先日平日に筑波山へつくば駅からバスを利用して出掛けましたが、10時・15時に利用した往復のバスはどちらも立ち客が出る盛況でした。土浦～つくば間の人の流れも多く、土浦、できるなら空港まで延伸して地域の再開発を行いたい人が多いのは承知の上で、高尾山並みに都心から手軽に訪れられる観光地としての価値を持つ筑波山への延伸を私は期待しています。常磐線のバイパスという役割は、牛久・竜ケ崎・取手くらいまでが東京・千葉への流動が多いエリアで、正直この辺りを通り越した土浦や石岡にそこまでの需要はないと思うし、成田の拡張が済めば茨城空港の需要もそこまで伸びないと思います。常磐線の短編成ワンマン化による系統分離を考えたら、水戸への延伸はナンセンスではないかと…

土浦〜茨城空港〜水戸で出来たら…😅

つくばから土浦まででも１４００億円もかかるんすね。 そんなに距離ないんだけど…。

東京駅延伸はかなり難しいと思うで😅 地下に場所ないやろ？ 東京駅迄行くのに、銀座線、総武快速線、首都高速C1地下、半蔵門線、東西線をアンダーパスせんとあかん😅 地下60mとかになるんやないんか？ 東京駅も地下水問題あるし、かなりの難工事になると思うで😢

延伸よりも顧客からの信頼を得たり､平日下りの需要アップを図ったりする方にお金をかけた方がTXはより魅力的な路線になると思います

延伸するより、運賃を安くしろ。

水戸市民にとっては全くメリットがない 土浦市民で負担してください

秋葉から先東京臨海方面は辞めておくのがいいと思います 大部分ゼロメートル地帯故、止水他コストが嵩みすぎます つくばから先北方は土浦が現実的だと思います 土浦駅で常磐線直通可能な構造にしておけば石岡水戸方面にも進めます ただ、鹿島鉄道さえ残っていれば… 石岡から燃料引込線を使って電化しアクセス線として機能しただろうに また、もし筑波鉄道が残っていればインフラの一部だけでも活用して筑波山方面実現性があったろうに残念です