Akkor ajánlom figyelmedbe az "X" változatot, ahol az ülés folytatása a rendszámtábla. ksr.hu/blog/a_brixton_bemutatta_2020_ujdonsagait.html

jha...nincs a motornak segge, aztán már "klasszikus"..pffff.

@@GergelyPal. azért klasszikus mert úgy néz ki ahogy, többek között a segge miatt is, igen

@@ABCDEFUCK17 ez már nagyon messze van attól amit "klasszikusnak" kéne hívni..."modern classicnak" se jó..az én szememben.... OK, nem ezen motoszocializálódtam....

Annyi a különbség, hogy ott jobban kell hasalni, a kormány előrébb és lentebb van, és teljesen kiveszi az arcod elől a műszerfalat és a motor első részét. Az egy teljesen más élményt nyújt.

@@Razidurgh olyat. mint a Svartpilen? :D

A héten vesszük fel. :-) A 650-est.

Az látszik, hogy nem láttad élőben a motort. Az 1.2-1.5 teljesen irreális elképzelés...

@@onroadvideo Ez így van, de a videóid elég alaposak és megmutatják amit meg kell, nem kell ahhoz élőben látnom, hogy hirtelen felértékelődjön. Mindig is lesznek ízlések és pofonok, ezért írtam, hogy ezt annyira akarni kell, mert nem egy akkora durranás, hogy na ez tuti mindenkinek bejön, erre pedig még az ár is rátesz. Persze ha valakinek a pénz nem számít és képes kifizetni többet egy olyan dologért ami egyébként egyáltalán nem patinás és nem "márkás", akkor egészségére, legyen vele boldog, de én biztos nem venném meg egy jól csengő japán vagy olasz márka modelljének az árában, az osztrák kínai japán meg akármi koprodukciós, angol hangzatos nevű figyfenelófaszt, ennyi .... (illetve de, megvenném, csak nem ennyiért)

Nem noname. Brixton. 😂

@@onroadvideo Ugyan így vagyok a Benelli márkával is, Tudom, én vagyok az elfogult... :D Kinézetre viszont megvesznek az biztos.

@@tiborszabo1714 Pedig a Benelli már elég régóta létezik.

@@Quercuscerriscerris ja, csak régen olasz volt, ma meg full kínai. Lásd Malaguti, Zündapp( az német volt).

Azt nehéz A2-vel vezetni. 😉

De engem ez nem èrdekel... 😀

Ehhez képest egész szép futásteljesítményű Keeway-ek vannak. 🙂

Most nézd meg azt a tükröt, mint egy utángyártott vacak, MZ-re kb....azok a kezelőszervek is vagy 30 éve pihennek az alsó polcon....még a GS 500-ról maradt vissza....:) Annyira látszik hogy ott spóroltak ahol lehetett....hiába 2008 meg az EuroXY végleg betette a sírba a motorgyártást.....már várom a turbós 300-as 1 hegeres szarokat Bangaldesi gyártásból... sajnálom azokat akik 20 év múlva használt motort akarnak venni...

@@GergelyPal. Mutass egy gyártót, aki 20 éves termékére X-edik tulajra gondol. Kérel, csak egyet mutass. A gyártók magasról tesznek a sokadik gazdára. Az a fondos, hogy az első gazdának jó legyen. Ez nem a motorgyártókra igaz, hanem minden gyártóra. A fogyasztói társadalom nem működne akkor, ha a termékek 30 éves korukban is csak mennének hiba nélkül. Sajnos ez ilyen világ... Ne gondold, hogy a mérnök nem tudná megtervezni és a gyár nem tudná legyártani. Szimplán nem ez korunk igénye, nem erre vagyunk berendezkedve. Nekem van keeway-em. Óccsó volt újon, megvettem mert jókat mondtak róla. Van vele gondom, de soha nem hagyott út szélén, saját lábon bement szervizbe és gariban ingyért javítva lett. Szóval még azt sem tudom mondani, hogy nincs szerviz háttér. Annak ellenére teszi a dolgát, hogy egy év alatt vertem 20 ezret a kis 125-be és 7 ezer fölött éli az élete nagy részét. Nem éppen van kímélve, a kötelező szervizek megvannak, de ütöm vágom és nem áll meg. Ezek a kínai motorok már nem azok a kínaiak, amik 15 éve voltak. Szerk: ami a keeway-nél például nagyon hiányzik, az a minőség ellenőrzés. A termék jó, de az összeszerelés nem teljesen egységes, illetve gyári hibás alkatrészek még azért jóval több akad, mint a nagy neves japán gyártóknál.