Bonjour et merci ! Un vrai coup de cœur cette auto 🇫🇷

Merci ☺️

Merci beaucoup, la vidéo vous plaît et c’est le plus important 😊

Merci 😊

Cette alpine apporte vraiment beaucoup de plaisir et le fait qu’elle soit française c’est géniale 😎

@@BreizhMotorsport56 C est exactement ça, du pur plaisir de conduite!!

Nous aussi 😊 Merci !

Merci beaucoup beaucoup beaucoup ☺️😊

bah pas moi même en vrai elle n'est pas belle....(pour moi)

La marque je ne sais pas mais la voiture est adorable 😄

@@BreizhMotorsport56 franchement rapport prix qualité.puissance efficacité.tu sais bien qu'il y a 100 fois mieux . même en occase.tu es trop bien placé pour le savoir 😄

@@phigio1319 Tu as des exemples ? En neuf et en occasion s'il te plaît.

@@lollypop9580 sérieux .c'est un moteur de Mégane RS 😃😃😃

Cette voiture me plaît c’est sur 😊

Bonjour, il est effectivement possible le de faire un poids au roues 👍🏻

Une nouvelle video arrive et cette fois sur A110 S, toutes aussi belle que la Légende GT 🙂 Ca serait marrant d'avoir une ancienne un jour au garage !

@@BreizhMotorsport56 merci. A110 s top ..je signe aussi pour une vidéo berlinette ..la 1ere fois que j en ai vu j'avais 14 ans. Un pote a mon père est arrivé avec. J ai halluciné vraiment..un.ovni. pour moi. Et .il. mesurait 1 m 90😅

@@tontonjeje9800 mesurant 1m65 ça devrait rendre la berlinette de taille normale 😄

Bonjour, le but des Kw c’est de pouvoir ajuster à sa guise.

Ça permet de gagner en sonorité tout en restant « légal » sans qu’il n’y ai de défaut moteur. Ce qui est des performances le turbo travaillera mieux avec un cata sport plutôt que sans cata

Les deux sont améliorés, performance et sonorité

Bonjour, il doit y avoir une mauvaise interpretation 😉

@@BreizhMotorsport56 Reprenez votre vidéo du Stage 1, lorsque vous êtes devant l'écran de l'ordinateur après le passage au banc de puissance, vous annoncez à haute voix à 16 minutes et 15 secondes, " La puissance annoncée de 252 cv constructeur était à 240 cv, ce qui est très bien, ce qui est honorable, modifié nous annonçons 285 cv, nous sommes à 287 cv " dans cette nouvelle vidéo "Level supérieur" à 12 minutes et 50 secondes, toujours devant l'écran, vous dites " plus 20 cv, et c'est assez parlant, nous avons ici une courbe d'origine, Stage 1 et Stage 2. en puissance, on est parti d'un peu plus de 240 cv et on est quasiment à 270 cv !!! Alors à moins que vous ayez fait une erreur lors du Stage 1 en annonçant par erreur 287 cv au lieu de 267 cv (ce qui me parait plus logique de passer de 240 cv d'origine à 267 cv, cela fait tout de même 27 cv de plus, c'est pas mal) Ce nouveau Stage à 270 cv ferait monter la puissance moteur de seulement 3 cv ??? Je ne pense pas avoir mal interprété, comme vous dites, j'ai simplement relevé les puissances moteur annoncées dans vos deux vidéos 😊😊😊 Affaire à suivre ...🤔🤔🤔

@@SuperOrchidoclaste Je n’ai pas vraiment le temps de regarder tout cela à nouveau mais vous imaginez bien que c’est étrange que personne d’autre ne l’ai relevé depuis le temps avec le nombre de vues qui vont avec. De plus nous avons souvenir de résultats très cohérents.

@@BreizhMotorsport56 il n'y a aucune urgence. Regardez à temps perdu à 16.15 dans votre première vidéo et à 12.50 votre deuxième vidéo et vous verrez les puissances que vous annoncez. Si il y a eu une erreur, c'est toujours mieux de la corriger, et si c'est moi qui me trompe, toutes mes excuses, mais cela vous confirmera l'attention que je porte à vos vidéos très bien faites et toujours intéressantes.

@@BreizhMotorsport56 Bonjour, Pour le coup je confirme ce qu'a dit @Super Orchidoclaste. Sur la vidéo "Alpine A110 Légende GT - La berlinette sauce MBZH" vous dites être affiché à 287CV. Et sur celle-ci, après reprog et essais vous dites (13:10) "On est quasiment à 270CV". Donc je repend sa question : Le Stage 2 aurait fait perdre des CV ? Merci

C est un modèle 2020, donc annoncé à 252cv en sortie d usine

la GT 2022 meme moteur que la S 300 cv et 340 nm

Bonjour et merci pour votre commentaire plus ou moins constructif mais pourquoi tant de haine ?! 🙄 Elle est géniale cette auto !

Vos commentaires comportent des points à étudier, mais votre façon de les exposer est lamentable. Merci pour cette vidéo tres bien faite, et qui nous parle et montre bien les entrailles de l'Alpine.

Et un stage 2 tout de même, de plus elle n’est plus stock donc préparée par définition.

Le moteur c’est 1,8L c’est celui de la megane 4.

@@gr0schibre572 ouais c vrai g confondu avec les Peugeot mais même 1.8L ça s'essouffle un peu vite il aurait fallu au moins un 2.0L sur cette voiture surtout qu'elle a un bon châssis même d'origine

@@davidfarrez1689 Tu as déjà fais un tour en A110 ? Sur route ouverte il y en a largement assez et sur circuit elle taille des croupières à des autos bien plus puissantes. Concernant le tarif, oui Alpine se régale (surtout lorsque l'on pense au tarif des "première" au lancement).

@@lollypop9580 ouais c abusé c prix qu'ils font maintenant surtout qu'elle est équipée avec d matériaux haut de gammes

Effectivement: 13000Km et déjà les amortisseurs out, ça inquiète quand même. Et déjà la voiture est trop chère à l'achat pour ce qu'elle propose en réalité, si on ajoute toutes les modifs utiles, elle finit par revenir plus cher qu'une M2.

@@claudeBgf Ou pas, rien que le malus de la M2 paie largement la prépa.

@@boutch3r : Sauf que ce malus ne concerne que la France, qui n'est pas le nombril du monde, ni même le seul pays francophone: L'intérêt d'une nation, c'est d'exporter, pas vraiment de vendre à ses propres ressortissants. Ma remarque concernait le prix "brut" de cette Alpine, pas les arnaques politico-taxatoires. En outre, si on parle "préparation", donc "illégalité" et "risque d'assurance", on peut booster la M2 de plus de 90cv et 130Nm de couple avec une simple reprogrammation, ce qui l'éloigne encore plus de l'Alpine avec un coût qui n'a rien à voir avec cette préparation, puisqu'aucune pièce n'est nécessaire. Dit autrement: Cette Alpine est complètement "plombée" au niveau de la compétitivité, ce qui est dommage. Bien évidemment ce n'est pas la faute des industries françaises, c'est à cause de l'Euro, qui est une monnaie trop forte pour la France, surtout lorsqu'elle est à taux de change 1/1 avec l'Allemagne. Si la France veut sauver ce qui reste de ses entreprises et réellement vendre des voitures comme l'Alpine, elle doit sortir de l'UE. Mais bon... Une Alpine à moitié prix d'une M2, ce serait éventuellement tentant, mais à ce prix, je passe mon tour, et pas qu'un peu. Surtout que, manifestement et pour en revenir au commentaire initial, cette voiture n'a pas l'air très fiable (outre ce qui est invoqué ici on parle de problèmes de refroidissement de boîte et autres éléments limites).

@@claudeBgf L'alpine n'a rien à voir ni à envier à une M2, moins puissante mais surtout moins lourde (et beaucoup moins ordinaire qu'une BMW, question de goûts). La reprog est également faisable sur l'A110 sans changer quoi que ce soit. Pour la fiabilité, pour en avoir vu et roulé une à 25k km, elle n'avait aucun soucis. M'est d'avis que celle là à dû faire un bon paquet de track-days.. Peut-être que le malus est purement franco-français mais ça pèse dans la balance. Et le fait est qu'en France une A110 + 10/15k de prépa sera plus performante et moins cher qu'une M2, et je ne parle pas des prépa à 20k qui accrochent des GT3 sur le nurb... Après chacun ses choix, mais y'en a un peu marre de lire les commentaires de haters qui n'ont même pas posé leur fesses dedans. Ne vous en déplaise, l'A110 est une réussite et pour le prix il n'y a pas grand chose qui rivalise en terme de perf / fun / capital sympathie, même sans compter le malus.

​@@boutch3r : Rien à envier? Mince, je comprends qu'on puisse aimer cette petite voiture, mais elle n'a rien de comparable avec les ///M en terme de puissance, couple, performances, qualité de finition, technologie, moteur, intérieur, équipement et j'en passe. Moins lourde? Ben oui, si on enlève la moitié de l'équipement on gagne du poids, mais ce n'est pas du poids gagné par technologie (carbone etc.). Mets un 3 cylindres 800cc tu gagneras encore du poids, c'est du gain cher payé. Enlève les sièges arrières d'une M2 tu vas gagner du poids: Et les sièges c'est cher et compris dans le prix de la M2, c'est un des exemples pour lesquels je dis que l'Alpine est trop chère par rapport à son équipement et sa technologie. Niveau "ordinaire", j'ai une M4 et chaque fois que je m'arrête les gens n'ont pas l'air de trouver ça "ordinaire". Mais bon moi je m'en tamponne un peu, je roule pour mon plaisir à moi, pas pour celui des passants, même si ça fait toujours plaisir de se faire aborder par un petit jeune. La reprog simple est faisable sur la A110, c'est sûr, mais on gagne des clopinettes, alors que sur une M2 le gain est conséquent: Donc c'est moins défavorable pour l'Alpine si on n'entre pas dans le domaine de la reprogrammation, c'est un fait. 25.000Km et pas de soucis? Ben, je dirais: "Encore heureux" (encore que, manifestement ce ne soit pas le cas de tout le monde. Je ne nie pas que le malus pèse dans la balance, je trouve justement ça scandaleux et je pense que ça va cesser prochainement. C'est juste que si on veut être objectif on doit comparer le prix des voitures hors taxe, sinon on avantage ou pénalise n'importe quelle voiture "à la carte". Une Alpine plus performante qu'une M2, franchement, si tu le penses, c'est toi que ça regardes. Et si tu mets 20K€ de prépa sur une Alpine... ben tu dois comparer avec une M2 qui a aussi 20K€ de prépa, sinon tu compares des pommes avec des poires. Puis tu râles sur les gens mais tu poses des jugements sur la personne: Je ne SUIS PAS un "hater", comme tu dis, puisque (apprends à comprendre ce que tu lis), je dis que cette petite voiture serait intéressante à un coût moindre, et je dis aussi que c'est DOMMAGE qu'elle soit plombée par l'Euro. Donc je ne suis pas contre l'Alpine, je REGRETTE qu'elle ne soit pas concurrentielle. Bref, je ne "hais" rien du tout, je donne juste une critique réelle et en plus j'impute ce problème à l'Euro et non à Renault. Et si tu en "as marre", comme tu dis, personne ne t'oblige à m'interpeller nommément, c'est toi qui veux engager le dialogue, assume le fait que je réponde! Pour savoir si j'ai posé mes fesses dedans ou pas, en fait tu n'en sais rien. Déjà je roule en M4, et je pourrais te dire que tu prétends la supériorité de ton Alpine... par rapport à une ///M que tu n'as probablement jamais essayée: Bref, ton prétendu reproche est à double sens. Pour info, je roule avec ma propre M4, toi tu parles d'avoir "vu" une Alpine de 25.000Km et avoir "roulé avec". Qui donc a le plus de légitimité pour juger des différences? Pour ta conclusion, moi aussi je trouve cette voiture chouette, c'est juste son prix qui la plombe par rapport à ce qu'elle propose. Ceci étant, entre une Alpine et une ///M, je trouve qu'il n'y a pas photo, mais c'est mon avis. Pour ce qui est du côté "malus" et du côté "sympathie", je te rappelle ce que j'ai dit: Ça ne concerne que les Français, le reste du monde n'a aucune "sympathie" particulière pour Alpine, et se tartine totalement du malus français. Or, ce qu'il faut pour la France, c'est exporter ses voitures, là où n'existe ni sympathie ni malus et là où seul compte le rapport "qualité/prix". Et enfin, niveau "pas grand chose qui rivalise en terme de perfs", c'est juste qu'on ne doit pas vivre sur la même planète. Encore que les "perfs" sur routes ouvertes, quand on roule avec 450cv, ça ne veut plus dire grand chose.

Bonjour, concernant la partie reprogrammation il ne faut pas confondre les scores des uns et des autres et ne pas oublier que ces derniers sont influencés par les conditions de passage au banc. Notre banc est peut-être pessimiste mais nous ne trichons pas, le but est de pouvoir mesurer les gains. Notre 992 GT3 sort seulement 450cv stock sur notre banc mais elle suit très facilement ses copines qui sortent 500cv ailleurs, après modifications les gains sont là et c’est le plus important. De plus concernant notre prestataire nous ne pensons rien à avoir à prouver, que ce soit sur une golf ou autre… Pour les amortisseurs il n’y a même pas débat, c’est juste un constat et je ne penses pas utiliser ces termes.

@@BreizhMotorsport56 si en stage 2 sortir 25cv de moins que la version stock 292 ne vous interpelle pas alors que c’est rigoureusement le même bloc alors je ne peux rien pour vous… PS: c’est pas sur circuit qu’on peut comparer des perfs moteurs à moins d’organiser un run ds la ligne droite du paul ricard lol

@@probiker475 252 et non 292.

@@probiker475 : Ils mesurent au même banc avant et après, donc on a le gain et c'est ce qui importe. Si ça te perturbe il te suffit de prendre le gain et de l'ajouter à ta puissance officielle. Ceci étant, Breizh ne sont pas les seuls à avoir mesuré des puissances moindres qu'annoncé: Chez "sport auto", par exemple, ils ont mesuré 20cv de moins, et il suffit de parcourir le net pour trouver plein d'exemples d'utilisateurs qui se posent des questions après un passage au banc d'une Alpine. Sur les BMW turbo (M4 etc.) on mesure plutôt 25cv de plus et 10cv de moins en atmo. Parce qu'il ne faut pas oublier que la puissance "moteur" est extrapolée par calcul à partir de la puissance mesurée aux roues: Or, différents éléments de la voiture interviennent pour "fausser" plus ou moins cette extrapolation, comme le rapport final de boîte, pour ne prendre qu'un exemple. Pour avoir la vraie puissance moteur, il faudrait sortir le moteur de la voiture et le connecter directement sur un banc spécifique. Cependant, encore une fois, ce qui compte dans une prépa n'est pas un chiffre "absolu", c'est plutôt le gain relatif de puissance par rapport à l'origine. Je trouve que Breizh a fait le taf ;)

Bonjour, n’oubliez pas le Kenavo ! Avec ce dernier cela fait du « franglais breton » 🙃

Puissiez-vous lire René Étiemble, à propos du "Franglais" !.. Et oui, il n'est jamais trop tard pour s'instruire, car seule la Vérité (via une instruction permanente tout au long de la vie..) rend Libre, vraiment Libre. Plus les racines sont profondes plus beaux et bons sont les fruits.

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