tsunghankao4988 4 ай бұрын

淺顯易懂，對於電動車小白幫忙很好👍

@cliffjao6296 4 ай бұрын

理性專業！真的適合新手看

@CarlToo 4 ай бұрын

講解淺顯易懂，且搭配圖示，對電車的概念可輕易建立。

@jojz0121 4 ай бұрын

謝謝Bob哥的專業介紹 !!收視長紅!! Luxgen n7 遮物簾 &平整化套件蝦皮上架了!!

@dc627834 4 ай бұрын

謝謝解說

@yoyoman725 4 ай бұрын

沉穩、理性的分析

@allenliu677 4 ай бұрын

很專業的解說

@supermaliya 4 ай бұрын

保養比較便宜有一個前提你開車習慣跟跟油車一樣電車的起步加速很強很好玩..畢竟普通油車根本沒這能力一直玩的話輪胎費用可以超過油車保養....

@user-xz7ty2xc7e 4 ай бұрын

Bob哥說的很好，我公司地下室有部電動車還在保固期電池就掛了，若是一過保那顆電池80至90萬絕對跑不掉的。

@carter1515 4 ай бұрын

很棒的一台車

@user-cx9jf1ri8m 4 ай бұрын

專業！

@user-qr6eq9fh7c 4 ай бұрын

流口水了🤤

@user-ho6oh8vq2d 4 ай бұрын

看了這麼多的測試現在只有時間給答案了妥善率

@ccyyeh 4 ай бұрын

Bob 哥，謝謝您的說明，風阻計算公式讓我更多瞭解了一點。陸續看了許多電動車實測 + 周遭親朋好友也都有入手特斯拉，有一點疑慮是入手電動車的最大阻因，在影片中沒有提及，希望能有希望聽到您的分析與解說：事故對於電動車可以造成的傷害類型及車上安全設計... 簡單來說就是林志穎事件讓我和家人們從新聞中得知竟然就起火了，且外頭的工人們還無法破門施救 (電池很容易起火嗎？什麼角度的撞擊才會起火？車上人員怎麼可以脫困？等等的疑問) 謝謝您電動車的保險$$和承保公司也是另一考量，不過，上述 "若發生萬一" 可以怎麼保障生命, 是考慮是否入手電動車的最主要關鍵因素。

@zxc515015able 4 ай бұрын

油車一樣會起火，油車車體變形一樣需要工具協助救援

@user-yh8nv9cq4f 4 ай бұрын

中国800万辆新能源车的数据，起火率是燃油车的1.5倍，电池技术也在改进，以后会越来越低

@louischen8227 4 ай бұрын

感覺很棒👍

@Rose-nu1sc 4 ай бұрын

從嘉義上阿里山，也不用急著充電。再從新中橫下水里，可以再回充增加 60公里的里程

@brothermanpowerful 4 ай бұрын

請問bob 哥，ioniq5 的車外V2L電源轉換供應插座，一樣可以使用在N7上嗎？如果可以的話，就可以不用買第二隻了😂

@JayYang0327 4 ай бұрын

至少以客觀角度來看比以前好一點點了，底盤不像以前是拿日產或雷諾體系的底盤魔改過來，目前看來是從零自行開發的模組化底盤，畢竟日產與雷諾甚至其他豪華油車大廠目前量產的電車幾乎都是以油車的底盤為基礎，而沒有引擎也代表不用擔心用到中國或華擎研發不成熟的引擎科技，但目前的缺點就是電車兩大件是國外供應，馬達可能因為價格考量採用日本馬達，電池也因為中國佔有電池原物料優勢可能也是在價格考量下使用中國電池，如果說這兩大件也能國產我想說嘴的地方也會少很多，不過話說又回來要是這車再賣貴一點我想會買的人應該會更少…. 目前我在車展試乘的體驗可以說是好過我原本的期待，從開關門的質感跟紮實程度比以往的納智捷油車好上太多了，小弟以前有段時間在納智捷洗車，雖然可以感覺到車子的鈑金很厚實，但每台車的開關門都總有個鬆散的共振感，這次在開關門的質感上不遜於高級進口車。內裝部分在用料鋪陳上雖然很陽春，到處都是硬質塑膠，也因為試做車的關係收邊非常粗糙，但就使用體驗上來說算是驚為天人，電車最重要的中央螢幕反應非常靈敏，UI簡單易懂，沒有將所有的按鍵或控制都整合到螢幕上來控制，讓我嚇到的還有Apple Car Play跟Android Auto，而且Apple car play還是無限的，實際使用起來完全不敢相信是一台納智捷，因為以我在納智捷的經驗看來他們的娛樂系統一直都停格在十年前，以消費性電子產品來說算是可以丟了三個世代的老舊程度，終於到了現在算是大刀闊斧，非常感動，相對於Model Y整合過度的使用體驗，N7在使用體驗上是相當容易而且功能性上相當足夠甚至在實用性上優於特斯拉，就差還沒開過了。個人認為裕隆拿了台灣很多補助是事實，在過去造出來的車也確實非常不怎麼樣，但這次我認為不一樣了，算是在體驗上感受到了一點希望，各位就算看不起也不買納智捷的車，至少可以去試試車，不用花錢，也算是給辛苦的開發人員一點支持跟回饋，小弟在高中的時候讀的是汽車科，考大學的時候想說就算讀了車輛工程畢業也沒有用，只能去當時名聲臭掉的納智捷或機車廠，因而轉考其他科系，一路過來看著其他讀車輛工程的同學，那真不是人讀的東西，能畢業還能做相關的工作真的是要有很大的勇氣，希望各位噴品牌可以，但還是要鼓勵一下背後的工程團隊。

@youxkio 4 ай бұрын

Good analysis. Good job. Related to optimal cruise speed and power saving, I think electric cars are perfect for Taiwanese highways and their conditions. They always have heavy traffic and low-speed conditions.

@baozi9487-6 4 ай бұрын

現階段還是油電最優電車現在處於爆炸式成長階段不急著用車的建議還是再觀望一下電車問題是未來過保後隨便壞個關鍵零組件都可能貴到修不下去甚至沒錢修不像汽油車了不起幾萬塊解決

@peterlovestw 4 ай бұрын

謝謝!!! 電車小白獲益良多

@user-max54088 4 ай бұрын

一台開8年或16萬公里大電池過保固後假如壞了要花一台國產轎車的車就不考慮了，除非換大電池只要2-30萬，還有在外充電除非跟油車一樣5分鐘內充飽，不然只會考慮油電車。

@user-dc2lw1pb1h 4 ай бұрын

電池生態浩劫

@chenenhsin 4 ай бұрын

應該在營業車銷售採菱利電池租賃模式，車價就能落到80萬，應該很多計程車會換電動車

@kundayang 4 ай бұрын

營業車滿一年換電車我記得補助30萬，你換不換？

@user-ey3md4kt7s 4 ай бұрын

敲碗等下一集

@theb890094 4 ай бұрын

Its the control panel is likely the China made version. Because i saw the same one in my friend's new car in China. The voice control sounds like the China accent. N7 is the assembly-concept car, i believe most of the components came form China. This is the reason makes its price so low.

@TheLendicestut 4 ай бұрын

比較好奇電池過保的電動車,二手車商不知道要用多少錢收這台車,收了之後賣給第二個客人保固不知道要怎麼算

@epsilonwu2517 4 ай бұрын

電動車開到換電池，如果換電池要50萬以上，零件耗材應該就沒有比燃油車便宜。如果能跟比亞迪一樣，電池、馬達、電控一手車終身保固，車價跟燃油車又差不多，這樣買新電動車，就一定省錢。

@baozi9487-6 4 ай бұрын

終身保固但書一堆，一堆人出保被拒

@X22057131 4 ай бұрын

N7 要上來需要世俗的大誘因，譬如說綁定購買亮點版可以享50期0利率，銷量肯定暴漲。

@linjinfa 4 ай бұрын

品質穩定自然就會有

@BingXiangCai 4 ай бұрын

這台車出現在各大UTuber的影片中呀😂

@ET0707520 4 ай бұрын

我家第一代tiida已經破百萬公里就單純換過消耗品，並沒有所說的大修唷

@user-sn9vs3bn2e 4 ай бұрын

百萬？怎麼跑的

@ET0707520 4 ай бұрын

@@user-sn9vs3bn2e就一直跑🤣

@weisontsai 4 ай бұрын

支持鴻華，支持納智捷❤

@happyplace2live 4 ай бұрын

HTC就是敗在用了韓國在越南做的電池，沒說最重要的電池價格，電池貴啊，就算十年才換，也還是貴

@user-ib2vf8dy8s 4 ай бұрын

還是要檢視城市發電能量的問題台灣濕熱的天氣對於充電樁設施也會有稍大的養護問題

@user-bb4uy6qk7n 4 ай бұрын

懂了😊😊😊

@brucehsu19800118 4 ай бұрын

如果電池不用擔心。可以分析一下為何除了比亞迪之外都沒有電池終身保固嗎？

@haijianxue9378 4 ай бұрын

大部分品牌都又终身质保，只是比亚迪最早宣传的。奇瑞燃油车发动机在大陆都是终身质保的。

@brucehsu19800118 4 ай бұрын

@@haijianxue9378 台灣沒有一台是終生保固啊

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

@@brucehsu19800118 這就跟保險的道理一樣台灣汽車市場太小無法適用大數法則

@user-fu6vk8ks4i 4 ай бұрын

@@brucehsu19800118 没有竞争压力，当然不会让利还消费者

@JoeVega161 2 ай бұрын

真會話術，保險？稅金補助輕輕帶過？

@user-rq3rg2wu4p 4 ай бұрын

電車小白獲益良多，加油

@user-mt1mt6kg8j 4 ай бұрын

如果電價一直上漲追過了油車，除了保養便宜外還有什麼吸引力，現在油車加油5分鐘都要排隊了，以後全面普及電動車不就塞爆

@dingcat 4 ай бұрын

油只能用油，电可以用煤，核能、太阳能，水能，风能等形式生成，所以大改率不会比较高

@archkivlin1956 4 ай бұрын

你覺得電價一直上漲然後油都不會漲喔～這什麼邏輯啊？

@bigshawn688 4 ай бұрын

如果電價一直漲，你要先擔心你生活過不過得下去吧? 物價都要飛天了還在擔心開車

@htc9080 4 ай бұрын

雖然是lfp 但故意沒講電池起火風險?

@kcwang225 4 ай бұрын

還有一個問題就是納智捷國產車會不會比較軟，我個人傾向等到NCAP結果出來後再買

@user-rs5cz4qr2k 4 ай бұрын

真的真的很少人在質疑納智捷安全性的，但n⁷據說也會像u5一樣送往歐洲ncap認證的第三方機構進行撞測，有沒有評分就不知道了

@qaz1021tya 4 ай бұрын

大家都知道納智捷安全性很高吧

@user-sn9vs3bn2e 4 ай бұрын

車廠自己送撞的我是覺得見人見智

@lintonio3426 4 ай бұрын

計程車司機一年跑10萬公里，能撐滿5年在換車嗎？

@amuro1016 4 ай бұрын

N7 營業車，電池保固五年60萬公里

@lintonio3426 4 ай бұрын

@@amuro1016 看來比油電RAV4划算，可惜N7目前訂單破萬張，以他車廠的規模至少要到年底才能消化完，看只能先買鴻華股票來止癢。

@user-ke4mt4oq4x 4 ай бұрын

遙遙領先 APPLE CAR

@milesum 4 ай бұрын

電車電池這一塊還不夠成熟，光電量和充電就讓人焦慮個老半天了😅

@linjinfa 4 ай бұрын

家裡若能充，省錢，外面快充很快的，只是比較貴

@ChihMuChiu 4 ай бұрын

沒買電動車的人才有旅程焦慮

@iii-yr9lj 4 ай бұрын

台湾很适合开电动车啊，天气不冷，地方不大。

@archkivlin1956 4 ай бұрын

我買了電動車後只覺得太好開了，從來就不覺得焦慮耶！

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

你這叫...庸人自擾...😂😂

@wupoyet6 4 ай бұрын

mpv日本只賣80萬

@kundayang 4 ай бұрын

可以搬去日本

@carter1515 4 ай бұрын

N7不是MPV，日本也沒有80萬的電動MPV

@JK30678 4 ай бұрын

實在不想說是大型工業....

@qaz1021tya 4 ай бұрын

很棒加油

@user-or3iu1il2m 4 ай бұрын

n7本來就是裕隆電動計程車不然收購line幹嘛

@user-dg2sj6ml9h 4 ай бұрын

零件超貴

@user-ho6oh8vq2d 4 ай бұрын

電動車中古車大量產出後沒價錢了

@kundayang 4 ай бұрын

那是大陸才這樣...

@user-qo7bf2nu1m 4 ай бұрын

笑看酸民，一直崩潰一直爽😂😂。為了酸看那麼多影片確沒東西酸🤪🤪🤪

@peoplem2261 4 ай бұрын

還是有的酸，只要抓著關稅保護這神主牌就可以酸到天荒地老了

@ps228615 4 ай бұрын

全台灣200個快充還是少的可憐!就想發展電動車還是明顯的不夠!如果後面真要發展起來就會變成排隊充電!! 光是這樣也是目前我不考慮電動車的原因! 所以為了發展還是先將充電站完善才是目前的重點!

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

難不成你以為永遠都只會有200個快充再也不會增加了喔...呵呵🤣🤣

@ps228615 4 ай бұрын

@@user-kt5wj5ih5j 我講的是想要發展電車卻不願意投資充電站的問題! 很明顯台灣的充電站拓展速度太慢! 很快就有可能供不應求的情況發生! 要不然你以為台灣為什麼電車發展的速度會這麼慢!!

@jason087458 4 ай бұрын

呵…只看到又醋又酸又臭的留言

@MyYuping 4 ай бұрын

109配備拔光 130滿配定價過高，一堆媒體拿Bz4x Ioniq 5的車駕來比，這個配備如果不是國產車少了關稅他還有什麼競爭力？

@masksi0119 4 ай бұрын

99.9萬，cp值很高阿

@MyYuping 4 ай бұрын

@@masksi0119 99.9是常態？還是廣告價？ 129.9的怎麼不賣119.9？

@tf8852 4 ай бұрын

像我個人也是比較喜歡韓車的外型跟內裝但經過各種比對 KIA 跟現代最便宜的EV6跟Ioniq分別是166W跟160W 牛頭牌BZ4X要160W在銷售中心折價過後在150左右而Ioniq便宜版的還沒有環景跟通風椅還是比N7貴了30W 就連PTT車板的酸鄉民們看配備跟ECHO實測電耗下來除了過去的事蹟可以臭，這台車配備全給滿確實沒得噴就知道以納智捷來說算很稀有了，都是說被鴻海救了一把拜託納智捷以後別再自己做車了... 所以N7確實有很大的競爭力是不可否認的，但之後這台妥善有沒有問題有待商榷

@masksi0119 4 ай бұрын

@@MyYuping 買不起就別酸了，當初99.9萬不香嗎？

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

納黑終於忍不住出手了...呵呵

@chengyichen1332 4 ай бұрын

寧缺勿濫

@X22057131 4 ай бұрын

本質是鴻海的品質應該可以信任吧

@user-rs5cz4qr2k 4 ай бұрын

本質是裕隆不是鴻海

@user-hg9ij7rf1f 4 ай бұрын

高階部件，都用對岸的，品質很好

@user-zn8ym4xm6s 4 ай бұрын

為何國產還這麼貴

@ed-mm7jc 4 ай бұрын

那你覺得狗狗肉便宜？？,也是國產的喔呵呵

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

同樣問題你也可以去問問TOYOTA啊...呵呵

@user-wz1ns5gm1y 4 ай бұрын

沒有25%貨物稅就可以便宜囉

@user-dg2sj6ml9h 4 ай бұрын

電池的品質不耐用價超貴格。充電太久價格太貴。內裝超差

@neilss0088 4 ай бұрын

比起買電動車要注意的事，應該要先介紹買納智捷要注意的事

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

哇有納酸忍不住出手了耶...🤣🤣🤣

@7771leo 4 ай бұрын

要注意什麼? 注意酸民踩到檸檬而已

@JC-uf4do 4 ай бұрын

善意评论，我看了纳智捷N7,对于水准和能力不发表评论，但他们最不应该卖那么贵，却刻意使用都快销声匿迹的配件和内饰，我认为这是刻意为之，因为那种配件在大陆想买都颇为困难。都已经淘汰出供应链。再则所谓造车新势力，后来者居上。电动车已经3C化，各大厂牌倾囊穷技以讨好消费者，他们却在iPhone15的年代，搞出一台iPhone4推向市场，着实无法理解！

@0830vincent 4 ай бұрын

常規價格沒有五十到八十萬的電動汽車，不要來說平價

@user-rs5cz4qr2k 4 ай бұрын

這台是5+2尺寸誒又不是小車

@bigshawn688 4 ай бұрын

要這價格可能要等N5了，或是先看今年的MG4有沒有機會壓在90左右

@user-hg9ij7rf1f 4 ай бұрын

@@user-rs5cz4qr2k要不要看同尺寸，配備更好性能更好，價格更便宜，大陸一大堆。理性發言，不接受反駁

@user-rs5cz4qr2k 4 ай бұрын

@@user-hg9ij7rf1f 台灣就是買不到大陸車，所以n⁷放在台灣就會是平價車，但你放到日本跟韓國 bz4x ariya ioniq5跟台灣的n⁷在各自當地的售價都是接近的

@mrkuanho 4 ай бұрын

很棒的電動車可惜掛牌納智捷😅

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

原來..納酸躲在這裡...🤣🤣

@mrkuanho 4 ай бұрын

@@user-kt5wj5ih5j 聽到玻璃心碎了的聲音😂

@JoeVega161 4 ай бұрын

笑看納牌電車可以撐幾年？

@a0936882102 4 ай бұрын

應該至少有8年!! 營業車5年60萬公里，怎麼算都划算!

@user-eu6tx7uf3n 4 ай бұрын

給營業車開出5年600000公里保固，希望能撐過這5年

@AKA72713 4 ай бұрын

幾年誰管他，躲在保護關稅夠久了，結果裕隆還代理中國車，強烈建議取消保護關稅或是降低，為何要為一個阿斗跟吃裡趴外的集團，讓國人買昂貴的進口車

@bfksndbsjs 4 ай бұрын

@@user-eu6tx7uf3n60萬？

@kundayang 4 ай бұрын

@@AKA72713 政府本來就不是為了保護國產車，這不是大家都知道嗎？一年汽車機車貨物+關稅1500億可以收...這才是重點

@user-dg2sj6ml9h 4 ай бұрын

車重太重。超耗電。二手車價超爛

@user-td4qt3ez1v 4 ай бұрын

害國不淺的品牌...

@wupoyet6 4 ай бұрын

市場定位有問題,基本電動車都差不多,要豪華,有冰箱和電視,所以應該賣120萬,然後這台看起來像貨車,又不高級,所以賣給賴清德也不可能,賣水電又太貴,反正不知賣誰?市場定位在那?完全不知盜賣甚模?若能設定卡車,軍方會買,這車完全搞不清礎要賣誰?若賣20萬,機車可能會買,反正這台車完全不知盜這要當甚模車?

@a0936882102 4 ай бұрын

沒錯，等你來做，一定大賣。這個任務就交給你了!!😍😍

@jackielien9983 4 ай бұрын

喔

@dc627834 4 ай бұрын

你好溫馨，替裕隆跟鴻海擔心這麼多！沒事啦，他們財力雄厚的😂

@ashchen2857 4 ай бұрын

他們應該找你去賣。好棒棒

@airisme2002 4 ай бұрын

你是不是國小沒唸畢業？

@Boboplaygame 4 ай бұрын

請政府出來解釋國產的還賣這麼貴是三小？

@ChihMuChiu 4 ай бұрын

車又不是政府賣的，為啥是政府出來解釋？

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

我的解釋就是...你太窮了...呵呵

@qaz1021tya 4 ай бұрын

沒錢就騎機車連國產都買不起笑死

@user-hg9ij7rf1f 4 ай бұрын

高階部件都是用對岸的，拼裝一下變成國產，厲害了遙遙領先

@user-hy2bn1wx7y 4 ай бұрын

趕快開放比亞迪進來

@user-dg5bq4op4e 4 ай бұрын

我常去大陸出差，其實比亞迪的毛病很多，也很多件起火事件，但蠻便宜的

@hilarioangadresma1042 4 ай бұрын

@@user-dg5bq4op4e很正常啊，tsl也起火啊，何况byd销量那么高

@sean6028 4 ай бұрын

真的開放比亞迪近來，你也會覺得他真的可靠嗎？中國制造很差理由一堆的，建議這種人連一點風險的不想承擔的人，搭搭捷運公車比較實際

@zla6668 4 ай бұрын

🐸🐸@@user-dg5bq4op4e

@user-zm7vg8vq2q 4 ай бұрын

@@user-dg5bq4op4e你還在抗中保台？？講個笑話，以前我也支持國產宏達電手機，後來又貴又爛，改用大陸機OPPO以後，便宜功能強又耐用不是嗎？？

@ganniloumoo 4 ай бұрын

都國產了跟進口車談價格不太對吧？ 100萬以上真的沒有必要

@kundayang 4 ай бұрын

大部分零組件還都是進口的，台灣市場小，開模賠死

@carter1515 4 ай бұрын

美國跟韓國當地電動車入門價格約都在110萬起跳，台灣並沒沒有特別貴

@user-ie6fk7sr7n 4 ай бұрын

@@carter1515 韓國IONIQ5 109萬台幣，扣完韓國政府補助後95萬，重點是等級比這台高非常非常多。台灣本土電動車確實特別貴，應該說全體車價都超高。

@Quaker20100101 4 ай бұрын

@@user-ie6fk7sr7n 因為有25%以上的貨物稅，還有5%營業稅，再來是市場規模，產量小平均成本就高。

@user-kt5wj5ih5j 4 ай бұрын

@@user-ie6fk7sr7n 你移民去韓國不就好了...呵呵

@user-uy7ih8li4g 4 ай бұрын

没次看到这个车都想起拜腾

@jensbone333 4 ай бұрын

裕隆怎麼不去研發國產垃圾車呢？

@maomingymao1433 4 ай бұрын

这车是真的丑，上世纪的车吧

@user-cz7we4xf8x 4 ай бұрын

納智傑也介紹喔

@qaz1021tya 4 ай бұрын

好車當然介紹朋友一堆預訂了。