No proszę, nasze EN97 są z roku 2011/12 i od tego czasu Pesa nie poprawiła się :D Falowniki także są męczące (nienawidzę dźwięku falowników - tęsknię za silnikami szeregowymi), poślizgi częste, czasem jednostka sama z siebie w czasie jazdy wali nagłe, co jakiś czas trzeba robić reset na szlaku bo jechać nie chce. Niedawno w czasie jazdy załączył mi się sam z siebie hamulec postojowy na jednym wózku - reset nie pomógł, musiałem go odłączyć... Z głośnikami w kabinie podobnie, wyją jak cholera... Od czuwaka to jest ok - ma pobudzić, ale drugi działa między innymi jak pasażer naciśnie przycisk inwalidy na drzwiach - i wycie w kabinie przez kilka sekund... A pasażerowie często je naciskają bez potrzeby... Dostęp do reflektorów jest od strony kabiny - trzeba odkręcić cześć pulpitu i wczołgać się pod niego... Generalnie wygląda to tak, że Pesa nie uczy się na swoich błędach, klepią ten tabor byle sprzedawać... Śmieszy mnie bardzo jak eksperci od kolejnictwa wypowiadają się jakie to maszyniści mają teraz fantastyczne warunki pracy na nowych pojazdach. No ja wolałem pracować na klasycznych EN57 i EN94 - dużo prościej i spokojniej...

Podobno PESA zamierza zrobić składy bez okien w kabinie i szkolić niewidomych do prowadzenia składu w ramach zmniejszania barier dla niepełnosprawnych

Film ekstra, uzbierało się trochę tych ''mankamentów'' niektóre wręcz nie do przyjęcia.Takie recenzje to powinni zobaczyć sobie producenci, może jakieś wnioski by sie nasuneły.....

Kiedyś miałem okazję jeździć na prototypie pesowskim i jednocześnie jedynym egzemplarzu jaki powstał - lokomotywie 19D 001. Byłoby co opowiadać. Nagłe hamowanie bez powodu przy 100 km/h, trąbiła przy kasowaniu czuwaka, hamulec postojowy aktywował się przy jeździe z ciężkim składem i blokował koła. Ta maszyna żyła swoim życiem.

W pociągach pasażerskich prowadzonych E4DCUd przydało się kilka razy przełączanie z trakcji elektrycznej na spalinową i odwrotnie z poziomu pulpitu podczas jazdy - gdy skończyło się napięcie w sieci można było rozpędzony ekspres ciągnąć "last mile'em" :)

7:22 Już cię szanuję za szczerość :D

Szczerze mówiąc to dawno już nie widziałem tak ciekawego filmu na kolejowym yt, naprawdę dobra robota :)

Zaje...isty film, uśmiałem się. :) Ale na poważnie to są tak irytujące rzeczy, że sobie nawet sprawy nie zdajecie. Te lokomotywy kosztują wiele milionów złotych a niektóre rozwiązania sprawiają wrażenie przypadkowych. Cytując klasyka ,, Panie dyrektorze ale tu jest jezioro .... a to niech sobie stoi w zieleni ,, Newagoskie Gryfiny brzmią podobnie, a śmiem twierdzić, że przekładnie hałasują ja rozwalone zwolnice w C360.

genialny filmik :p

To jest tak jak ci za biurkiem biorą się do rzeczy o których nie mają pojęcia w praktyce lub użytkowaniu

Usterki w Gamie to nic dziwnego wszak to pojazd firmy P-ojazdy E-ksperymentalne S-zczególnie A-waryjne. Czyli sam kwadrat nie wystarczy trzeba mieć jeszcze drabinę i klucz oczkowy, swoją drogą myślałem, że w tych wnękach mieszczą się zbiorniki płynu spryskiwaczy. Też nie lubię odgłosu falowników, wolę wycie wentylatorów oporów i huk przetwornicy.

On Gada😂

Chyba zrobię coś podobnego ze sprzętem na którym ja się bujam😉. oczywiście 👌

Jeżeli chodzi o przestrzeń między zderzakami, to i tak musieli to poprawiać, bo jak pierwsza Gama wyjechała x lat temu, to zaliczono niezłą wtopę. ten górny stopień nad zderzakiem, był wysunięty przed czoło tak, że przy łączeniu dotykał wszystkiego, co było podłączone - wagony, drugi lok etc... Połączenie dwóch Gam było niemożliwe, bo stopnie by się dotykały tak samo, jak by się dotykały zderzaki (i to niewciśnięte).

Lepsze jest wrogiem dobrego 😉W parowozie para buch i koła w ruch, bez komputerów 🙏

Podobne problemy mamy na 111db :) łączę się w bólu

Można sobie rozkaz pisemny przeczytać, to miłe z twojej strony.

Czy będą podobne filmiki z innych lokomotyw? Ciekawi mnie co Twoim zdaniem ładnie działa, a co jest popsute na E6ACT.

Widać, że te Gamy to są na szybko projektowane i budowane, tak samo jak Darty. Rozumiem jeszcze, że pierwsza partia felerna, ale taśmowa produkcja po tylu latach od wypuszczenia pierwszego egzemplarza? Poproszę o podobną reckę Darta, jeśli uda się namówić znajomych z PKP IC

Mi osobiście nie przeszkadza ten wystający element przy łączeniu gamy z wagonem, ale jeśli już trzeba spiąć dwie gamy razem to nieźle trzeba się nawykręcać. Ogólnie, żeby nie wywalało ładowania i nie zrzucało powietrza z PG to naprawdę fajne lokomotywy. Ostatnio mi trzymał sprężynowy, a został wcześniej zwolniony. Powietrze zeszło z cylindrów dopiero po zadaniu mocy. To tylko i wyłącznie moja opinia oczywiście. Pozdrówka ;)

1:49 Ja jestem zwolennikiem rozwiązania jakie widać w choćby niektórych vectronach. Pulpit owszem jest wyoko ale jest takie wcięcie przez co widoczność jest nawet nawet

Aż trudno dać plusa. To jest masakrą, że t.zw. doświadczenie jest spuszczane i kolejne pokolenia odkrywają, że drzwi otwiera się klamką. Uff... koniec z kluczem do szafki, w której jest szafka...

8:34 mówi za wszystko hahaha

No przecież pojazd jest namaszczony przez miętka z zzm-u i takich podobnych fachowców więc musi być idealny 🙃

Wspak-postęp. Bardzo dobrze Panie mechaniku to Pan wypunktował. Ale cicho sza, bo wśród mikolstwa jest dużo takich co aż przebierają nóżkami aby każdego dnia zezłomować jakąś siódemkę czy jednostkę (oczywiście ze starym czołem). Jeśliby to ode mnie zależało to bym modernizował ile wlezie, ale zamiast zmiany czoła wstawiałbym silniki o 50-60% większej mocy do siódemek, byków czy jednostek, a nowy tabor bym dobierał bardzo ostrożnie…

Mając pod sobą parę nowoczesnych elektrowozów - możesz zrobić porównanie - plusy i minusy każdej :)

👍 😄😄😄😄😄😄👍 najlepsza reklama Gammy jaką widziałem ale masz kibelek i nie musisz w pole zasuwać przy -15'C xD hymm, a może ten pulpit jest ruchomy jak w autobusach :)

Witaj!No niestety albo nawet stety.Ten pulpit powstał po szerokich konsultacjach z instruktorami a przede wszystkim z maszynistami!🤔😏🤪Ja od początku mówiłem że do dupy z taką robotą.Nikt mnie nie słuchał.I masz.Nara.👋

P - Pojazdy e - eksperymentalne s - szczególnie a - awaryjne

W Impulsie też załączenie baterii jest na tylnej ścianie. Toż to nie Pesa 🤔

Tak samo jak Elfy z SKM Warszawa - nawet jako pasażer to tym dziadostwem nie da się jeździć. Falowniki są tak głośne że po pół godzinie wysiadam w Legionowie i mam dość. Poza tym nie wiem po co te składy jako jedyne wyją falownikami nawet wtedy gdy maszynista puszcza zadajnik i skład dalej wyje jadąc "z wybiegu". Dodać do tego tłukące drzwi i mamy komplet - a szczytem jest to że mieszkając 1.5km od stacji potrafię w lato słyszeć Elfa przy otwartym oknie. Porażka.

Cały ten nowy tabor pojeździ max 15-20lat potem zaczną się problemy z elektronika, której nie będzie możliwości naprawić bo np scalaki nie będą już produkowane... jeżeli nie znajdą się pieniądze na modernizacje czyli wymianę elektroniki, to ten sprzęt pójdzie w odstawkę a później pod palnik...

PESA powinna się z każdej z tych rzeczy wytłumaczyć.

Nie wiedziałem, że tak ciężko się nimi jeździ. Same słowa krytyki

Może wizjer jak w czołgu? 🤪 O tempora, o mores 🤔

A jest szansa, że gdzieś w archiwum masz, albo nagrasz film jak podczas jazdy Gama zaczyna świrować (bo dźwięk w kabinie to slychac za każdym razem ;) ) I sypie błędami, albo wdraża hamowanie albo jak nagle musisz resetować maszynę na środku szlaku? ;)

Mają już zakładać peryskopy i przystosowywać do jazdy pod wodą.🤣🤣😂

Opuszczanie pantografu jest identycznie na Vectronie. Też można się pomylić.

2:15 nie w temacie ale muszę spytać - tu po zatrzymaniu nie straciłeś MA? bo widzę aktywny FS i 1 m do końca pozwolenia na jazdę przy RS=0 km/h. Gdzie takie cuda?

o czyli samoczynne zrzucanie powietrza z przewodu to nie tylko na naszych spalinowych gamach wystepuje. Na 111Db załączenie baterii jest z przycisku więc ciężko przypadkiem je zrzucić

Pretensje proszę mieć do przewoźnika, że to w ogóle kupił, gdyby nie kupił i inni nie kupili to by nie było Pesy. Producent moze sobie produkowac co chce, a zamawiający powinien mieć głowę na karku. Podobne brakuje maszynistów, no to nie jeździć na sprzęcie Pesa.

maszyniści mogliby brać udział w projektowaniu

Może Związek Zawodowy Maszynistów powinien ruszyć temat, żeby Pesa przeprojektowała tego potworka?

A czy przełączenie trybu jazdy (z prądu na diesla i na odwrot) możliwe jest w czasie jazdy, czy trzeba pociąg zatrzymać i dopiero wtedy można zmieniać źródło napędu?

Tak wysoki pulpit mniejsza też możliwość podjęcia decyzji w nagłym wypadku. Samobójcy będą wiedzieli, że najlepiej pod Gamę w ostatnim momencie, bo maszynista nie zobaczy oraz nie zahamuje pociągu

Kible zaczęli robić czy dalej szczanie do butelki nie mówiąc o czymś grubszym.

Przy następnej modernizacji ,ktoś zrobi projekt i to obniży , przerobi elektronikę i weźmie zdrową kasę. Czy tych udogodnień nikt z projektantów nie konsultował z maszynistami i mechanikami obslugi

W Gryfinie IC tryb Parking oznacza coś zupełnie innego niż to o czym mówisz w filmie.

Im więcej komputerów, automatyki i oszczędności, tym bardziej ma się co psuć. A z drugiej strony komputer i oprogramowanie jest na tyle głupie na ile "mądry" jest ten co to pisze. Nie ma to jak przerost formy nad treścią.

jaki numer loka

projektowanie w naszym kraju również w kolejnictwie osiąga "miszczostwo" świata w dyscyplinie jak s.....ć każdą rzecz. uczelnie tak zwane wyższe kształcą za $$$ nie zważając na jakość tak zwanych mgr. inż...

ostro pojechałeś nie boisz się konsekwencji

A jak to wygląda u innych polskich producentów? Czy producenci zagraniczni są bardziej czuli na potrzeby Maszynistów? Jeżeli miałoby się okazać, że tak czy możemy ponownie otworzyć fanklub hejtowania Pesy? 🤣