別に整備士じゃないけど、レガシィに乗ってる身としてはめちゃめちゃ貴重動画、ありがとうございます😊

工学部の人間ですが、この動画を見て何故かやる気が出ました。 ありがとうございます

こんなすばらしい動画を上げてくれるなんて、新米整備士たちの神様ですね！ 現場じゃ手取り足取り教えてくれるわけではなく、作業風景も見せてもらえるわけでもないので…

凄い！次回のトランスミッションの分解動画も楽しみです！

元メカニックです。 Ej20、個人的に大好きなE/gでした。その当時は時間とお金が許せれば、 エンジン、ミッション、デフ セルからオルタ、なんでも分解整備してましたよね。 SSTも自前で改造して 沢山持ってましたよ.だけど 今のメカニックは可哀想です ディーラーは昔からでしたけど、ほとんどアッセンブリー交換。アジャスター交換とか バルブシート研磨とか、シリンダーのホーニングとか、メタルのすり合わせとか、当然リング交換とかね。メカ好きな若い子達は残念でしょうね 不調エンジンとかは降ろしてもリンク品とかとの入れ替えでそのまま返送するので。 フロントも売り上げと回転率を見ちゃうからなかなかそこまで指示しないのか？今は町工場でここまで出来る所も今はもう少ないんじゃないかな。寂しいですよね。私も エンジンオーバホール、 久しぶりにしたくなりました。 素晴らしい動画をありがとう

直列エンジンに比べ いかに手間が大変掛かる エンジンか良く分かります。 本当に凄いエンジニア！

どんな小さな部品でもメーカーと取り交わした品質基準があるのだから、町工場の方々に感謝です。

トルコンとドライブプレート分離してあげれば、ミッション下さなくてエンジンだけ下ろせますよー NAのツインカムなら、うまく降ろせれば１時間かからないで下せます。 トルコン外すと、ミッションに戻す時オイルリング損傷や、うまくハマってなくてトルコン破損ってリスクがあります。 エンジン下ろす時間も短縮になりますから、ぜひドライブプレートとトルコンの分離をお勧めします〜。 元スバル整備士より。参考までに。

オイル漏れが全然ないのでしっかり修理しているし、オーナーさんも車に愛着を感じる。

整備士の端くれから見ても手際が良くてレベルが違います👏 凄すぎます🥺

プロの手際の良さって本当に凄いですね 尊敬します

This is interesting. The USA never got a WRX until 2002. Many fans called the Bug Eye Subaru. It was also one of the few rally cars sold in the USA. The Mitsubishi Evo 8 went on sale soon afterwards. In 2004 the WRX had an optional model with a 2.5L turbo engine. I love rally cars and want to buy a Mitsubishi Evo X someday. I got interested in Japanese cars at an early age because my mom owned a 1985 Nissan Maxima and I loved it. When the 300ZX Twin Turbo went on sale, I immediately wanted one. It is known as the Nissan Z32 Fairlady in Japan. I discovered what a Nissan R34 GT-R was after reading a magazine about tuning a Nissan 300ZX Twin Turbo and fell in love with the way it looked. I also loved the features of it. I was angry that it was never street legal in the USA, and that is why I chose the name Skyline Fever.

段々エンジンがシンプルになってく姿がたまりません。いい物を見た気分✨

素晴らしいの一言です🙇

いやぁ手際の凄さに頭上がらないっす！こういう整備士さんにはいくらでも出せる！

現在GC8のエンジン分解してもらっています。　手間がかかるとは聞いていましたが、実際に作業の様子見させていただくと大変さがわかりますね😵　メカニックさんに感謝です🙏　動画上げてくださりありがとうございます😊

I may not understand Japanese but I’ve seen most of your videos and they are entertaining. I’ve learned quite a bit now on how to take boxer engines apart. Keep up the good work!

スバルに乗ってるので、特にエンジン内部見れて良かったです。

車関係のいろんな動画見るけど、車の整備士ってのは本当に凄いもんだ

組み立てる時にネジ一本も間違えず残さず完成させるんですから神業ですね。尊敬します。

同業者です。動画からもとてもご丁寧な整備をされているのが伝わってきます。 動画の編集の仕方も勉強になります。 整備も動画編集方法もご教授願いたいです。 これからも応援しています。

この分解動画を観て「水平対向エンジンは、直列エンジンなどに比べてクランクメインベアリング部にベアリングキャップが存在しない、構造的に存在し得ないのが高剛性・高耐久の一要因」てどっかで読んだか聞いたことを思い出した。そのことが高剛性・高耐久にほんとに繋がるのかどうか知らんけど。

車好きでもエンジンに強かったり自分でできるって人ほんと尊敬するし羨ましいしカッコイイ。

バラせるだけでもメチャクチャすごいのに、戻せるってのが、訳分からんぐらいすごい…。

感謝し、興味深い。

見てても飽きない。

こんなにバラバラにしても組み立て出来るのだから凄いですね。

エンジン設計する人って凄えな… エンジン分解組立できる人って凄えな… 感謝してフォレスター乗んないとバチ当たる。

この音、水冷ポルシェの場合だとピストンがヘッドに干渉してて もうエンジン廃棄扱いですよって言われて、安く買い叩かれるパターンです。 海外だと自分でラッシュアジャスター交換して直す人もいるけど 日本だと業者の言いなりです。

勉強になります。

私のGC8にも載ってるエンジン☆少し型は違えど同じEJ20 楽しく見させて頂きました。ありがとうございます☆

ハイミッションジャッキが床から！スゴい！

早送り 動画最高👍 綺麗になるとスッキリしますね😃

Very nice, I didn’t understand a word but I appreciate a nice engine build video.

EJエンジンバラシが手慣れたものですね。 初期EJ20ラッシュアジャスター付きは、構造上の問題とオイル管理不足により、駄目になる個体が多かったです。 サムネから「メタル」かな? と思ってたんですが。 私はエンジンまではバラせないので、これを再び組み上げるなんて、やっぱりプロは凄いと思いました。

腰上作業も2回やらなきゃいけないと考えるとめんどくさいエンジンだ・・・

L型エンジンの分解しか見たことのない自分には、とても新鮮でした。

ただただすごい！

年季が入ったEJ20ですね。 なかなかここまでバラす手間を掛けてくれる工場も少ないと思いますが、これだけバラしてもらえば、パッキンも交換してもらってしばらくオイル漏れの心配は無いですね。

エンジンの分解整備は楽しいね。

スバルのEJ20はタイミングベルトだったのですね。３０年近く生産されていたエンジンだが 整備士はつらいだろうな。

マジで参考になりました

まさに生産が終了して今話題のエンジンですね！ さてはお兄さん話題に敏感ですね！ これは、、、 チャンネル登録しようか本当に迷います

いやぁーすごいです。整備士さん尊敬します。 資格持ってても人によっては仕事に差がでる業界なんでしょうね。 ウエットサンプはあの黒いオイルパンから吸い上げているんですね。中身初めて見ました。

Muy buen trabajo' quisiera aprender hacerlo

最後のおまけ動画のメタルクリーンαはすごいですね！

エンジン内部を見ることがないので見てて楽しい！

ただただ唖然！！！今度はこれを組み立てるんですよね！凄いというよか”神”ですね。 私はパソコン分解で精一杯ですw

こんなにバラせせるの凄いです。何処の部品だとか組み付ける順番だとか覚えていられるんですか？本当にすごい技術ですね。

湘南爆走族の江口はバイクのエンジンを直していました。 素人には複雑すぎる仕組みですが、ロマンを感じます。

fa24になってから1年EJ20から離れてたけど この動画みて全ての工程蘇ったありがとうございます

やっぱ2柱リフトだと便利だし撮影する時も分かりやすい！

水平対向エンジンはメリットもありますが、精度や手間をより要求されて、作る人と整備する人は大変ですね。

凄いの一言です！！素人でもある程度は、バラス事が出来ても、絶対に元通りに組み立てる事は出来ません！！整備士は、、、本当に凄いわ！！尊敬します！！m(_ _)m

EJ20、確かに走行距離結構いくとこの音出ますね。それをピストン変えてとはさすがにいかなかったですが、ここまでオーバーホールすると復活させて大事に乗りたくなりますね。３台EJ20で乗り継いだので興味深く見てました

うらやま！

今度専門学校でエンジンのオーバホールやるので見に来ました！ とても難しそうですね、 それはを簡単に分解して組み立てれるのは尊敬します！

BGのTS-Rですか。 NAでDOHCのEJエンジンも貴重になりましたね（ターボやワンカムが圧倒的に台数多いし）。

スバル乗りには堪らない動画で楽しく拝見させていただきました。 年式の割に下回りの程度が良いレガシィですね。 自分のBHEランカスターもそろそろロッカーカバーのオイル漏れ整備出します💦 貴社ではスバルのメンテはウェルカムですか？

Друг! Как всегда приятно наблюдать за работой мастера! :) У самого ej251, но нет такого оборудования для ремонта :-(

自分の車はＧＤＢのE型で２１万キロ走ってます。エンジンノンOHです。しかしエンジンは快調でオイルの減りもありません。仕様はノーマルタービン限界仕様になります。この動画を見て自分のエンジンの中身がどのような状態か見たくなりましたね！参考になりました。ありがとうございました。

Appreciate this video included re assembly, gambate kudasi

スバルオーナーとして、水平対向エンジンの分解動画？って事で気になり見てしまいました。 内燃機関の実習でも、直4エンジンしか見たことがなかったので。 引退目前のエンジニアを生業とする身ですが、今さらながら勉強になります。バルブタイミングを駆動するベルトのテンショナーは、芸術です。

高校の時に実習でエンジン降ろしをやったけど、当時のエンジンは補器類がほとんどないから 割りとすんなり出せましたね。サニーに積んでたL14エンジンだったと思います。

久しぶりにかぶりついた動画でした。 職人さんのレベルが凄い！ ちなみに工賃如何程でしょうか？ 自身の参考にさせていただきたいのですが 宜しくお願いします🤲

この型のレガシィ懐かしいですね✨ 若い時乗ってる人多かったです すごく楽しい動画でした 水平対向エンジンのプラグ交換めんどくさいと聞いた事ありますがめんどくさそうですね(笑) チャンネル登録失礼しますヾ(・ω・*)

すごいわ！

Very good job

此処まで来ると、もはや神業ですね。 分解は何とか出来るかも知れないけど、組立は絶対に出来ない🙅

迷いなく、気持ち良いくらいの速さでバラバラになりますね！ここまでバラしてメンテナンスしてもらえると、古い年式のマシンでも安心して乗れる。費用は別として汗

BPのレガシィ乗っていますが、この動画を見てタイミングベルトの交換時期が近づいていることに気づきました😹

ラッシュアジャスターだったんですね。エンジン分解作業なので、コンロッドのベアリングかと初めは思いました。

職人👏👏

自分も昔BG型レガシィ乗ってました それからBH型に乗り換え13年 当時のEJ20の不等長エキマニが奏でるボクサーサウンドが好きでずっと乗ってます

BGレガシィがまだ走っていること自体が驚きです。乗っていたのは2数年前でしたので。

おや，懐かしいBGレガシィ

綺麗にするじゃなくて、『きれくする』が癖強い(笑)

今ちょうどEJ20のオーバーホールしてるのですが、インナーシム方式なのでシムの調整で苦労しています。この後このエンジンはどう組み上げたのですか？

自分は整備士でなく一般の人間ですが、エンジンをいじらざるを得ない場合があるので、とても参考になります。ありがとうございます！　こう見ていると、レシプロの直列エンジンに比べると、水平対向エンジンは整備が大変そうですね。Ⅴ型と比べれば楽なのかなあ？どうなんだろう？思ってしまいます。どちらにせよ、スバルの水平対向エンジンは素晴らしいですね。世界に誇れる日本のハイパワーエンジンです！

めちゃ楽しい動画をありがとございます。シリンダーヘッドをゴシゴシ磨いているところがよかったです。

使い込んでるのに綺麗なエンジンだなぁ

勉強なりました。有難うございます。編集されてると思いますが、バラすのに実質何時間かかったんですか？？

「スバル(富士重工業)」だけ持つボクサーエンジン、結構部品あるので驚きました。

さすがですね。勉強になります。登録させていただきます。よろしくお願いします。

レグナムVR-4の6A13もよくカラカラとラッシュアジャスターが鳴っていました。購入する時に最後までレガシイGT-Bと迷ったので、どっちが良かったのか今でも気になる所

8:40あたりからのシリンダーブロックを外すところで、コンロッドからピストンが外れているのがよくわかりませんでした。どうやってピストンピンを抜いたんですか？

さすがプロですな　組み立て段階で順番が良く分かるもんですね・・・。余程げんりが把握されてないと組み立ては出来ませんからねぇ・・・関心して見てます。

BGMがないので分解するときの音が聞こえて金属音フェチのおいらにはたまらんとです

パブリカのエンジンを分解した時、ピストンに独特な模様がありました。水平対向エンジンだけのものかもしれませんね。

EJ20のレガシィにのってますが ピストンのススみたいなものって清浄剤とかでとれるものなんですか？

ふと気になったんですけどこういうオイルで汚れた水なんかは排水口にそのまま流すんですか？ それとも一定期間貯めておいて産廃とかで出したりするんですか？

オイルパン外した時のオイル色から想像するより、とても綺麗なエンジン内部ですね。 エア噛みしたラッシュアジャスタのアタマはわかりやすいくらい削れていましたね。 早回し動画とは言え、手際の良さがわかります。 組み直す手間を想像すると絶望感しか無いです…^_^😂

これ中2の時にやって、凄い時間かかったけど、すごい楽しかった思い出のエンジン

エンジンケース割る前にピストンピンを抜くんですかね？ シリンダーにそれらしいホールがあります😲 直列エンジンだとピストンにコンロッド装着してからコンロッドのビッグエンド側にキャップをしますし、空冷VWの場合だと、コンロッドにピストン付けたのちシリンダーを後から入れます。 とても参考になりました🆗🔧

very nice

2:51に使われた器具は何と云う器具ですか水平対向エンジンのオーバーホールに使われる器具ですか幾つかエンジンノオーバーホールドは見ましたが今回初めて（水平対向エンジン）だったもので

シリンダーを引き上げる際に、ピストンが付いて上がってる事に違和感、、。 あれ？いつのタイミングでコンロッドと切り離し、て言うかピストンピンをどうやって、、？？に悩み、、、 水平対抗と言う構造とその整備性を考えると納得。、、 普通はクランクシャフトとコンロッドを切り離すのご一般的ですけど、、、 対面だからそこが出来ないんですね。 改めて水平対抗の仕組みに感動。 と、ここまでの分解して組み上げる技術に拍手です！

エンジンの分解凄いなぁ～分解する順番とかあると思うけど自分がやったら絶対に元に戻せないよ！見ていて楽しい！

Thank you for japonese subs!

今回の不具合個所はヘッドカバー内にあったということでしょうか。それにしても水平対向エンジンは、手間がフラットの倍掛かるのですね。お疲れ様です。