土浦市民ですが、今現在は正直に言うと土浦に行く用事がまずないと思います。土浦中心部は正直今過疎ってます。愛する地元だからこそ土浦駅前を本腰入れてテコ入れしてほしい、土浦駅前の諸悪の根源は科学博の名残の高架道と、モール505という使い勝手最悪のシャッターモールです。

TXが成功したのは、お金が上手に借りられたこと、交通不毛地帯であること、全線踏切なしであること、山手線駅に直結していること、許容を超えた常磐線のバイパス路線で万博もあったこと。そして東京都が参画していることが大きい。 茨城県内の延伸となれば茨城県の単独での支援となる。線路構造や地勢的にも非常に時間がかかるし収益性も低い。費用と時間を使ってさしたる効果が得られない延伸は経営を圧迫しかねない。国策として茨城空港の活用をセットにして延伸じゃないと経済効果は小さい。

つくばと土浦を結ぶならライトレールが最適だと思います。 つくばエクスプレスを延伸するなら、少しずつ北へ伸ばせば駅を中心に街が生まれ、つくば中心とした経済圏となって行くのに………。

イオンあたりに出来れば周囲への影響も少ないのでしょうね。 バブル後の名残がある土浦駅周辺がにぎわって欲しい気持ちもあるのですが、 災害のリスクを考えると厳しいのは残念ですね。

実現したら路線網としての完成度が上がりそうでロマン感じます でもひょっとしたら、つくば駅を越えて乗り通す需要が薄くてLRTやBRTでお安く上げた方がよいかも？とも思えました また、学園都市内の施設は広範囲に散在してるのでバスの利便性次第みたいなところもあるんでしょうか

同じく茨城出身転々としてます つくば→神立（or高浜）→茨城空港→大洗終点が嬉しい気がします。空路海路選べるロマン。

16:37 常総学園ではなく常総学「院」です。

土浦行きのTXも観てみたいのですが。。。個人的には東京延伸を早くしてもらいたいです。(守谷市民)

土浦方面延伸は茨城県内の方針決定であり、TXとしては未承認だと思います。TXとしては輸送力増大に注力しており、6→8両編成が優先されてると聞いてます。 まぁ、試算も赤字のようですし、茨城県の声は届かないと思います。

昔は土浦駅から筑波山下経由岩瀬駅までのローカル気動車があったが車社会になったら廃止されてしまった。現在も茨城県は超がつくくらいの車社会だからTXもつくば駅から土浦駅まで延伸しても利用者は少なく採算合わないだろう。特に東京への通勤となると土浦は例えTXが来ても常磐線の方が早いからわざわざTXで遠回りして秋葉原駅へ行く人はまずいないと思う。通勤先の会社だって常磐線の方が定期代が安いだろうからTX選択は拒否される。

土浦に延伸するメリットある？ 最近気付いたんだけど茨城空港から神戸空港に行くスカイマーク､朝7:35発。 この時間に行くのって同じ県内でも大変で､公共交通機関で行くとなると石岡か水戸から路線バスになる。 どこかで1泊しないと行けない。 TX沿線住民だと茨城空港を使うなら羽田空港に行った方が良い。 折角空港出来たのに使えないってそれこそ無駄。 どうしても土浦に延伸したいならつくば⇒土浦⇒茨城空港が良いと思う。

他の方もおしゃってましたがもし土浦とつくばを繋ぐなら宇都宮のようにトラムにするのが良いんじゃないかと思います。県南はほぼ平地なので費用を考えると一番現実味があるかと思います。 個人的には土浦関係なく産総研から高エネの東大通りルートでトラムを通して欲しいです。研究所や高校に通う人が大変便利になります。ついでに筑波大と大穂区間周辺には土地の余力あるので新しい高校作ってはみては。

JAXAルートになったら近いので嬉しいが固定資産税が爆上がりして怖い😅

個人的に気になったのは、高架の道路をBRTとしてもっと活用出来ないのでしょうか？ そうすれば比較的渋滞は回避出来ると思うのですが…

それより常磐線の増発と都心直通再開を………

リンリンロード消えちゃうんでしょうか😢

UP主さんもまとめている通り、「つくばエクスプレスを延伸」してつくば土浦間をつなぐメリットが何一つないです。 つくばエクスプレスではなく関東鉄道主体で他の方法の別交通網の方が現実的です。 またイオン土浦ルートですが、肝心の花火大会の日に電車が走れません。 理由はイオン土浦ほぼ真横のグラウンドが打ち上げ会場で火の粉などの防火リスクから、イオン土浦も全館休業となります。 当然電車も走行不可となるはず。 個人的理想は上記の通り関鉄が今まで通り頑張れるよう、道路拡張および専用走行路でのつくば土浦接続、つくばエクスプレスに関しては北部工業団地、筑波山と経由しそのまま西方面へ古河や下館をめざして伸ばし栃木との横ルート構築が新たな流動が作れると期待しております。

土浦まで嫌だわ 逆に東京してほしいわ 土浦に２駅作るなら 土浦イオン前駅→土浦駅なんのかな？

土浦市民です。 正直、TXが土浦市に来るのは、重複というか、常磐線とダブってもったいないと感じています。 現在は鉄道のない地区、例えば筑波山などの方向に伸長のほうが茨城の発展のために良いとおもいます。

茨城空港まで伸ばしたほうがよかったように見えますね😆 最低でも空港を相手に商売すれば、商売としてのハズレは無いかと思われるので （空港利用者／空港労働者／自衛隊利用者な客層の確保も見込まれる、という意味でも）

つくばエクスプレスだけではなく、今後の鉄道は既存・新規両面でパークアンドライド整備が必須になるでしょうね。 なにしろ、公共交通の鉄道駅へ接続するための公共交通のバスが機能しなくなってきているため、必然的に自家用車利用となるからです。

なんでつくばエクスプレスを延伸させねばならないのか、これは政治が絡む利権獲得の案としか思えんが。

政治的団体が勝手に発表しただけだから

鹿島方面に住む者としてつくば方面の交通の便が良くなってほしいなぁ

イオン土浦近くに住んでますが微妙ですよ。テナントしょっちゅう撤退してますし。少しの人への利便性で赤字路線にするよりは、第二の守谷を狙って、茨城空港延伸で、途中にベッドタウンなのか商業なのか工業なのか誘致し大開発したらどうなのかと思ってました。茨城空港までの途中には、たくさんの森や田畑がありますからね。つくばでもともと土地持ってた人は相当財をなしてるっていうように土浦市民はひがんでます。

常総出身ですが、あんな金の亡者みたいな学校が得するような延伸計画はやめてほしい。

料金の高騰化は大丈夫？ 柏から都心に通勤に利用しようとしたが、通勤手当の高騰で支給不可だった。

もし常磐線のお客さんが減って採算性が落ちたら、減便になって不便になるかもね。

つくば市民です。個人的にはつくばからどこにも延伸してほしくないです。 ここのコメントは色んな市に住んでる方の意見が知れてとてもいいですね。 ちなみに選挙は延伸反対にろくな候補がいなかったで茨城空港の人に入れました。

茨城側の延伸より東京側の延伸が先な気がする。

三セクで延伸計画は結構珍しい気がしますね。

言うて、都心まで1時間くらいだったらベッドタウンとして民間主体の再開発などが進んである程度活気は戻りそうだと推察できるがな。開発が進めば、赤字からトントンくらいまでは持っていけそうな気もするけど。

非常に面白い動画ありがとうございます。 イオンモール経由延伸案、茨城空港方面などの北進が容易ですし、面白そうですね。 土浦スマートIC経由に関しては、北関東道の宇都宮上三川IC周辺の「インターパーク」の様な大規模開発が可能でしょうし、 そこに鉄道駅が入れば、発展に関して非常に大きな可能性が出来ると思います。 もし、TXが茨城空港まで延伸すれば、東京方面に直で乗り入れる事が可能になるので、茨城県の認知度がかなり高まるでしょうから。

秋葉原から東京駅迄で延伸し、更に臨海地下鉄で銀座、晴海を経て臨海副都心の国際展示場駅迄で繋がる事が決定している。 此方が先に延伸するのかもしれない。

TXの土浦延伸は良いですね、そっち方面にも用事が有るんで。 ただ、土浦市の何処等に駅出来るかで変わるけど…。 JR土浦駅近くかな?秋葉原もJRのに近いし。

空港アクセスは石岡駅接続のＬＲＴで良いんじゃないか？

まあTXは京葉線くらい離れていても良いので東京延伸が最優先かと。つくば土浦間はいずれの目的でもTXでやるメリットは薄いですよね。

いやーこの計画はどう考えてもペイしないですね

茨城に住んでる（何だったら、県南地域）

茨城空港以外を選ぶ裏を調べてほしい。

大学を通って欲しかった。

りんりんロード経由は自転車乗りの猛反対があるから無理ですね ということは全然ないでしょうけれど、仮に空港方面へさらに、と考えるんであれば向きが逆になるんでなしでしょうね。 いまやつくば市の中心は研究学園なので、つくば駅と土浦駅をLRTとか別の手段でつないでもあまりメリットはなさそうな気がするんでTXで延伸するのは悪くないと思うけど、これまで沿線開発でうまくやってこられたTXなので、あまりその間に開発の余地はないと感じるので本当に結ぶだけになってしまうのがデメリットでしょうね（だから採算も取れない）。

土浦は筑波からだとUターン気味になるから、茨城空港を抜けて水戸までがいいんじゃないかな

わが町日立まで延伸たのみます

つくばで飲み会があったときに水戸まで帰れるようになるんか？ってメリットしか思い浮かばない

土浦は常磐線があるだろ 東京駅に延伸してくれ

土浦に伸びてどれだけの人が行くってのよw 筑波山→茨城空港→大洗い→那珂湊→ひたちなか海浜公園！が良くない？ 観光、空路、海路、夏フェスと常に電車使えるじゃん？笑

ＴＸと常磐線が相互乗り入れして更にＴＸの都内延伸が実現したら、ＪＲの特急がＴＸの線路を走れるのでラッシュ時の本数が増やせて東京駅直結、これは魅力あると思うのだが。茨城空港と大洗港も繋いだら川崎市みたいな巨大産業都市圏も作れると思うし。

既存区間と同じく延伸と街作りをセットでやる前提で、イオンルートの常磐道とクロスする森に水戸、空港へ行くバスやマイカーと簡単に乗り換えられるトランジット駅を設置したり流山おおたかの森のように森を残して付加価値付けるとか、メリハリのある開発すれば石岡など近隣自治体から若い世帯が移住して来るかもだけど、都内からの移住者は筑波以北まで流れて来ない気もする。

イオン土浦を駅ビルにすれば良い

古い街に繫げても赤字が増えるばかりだね、此処は筑波山に繋げて超大きなリゾート施設を作り今増えている観光客の足を向けさせてオーバーツーリズムの緩和になるんじゃね

赤字路線煮なるのわっかてて就航とは、どこかの似非社会主義国あるね。 茨城の政治家いましたね。なら、可能だったでしょうが、ちゃんとプレゼン募集してほしいものだね。採算性とあわせてさ。競争で賞金とあらたな事業のほんのわずかの毎年配当とか付きでね。

土浦延伸はもっともだと思うが、土浦の先、へ行かないと。JRはTXの駅の接続には消極的だろうから土浦駅は通過駅でいい。土浦から先、霞ヶ浦の湖上を通り、かすみがうら市の丘陵地帯から北へまっすぐ向かって茨城空港へ行くルートがいいと思うんだが。理由は車庫が作りやすい場所が容易に確保できる。車庫があれば終電も遅くまで運行可能になる。今は車庫が茨城県にないので終電がどうしても早め、あっても本数も限られる。 人が住んでいないところに通して無駄だと思うひとも多いだろうけど、今のTXだって建設時は山林の中ばかりを通ってこの駅で誰が乗るんだ？って言われながら建設されていた。人のいるところではなく人が住みやすくなる、子育てしやすいところが増えることが茨城県の目標にするべきことじゃないのかな。 いろいろな反対意見があるだろうけどな。県知事や地方自治体の長がまとまらないことには何も起こらんだろう。

茨城県の決定であってTXの決定ではないよね、TXって茨城県の物なのか？

没落した町に延伸してもな...

個人的には牛久の大仏〜筑波山間に路面電車か自動運転バス専用区画を作って欲しい

茨城県民（県西端部）だがほぼ他県の話くらいに思ってる。

筑波山神社まで延伸して、豊洲や築地通る臨海地下鉄とセットでインバウンド向け路線にしちゃおうよ

りんりんロードルートはまず無いね！　　最悪リング・・・サイクリングの町として売りにし始めたところだからね！ 高架橋を利用したLRTが妥当でしょ

7:30 かすみがうらマラソンがあるから…

延伸する金が有るのなら「東京駅」の方が優先度高いと思う。 秋葉原駅が総武線緩行とつくばＥＸの乗り換え客で混んでしょうがない。 たのむから東京駅延伸を優先してくれ～。

すごいすご〜い！　茨城に住んでたよ〜〜〜　未だ、TXができる前から。確かに陸の孤島って言われてたけど、東京駅からバンバン高速バスが出てた。 僕は家が中貫にあったけど、イオンができる前に東京に来ちゃったからな〜 つくばにはかかりつけ医がいるから通ってるけど、便利になったよね。（ただ、つくば駅はどんどん寂れて言ってる気がする。西武もなくなったし、ショッピングモールも、スーパーも無くなっちゃったような気がするよ。以前のような電気街もないような気がするし。 延伸、どうなんでしょうね〜〜〜。 それより、東京駅延伸の方が先、ってことはないの？ ま〜それにしても、空からみるのは分かりやすいね〜〜〜。

常総学院の近辺や東京医大近辺にTX通ったら地元民はあまり乗らないかと。つくばや土浦とか普通に車で行く。何回かTXは利用したことあるけど運賃が高い。

土浦ニューウェイを電車用に転換出来れば駅直結は容易になるか

つくば市って人口増えているけど高校少ないんだよね。けど常磐線沿線はたくさん高校ある。土浦駅でも神立駅でもいいけど、TXが常磐線に繋がれば、つくば市に住む高校受験生にとってみれば救いになるし通学が楽になるね。

取手市民ワイ、涙目

つくば駅から土浦駅までどの経路で延伸するのかについてですが、僕が一番懸念しているのは宍塚大池とその周辺の縄文の森が削られたり破壊されたりしないかです。動画にありましたいくつかの想定では線路が森をかすめているのが気になります。あの辺に駅とか駐車場、商業施設を作られてしまうと貴重なオアシスが失われてしまいそうで心配です。

土浦まで常磐線出てるからTXの開業待つより常磐線乗って土浦行く方が良くね？

つくば土浦間の需要ならTXである必要がないと思いました つくばも土浦も東京につながる路線があるのですし、高架を利用できるBRTやモノレールの方が良く さらに他計画とも統合し、筑波山ー筑波大学ーつくばセンターーJAXA産総研方面の路線とつくばセンター土浦間の路線の方の検討もできる訳ですし、小回りが効いて使い勝手がいいと思います

イオンといえば こんど取手に日本最大級のディズニーラインドよりでかいイオンモールができるんですよ TX来ませんかね？

延伸するのは2050年ってそのころまで生きてないんじゃないかな:⁠^⁠)

土浦市民です 土浦高架道を利用するのはどうですか?

土浦駅接続は難題が多くなるので、空港、水戸をルートを賛同していました。 ましてはJRとの共用路線にしたほうが償却期間が短縮することが可能であるからです。 また、東京水戸、羽田空港への短縮も実現することが可能だったし、県全体の成長ができそうと思ったからです。接続線があれば甲種輸送などもできるからです。 土浦接続になったから止むえないのは仕方ありませんが、50年までいわく、難題があると思われます。 　りんりんロードルートは旧筑波鉄道跡地は単線だったので厳しいと思われるし、さらなる延伸を考慮はしなければならないと考えます。 　JAXA、桜土浦IC付近も無理でしょう。地下化は土木コストがかかります。 更に医療センターをトンネルはそれなりのコストも発生します。 また、JAXA付近に私立校あるが、研究学園に移転検討されている。 　イオンルートはいろいろと効果が適してますが、 作者さんの発言でトランジットセンター部の交差はスマートICとの交差はありです。 高速バスの拠点にも貢献すると思う。土浦駅を交差駅するか並行駅にするのか問題点。 並行にするなら早期に貨物駅の処遇も検討しなければならない。

土浦経由百里空港ルートでしょう。 （土浦～百里空港はかすみがうら空港鉃道）

東北新幹線通してほしい。土浦停車したら最強。

筑波駅から単線でいいから筑波山口まで支線を作ろう。その途中に筑波大学病院前・大学中央・防災研究所・高エネ研・北条西・筑波山口で。

つくばエクスプレスは土浦延伸決まりましたが途中駅無しでそのまま土浦に行く可能性はある? 水戸延伸もあとから出来るようにするために。

土浦首都計画２０３０年

つくば土浦間モノレールでいいんじゃないか

まだまだ何年、何十年先の事でしょう。つくばから土浦はほとんど車移動。車社会ですから。仮に延伸されたとしてもあまり乗る人はいないと思います。もし完成したら土浦以南の茨城は全滅するかも。東京在住からすると筑波山が妥当かな。筑波大や北部の研究所群も便利になる。TXはつくば止まりで良いと思う。名前がそうなのだから。

つちゅーらじゃな

茨城空港に行ってほしいが、その前に編成伸ばせ

取手に新しく出来る大きいショッピングモール、つくばのイーアス、 阿見のアウトレットと比較して土浦に集客出来るとは思えない。 赤字路線になるのは確定的。

行き先がつくばだから先進性が感じられるので 行き先が土浦になったら嫌な気持ちになる

もともと鉄道のない稲敷市に住む者としてはTXよりも千葉から北総線を延伸してほしい 千葉ニュータウン中央付近から北へ分岐して

つくばエクスプレスの土浦駅延伸を想定される際、車社会との融合をよく考えられていると感じました。 つくばエクスプレスをつくば駅〜土浦駅に延伸する場合、車社会に対応しやすく土浦駅周辺を通しやすいイオンモール土浦経由が最適なルートだと考えます。(費用便益が懸念材料ですが…)

水戸まで来ないとあんま意味ない

つくば駅から土浦駅までの延伸は税金をドブに捨てるもんだろうなあ。 　土浦駅周辺に住んで居ても誰もつくば駅までTXを使わないし、東京へは常磐線を使う筈。 　理由は土浦駅までの移動とつくば駅からの移動が不便だから。結局、自動車での移動の利便性には勝てない。 　また、ＴＸの運賃は異常に高額なんで、土浦から東京への移動はＪＲ常磐線一択。 　品川まで行く常磐線快速もあるし。 　ＴＸを延伸するよりもプライオリティの高いのは 　（１）8～10両編成化 　（２）秋葉原駅の4線ホーム化　 　（３）秋葉原駅から羽田期以降への延伸。 　秋葉原駅があんなに地下深いのは神田川や周辺のビルの地下にトンネルを安全に掘削する為なんだしね。

りんりんロードで常磐道まで接続。そこにトランジットSA駅を建設。そこから水田と土浦学園線を通ってつくば駅へ。荒天時は運休する条件で最小コストで開発してはどうか？

土浦延伸は賛同し兼ねますね。 常磐線🟰土浦→取手→北千住→上野→東京→品川！ TX🟰秋葉原→北千住→流山→守谷→つくば！ 茨城発展ならば茨城空港がよいのでは！ 県北民利用狙いならば難しいが石岡か羽鳥辺りルート。インフラ整備もしてくれ！完備すれば電車でつくば、アキバへ行ったり、空港で日本国内南北行ける様になる。

常磐線あるからそこまで必要ない気もする

全くもって無駄。赤字を垂れ流すことが確定してるのに、今更衰退しつつある土浦に延伸する理由はない。そんな不毛な議論より8両化と東京延伸を早くして欲しい。

県の試算によると、すべての延伸ルートで赤字になると見込まれ、その中でも土浦駅延伸が最小に抑えられるみたいですね。 赤字を見込んでの延伸を希望している県民、市民がいる事に驚きです。 ただの見栄なのか何なのか… TXが成功した理由も東京ありきなので、下り線の延伸は不毛です。 それよりも秋葉原駅からの延伸を進めるべきです。 もっと良い税金の使い方をした方がお利口さんなのではないでしょうか？

とりあえず、土浦まで延伸した後、茨城空港方面に将来的に延伸させるのがベストだと思うな。その後、水戸まで延伸させるか、どこかで鹿島臨海鉄道の駅と鍔ぐのがベターかな？

常磐線と車利用のつくば市民です。 つくばを除く茨城にとってTXがあまりメリットを出せていないのはJR主要路線との接続が北千住、秋葉原だからなのが大きいと思います。乗換駅はやはり人を集めますので。そういう意味で土浦延伸は夢がありますね。 まずは距離が短い土浦にとなったのだと思いますが、実際のところ「常磐線特急停車駅のどれか」「茨城空港」の２つに延伸できれば茨城としては満点だと思うので、つくばから高速に沿って北上して空港アクセス道路で曲がって茨城空港、北に向かって水戸でも良かったのかもしれません。距離は長いけど工事はやりやすいだろうし集客力がありそう。現実的なのは、まずは土浦まで、そして空港までなんでしょうね。

土浦延伸とか嫌だわ

土浦へ延伸して、茨城空港、水戸へ延伸させれたらなと思いますね。 水戸駅はダイレクトには難しいし鹿島臨海鉄道の大洗駅から乗り入れれば良いなと思います。大洗港へのアクセスも良さそうだし。

整備新幹線の半分の時速キロであったのか？

ぁたり前田慶次4:35陶器が発掘された真壁🏯筑波山ルート？

頑張れ。つくばエクスプレス　私鉄。