보이는게 전부가 아니다! "하체비교" G80 vs E클래스 vs 5시리즈 얼마나 차이나는지 직접 확인해봤습니다

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우파푸른하늘Woopa TV

3 ай бұрын

안녕하세요 우파TV입니다 오늘 준비한 영상은 바로!
영상을 통해 확인해주세요!! 재밌게 보셨다면 좋아요와 구독 부탁드립니다!
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#1 #2 #3

Пікірлер: 817

@Woopa87 3 ай бұрын

1:31 G80 하체 시작 17:48 5시리즈 하체 시작 21:36 E클래스 하체 시작 다들 새해 복 많이 받으세요!! ♥

@bluenote4084 3 ай бұрын

G80은 3.5 이던데..제일 많이 구매하는 모델이 2.5로 알고있어용~2.5와 3.5는 하체는 동일 한가요?^^

@user-yt7ps1od3m 3 ай бұрын

버튼 리뷰..껍데기 디자인 리뷰 보다가..오랜만에 좋은리뷰영상 보니까 좋습니다

@user-jh2uz6by6s 2 ай бұрын

오늘도 수고하셨습니다 감사합니다

@NikeRun23 3 ай бұрын

BMW 하체는 명불허전이고 G80은 진짜 많이 조항졌고 E클래스는 원가절감 오지고

@user-ps2zo1fm2g 3 ай бұрын

간단정리 👍

@user-hn7jg6yw1e 3 ай бұрын

영상보긴 했는데 벤츠 어떤 부품에서 원가절감 했나요? 조목조목 말씀해주시면 동영상보면서 도움좀 될까 해서요

@whdydwns200 3 ай бұрын

실내내장재

@user-wc1uq6dm3r 3 ай бұрын

@@user-hn7jg6yw1e 심지어 하체도 댐퍼쇼바 알류미늄넣어야할곳에 스틸넣고 오링 두꺼운거 넣어야 누유누수 안생기는데 중국산 얇은거 넣 시트재질도 싼마이 플라스틱마냥 싼마이고 센터페시아 플라스틱이고 엠비언트로 겉만 이쁘게 포장함

@user-hn7jg6yw1e 3 ай бұрын

@@user-wc1uq6dm3r 누유 냉각수 문제는 bm이 악명 높은데요;;

@user-dr7bc3fc7s 3 ай бұрын

결국은 등수는 안매겼지만 5시리즈가 1등 g80 2등 e클 3등 이겠구만 차량 하체가 얼마나 중요한지는 다들알것지 껍데기랑 안에내부화려한것보단 나는 하체에대한 영상들 중요하게 봄

@user-us9wy9tw6b 3 ай бұрын

지난 이클 풀체인지전에 엄청 팔렸어요 ...그게 우리나라입니다. 하체 저정도 차이는 느끼지도 못해여 ㅋㅋㅋ껍데이가 중요하지요 ㅋㅋ

@skylovel2869 3 ай бұрын

본넷을 열면 BMW가 제일 구리죠…좀 타다보면 가스켓 실링부분 항상 오일 세고…하체만 보면 안됩니다. 본넷열고 엔진룸도 봐야죠

@user-fjsrt 3 ай бұрын

그냥 현대 g80이 1등이라고 해라 뭐이리 혀가 길어 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@FLASHkor 3 ай бұрын

@@user-us9wy9tw6b 아.. 일정수준 넘어서면 잘 못느끼니깐 그 다음엔 감성의 영역이군요..

@rotkxn123 3 ай бұрын

@@skylovel2869벤츠 1등으로 도배하는거 보니 e클 산 카푸어구낰ㅋㅋㅋㅋ 어떻게든 자기위로하는 모습에 안쓰럽구낰ㅋㅋㅋ

@jsk7791 3 ай бұрын

이런 컨텐츠 너무 좋습니다. 알맹이 정보들이 알차네요. ^^"

@Chaniim0731 3 ай бұрын

잘보고있습니다! 공부 할 때 좋아요!

@user-fl6xx3zf9o 3 ай бұрын

자석으로 대가면서 철인지 알루미늄인지 구분이 되는 영상이었으면 좀 더 알찬 영상이었을 거 같네요. bmw는 차에 진심임이 다시 한 번 확인되는 영상.

@user-jp4dx5rr9c 3 ай бұрын

이클 리어 서브프레임 올 스틸이라 녹나고 부식되고 무겁습니다. 5시리즈 리어암 기가스틸인데 반해..이클은 떡판 알미늄에서 떡판 스틸로 바꼈네요..

@bluesky3017 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ

@kim_david4892 3 ай бұрын

바뀐지 좀 됐죠. 차 자체는 벤츠 e클 이하 고급차이던 시절 끝난지 좀 된..

@user-xt2ed4sh8r 3 ай бұрын

스킵없이 쭉봤네요 너무유익한 하체코너입니다. 모스트대표님과 우파님의 하체리뷰는 👍 ( 끝나고 마무리하실때는 리프트에서 좀떨어져서 마무리하시는게 어떨지요 (조마조마)😂

@user-irene555 3 ай бұрын

이런 영상 최고다

@wintergarten3860 3 ай бұрын

ㅎㅎ 소재만 좋으면 되나…엔진과 설계가 기본…연비 기동성 차이 크지.

@user-tm6uc4dk1p 3 ай бұрын

이영상보고 bm으로 맘을굳혔어요~~~

@kimbukbuk4287 3 ай бұрын

좋은 재료는 이제 갖춰졌으니 앞으로는 맛있게 요리를 더 잘하면 되겠네요 G80 정말 많이 좋아졌네요

@user-mq6nl8ze1o 3 ай бұрын

현대 자동차의 패스트 팔로워 정책이 빛을 발하는 순간이 오긴했네요. 이제 퍼스트 무버로 가야죠. 그래도 비머의 공돌이 정신은 정말....ㅎㅎ

@user-ph6xq7dq5w 3 ай бұрын

영상잘보고갑니다 즐거운 설연휴 되세요

@TE0000 2 ай бұрын

하부 컨트롤 암과 텐션암을 따로 만들어 분리하는것은 킹핀 오프셋을 차량 바퀴 중심보다 바깥쪽으로 옮겨 주행 안정성을 올리기 위함입니다 각 암들의 꼭짓점이 바퀴의 바깥으로 향할수록 특히 제동시 차량의 거동이 안정적으로 변화하는것으로 알고 있습니다 추가로 허브스페이스를 장착하면 반대죠 킹핀 오프셋이 바퀴의 안쪽으로 옮겨지는 것이구요

@user-yo9og9fo7f 3 ай бұрын

역시 명불허전 비엠~~~제네시스도 생각외로 많이 좋아졌네요

@skylovel2869 3 ай бұрын

본넷열면 순서가 바뀌죠. 1등 벤츠, 2등 제네시스,3등 BMW…명불허전은 아닌 듯

@rotkxn123 3 ай бұрын

@@skylovel2869 벤츠 1등으로 도배하는거 보니 e클 산 카푸어구낰ㅋㅋㅋㅋ 어떻게든 자기위로하는 모습에 안쓰럽구낰ㅋㅋㅋ

@ldh1136 2 ай бұрын

@@skylovel2869 비임이 흡음재 없는거 빼곤 다 도찐개찐인데ㅋㅋㅋㅋ

@user-em7dm7jl1v 3 ай бұрын

고급차는 패밀리카로 구매한다 단단한 하체는 비엠이지만 구매 성향이나 옵션이 중요하다^^

@user-pv6xn8sw3c 3 ай бұрын

용접한 부분은 제질이 틀린 걸 용접한게 아닌.. 주조나 프레스 할때 제작상의 이유로 따로 작업 조립 용접하는 작을을 하는 것입니다.

@AMG_GLC43 3 ай бұрын

비싼데는 다 이유가 있는 법이죠. 차는 결국 하체가 중요하구.

@user-tq3tz1hx3k 3 ай бұрын

사람도 하체가 중요한

@kbs6252 3 ай бұрын

이유는 있는데 아무리봐도 e클은 5천짜리 차량의 품질에 삼각별과 실내 화려함을 3천 더주고 사는 기분임. 차만보면 흠......

@user-nd4ku2ed7q 3 ай бұрын

@@kbs6252 벤츠는 전세대도 그랬음. 어제오늘 일이 아님 ㅋㅋㅋ 중국차 갖고와서 삼각별 박아도 8천주고 좋다고 탈거임

@kbs6252 3 ай бұрын

@@user-nd4ku2ed7q 진짜 g80하고 5 비교하면 언급할 필요도 없이 5 고르겠는데, g80하고 e클은 저라면 80고르겠습니다. 더 정확히는 두개 패스하고 a6나 gv70가고 남는돈 다른데 쓰겠음 ㅋㅋ

@messileo8860 3 ай бұрын

짱츠가 젤비싼데

@korea-remix 3 ай бұрын

아무리 비싸고 좋은 재질을 똑같이 쓴다 해도 결국!! 기술력의 차이는 분명 하다! 라는 말이 뭔지 알겠네요~ 운동 성능이나 주행감은 역시 비엠이네요!! 사고 싶다 ㅠ.ㅠ

@sharonahn9541 3 ай бұрын

g80 페리를 구입하려는데 설명 감사드립니다~~

@user-ve1db9vh9n 3 ай бұрын

지금 주철이라고 말씀 하신 부품 대부분은 주철이 아니고 그냥 강철 강판입니다. 주철은 영어 이름 cast iron 에서 보듯이 cast 주조용입니다. 강도는 높아도 충격에 약해 잘 깨집니다. 자동차에서는 너클이나 엔진블럭 처럼 프레스 가공으로 만들지 못하는 형상에 주철을 써서 주조 하는 겁니다.

@user-wt4dw7bq9t 3 ай бұрын

오 역시 좋은영상 근데 용접부위 재질이 다르다 보단 계열이 다르다가 맞는 표현 아닐까 하네요

@user-tv9zf8wk7f 3 ай бұрын

역시 비엠 ㅎㅎ

@user-on5bo6yh7t 3 ай бұрын

포드차 오너로써 보니 프리미엄 브랜드들 정교함차이가 엄청나네요...

@uesr-IlIIIllllIIl 3 ай бұрын

이번 페리 타봤는데 차 좋던데 승차감이야 취향이겠지만 말랑말랑하고 정숙성 등등 좋았음 내부 내장재들도 가죽으로 천장도 직물이 아니고 스웨이드 같은거였음 괜찮앗음

@user-dq5ft7we5k 3 ай бұрын

천장 스웨이드ㆍ나파가죽 시그니처2 옵션300이에요

@GNG45 3 ай бұрын

항상 궁금한 점은 정비사들은 제조사 수십년간 연구한 박사연구원들 설계 의도를 바로 보면 알수가 있나요? 제조사 박사 연구원들도 자신 참여한 프로젝트 특정부분말고 구체적으로 모른다고 하는데 한번도 차량개발과정을 참여한 적도 없는 정비사들은 다들 한눈에 설계의도를 바로 파악가능한지 궁금합니다.

@dhsvha9231 3 ай бұрын

모릅니다. 걍 감입니다. 통념상으로 이 재질은 별로겠지. 라고 판단할 뿐 왜 그 파트가 그 재질 및 형상이 쓰였고, 전체 재원중에 무엇과 트레이드 오프 되었는지 절대 알 수 없습니다. 말씀하신대로 저희 연구원들도 본인 담당 파트 외에 잘 모르며, 필요할 시 함부로 추측하지 않고 해당 전문가에게 문의합니다.

@ccj3372 3 ай бұрын

F1드라이버들은 엔진, DRS, 서스펜션, 공기역학 그런거 전문가는 아닌데. 어떻게 튜닝해달라 뭐가 부족라다 다음 레이싱 트랙에는 이렇게 해달라 말이 많죠. 감으로 아는 거죠. 여기가 무거워지면 어떻게 되는지 가볍게하면 어떻기 되는지 알기는 하는데 만드는 건 엔진니어들 알아서 하고 난 빨리 달리게만 해줘 예산 그것도 니들이 알아서하고 ㅋ

@sangminkim7333 3 ай бұрын

@@ccj3372 정비소랑 f1 드라이버는 적절한 예시가 아닌 것 같습니다… 그리고 f1 드라이버가 자동차 공학을 모른다는 전제가 확인 된 사실도 아니구요

@user-bj9gq6in5t 3 ай бұрын

자신이 참여한 특정 프로젝트만 알고 있으니 다룬 부서간 연계거 개판이거나, 구체적으로는 모른다 라고 했으니 기본 정비사 정도는 알고 있겠죠. 그리고 정비사도 정비사 나름이죠. 부품과 부품간의 조합에 따른 이해도와 공부가 되어있는 사람은 충분히 알 수도 있죠

@user-ij1ix2rs4g 3 ай бұрын

@@ma-yu7ygㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 설계공학 열역학 재료공학 기계공학에 능통한 사람이 동네 정비사? ㅋㅋㅋㅋㅋ 이세계물이냐....ㅋㅋㅋ 각자 영역에 좀 충실하자... 노모씨처럼 수치를 감성으로 치환하는 기적의 논리 ^^

@jakewon284 3 ай бұрын

엔지니어 관점으로 보년 비엠 차들이 배울점이 많아서 현대의 제네시스 1세대부터 비엠을 벤치 마킹 하면서 성장해 왔습니다. 이렇게 안보이는 요소들은 엔지니어 밖에 모르죠. 벤츠는 디자인의 비중이크고. 비엠은 설계 공학의 비중이 큰편이라 스포츠 주행 성능은 비엠이 제일 좋죠.

@user-ik5zw1iy9z 3 ай бұрын

벤치마킹이 아니라 그냥 카피수준 아닌가요?

@-lknperformance2276 3 ай бұрын

@@user-ik5zw1iy9z 진짜 카피면 소송걸림..ㅋㅋㅋ bm도 자기차 사서 뜯어볼거 뻔한데

@user-xy1ty7yz6q 3 ай бұрын

승차감과 무게를 줄일려고만 비철금속 즉,알루미늄 합금을 쓰는거 아닙니다.폭탄 테러가 잦은 중동국가ㅈ부호들이 이용하는 고급차 하체에 폭발물 부착이 안되도록 하는 중요한 이유도 있습니다. 알루미늄 재질로 만든 물건에 자석 갔다 대면 붙습니까?

@user-kb4yo9qc1j 2 ай бұрын

걍 흉기 왕좌계승 제네시스 프로젝트에 m 아버지 비어만 모셔왔으니 알아서 비엠처럼 갈수밖에

@user-fb8tn3hh6t 3 ай бұрын

제네시스는 영상길이 26분 중 17분 동안 기존 현대차와 비교해서 아낌없이 칭찬하고, 비엠 벤츠는 5분도 안되는 시간 동안 서로 비교한게 제대로 된 비교 맞나요?

@user-ik5zw1iy9z 3 ай бұрын

요즘 g80 유튜버 분석이라 해놓고 홍보하는거 너무 심하긴 합니다

@user-ib9fu3qg1e 3 ай бұрын

영상 초반에 g80을 주로 다룰거라고 말하던데

@ruinjd1477 3 ай бұрын

제네시스가 더 낫다고 표현하는건 아니라 생가보다 훨씬더 독3사 따라잡고 있다고 봐야되는거죠??제네시스가 월등?하다 이런건 아닌듯;;;

@user-sb7dh7pr5n 3 ай бұрын

비엠 벤츠 하체 보러 온거야 지팔공 까러 온거야 하나만 정해

@user-qs2md3fw5s 3 ай бұрын

벤츠 이클 하체보니 더 리뷰해봤자 더 깔 수 밖에 없어서 못하는거임,,, 공정성시비걸릴까봐

@syo9660 3 ай бұрын

경쟁차종을 차량가격으로 보는게 맞을까요?? 사이즈로 보는게 맞을까요? 배기량으로 보는게 맞을까요?

@gwakjeonghun 3 ай бұрын

당연 일단은 돈 아닐까요??

@DerSpeziell Ай бұрын

공식적으로는 세그먼트별 구분입니다

@mor_ra 5 күн бұрын

@@DerSpeziell이게 맞죠 5시리즈 = e클 = a6 = g80 동급차량이라고 봐지죠

@user-pq8qj1tn5p 3 ай бұрын

역시 몸이느끼는게 최고네요 저도 다타봤지만 이유없이 비엠이 가장좋았거든요

@Billionaire_HA 3 ай бұрын

역시 Sheer driving pleasure 정신을 강조하는 BMW는 뛰어난 설계공학과 소재공학으로부터 제작된 하체로부터 오는 차량의 기본기가 뛰어난 것 같습니다. 좋은영상 감사합니다.

@Wsk-lf4js 3 ай бұрын

그냥 철저하고 계산적인 독일차의 표본

@user-jf8gx5xm3y 3 ай бұрын

예전 g80보단 다이어트 많이 했져 그때는 2톤 가까이..

@user-ce3qp6ky2v 3 ай бұрын

제네시스 타면서 기술력이 독삼사 많이 근접했다는걸 실감합니다 2년차인데 전혀 불편함이 없습니다 만족하고 타고 있습니다 하체 볼일이 없었는데 이렇게 보니 긍금증 해소 도움됩니다

@user-ve1db9vh9n 3 ай бұрын

우파는 자동차의 구조나 작동 원리에 대해 공부 좀 많이 하셔야겠네요.

@user-jn3kr4bh6x 3 ай бұрын

???

@user-gr2ol6kj9h 3 ай бұрын

솔직히 여자들은 차를 좋아해도 하부부분. 저런것까지 잘모르는데 도움 많이 되네요.. 3개중에 고민했는데 제네시스 준수하게 잘선택한거 같아서 다행이네요.

@user-wm6my5sd4j 3 ай бұрын

G80이 압승이죠 저 가격에 실내는 훨씬좋은 가죽에 최신형OLED 디스플레이 삼성에 실내크기 승차감 외 하부까지 저정도면 G80 압승 입니다

@user-fn7hy4mt8r 3 ай бұрын

여자면 솔직히 3실 압승아님?

@Staroneu96 3 ай бұрын

@@user-wm6my5sd4j 최신형 oled가 좋은거로 아시나본데 따로따로만드는거보다 원가 절감입니다 중국차들이 죄다 일자 oled 붙이는 이유를 생각해보세요

@Staroneu96 3 ай бұрын

@@BDorrr 결과가 뭐가 좋아? 더 중국차스러워진거? 실사용으로보면 E가 비교 불가로 높고 5나 G80은 똑같은데? 같은 Lg디플인 에스컬레이드처럼 번인현상 생기면 뭐 서비스센터는 좋아하겠지

@user-uh4uy3qe5d 3 ай бұрын

@@Staroneu96e클이 제일좋데 ㅡㅡ 저 bmw소유하고 벤츠도 형 누나것 많이 타봤는데 벤츠는 6기통부터 찐벤츠임ㅋㅋ

@homidayo 3 ай бұрын

알루미늄으로 서브프레임을하는이유는 사고시에 충격흡수를 잘하기위해서다,,,

@alexBSG8920 3 ай бұрын

비엠이 차는 좋음. 근데 운전대 잡으면 눈깔 돌아가서 막 쏘고 달리니 엔진열 높아져서 7만 정도 타면 엔진 누유 + 냉각수 누수가 발생함. 비엠 오너임. 제니시스로 막 쏘고 달리면 -> 밸런스가 후져서 황천길 감.

@user-wf3kc3kg2d 3 ай бұрын

고속주행 현기dna ㅇㅈ

@amseokhwang949 10 сағат бұрын

2.5도 똑같나요? 하체?

@user-yn6gf1lc8q 3 ай бұрын

아우디는요..?

@user-qt9fe9gw7h 3 ай бұрын

영상의 이번 g80이 하체에 신경많이 쓴것 같아요

@user-qu1uy7cz8f 3 ай бұрын

G80 신형 사는데 하부 언더코팅 해야됨? 필수면 하려구요

@Olleh-Galleh 3 ай бұрын

당연히 하면 좋지만 필수는 아니라고 생각함..

@user-qu1uy7cz8f 3 ай бұрын

@@Olleh-Galleh 캄사

@user-ve7xe9fj5h 3 ай бұрын

차는 비엠이 잘만듬

@jft000036 3 ай бұрын

제네시스 보강바를 저렇게 잘라놓으면 견디는 하중이 절반도 안됨. 비엠처럼 눌러야 함

@user-yr4wz1gc6x 3 ай бұрын

이클의 방향성은 실내 디자인이 끝인가봄~~~

@user-ps2zo1fm2g 3 ай бұрын

그 방향성으로 판매량이 어마어마해졌으니..

@Jameslee-be6gr 3 ай бұрын

잘팔리면 장땡이니까.. 브랜드파워가 ㅎㄷㄷ하죠

@youngbossjjang988 3 ай бұрын

@@Jameslee-be6gr대한민국에선 특히ㅋㅋㅋ

@DerSpeziell Ай бұрын

낮은등급모델 뒷좌석 공조조절 패널 걍 뚫어논거보고 아… 초심 잃었구나 했음

@acatoy9049 3 ай бұрын

2009년 sm5도 본넷 알루미늄이었음

@aritop581 3 ай бұрын

놀랍게도 벤츠가 제일 구리네..

@grr-tz5qu 3 ай бұрын

벤츠는 1억이하 다.저런수준임...심지어 1억 간신히넘는 cls도 완전ㅠㅠ

@gwakjeonghun 3 ай бұрын

뭐 어제오늘 일도 아닙니다..ㅋㅋ

@skpark1522 3 ай бұрын

중국 자본 이후 벤츠 구려요

@user-jn3kr4bh6x 3 ай бұрын

벤츠.. 내장품질 개판.. 엠비언트만 화려한거 빼면 볼꺼없어요

@user-vq8zt3np2q 3 ай бұрын

벤츠는 S 아래로는 좀 ... 니가? 이런 느낌

@been_dung 3 ай бұрын

형님은 잠은 안주무십니까

@ydmairwolf5831 3 ай бұрын

E클래스타고있는데 안좋아요. G80구매하세요~^^

@user-bf1pe1oy7p 3 ай бұрын

양심적인 분

@sms6284 3 ай бұрын

짱츠는 삼각별 값이 한 2천이고 나머지가 순수 차값임

@gwakjeonghun 3 ай бұрын

동의합니다

@Jameslee-be6gr 3 ай бұрын

마세라티 삼지창빼면 시체다 같은거죠

@youngsuse5929 3 ай бұрын

기본기는 당연비엠이지

@Diamond_TN 3 ай бұрын

진짜 차만따지면BMW가 ..본질만따지면 최곤듯... E클은그냥 감성!

@achargecaptain 3 ай бұрын

진짜 BMW는 하체 진심이다. BMW가 가질수 없는 단 하나는 벤츠 마크뿐 나머지는 훨씬 앞서고 있다고 느껴집니다.

@Rengar_7567 3 ай бұрын

F1….

@user-fq4cx9nt5z 3 ай бұрын

언제적 벤츠마크ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@achargecaptain 3 ай бұрын

@@Rengar_7567 아...

@achargecaptain 3 ай бұрын

@@user-fq4cx9nt5z 우리나라에서는 솔직히 벤츠 마크가 주는 상징성을 못벗어났다고 생각합니다.

@suyounglee5075 3 ай бұрын

(예전의나)돈많이벌어서 벤츠나 비엠사야지. (지금의나)제네시스사야지~

@jinchors1788 3 ай бұрын

페리 이전 모델 rg3 21년식입니다 18인치 차량인데 출고 2년 지난 시점 부터 승차감이 단단해지더니 지금은 뒤쪽에서 바퀴가 떨어질때 쿵쿵거리는 충격이 시트까지 전달이 됩니다 노면의 잔진동도 못걸러줘서 다 느껴질정도고요 이게 과연 프리미엄이 맞는지 하는 생각이 듭니다 내구성이 너무 안좋은거 아닌가요~~~

@sekang8047 3 ай бұрын

전 22my 20인치인데 동감합니다 뒤에 누구 태우고 방지턱 넘을 때마다 조마조마. 23인가 24 연식변경 때 후방하체세팅 변경해서 많이 개선됐다고 하더라구요...

@jinchors1788 3 ай бұрын

@@sekang8047 현대도 문제를 알고 있긴한거 같아요 22my 부터 후방에 댐퍼가 추가되어 생산이 되었습니다 이번 페리땐 더 개선이 된거 같은데 내구성이 어떨지가 의문이네요

@1-_-1aa8 3 ай бұрын

g80 21년 5월 출고차량 차주입니다. g80 리어 크로스 멤버 불량으로 현재는 개선품(댐퍼장착)으로 교체할 수 있습니다. 저도 후방 하체 진동 소음으로 교체했습니다. 현재는 아주 좋습니다.

@user-ev7fv7rd1f 3 ай бұрын

사람들이 차는 초기품 사는거 아니라고 그러던데 말씀들어보니 맞는 것 같네요.. 페리거치면서 개선되고 보완되길 바람.

@user-gk5hg7nf2r 3 ай бұрын

@@1-_-1aa8 20년식 차주인데요 블루핸즈가면 교체해주나요?

@user-iw3si8kp6z 3 ай бұрын

파워트레인 변화는 영원히 없는가요 ??

@user-ol9jz8jn8s 3 ай бұрын

제차 하부를 여기서 첨보네요 이분 말씀 알아듣기쉽게 정말 말 잘하시네요 이런 영상들도 종종 올려주세요 ^^

@user-kj7dq6po8n 3 ай бұрын

w213 고속주행에서 안정감은 최곱니다 시내만 다닐거면 g80이 젤 낫죠 디젤 기준은 비엠 벤츠 비교시 압도적으로 벤츠가 정숙합니다 그게 다에요 ㅎ

@user-ik5zw1iy9z 3 ай бұрын

알버트 비어만 영향 때문인지 g80구조가 BMW와 상당히 흡사하네

@user-ld5kr9wj7v 3 ай бұрын

모닝과 같은센터이용하는 g90 A클과 같은센터이용하는 s580 머 전자나 후자나 따지고보면 가격차는 후자가 더많이나네..

@brcluster7590 3 ай бұрын

제네시스가 부지런하게 따라가야하는건 하체보다도 변속기임 아직도 제네시스 뻥마력이 좀있어서 연비도 못잡는상태에서 ..

@user-ld5kr9wj7v 3 ай бұрын

아무래도 파워텍이 게트락미션회사를 따라가기엔 멀었죠 ㅎㅎ 그나마 많이 노력해서 이만큼이나 따라온거고. 사다썻으면 출력손실많이 줄겠지만 로열티도 그렇고 나중을 보기어렵죠. 게트락이나 아이신이 미션을양분하고있어서.. 아이신은 요즘좀 밀리는것같지만요.

@brcluster7590 3 ай бұрын

@@user-ld5kr9wj7v네 먼훗날에는 그래도 따라가주길 바랍니다

@single_digit_handicap 2 ай бұрын

조만간 전기차로 바뀌면 없어질 부품이니 심각한 문제는 아닐겁니다

@onaga3323 3 ай бұрын

차는 비엠.. 다음에 사도 비엠.. 차는 주행 성능에 장거리 갔을때 피로도가 없는 차가 명차임.. 차는 비엠 👍👍👍

@user-np6sk7ue5c 2 ай бұрын

그런것같아요~ 타보기전엔 몰랐는데 이제 계속 bmw를 타게될것같아요

@ktkice1 3 ай бұрын

bmw가 최강이긴 하구나

@homidayo 3 ай бұрын

잘사는사람의창문은 목제를잘라서 반든한사각영으로 창문을하고 서민들 제네시스처럼 대나무를쪼게서 마름모해서창호지나 푸대종이로 창문을해서 살았음,,,제네시스그릴은 보통사람들의 창문틀같음,,,,,그래서 보통사람들도 탈수있는차가된다,,,

@shinwonsukshin6784 3 ай бұрын

역쉬 BMW는 얌스럽지 않군요 80도 많이 발전 한게 보이네요 벤츠는 중국 자본이.....

@user-ik5zw1iy9z 3 ай бұрын

g80은 발전이 아니라 그냥 카피한겨죠

@shinwonsukshin6784 3 ай бұрын

그러게요

@warning77 3 ай бұрын

애초에 차체 세팅에는 돈 아끼는 회사가 아니라 ㅋㅋ 딱 bmw스럽네요

@youngboshim964 3 ай бұрын

하부암이 주철이란말은 틀렸네요 주철을 주물로만든 방식이랑 강도가 매우떨어서 하부암들은 주철로 만들면 바로 부러집니다. 주철이 아니라 단조 강철이죠 전혀 다른 소재이고 기가스틸이라면 원가 절감도 아니가 가공하기가 매우 힘들어 알미늄합금보다 비쌈니다.

@user-park 3 ай бұрын

포르쉐911은 무시하는 거죠?😅😅😅😅

@jjoopark5890 3 ай бұрын

기계가공을 잘한게 아니구요 사상작업을 잘한거 아니예요?

@user-ph9zr6ts5c 3 ай бұрын

내용은 처음부터 3세대g80하체는 5시리즈하체 카피버젼입니다.

@user-wb4zw1zr1q 3 ай бұрын

감사합니다. BMW 사도록 하겠습니다.

@user-dt8xx9no7u 3 ай бұрын

차는 비엠이 젤 좋고 튼튼하고 실내 원가 절감해서 하체 때려넣고 주행성능 1등 실내 인테리어 옵션 g80 1등 주행감 정숙 -연비가 쓰레기 벤츠 로고 엠비언트 5천 차값3천 비엠이 제일 좋은건 알지만 그럼에도 벤츠를 고민하고 생각해보게 될 이유로는 아무래도 로고와 옆에 누군가 탑승했을때 고급스러움을 생각해서임. 이래서 브랜드 마케팅이 중요함............고로 난 그냥 지금타는 구형g80 3년 더 타겠음.....

@user-ff6zi6kh3w 3 ай бұрын

오 대단하네 제네시스가 벤츠는 이겼네 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@gabrieleeoo6880 14 күн бұрын

사회 생활하면서 BMW, 벤츠 오너들 보면 극과 극.. 변호사 등 전문직들은 BMW, 벤츠 그냥 얌전히 타거나, 찌질이들(학벌이 떨어지거나(고졸 등), 돈이 예전에 많이 없어서 피해의식 가지고 있는 인간들)은 도로 위에서 깝칠려고 타는 사람이 대부분.. 아닌 사람도 많지만 2부류가 압도적인거 같음..

@user-df3dj4wy1z 3 ай бұрын

Bmw, 속이 알차네~

@rkclsla117 3 ай бұрын

비어만 비엠 엔지니어를 현대가 스카웃해서 g80설계했다는 말이있음

@sookim-ko1ki 2 күн бұрын

오토뷰(AutoView) 에서 주행테스트 하는데 g80 한번 테스트 하고 또 할려고 하다가 " 그냥 하지맙시다!" ㅋㅋㅋ 더이상 테스트 의미가 없다는 뜻이겠죠!

@user-ps8tv3nv7v 3 ай бұрын

역시 하체는 bm이구만~~!!

@songjuchoi5883 3 ай бұрын

벤츠 안녕 ㅠㅠ

@user-dl1dw3cf6m 3 ай бұрын

보조라서 원가절감으로 기가스틸을 쓰다뇨, 기가스틸이 알미늄합금보다 훨씬 비싸요, 기가스틸강성을 내려면 알류미늄은 엄청나게 크고 두꺼워져야합니다. 공간적인 측면이나 강한강성이 필요해 사용한걸로 보이는데요

@rlaxogud 2 ай бұрын

포스코 유투브 들어가면 "알미늄보다 싸고 튼튼하다!" 라고 기가스틸 광고하던데? 포스코가 거짓말하는건가??

@DerSpeziell Ай бұрын

기가스틸이 더 비싸더라도 합금은 설계부터 복잡한 계산이 들어가서 적용시엔 버젯이 더많이늘어납니다. 무게대비 강성, 알루미늄 ‘부품’의 진동흡수능력이 좋은 것도 한몫하죠

@fischergraham678 3 ай бұрын

렉서스도 같이 비교해 주시죠

@simple--knowledge 3 ай бұрын

방음제도 3세대 누적 데이터가 필요한 기술이구나..

@user-yz2fw2eu6j 3 ай бұрын

3대 중에 누가 제일 좋나요?

@kbs6252 3 ай бұрын

닥비엠

@moccajava6990 3 ай бұрын

비엠요

@user-dc3on1vp4s 3 ай бұрын

가격대 동일...3.5터보 v6가 진리지 ㅋㅋㅋ 2000따까리 줘도안타 ㅋㅋㅋ

@user-xi9xl7gb9x 3 ай бұрын

비교불가 5시리즈

@AVEN8991 3 ай бұрын

엔트리를빠네

@gyuhyeonglee5370 3 ай бұрын

설명이 잘못되고 누락된게 있네요 프론트 댐퍼 스포크는 bm만 알루미늄 합금이고 또 프런트 서브프레임이 고정되는 양 사이드 멤버가 bm만 알루미늄 합금입니다. 나머지 제네, e클 철판이고요 리어 댐퍼와 코일스프링 분리형이 상단 스트럿 타워 공간확보가 없어서 뒷내부 공간활용도가 더 좋아여, 트렁크 공간 침해도 없고요 잘 못 설명하셨고^^ 리어 서브프레임 재질이 벤츠는 철판 같은데 지적을 안해주셨^^ 하부 바닥 철판 실란트 언더코팅은 bm만 되었음 또한 서브프레임을 받쳐주는 리어 양 사이드 멤버는 bm만이 길게 쭉 알루미늄 석션이고 benz는 일부만 인것 같고 제네는 철판입니다 문짝소재는 예전기준 bm, 제네가 알루미늄, e클이 철판이었는데... 이것도 신형기준으로 궁금하네요 e클 앞뒤 서브프레임 형상 및 두께도 잘 파악이 안되었어요ㅜ 리어 조향 링크들... 그러나 너무너무 궁금했던 e클 하체 콘텐츠였습니다 담엔 e클 시간 제약없이 제대로 분석해주실 것 같습니다ㅎ 수고하셨습니다 s클은 bm, 제네처럼 댐퍼 코일 일체형입니다. e클은 분리형이라 극단적으로 위아래 스토롴 길게 잡아 궁극적 승차감 발휘에는 취약한 구조입니다ㅎ 개인적으로 재질, 인테리어 고급, 공간, 시트, 서브프레임 캐스팅 형상, 정숙, 승차감 등 상품성은 제네가 가장 좋아 보입니다 제네 > bm >> e클 ㅎㅎ

@user-dz7fq3cs3u 3 ай бұрын

아우디 a6는 이 일을 기억할 것 입니다.

@user-qp7zk2fo2m 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-rc7sm9ji3h 3 ай бұрын

BMW 커버 떼라 그리고 뭐 제네시스는 많이 칭찬하고 BMW는 왜 많이 칭찬을 안하죠 BMW는 왜 서스를 그렇게 했는지. 제네시스처럼 알려주세요 대충대충 하고 넘기는 거 같은데. 벤츠의 단점은 아주 그냥 후들들 다 까네 ㅎㅎ 아무튼 우파님 역시 자동차 1등 채널인것 같습니다. 하체를 이렇게 다 보여주다니 제네시스 판매량이 어떻게 될지 모르겠군요. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-pg9rg2lh8k 2 ай бұрын

주철이 아니라 기가스틸철판을 프레싱 한겁니다

@hearing-aid_professional 3 ай бұрын

역시 bm 따블유 차는

@hans3788 2 ай бұрын

이걸 보니까 왜 BMW를 타는지 알겠다 ㄷㄷㄷㄷㄷ

@user-xw1lg8nb3j 2 ай бұрын

방열이 아니고 단열이아닙니까

@f5oq2rt5ji_gUy3i 3 ай бұрын

현대는 예전부터 BMW 추종하는 메이커였죠. 울산공장에 카트레일러에 BM 이 한가득 ㅋㅋ

@user-jr9oo4yr4k 3 ай бұрын

맞아요 ㅋ 현대는 bm을 넘서는게 꿈인데 그게 불가능함 실내도 그렇고 bm따라한거 진짜 많음 ㅋㅋ

@user-jr9oo4yr4k 3 ай бұрын

@@BDorrr 그전부터 현대는 bmw기술이 동경에 대상엿고 게기판이나 여러실내에서도 bm 따라 많이 했어요 bm엔지니어 오고나서부터너는 하체 세팅을 아예 카피하덧이 하고있는중이고요 ㅋㅋ 그래서 현대차 타던애들이 bm으로 넘어가면 실내 이질감이 없음 ㅋㅋ 벤츠로 넘어가면 메뉴얼 좀 읽어야하고 아우디는 반반이고 ㅋㅋ

@user-jr9oo4yr4k 3 ай бұрын

@@BDorrr 네 그러면 독삼3랑 비교에서 빠져야죠 ㅋ그리고 제네시스나 현대기아차에들어가는 ecu ,can통신 전부 현대차하청에서 만들죠 원가 절감하기위해서

@-lknperformance2276 3 ай бұрын

다 뜯어보는게 왜 잘못? ㅋㅋㅋ 그러면 도요타 r&d 모터쇼에 벨엔 구매한거 전시했는데 도요타도 현기 카피하는거네? ㅋㅋㅋㅋ

@user-xc3jo6uz4z 2 ай бұрын

젛아봤자 무슨기업차들간에 비싸고 상위급차들만 저러지,,,,,,차값이 한두푼도 아니거,,,,,,,더군다나 국산차중 급발진에 중고시장에서 팔릴생각도 없이 널려있는게 게네시슨데,,,,뭐가 그리 젛다거,,,,,,

@user-sd7vr6du3l 3 ай бұрын

BMW에서 M 총괄까지 할 정도로 BMW에서 숙성된 알버트 비어만 데려와서 만든 하체이니 현대가 따라잡은것도 아님(상하이가 쌍용 기술진들 데려가 만든 세단이 상하이 기술은 아니잖아) 소재 등 BMW랑 비교해보면 좋을 듯 설계도 유출이랑 같은 반도체 인력유출보다 생산 공정 카피 난이도 낮지 얼마나 좋아

@user-ik5zw1iy9z 3 ай бұрын

정확히 말해서 카피죠

@liuscore 3 ай бұрын

카피가 쉬우면 망하는 회사는 안생겨요...걍 설계하는거와 양산라인애 적용시키는것은 다른문제

@single_digit_handicap 2 ай бұрын

그게 왜 따라잡은게 아니라고 생각하지..?