Hej :D Zacznę od 4:06 - Na zdrowie 😁 Warto zaznaczyć, że ta jednostka jest podobna do silnika z 111Db (obydwa silniki mają 76.3 dm3 pojemności skokowej, 2400 kW mocy znamionowej i blisko 13100 Nm momentu obrotowego) natomiast silnik z TRAXXa ma mniejsze gabaryty i "na sucho" jest o 1120 kg lżejszy. Co ciekawe, silnik TRAXXa spełnia normę IIIA, a 111Db - IIIB więc różnią się układami recyrkulacji spalin i ich oczyszczania. Czemu o tym wspominam? Ponieważ z niewiadomych przyczyn szesnastocylindrowa jednostka w 111Db jest dużo bardziej awaryjna niż ta z TRAXXa. Co do brzmienia tej jednostki to nie bez przyczyny jest tak, że im więcej cylindrów tym ich praca jest łagodniejsza i bardziej harmoniczna, przez co jednostka np. PD1M, która ma 6 cylindrów, 12CzN26/26, czy Caterpillar C27, które mają 12 cylindrów będą głośniejsze i ich praca będzie sprawiała wrażenie bardziej nie równej (pomijam tutaj dwusuwowe silniki np. z Class 66 czy 14d40 bo to inna bajka ;) ). Co najważniejsze, te największe jednostki zyskują najbardziej pod obciążeniem, gdyż wtedy można usłyszeć największe różnice w pracy jednostek napędowych. Jeżeli zaś chodzi o wrażenia z prowadzenia tej lokomotywy, to to poczucie prowadzenia lokomotywy elektrycznej wynika z czterech rzeczy: - zastosowanie przekładni elektrycznej, czyli silników trakcyjnych zasilanych prądem z generatora, - tożsamej konstrukcji pojazdu oraz kabiny względem wariantów elektrycznych, - niższej masy niż wariant wielosystemowy, - ciszy w kabinie, porównywalnej z wariantami elektrycznymi. Na koniec chciałbym poruszyć temat mocy lokomotyw i trochę się "nie zgodzić" jeżeli chodzi o to, że są mocniejsze lokomotywy 😀 O ile np. silnik 12N-710G3B-T2 z Class 66 jest mocniejszy od tego z TRAXXa, to zaledwie o 20 kW, przy niemalże dwukrotnie większej pojemności skokowej (139,3 dm3 do wspomnianych 76.3 dm3) i gabarytach samej jednostki - i tak jak uwielbiam te "szklankowe", "amerykańskie" brzmienie tej dwusuwowej V12, tak przy masie 82 ton TRAXXa, uważam, że nie ma sprawniejszej lokomotywy spalinowej, która oparta jest o 4 osiową konstrukcję układu biegowego, nawet pomimo o 100 kN mniejszej sile pociągowej niż Class 66. Każda lokomotywa, która generuje większą sile pociągową posiada już sześć napędzanych osi, a nie ma co ukrywać, że tę moc trzeba jeszcze jakoś przenieść na główkę szyny, co akurat TRAXX robi rewelacyjnie jak na swoją specyfikację techniczną 😁 P.S. W 15:36 to był wyborny żart 😂

Kurde przekonałeś mnie - kupię sobie taką lokomotywę! ;)

W 11:00 minucie ten pracownik prawdopodobnie miał w ręku lokalizator do kabli, a na początku pan "z laską" czyli kółkiem pomiarowym. Może mają awarie kabla i szukają trasy, żeby zmierzyć potrzebny odicnek do wymiany.

Prezentacja bezbłędna, świetnie omówione i pokazane, fakt cicho ''chodzi'' ten ''dieselek ''.Duży kciuk do góry.Pozdrawiam.

Odszedłem z Lotosu kilka lat temu, strasznie tęsknie za BR285 i innymi świeżymi lokami :( Moje serce zostało w Lotosie :)

Mam nadzieję, że na polskich torach będzie coraz więcej lokomotyw Traxx.

Ja kupiłem sobie tego Traxxa w H0 z dźwiękiem i po prostu siedzę słucham i patrzę i słucham i cóż; cud miód i orzeszki. Ta lokomotywą jest moją pierwszą nie PKP Cargo złapaną w obiektyw i stałem przy niej nie słysząc czy silnik pracuje, po prostu bajka 😍

Konkretny materiał. Włosi umieją w projektowanie kolejowe.

Żarcik o białej lasce genialny! 😅 pozdrawiam serdecznie

Te silniki od MTU to są chyba najcichsze silniki spalinowe na kolei a brzmią jak w jakiejś ciężarówce. Nie to co GE czy EMD gdzie po samym dźwięku czuć gigantyczną moc. Litwini zmodernizowali swoje 2M62 do wersji UM właśnie na silnikach MTU i kiedy taki dwuczłonowy potwór ciągnie skład to w całym pociągu słychać tylko jadące wagony.

Super odcinek

Hej, piękne filmy. Dopiero dziś na nie trafiłem. Muszę przyznać że świetnie je robisz i jestem pod wielkim wrażeniem. Tak trzymaj i nagrywaj dalej 💪

Odpowiednikiem pasażerskim BR285 w Niemczech jest BR246. Na co dzień obsługują pociągi Metronom, zestawione z wagonów piętrowych, w landzie Niedersachsen 🙂

Na zdrowie!

18:04 W Norwegii se bardzo cenią Traxxy. Ponad 90% taboru na sieci zelektryfikowanej to Traxxy AC2, AC3. Było by 100% gdyby na dieslu też jeździły, ale mają niestety od tego swoje wytwory. Zaczynają się też doposażać w tzw. Hybrydy, od kilku miesięcy dwie lokomotywy Stadler Eurodual jeżdżą między Bergen a Oslo, za miesiąc dwie kolejne zaczną jeździć na częściową zelektryfikowanej linii Oslo - Trondheim (trakcja), Trondheim - Bodo (diesel).

18:15 krótko ale rzeczowo . Lubię pana oglądać panie Pawle

13:36 możesz lecieć na orbitę

Ale kawulec czarny jak smoła, szatan 😁😁😁. Zdrowia życzę

...poezja. Tak opowiedziane, że pomimo bliskiej choroby, to nie widziałem żadnej różnicy w płynności wypowiedzi. Całkiem logicznie i przystępnie, a zarazem zachęcająco i interesująco. Podoba się - dziękuję.

Tego samego -122 łapałem w Marcu jeździł on luzem w Zgorzelcu, Węglińcu i Lubaniu na testach ponoć GSMR

A będzie film z jazdy bez drutu , bluza się elektryzuje i kopie . Luzowanie lokomotywy to co to znaczy , kiedyś luzowanie to było ustawienie nastawnika na zero aby można było puścić czuwak pasywny .Ile ten silnik ma cylindrów 8 czy 16 ? A gdzie to było kręcone? . Wwa Praga czy Dęblin?. Ale mogę się mylić. Praktycznie cicho , nie to co kiedyś.

Zastanawiałem się po co ta hermetyczna kabina. Okazuje się że do uniknięcia skoków ciśnienia przy wjeździe do tuneli.

na zdrowie ;-) tudzież gesundheit, jako, że to niemiec ;-)

I love that you have kettle in your cab😂😂😂

4:06 - Na zdrowie :) Ciekawi mnie czy taki BR285 pociągnie tyle samo maksymalnego brutta do którego zdolne jest pociągnąć takie E186 czy E483 czy jednak ma jakieś ograniczenie tonażowe. Pytam bo 3200 KM na 4 osiach musi robić wrażenie. Takie gagary mają 2000 KM na 6 osi a mój ulubiony "tiepłowóz" na PKP czyli 311D vel ST40S ma 2900 KM. Jeszcze druga kwestia mi się nasuwa: czy robiąc autoryzację na lokomotywę BR285, z racji podobieństw pulpitu, dostaje sie autoryzację również na E186 i E483 czy to są osobne dwie grupy autoryzacyjne? Dziękuję z Góry za odpowiedź.

Panie Maszynisto z okazji Barbórki życzę dużo zdrowia, bo jak by nie było jest Pan w jakiś sposób związany z górnictwem wożąc węgiel.

Jarasz sie tym Traxxem bo nie jeździłeś Primą tam jest creativ technology ! :-) ten drugi wskaźnik po obrotomierzu to temperatura cieczy chłodzącej czy oleju silnikowego ? Co te szkopy mają z tym uszczelnianiem kabiny znów mają nadwyżki cyklonu b ? To wyłączanie nadciśnienia to rozwiązanie nadwyraz głupie wystarczy że maszynista straci przytomność i się już nie obudzi bo udusi się własnym dwutlenkiem węgla.

0:57 mały Chochlik wkradł się do info o lokomotywie 😉 Prędkość konstrukcyjna powinna być w km/h😉

jak zwykle super film - pytanko - co to za zielony lok stoi w tle? :)

Co do diesli z dynamiką to pierwsze były SP32 i w latach 2010-2014 początek eksploatacji BR285 zazębiał się z końcem eksploatacji SP32. Potem wspomniany w filmie drugi diesel to się domyślam, że jest to Gama SU160?

Hej Paweł BR 285 jest chyba trochę wyższa , ja po dachu je rozrużniam.

Z kim bym nie gadał to każdy jednogłośnie mówi, że ten dizloey trax to jest najlepszy i nie ma nic lepszego

Ostatnio pod Wyszkowem (08.06.2024) ten traxx miał stłuczkę z samochodem

"Gama jest elektrowozem." Myślałem że to dizel, z opcją na elektryk. A Marathon jest zwyklackim elektro

W pewnym sensie to jest Maybach, więc kultura musi być ;-)

Skoro mamy elektryka którego można "przebudować" na spalinówkę i odwrotnie to do kompletu brakuje tylko lokomotywy dwutrakcyjnej z przełącznikiem trakcji. Ciekawe czy taka lokomotywa musiała by być dłuższa od typowej.

Masz może dostęp do pozostałych starych lokomotyw? SU45 SU43 czy manewrowe SM? Pomimo, że w internecie jest sporo informacji na ich temat to brakuje właśnie takich ciekawostek.

A można spytać co jaki czas i na ile starcza paliwa jak zatankowana jest pod korek i ike takie tankowanie trwa @850KN. Byłaby możliwość pokazania jak sie tankuje ??

5:10 troche nie przymierzając jak ursus

Paweł małe sprostowanie BR od strony pudła różni się ilością piasecznic 🙂

Jeśli jesteśmy przy temacie lokomotyw spalinowych. A co pan sądzi o lokomotywie Class 66?

Zauważyłem na monitorze, że jest coś takiego jak test lamp. Można nagrać filmik jak to wygląda?

017 obecnie lata Sokółka Trakiszki

Oj chyba jestem pierwszy pozdro

Wymieniasz wszystkie loko vs traxx. Zapomniałeś o królu Siemens Vectron który stoi jeszcze wyżej.

10:45 to by sie nadawalo do funny moments xD ale nie bede robic

Dlaczego olej w silniku spalinowym przed jego uruchomieniem musi byc podgrzany?

Do jakiej temperatury oleju trzeba podgrzać, by ruszyć? Ile to trwa?

czy zdarzylo sie Panu kiedys ze sie ta kawa wylala na guziki i manetki? bardzo mi sie podobaja Pana filmiki zwlaszcza kiedy oprócz cabview , po prawej sa tez wskazniki i np etcs, lub kiedy widac tez cały kokpit i to co robi maszynista pozdrawiam gorąco

1. Możesz nie odpowiadać jeśli to tajemnica. Czy masz szlak na linii Gdynia Kościerzyna z przyległościami. Pytam bo często u Szlakowca przewijał się BR235 Lotosu + stonka i pudernice do Gdańska Osowej. Bywał też filmik z 2 traxami i np węglarkami z drewnem lub właśnie pudernicami z okolic Wieżycy. 2. czy BR235 (ale też trax elektryczny) ma opcję jazdy w trakcji ukrotnionej ?

Chodzi podobnie do BMW z silnikiem n57 xd

Ciekawy mayeriał. 15:06 młotek na mikoli?

Jaki maksymalne brutto na haku może ciągnąć?

Jedno pytanko: Loczek posiada prądnicę do zaopatrywania w prąd wagony pasażerskie? To mnie zawsze ciekawiło. Przy buforach są chyba gniazda od "wysokiego" ale nie jestem pewien.

BR285 ma prądnicę i silniki elektryczne czy napęd z diesla przez przekładnię na koła? Nie widzę na pulpicie nic ze wskazań elektrycznych czyli odpowiadam sobie sam na pytanie... Pozdrawiam👍

Co to St w BCU/KON

Ale o co chodzi z tym "zakłóceniem"?

Słyszałem, że koltrans zabrał wszystkie beerki do Płocka. Prawda to?

Po co opcja hermetyzacji kabiny? Na wypadek zagrożenia nuklearnego?;) Jedyne co przychodzi mi do głowy to przejazd przez tunel...

16:35 - nie, no orginalny Gagar ma 2000 KW, a nie 2400kW :) To spora różnica. Na kołach Gagarowi zostaje mniej niż 1400kW (tamara po modernie ma 1200 OIDP). A ten ma silnik 2400kW, z tego trzeba odjąć jakieś 150 na potrzeby własne i 150 na chłodzenie i zostanie ciągle ponad 2000kW na koła. To sporo. Zmodernizowane Gagary )311D czy też jakeś tam odmiany z silnikami CAT) to już lepiej mają, bo na koła zostaje ok 1800kW w nich. Gagar wygra za to siłą rozruchową (na początku), bo ma na co rozłożyć - co 6 osi, to 6 osi. Ale charakterystyka mu się szybciej kończy przez brak mocy :) A co do komformu, to cóż. Inna bajka.

Kawusią nie zalej pulpitu!

Silników MTU tej wersji w UE już nie wolno sprzedawać, więc nowych więcej nie będzie. Pesa musiała zamontować nowsze, bardzo kapryśne.

No i nie dowiem się, a szkoda.

Ale kawa musi być

To co 500 litrów na godzine pali taka lokomotywa?

Ale tam musi być penerski katalizator. . .

Szkoda że nie pokazałeś prądnicy ...