Вставь в описание ссыль на Дзен канал.

Дим дай свой номер телефона если возможно нужна консультация?

Лет 15 назад пришла идея. Воплотил с подручных материалов. Хорошенько оттестил. Рекомендую.

Опасная доработка. Легко изуродовать корпус.

@@user-in8nv7lx7o делал на озоне,вебере и к151 вроде получилось главное контролировать процес

Все четко делаеться и становиться,там чисто резьбу нужно убрать ,короче совсем немного получаеться выберешь там и все четко становиться ,лет 5 назад уже сделал,все прекрасно работает ,рекомендую ,рассверливать на 5,5 и ставить просто носик целиком, есть такие с одной трубкой ,что бы ни паять ничего.Очень удобно регулировать струю во первых ,во вторых можно разные трубки пробывать экспериментировать ,они есть разные по колибру.И в третьих удобно устанавливать и снимать что бы почистить ,ничего не нужно крутить выкручивать ,вставил достал.😊

С тем же самым игрался. Спасибо за комментарий. Экономию искал. Да. 35 прокатывает. Хороший результат показывает только ( обеднялка Фунтика) на крейсерских скоростях. А так же повышение степени сжатия мотора.

@@user-in8nv7lx7o Если про "обеднялку" Вы говорите серьёзно, то тогда подскажите, как Вы её реализовали, как подключались? Вместо малого круга картерных газов или через штуцер отбора разряжения на трамблёр? Кстати, поздравляю с наступившим Новым годом))

@@user-yj3iz4sy7x Газовая проставка с озона устанавливается ПОД карбюратор. Глушу штуцер для газа второй камеры. Штуцер первой камеры соединяю с шлангом и в салон провожу. В салоне краник. Достоинства - по трассе на выбранной скорости приоткрытием крана ищем падение скорости автомобиля. Чуть прикручиваем кран до нормализации заданной скорости....... Реально снижается расход топлива. На жиге с 06 мотором укладывался в 5 литров на сотню. На волге с 2.4 мотором расход 7 литров на сотню. Из недостатков - при сбросе газа пропадают холостые и приходится закрывать кран. Так же со временем свист в салоне сильно надоедает. Нужно придумать какую нибудь простую автоматику.

@@user-in8nv7lx7o Очень благодарен за реальный совет и реальный отзыв. А то вокруг темы "обеднялки" уже так много всего наговорено, что трудно понять где правда, а где вымысел или ирония. К лету обязательно попробую, когда будет доступ к загородным поездкам. Надеюсь, что проставка не портит геометрию тракта карбюратора. Ещё раз, большое спасибо).

@@user-in8nv7lx7o Кстати, возможно установка топливного фильтра на шланг "обеднялки" сможет снизить шумовой эффект и защитить двигатель от попадания пыли? Или появится дополнительное сопротивление?

Даже 1 января пришлось работать.

@@user-in8nv7lx7o 😂😂😂Даже не похмелившись .Удачи тебе дружище .

@@vladimirn3306 Кофе и томатный сок на новогоднем столе для меня был.

@@user-in8nv7lx7o У меня тоже , много лет не пью .😂😂😂

@@vladimirn3306 Раз в неделю могу себе позволить стакан пива как снотворное перед сном. Остальное спиртное на запах не переношу.

Вопрос спорный.

@@user-in8nv7lx7o , просто поверь .

Эталонных карбов разве что советские, промерял жиклерную базу на остальных,- все заужены, тахометр раскрутить на 3-4 может у кого и получалось, потому и распилил уже четыре штуки по разным авторам, обеднялку Фунтика вроде нахваливают. Одна только незадача,- установить некуда, списал свою классику в деревню по полям ездить, вижу ее на посадку картошки и сбор урожаю, пробегу тыщи в год не выходит,ещё расточил впускной тракт, карбы в стоке вовсе не работают, и опять же все пиленые, на штатных жиклерах от провалов едва в руль не бьешься, пока ездит на богатых смесях, свечи черные, выхлоп вонючий,жрет как падла по грунтовке, сорок на четвертой.

Двойной слоник - сильно много. уже ставил и тестил. Выкладываю только удачные доработки. Если буду снимать о спорных экспериментах, обязательно в видео упомяну.

Хм, на солексе имеется зазор во второй камере, а на озоне его нет и если просто поставить второй носик ун, то при открытии второй камеры будет через чур богатая смесь(до хрена бензина одномоментно), а если сделать зазор(как в солексе) то это может повлиять на работу хх.

@@user-dq2ur2kk6d логично. Но на вебере то возможно.

Товарищ Фунт нос второй камеры вверх направляет, чтоб не просачивалось по щелям, а возвращалось в паровой фазе. Для этого на фильтрующий элемент сверху наложить металлическую сетку, на нее уже кусок ткани, застегнуть крышкой. На выключенном моторе с носа первой камеры не должно подкапывать.

У меня полный бардак. И с записью и без записи. Очередь обычно на 2 недели в перёд. Записываются на средний и мелкий ремонт, а по факту приезжают с целым букетом неисправностей. Потому и получается со временем форсмажор на форсмажоре.

Спасибо за комментарий.. Тоже учился в ДОСААФ на теле радио мастера. Первая моя профессия. Паять приходилось много. В ремзоне пожарки даже радиаторы и бензобаки. Практика эксплуатации таких паяных носиков выявила несколько недостатков. Быстрое появление окисления олова. Частое засорение сопла распылителя и сложность очистки. В принципе смирится можно с частотой обслуживания.

@@user-in8nv7lx7o Согласен во всем .В автомобиле можно на пальцах перечислить детали и агрегаты где их не надо обслуживать .Казалось бы тот радиатор сказать наезднику ,что пока не поздно надо обслужить, тоесь промыть пока промывается .Думаю много можно услышать в ответку . Так что успехов и ждём новенькое .

Я б начал с того, что чуть добавил угла трамблёра в +. Если не поможет то посмотрел бы на уровень топлива. Если в норме то перепроверил бы воздушный жиклёр первой камеры. возможно чуть больше чем 150. Если и это не помогает........... Поставил бы чуть больше топливный жиклёр 1 камеры. И Обследовал привалочную плоскость малого диффузора первой камеры а так же эмульсионную трубку сравнил со старой ( заводской)

@@user-in8nv7lx7o Дим все понял буду на выходных заниматься. Если что то отпишусь.

По уровню топлива от штатного +/- один мм получаются мощностной и экономичный режимы. Если сопротивление по камерам уменьшено против стока, то воздуху всяко попадает больше расчетного. У самого ускорительный насос капает без давления, но главный топливный поди под 130, вторая камера работает только на малом диффузоре от первой, как выберет производительность топливного,далее затык,газу сбросишь,- вроде едет.

С солексом придётся комплексно поработать. Ускоритель, уровень топлива, жиклёрная база, и эконостат. Любая из систем может сильно омрачать результат настроек.

Струя на стенку... будет провал...../ Струя на заслонку..... мягкий разгон.../ Струя в открывающуюся щель заслонки и стенки....... нервный рывок с места.../

@@user-in8nv7lx7o Дим а на дзен куда подписаться?Чёт ссылку не нашел

@@DenisPods Так же канал называется ( Хитрый Дмитрий). Ссылку не получается прикрепить под видео на ютубе.

@@user-in8nv7lx7o подписался Дим👍

@@DenisPods Огромное спасибо. На дзен я видео первым делом выгружаю. А уж после на ютуб.

Удели своей машине минут 40 на такую доработку... Сможешь сам прочувствовать разницу. Проще и безболезненно по моему не придумано ещё.