ผมคิดว่าที่ไทยลงทุนเองทำถูกแล้ว เพราะถ้าให้จีนทำหมดทุกอย่างไทยก็จะไม่ได้อะไรเลยนอกจากรถไฟกับหนีอีกหนึ่งก้อน แล้วทีเห็นจากประเทศเพื่อนบ้านรถไฟที่ใช้ขนส่งสินค้าก็เป็นแบบธรรมดา ถ้าต้องการเน้นทีการขนส่งสินค้าทำไมต้องจ่ายแพงกว่า บางทีผมดูข่าวในยูทูป ก็นำเสนอแต่เพียงด้านดีด้านเดียวว่าเราจะส่งออกได้่เท่านั้นเท่านี้ รองคิดเล่นๆว่าไทยเป็นหนี้รถไฟจีนตอนที่ไทยแสดงท่าทีเข้าข้างจีน จีนก็ยอมให้ส่งสินค้าเข้าประเทศแต่วันไหนไทยขัดใจจีน จีนก็ไม่ให้เข้ากักรถไฟไว้ที่ลาว สรุปเราต้องคอยง้อจีนไปตลอดใช่ไหม ความคิดเห็นนี้เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของผมครับ

จีนมองรางรถไฟเหมือนถนนไม่มองเป็นต้นทุน ทำให้คิดราคาถูกได้ และมองเป็นการสร้างงานด้วยซ้ำ

ขนส่งทางรถไฟก็เป็นที่ยอมรับทั้วโลกว่ามีประสิทธิภาพ คุ้มค่าราคา ปลอดภัย ตอบสนองการเดินทางของผู้คนทุกระดับ เส้นทางคมนาคมสมัยโบราณที่มีชื่อเสียงเช่นเส้นทางสายไหมเพียงแต่ยุคนั้นมันยังไม่มีรถไฟ จีนชอบติดต่อค้าขายพยายามเชื่อมโลกๆได้ประโยชน์จะว่าเขาบ้ารถไฟก็ถือว่าเป็นคำชมก็แล้วกัน

คนเรียนเศรษฐศาสตร์ทุกคนจะรู้จักคำว่า "การขาดทุนทางธุรกิจแต่สามารถมีกำไรทางเศรษฐกิจได้" เพราะธุรกิจนั้นๆอาจจะขาดทุนแต่มันไปส่งเสริมให้เศรษฐกิจโดยรวมนั้นมีกำไร อย่างเช่น BTS ลงทุน3หมื่นกว่าล้านเจอวิกฤตการณ์ปี40หนี้กระโดดไปที่7หมื่นกว่าล้านทำธุรกิจเจ๊งมาเป็นสิบปี แต่ระหว่างที่ BTS ขาดทุนนั้นที่ดินแนวรถไฟฟ้าทั้งหมดราคาขึ้นไปรวมๆเป็นล้านๆบาทแค่เฉพาะส่วนที่รัฐบาลเก็บภาษีเวลาซื้อขายอสังหาริมทรัพย์ตามแนวรถไฟฟ้ารวมตลอดยี่สิบกว่าปีที่ผ่านมาตามอายุรถไฟฟ้านั้นรัฐบาลเก็บภาษีเพิ่มขึ้นมาหลายๆหมื่นล้านคุ้มค่ารถไฟฟ้าBTSไปนานแล้วนอกจากนั้นเศรษฐกิจยังหมุนเพิ่มตามมูลค่าอสังหาริมทรัพย์ที่เพิ่มไปอีกตั้งเท่าไหร่ อสังหาแพงขึ้น เงินกู้บ้านก็แพงขึ้น ดอกเบี้ยก็มากตาม แบงค์์ก็กำไรเพิ่มขึ้น รัฐก็ยังตามมาเก็บภาษีจากแบงค์ได้อีก นอกจากคิดเฉพาะโดยตรงแล้วยังไปหมุนเศรษฐกิจด้านอื่นๆได้อีกมากมาย เพราะที่ดินแพงขึ้น ค่าเช่าก็เพิ่มขึ้น ต้นทุนทำธุรกิจทุกชนิดบนที่ดินนี้ก็แพงขึ้นหมดก็ต้องทำมาหากินขายของให้แพงขึ้นไปอีกแล้วรัฐบาลก็ไปเก็บVAT7%บนฐานยอดขายที่แพงขึ้นนั้นและรัฐก็ยังมาเก็บภาษีจากกำไรปลายปีบนฐานกำไรที่เพิ่มมากขึ้นได้อีกดอก ส่วนประชาชนและเอกชนเจ้าของที่ดินยิ่งมีแต่ได้กับได้ รวมๆแล้วเศรษฐกิจมีกำไรมากมายแต่ธุรกิจรถไฟฟ้าโดยตรงนั้นขาดทุน เรื่องแบบนี้คือเรื่องพื้นฐานที่นักเศรษฐศาสตร์ทุกคนเรียนมาหมด มันถึงได้มีรัฐวิสาหกิจที่รัฐยอมขาดทุนเพื่อสังคมโดยรวม แต่ทุกวันนี้สื่อตะวันตกพยายามโจมตีกล่าวหาจีนโดยการหลอกชาวโลกด้วยการสร้างวาทกรรมด้วยคำว่า "กับดักหนี้จีน" แล้วอธิบายด้วยการขาดทุนทางธุรกิจแต่ไม่ยอมพูดถึงความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ถ้าทุกธุรกิจต้องกำไรทุกโครงการคงไม่มีถนนหรือสะพานให้คนใช้ได้เลย เพราะรัฐทำถนนหรือสะพานให้คนได้ใช้ฟรี รายรับเป็น 0 คิดยังไงก็ขาดทุนแน่นอน รถไฟความเร็วสูงจีนขาดทุนแต่ช่วยลดค่าโลจิสติกส์ลงได้สินค้าราคาถูกลงแข่งขันตลาดโลกได้ส่งออกหลายๆ Trillion Dollars รัฐบาลจีนตามเก็บภาษีได้อีกหลายแสนล้านดอลลาร์ เคยสงสัยกันบ้างไหมว่ารายได้เฉลี่ยของคนจีนสูงมากกว่าไทยเกือบ2เท่าแต่สามารถผลิตสินค้าถูกกว่าไทยมหาศาลได้อย่างไรก็ค่าโลจิสติกคือหนึ่งในกุญแจสำคัญของต้นทุนผลิตสินค้านั่นแหละ(ถ้ารู้ว่าค่าโลจิสติกส์ของไทยสูงขนาดไหนแล้วจะเป็นลมก็คอยแต่ซื้อรถบรรทุกจากญี่ปุ่นมาและซื้อน้ำมันจากตะวันออกกลางมาวิ่งบรรทุกให้เกินที่กฎหมายกำหนดทำถนนพังแล้วปล่อยให้กรมทางหลวงเก็บภาษีประชาชนเพื่อมาซ่อมถนนปีละเป็นหมื่นล้านแล้วหวังว่าต้นทุนโลจิสติกส์ต่อหน่วยจะถูกลงแต่กลับไม่ใช้รถไฟที่มีประสิทธิภาพสูงกว่ารถบรรทุกเป็นร้อยเท่าใช้ในวงกว้าง ชาติพัฒนาแล้วไหนๆก็ใช้รถไฟเป็นกระดูกสันหลังทางเศรษฐกิจกันทั้งนั้นแม้แต่สหรัฐก็เคยเป็นเจ้าแห่งชาติรถไฟมาก่อนหลังจากนั้นชาติถึงได้เจริญมันเป็น pattern ของประเทศพัฒนาแล้วเหมือนกันหมด เพราะการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรกสุดคือการเริ่มใช้รถไฟในอังกฤษและยุโรปแม้แต่ญี่ปุ่นก็พัฒนารถไฟก่อนในตอนเริ่มพัฒนาอุตสาหกรรมแล้วถึงได้เป็นชาติที่พัฒนา แต่ไทยเราเลือกขนส่งด้วยการสร้างถนนสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ไม่มีแบรนด์ของตนเองด้วยนะและต้องนำเข้าน้ำมันอีกต่างหากแล้วยังหวังว่าจะเป็นประเทศพัฒนาด้วยการเป็นดีทรอยแห่งเอเซีย เฮ้อ เมืองดีทรอยล้มละลายไปหลายปีแล้วนะครับรัฐบาลรู้ยัง ข้อดีของการขนส่งด้วยรถบรรทุกคือ door to door นอกจากนั้นก็คือต้นทุนแพงมหาศาล) แต่เรื่องแบบนี้สื่อตะวันตกจะไม่พูดถึง จะพูดแค่ว่าจีนทำรถไฟก็ยังขาดทุนแล้วเอามาขู่ชาวโลกเพื่อขัดขวางโครงการ BRI ของจีนไม่ให้ครบวงจรสายสิงคโปร์-โปรตุเกส ไม่อยากให้ไทยและชาติอื่นๆไปเชื่อมรถไฟกับจีนด้วยการหลอกว่ามันขาดทุนมหาศาลระวังกับดักหนี้จีนนะเว้ย เผื่อใครหลงกลเชื่อก็จะได้เข้าทางลุงแซมที่อยากจะสกัดจีนอยู่แล้ว

ผมไปเที่นวจีน 5 ปีที่แล้ว ไปมา 10 เมืองตั้งแต่ฮ่องกงถึงลี่เจียง ยอมรับเลยว่ารถไฟจีนไม่แพ้ญี่ปุ่น มีทั่วถึงมากๆ ทุกเมืองใหญ่เดินทางสะดวกสุดๆ

รอพี่ไทยแป็ป (ปี 2572 เสร็จครบ) ไทยเราเล่นใช้ 3 ค่าย (จีน ญี่ปุ่น ยุโรป) มีหัวรถไฟ 3 แบรนด์ +แถม ยังสร้างเองอีก รู้เรื่องหมดแล้ว สร้างกันอย่างไว (เหมือน bts สายแรกทำช้า หลังจากนั้นอย่างว่องไว ยังกับต่อ LEGO. ปล. พอทำชำนาญมือ +(รู้เทคโนโลยี่รถไฟ 3 ค่าย) ต่อไปก็ประมูลงานต่างประเทศ หรือ พัฒนาต่อยอดเองไปได้อีก

ทำไมจีนรวย ...เพราะที่ดินที่รถไฟจีนผ่านในเส้นทาง จีนได้สัมปทานหมด ร้านค้าอาคารจะมาเปิดที่สถานีหรือริมทางรถไฟผ่าน จีนได้ค่าเช่าหมด ทำไมจีนจะไม่รวยละ

ที่จริงต้องแยกระหว่าง รถไฟเพื่อยุทธศาสตร์ทางการเมือง กับเส้นทางธุรกิจ เมืองใหญ่ๆ ของจีนมีประชากรเยอะมาก ดังนั้นรถไฟวิ่งระหว่างเมืองนั้นจะมีผลประกอบการที่ดีกว่า รถไฟที่ต้องการเชื่อมเมืองที่ห่างไกล ตรงนี้เคยตามหาข้อมูลอยู่ แต่ไม่เจอเลย เหมือนมีคนบอกว่าข้อมูลส่วนใหญ่ของจีน จะไม่แจ้งให้ทราบในรายละเอียด น่าจะกลัวว่าคนจะรู้ว่าจีนคิดทำโครงการต่างๆ อย่างไร

พูดเข้าใจดี​ และมีสรุปให้ด้วย​ ดีมากครับ

ไทยไม่เหมาะกับรถไฟความเร็วสูงหรอกเพราะคนไทยชอบใช้รถส่วนตัวสะดวกสบายและประเทศไทยก็ไม่ได้ใหญ่โตอะไร คนไทยสบายๆๆชิลล์ๆๆ

รัฐสวัสดิการยังไงมันก็ต้องขาดทุนอยู่แล้ว แต่มันไปเพิ่มตัวเลขความเติบโตทางเศรษฐกิจแทน ถ้ามองภาพรวมทั้งประเทศยังไงก็คุ้ม เพราะเขาไม่ได้ต้องการทำกำไรจากค่าบริการตั้งแตแรกทำรถไฟแล้ว

ผมคิดว่าการคอรัปชั่นสำคัญครับ ต้องปราบก่อนถึงจะเดินในส่วนอื่นได้

อย่าหวังกำไร โดยตรงจาก รถไฟ แต่ควร สร้างมูลค่าเพิ่มจากรถไฟและการขนส่งจากรถไฟ

ห้างไทยไม่ได้ไปซื้อของครับ ห้างไทยมีไว้เอาไปเที่ยวเบื่อบ้านครับ

ขอบคุณและขอบคุณ

ประเทศเค้าควบคุมเรื่องฉ้อฉลกลโกงได้ต่างจากประเทศแถวๆนี้โกงตั้งแต่กระบวนการก่อสร้างยันเรื่องบำรุงซ่อมแซม7ชั่วโคตรจะซื้ออะไหล่ชิ้นไหนก็ต้องมีเงินทอนประเทศจะเจริญทัดเทียมประเทศที่พัฒนาแล้วได้อย่างไร

ต้องทำครับ ถ้าจะประหยัดค่าเผาน้ำมันทิ้งเล่นเจ็ดเเสนกว่าล้านต่อปี

จีนทำถูกที่สุดครับ ไม่ได้เข้าข้างจีนนะ เเต่ปลายทาง คนที่ได้รับประโยชน์ คือรายทางที่รถไฟผ่าน

สร้างรถไฟความเร็วสูง แน่นอนต้องใช้ต้นทุนที่สูงมากกก อย่างที่เห็นในไทย แต่มันมีความจำเป็นต้องมี ในแนวทางที่จะสร้างรายได้จนเกิดกำไรได้ คือ คือต้องสร้างให้เยอะจนเป็นโครงข่ายที่เชื่อมต่อกันกับชาติในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ เช่น ปัจจุบันที่มีการลงนามร่วมมือรถไฟห้าชาติต่อกันแบบไร้รอยต่อ จึงเป็นโอกาสที่ไทยควรรีบสร้างสายกรุงเทพ หนองคายต่อรถไฟลาวจีน ต่อด้วย กรุงเทพ สุไหงโกลกต่อเลย เพื่อเชื่อต่อห้าชาติให้เร็ว จะยกระดับการขนส่งคนของ ที่สร้างรายได้จนเกิดจุดคุ้มทุนที่เร็วขึ้น แล้วค่อยสร้างเส้นทางเหนือ ในระยะยาว สร้างกำไรได้แน่นอน ครับ

จีนไม่ได้​รวยได้งัย​ ประชากรพันกว่าล้านคน​ พร้อมใจหันมาใช้​รถไฟก็ได้กำไรคืนแล้ว

ฟังดูดี ในการส่งผลผลิต แต่ดูถึงราคา ค่าใช้จ่าย ที่จะนำสินค้าเกษตร ขึ้นรถไฟความเร็วสูง ต่อน้ำหนัก ปริมาตร แล้ว ไม่น่าจะคุ้มค่า ดีที่ประเทศไทย ไม่ได้ทำ รถไฟรางคู่เหมาะที่สุด สำหรับ ประเทศไทย ด้วยความเร็ว ที่ต้องเพิ่มขึ้นให้ทันสมัย แต่คงไม่ต้องใช้รถไฟความเร็วสูง

ยิ่งมีรถไฟยิ่งไปมาหาสู่สะดวกการเงินยิ่งใหลดี

ขอบคุณครับ🙏✨🙏

หรือที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นได้ยาก เพราะจะกระทบถึงยอดซื้อของรถยนต์ส่วนตัวและรถขนส่งสินค้าหลายๆประเภท เหมือนกับที่รัฐไม่ค่อยสนับสนุนการใช้ไฟฟ้าโซล่าเซลล์ซักเท่าไหร่ เพราะจะกระทบถึงการใช้น้ำมันและไฟฟ้าของรัฐที่ลดลง

จีนมีประชากรเยอะอันดับ 1 ของโลกจึงเหมาะกับการใช้รถไฟ ีพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลเดินทางไปกับรถไฟบางทีใช้เวลาหลายวันก็มีมาแล้ว อีกอย่างรายได้จากการส่งออกไปทั่วโลกมหาศาล มีการลงทุนในหลายประเทศกำไรก็กลับเข้าจีนเอง จึงได้เกินดุลการค้าจากคู่ค้าทั่วโลก ซึ่งตัวเลขรายได้นี้ถือว่าน่าจะชดเชยสบายมาก คิดว่าเพราะช่วยการขนส่งสินค้าไปจุดหมายปลายทางอย่างสะดวกรวดเร็ว แต่ไทยประเทศเล็กๆนั้นช่างแตกต่างเปรียบเทียบไม่ได้เลย เราจะส่งสินค้าไปจีนนอกจากทุเรียนแล้วอย่างอื่นยังลำบากเลยและจะได้อย่างมั่นคงตลอดไปหรือไม่?ยังไม่ค่อยจะแน่ใจเท่าไหร่กับอนาคตเลย คหสต.จ้า

ขอนอกเรื่องครับคุณคิม อยากจะให้ปรับเรื่องไมค์หน่อย เนื่องจากคุณคิมพูดใกล้ไมค์มาก จะมีแรงลมกระแทกในจังหวะแรกของการพูด ทำให้มีระดับดัง แต่เสียงจะแผ่วปลายจากแรงลมน้อยลง ลองปรับมุมไมค์ออกเยื้องมาก้าข้างหน่อย หรือติด pop filter เพื่อกรองแรงลมในจังหวะการพูด จะได้มีเสียงที่สมูทตี้มากขึ้นครับ😅

คอมมิวนิสต์ที่มีผู้นำฉลาด ประเทศจะเจริญเเบบจีนนี้เเหละ อำนาจสูงสุดอยู่ในมือคนมีหัวคิดบริหาร ประเทศจะไปได้ไกล

พูดให้ชัดๆหน่อยคับฟังไม่ค่อยรู้เรื่อง ผมชอบติดตามแต่พูดให้ชัดๆ

สุดยอด

อเมริกา คานาดา ออสเตเลีย บลาซิล อาเจนติน่า กระทั่งรัสเซีย ประเทศใหญ่ ระดับจีน ไม่มีรถไฟความเร็วสูง เพราะใช้เครื่องบิน จะสะดวกกว่า จากพื้นที่ขนาดใหญ่ บินได้ทั่วประเทศ สนามบินเล็ก ก็ลงได้ แต่ทางรถไฟมันยึดติด ไม่ยืดหยุ่น ยี่งรถไฟความเร็วสูง มันลงทุนเยอะมาก คาดว่า จะไม่คุ้ม

บางครั้งการพัฒนาก้าวกระโดดก็เป็นสิ่งดี เเต่การพัฒนาจนเกินตัวมันก็มีความเสี่ยงในตัวของมันเอง หนี้อาจท่วมหัวหรือรวยไปเลยก็มี อย่างคำที่ว่า "การลงทุนมีความเสี่ยง"

คนมาก..อย่างกับมด...เต็มจนล้นทุกเที่ยว..เก็บกำไรแค่3%..ล้นแล้วล้นอีก...กำไรเงินหมุนทุกวินาทีจะเจ้งได้ไง...ขาดทุนคือกำไร...ความเจริญ..ที่ดินเพิ่มมูลค่า..ฯลฯ

คุ้มค่าที่สุด ประชาชนได้ประโยชน์มาก

สวัสดีครับ

อับราฮัม ลินคอน เขา ยัง สร้าง อเมริกา ให้เจริญ ด้วย รถไฟ เลย

ผมรู้สึกฟังเสียงคุณยากที่สุด

เค้าไม่ได้หวังกำไรจากรถไฟ มันคือการล่าอาณานิคมแบบใหม่ สองข้างทางที่รถไฟผ่านเค้าลงทุนให้แลกกับสัญญาเช่าแสนนาน พอที่จะขนประชากรเค้าเข้ามายึดแถวนั้น รู้ตัวอีกทีประชากรเค้าก็ยึดประเทศนั้นไปแล้ว แถมติดกับดักหนี้ที่ไม่มีวันใช้ได้หมด ตอนนี้ประเทศรอบข้างก็โดนไปหมดแล้ว ก็หวังว่าไทยจะไม่มีคนขายชาติไปรับเงินเขามาทำรถไฟ แต่เราคงต่อกรอะไรกับเค้าลำบาก เพราะการค้าส่วนใหญ่ก็ทำกับเค้าและอาณานิคมเค้า พูดมากไปก็จะเดือดร้อน ตะวันตกก็เล่นแง่ กีดกันสินค้าจากเรา เรามันก็เลยเป็นรัฐกันชน โดนทั้งซ้ายทั้งขวา ต้องอยู่เป็น ตามๆน้ำไปเป็นเพื่อนบ้านยังดีกว่าเป็นอาณานิคม ยุคนี้มันอยู่ยาก ถ้าไม่สามัคคีกันบอกได้คำเดียว ลงเหวแน่นอน

ในประเทศจีน เส้นทางรถไฟมีเยอะที่สุดในโลกในจีน เขาสร้างทางรถไฟ เพื่อประชาชน เดินทางไปมาหาสู่กันให้สะดวกสบาย ค่าตั๋วถูกที่สุดในโลก ทำเพื่อประชาชนกินดีอยู่ดี กำไรไม่คิดขอเพียงประชาชนเดินทางสะดวกสบายก่อน ฉะนั้นกำไร/ขาดทุนคงตอบไม่ได้ในระยะสั้น ต้องรอ20/30ปี เพราะตอนนี้ประชาชนใช้ไปก่อน

ประเทศโครงสร้างพื้นฐานไม่ดี จะพัฒนาประเทศได้ไง คำว่ากับดักหนี้กลัวขนาดนั้น ไม่ต้องลงทุนสร้างอะไรเลย

ขอเสนอท่านนายกครับควรกันที่รถไฟเพิ่มอีกข้างละ30เมตร.แล้วตั้งงบประมาณสร้างเหมือนทางหลวงแผ่นดิน.แบ่งราง1เมตรใช้ท้องถิ่น.รางมาตฐานใช้ทางไกลและต่างประเทศ.และตั้งโรงงานสร้างตู้รถไฟ.

ดูจากจุดประสงค์ของไทยแล้ว เพื่อการขนส่งผลผลิตหรือสินค้าเสียเป็นหลัก ไม่ได้คาดหวังเป้าหมายของการขนส่งมวลชน แต่นั่นคือผลพลายได้จากการขนส่งประเภทนี้ แน่นอนจะเห็นได้ว่าการรถไฟจะเลือกจุดที่เป็นศูนย์กลางการลำเลียงสินค้าจากภูมิภาคมาสู่เมืองใหญ่ๆหรือท่าเรือ หากพิจารณาแล้วหากใช้การขนส่งทางบกจำต้องทำถนนให้มากและต้องรับน้ำหนักได้สูง อุบัติเหตุย่อมมากเป็นเงาตามตัว แต่ถ้ามองถึงการขนส่งทางรางแล้ว จะเห็นว่าต้นทุนค่าใช้จ่ายน้อยกว่า ปลอดภัยมากกว่า และแน่นอนผลกำไรย่อมน้อยเป็นเงาตามตัว ผลกำไรส่วนมากไปอยู่ที่สินค้ามากกว่าเพราะลดค่าขนส่ง จะเห็นว่าในอดีตนั้นการขนส่งคราวละมากๆ เป็นพวกสินค้าหนักเช่น ปูนซิเมน ข้าว ฯลฯ แต่ปัจจุบันการขนส่งเปลี่ยนเป็น น้ำมันดิบ น้ำมันจากโรงกลั่น ก๊าส ปูนซิเมน ในแต่ละขบวนต่อกับไม่ต่ำกว่า 10 ตู้ขึ้นไป จึงทำให้ลดอุบัติเหตุทางบกไปมาก ยิ่งมาระยะหลังนี้ การขนส่งด้วยตู้คอนเทรนเนอร์มีสูงขึ้น จึงเป็นประโยชน์ที่รัฐบาลต้องมองถึงความคุ้มค่าในการใช้งานนั่นคือ ในนิคมอุสาหกรรมใดๆจำต้องมีศูนย์ขนถ่ายตู้สินค้าเหล่านี้

เหมือน otopสมัยนึงของเราไม่รู้ว่าเราก๊อบเค้ามารึนี่ รถไฟเราที่ไม่ไปไหนเพราะ ดองรถไฟและสนับสนุนรถส่วนตัว

แตต่อนี้ไป...รถไฟ หรือรถรางจะไดรับผลกระทบและอันตรายจากภัยธรรมชาติมากขึ้น...เพราะธรรมชาติโหดขึ้นทุกวัน พื้นที่ไม่เคยถูกน้ำท่วม ก็ท่วม พื้นที่ไม่เคยมีหิมะตก ก็ตก พื้นที่ไม่เคยมีพายุทอร์นาโด ก็มีขึ้น พื้นที่ทะเลทราย ยังดนพายุลลูกเห็บ น้ำท่วม ดินสไลด์ และ อื่นๆ จีนเองโดนหนัก ดินสๆลด์ไหลเข้าทับถมอุโมงค์ก็เกิด ก็มีขึ้น...สิ่งก่อสร้างที่จีนไปสร้างบนภูเขา สกายวอล์ก สะพายกระจก เหล่านี้ นับวันจะยิ่งมีความเสี่ยง เพราะไม่มีใครคิดว่ามันจะเจอภัยคุกคามจากธรรมชาติ นั้นเอง....สมมติว่าเขื่อนสามผา หรือ เขื่อนไป๋เฮ้อทัน แตก จะเป็นยังไง ? เพราะมวลน้ำ33,900 ล้านลูกบาศก์เมตร จากเขื่อนสามผา...อู๋ฮั่น หนานจิง เซี่ยงไฮ้ 3 เมืองใหญ่นี้ อยู่ในแนวทางน้ำ มีประชากรรวมกัน เกือบ 100 ล้านคน....โชคดี ครับ

สร้างข้อมูลกำไรทิพย์

ช่องนี้ ผมว่าอคตีกับจีน มากไปป่าวครับ คือ ผมว่าคุณควรศึกษาให้ถ่องแท้ถึงเหตุและปัจจัย ถ้าคุณทำช่องแล้วไม่พยายามทำให้เป็นกลาง คุณก็จะได้คนติดตามแค่ส่วนที่มีความคิดแบบคุณ ผมไม่ใช่ติ่งจีน แต่ก็ไม่ใช่ติ่งเมกาเหมือนกัน

สร้างรถไฟดีครับไว้ใช้เวลาเดินทางไกล มากๆ สะดวกครับ👍🏼

วิเคราะห์ง่ายมากเรื่องรถไฟความเร็วสูง ถ้าคนไม่นิยมขึ้นรถไฟ แต่ดันไปลงทุนกู้มาลงทุนก็เจ้งเท่านั้นเอง อีกส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของประชากรที่รถไฟวิ่งผ่าน

มันเป็นเรื่องความมั่นคงและการขยายอำนาจด้วย การมีรถไฟ มันทำให้จีนมีความมั่นคงและนำการพัฒนาไปสู่ชนบท

ที่จีนต้องทำระบบรางเพราะประชากรมากอีกอย่างการที่ชนบทห่างไกล ต้องการเพื่อการขนส่ง ขนสินค้า เพื่อกระจายรายได้ของประชากร การพัฒนาจึงเกิด แต่สำหรับเมืองไทยไม่แน่ใจเพราะคนไทยเรายังติดหรู ต้องอวดรวยนิดๆคือต้องมีรถส่วนตัวเป็นปัจจัยที่ห้า แต่ถ้าเมืองไทยทำระบบรางครบวงจรการขนส่งสินค้าจะดีขึ้นทำให้การกระจายสินค้าทำให้เศษฐรกิจ มีการใช้ประโยชน์มากขึ้น แต่ที่ชอบคือรัฐบาลชุดนี้มีการสร้างโครงข่ายและกล้าลงทุน เพื่อพัฒนารถไฟ ซึ่งที่ผ่านมาแทบไม่มีใครสนใจ

ขนส่งระบบรางบรรทุกได้มากๆลดต้นทุน

จากวีอีโอนี้ผมมองเห็นว่าจีนและเกาหลีมีการจัการเฒรษฐกิจคล้ายกันอย่างหนึ่งคือ เรื่องเน้นทำโครงสร้างคมนาคมและการจัดผังการผลิตออกเป็นเมืองๆ เพื่อง่ายต่อการเดินทางขนส่งง่ายขึ้นมะดวกขึ้น และจัดการผลิตและผลผลิตได้ง่ายทุกเมืองให้ทำงานสอดประสานกันง่ายขึ้นไม่ใช่มั่วไปหมดแบบเดิมที่ใครอยากผลิตอะไรเมืองไหนก็ตามใจทำให้ภาครัฐไม่สามรถมองภาพและจัดการให้สอดประสานกีนได้ง่ายและนี่คือเหตุผลว่าเขาทำมัยพัฒนาประเทศได้ง่ายและรวอเร็วมาก ๆประเทศไทยของเราควรศึกษาและเดินตามแนวทางที่ดีนี้ครับ

เสียงมันเป็นอะไรครับ..ดังบ้าง ไม่ดังบ้าง..

ขออนุญาติแสดงความคิดเห็น ไม่อยากขาดทุนทำขนส่ง ไปด้วยครับ กับข้าวบนรถไฟก็ทำขายไปด้วยสิ ผมทำเกษตรแต่อยากแปรรูป

สรา้ง​ทาง​รถไฟ​ ถ้า​ดู​ ระยะ​สั้น​ เหมือน​จะ​ขาดทุน​ แต่​ถ้า​ดูระยะ​ยาว​ 20​/30​ปี​ไม่ขาด​ทุน​ ได้เงินทุน​คืน​ อย่าง​นั้น​ผู้​สร้าง​ทางรถไฟ​ ต้อง​มี​เงิน​กระเป๋า​สำรอง​เยอะ​ จึง​ไปรอด​ จีน​มี​เงินในกระเป๋า​สำรอง​เยอะ​รวย​อันดับ​1​ของ​โลก​ ฉะนั้น​จึง​มองผลกำไรระยะ​ยาวได้ทุนคืน

คนไทยเจ็งครับ เสร็จจีนหมดเอเชีย ดีอย่างเสียอย่างครับ

ไม่น่าเกิน 30 ปีข้างหน้า รถน้ำมันคงจะมีคนใช้ไม่น่าเกิน 10-20% ส่วนรถยนต์ส่วนตัวไฟฟ้าข้อกำหนดการใช้รถ มีเยอะขึ้น ไม่ว่าระยะทาง เวลาชาร์ตไฟ เส้นทางการเดินทาง คนจะย้ายไปดินทางด้วยรถไฟฟ้ามากขึ้นเพราะ เร็วกว่า สะดวกกว่า ไม่ต้องเหนื่อยขับเองระยะทางไกลๆ การมีเส้นทาง พร้อมอยู่แล้วย่อมได้เปรียบ ราคาค่าก่อสร้างทางรถไฟฟ้า ในอีก 20 ปีข้างหน้าคงไม่ใช่ราคานี้แน่ เพราะ ทุกๆประเทศ ย่อมต้องเร่งสร้างทางรถไฟฟ้า เพื่อให้ทันต่อการใช้ให้ครอบคุมทั้งปรัเทศ ทีนี้ก็ขึ้นอยู่กับ รัฐบาลของประเทศนั้นๆว่าจะเจ็บตอนนี้กับไปเจ็บอีกใน 20 ปีข้างหน้า?

ถ้ามีโครงข่ายรถไฟมาที่บ้านผม(สกลนคร)ผมขึ้นแน่เพราะประหยัดราคาถูกและไม่ต้องติดไฟแดง และถ้ารถไฟไทยบรรทุกแทบทุกอย่างเช่นบรรทุกแม้แต่รถยนต์ที่คนไม่อยากขับจ้ามจังหวัดก็บริการบรรทุกได้ รถไฟไทยจะไม่ขาดทุนเหมือนทุกวันนี้หรอก..ในไทยที่ๆมีรถไฟคนก็ไม่อยากขึ้น แต่ที่ๆมีคนอยากขึ้นก็ดันไม่มีรางรถไฟ..😂🙄🤔😊🙄🤒🤒🤒

ความจริงก็คือความจริง ยังงัย?เสียสินค้าจากจีนส่วนใหญ่ก็ยังไม่มีมาตรฐานที่ดีพอ รวมถึงรถไฟความเร็วสูง เทคโนโลยีชั้นสูงจริงแต่คุณภาพการใช้งานยังต่ำ หวังว่ารบ..ไทยคงไม่งี่เง้าดันทุรังใช้สินค้าจีนเป็นหลักนะครับ.ไม่ใช่เห็นแต่ว่าราคาถูกเงินทอนเยอะ แต่ใช้ได้จริงๆจังๆไม่ดี ความคุ้มค่าความคงทนยังไม่ได้มาตรฐานพอครับ.

ที่ไหนมีคอรัปชั่นมาก กำไรหายหมด

คนเยอะ เมืองแต่ละเมืองใหญ่และไกล ราคาถูก การใช้หมุนเวียนถี่มากเพราะคนเยอะ

จีนเค้าไม่ได้คิดตื้นๆแบบชาติอื่นที่คิดได้แค่กำไรขาดทุน แต่เค้ายอมขาดทุนเพื่อให้ประชาชนได้ประโยชน์

สดวกในการส่งออกสิ้นค้าจีนเอง รายได้หลัก

ตอนนี้ประเทศจีนเงินเดือนแพงกว่าไทยตั้ง 3 หรือ 4 เท่าไม่ใช่วันละ 5 ดอลลาร์

4:10 คนไทยติดหรูครับ

ฟองสบู่รถไฟในจีนคงไม่มีเขาใช้เงินหยวนสร้างเองไม่ได้ยืมใครมาลงทุนผลิตกระดาษมาจ้างสร้างงานล้วนๆ....ไทยใช้รถยนต์เป็นหลักเพราะมีแรงงานจำนวนมหาศาลในอุตสาหกรรมรถยนต์และหลายอาชีพ/กิจกรรมที่เกี่ยวข้อง.รถไฟมาคนก็จะตกงานมากขึ้นและกระทบเป็นชั้น..เกิดได้กับชาติที่รวยเท่านั้นอุตสาหากรรมรถไฟ/การบิน

อย่ากให้ไทยมีสายแบบญี่ปุ่น. สาย ชินคันเซน

ประเทศไทยพื้นที่ไม่กว้างใหญ่เท่าจีน ถ้าไปสร้างรถไฟความเร็วสูงอาจได้ประโยชน์ระหว่างประเทศต่อประเทศในการส่งสินค้ามากกว่านี่มองในแง่ดีได้ประโยชน์ แต่ถ้าประเทศใดประเทศหนึ่งปิดประเทศเป็นเวลานานๆเนื่องจากโควิด19 ก็เจ้งได้เหมือนกันสินค้าจะเน่าเดินทางส่งต่อไปไม่ได้

ฝีมือและความสามารถมันต่างกันค่ะ จีนเป็นต้นกำเนิดการสร้างรถไฟด้วย อัจฉริยะมาก!

รัฐบาลขาดทุน10ล้าน แต่คนจีนรายจ่ายลดลง100ล้าน ทำไมจะไม่คุ้ม..

จีนสร้างทางรถไฟมากเท่าไหร่ จีนก็ส่งสินค้าจากจีนไปขายได้มากเท่านั้นเพราะสินค้าส่วนใหญ่ผลิตจากจีน แต่ประเทศอื่นๆมีโรงงานผลิตสินค้าได้มากเท่าจีนไหมล่ะ ถ้ามีก็ลงทุนผลิตรถไฟเหมือนจีนก็คุ้มเหมือนกัน อีกทั้งวัตถุดิบในการสร้างรถไฟไม่ว่าจะเป็นเหล็ก พลาสติก ฯลฯ ก็เป็นวัตถุดิบที่จีนมีทั้งนั้น นี่คือเหตุผลที่ว่าทำไมจีนสามารถสร้างรถไฟได้ต้นทุนถูกที่สุดและสร้างมาเพื่อส่งสินค้าจีนออกไปขายให้ได้มากที่สุด จีนถึงพร้อมลงทุนสร้างรถไฟ

รัฐวิสาหกิจที่เป็นองค์กรของรัฐเป็นที่รองรับนโยบายของพรรคการเมืองเช่น รถไฟฟรี ค่ารถเมล์ฟรี ค่าไฟฟ้าฟรี องค์กรเหล่านี้จะขอขึ้นราคาบ้างก็ยาก

เทคโนโลยีคือปัจจัยหลักที่ทำให้ประเทศเจริญ ในเมื่อสร้างได้ทั้งรถทั้งราง ทำไมจะไม่รวยละ ในเมื่อสร้างยังต้องจ้างจีนทำ วัสดุ แรงงาน ระบบเดินรถ ตัวรถไฟ คนควบคุมการเดินรถ ที่ไทยไม่เจริญก็เพราะไม่มีเทคโนโลยีนี่แหละตัวปัญหา มีแบรนไทยไหนบ้างที่ส่งออกทั่วโลก มือถือ รถยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้า แบรนไทยไม่มีเลย ซื้อของต่างชาติทั้งหมด

คนไทยหลายคนคิดตามเล่ห์เหลี่ยมจีนไม่ทันเขาใช้รถไฟรวมชาติได้อย่างชาญฉลาดคนไทยบางส่วนตามทัน และขอให้เป็นผู้บริหารประเทศด้วยเถิด สาธุ

ประเทศเขาขนาดใหญ่มาก การเชิ่อมต่อผู้คนกับสินค้าคงต้องเป็นรถไฟเหมาะที่สุด การลงทุนมันก็คือลงทุน ย่อมมีโอกาสไม่เป็นตามที่คาด หรือช้ากว่าที่คาด จีนขนาดของตัวเองใหญ่แล้ว ก็ยังคิดขยายออกนอกอีก คนทั่วไปหรือประเทศทั่วไปคงไม่มีโอกาสจะคิดด้วยซ้ำ แต่ละประเทศที่คิดจะทำการค้าไม่ว่ากับจีนหรือกับที่ไหน คุณก็ต้องใช้สมองคิด ต่อรองให้ตัวเองได้รับผลดีที่สุดด้วย แต่ละประเทศก็มีทีมมันสมอง จบนอก วิเคราะห์เก่ง ดูจากตาม youtube ก็น่าจะรู้ หรือพวกเก่งๆมาเป็น youtuber ปล่อยพวกโง่ไปเป็นรัฐบาล

ทราบจากผู้รู้เรื่องวงใน มันไม่ได้เป็นอย่างที่คุณว่าไว้เลย เริ่มแรกสมัยท่านยิ่งลักษณ์ ที่คิดจะลงทุนสาธารณูปโภคขั้นพื้นฐาน ในประเทศไทยครั้งใหญ่ที่สุด เท่าที่ประเทศไทยเคยได้ทำกันมา เพราะต้องการหาเงินเข้าประเทศที่ได้บอบช้ำ จากที่ถูกน้ำท่วมใหญ่ ในหลายเขตเศรษฐกิจและกรุงเทพมหานคร.,..

อยากให้คุณคิมทำคลิปเกี่ยวกับการสร้างโครงการหมู่บ้าน การจัดสรรพื้นที่ดินที่มีให้เกิดประโยชน์สูงสุด

รถไฟคือคำตอบของความเจริญก้าวหน้า

นันชิต้องระวัง

กลุ่มนักการเมืองหลายกลุ่มตอนนี้กำลังแก่งแย่งกันอยู่ว่าใครจะได้เก้าอี้หน่อยรอเลยนักการเมืองประเทศไทยไอ้ที่คิดจะทำให้ประเทศไทยเจริญก้าวหน้าคงมียากส่วนมากเข้ามาก็มีแต่อดอยากปากแห้งมือใครยาวสาวได้สาวเอารีบกอบรีบรีบโกยเพราะเวลามันมีแค่ 4 ปีถ้าอยากเห็นการเมืองไทยรุ่งเรืองไปข้างหน้ามันต้องมี 2 พรรคเหมือนคนอเมริกาปัญหามันถึงจะไม่เยอะถ้ามีหลายพรรคก็มีหลายกลุ่มผลประโยชน์ไม่ลงตัว

ถ้าสร้างด้วยเงินตัวเองมันไม่เป็นไรไง แต่ถ้ากู้มาสร้าง เจ้าหนี้กวักมือยิกๆเรียกให้ไปจ่ายหนี้อยู่ จะพูดว่าอย่าไปคิดเรื่องกำไรก็พูดได้ไม่เต็มปาก 😆😆😆

ไม่ต้องระวัง​แล้วอีกไม่นาน​หรอกโดนแน่

หวังแต่กำไรนึกถึงการเดินทางทีดีของประชาชนบ้าง

แค่พลเมืองจีนใช้บริการก็พอแล้ว อาณาเขตกว้างใหญ่มาก เหมาะใช้ รถไฟฟ้าด้วย ลดควันพิษดีมากๆ.

หนีมาอยู่ยุโรป คิดว่าข้าวของเครื่องใช้ จะผลิตในยุโรป ที่ไหนได้ ทั่วยุโรปสินค้า. Made in china 80% อิอิ

หลักมีอยู่ว่า รถไฟผ่านเมืองไหน เมืองนั้นมีเศรษฐกิจ

จีนถือดอลล่าไว้มากนำจะมาแปรเป็นทรัพย์ สินที่อยู๋ในปนะเทศที่ให้กู้หรือเปล่า เพราะเอาเงินดอลล์ไปซื้อของจาก เมกาจำนวนมากๆก็ไม่ได้ เลยกระจายความเสี่ยงไปให้ประเทศอื่นรับไปบ้างไม่มีตังค์ก็ให้กู้เป็นดอลล่าแต่ค้ำประกันเป็นทรัพย์สินในประเทศต่างๆดีกว่าถือดอลล์กระดาษไว้

เมืองจีนคน​1300ล.ทำอะไรก็กำไรเพราะคนแยอะ​ ไทยทำโอกาศเจ๊งสุง ไทยมีประชากรแค่​70​คน​ แถมค่าโดยสารแพง

HAI

พี่จีนติดชื้อขายออนไลน์จนเคยชินอิกนัยยะนึงก้ติดหลอกขายของออนไลน์จนเคยชินเช่นกัน #สั่งของออนไลน์จากพี่จีนต้องทำใจ 50/50

นึกญี่ปุ่นสมัยสงครามโลกครั้งที่2 เชื่อมโลกด้วยรถไฟ

หลักการพูดโน้มน้าวคนถือว่าอยู่ในระดับสูงมาก แต่ถ้าคนมีความรู้หน่อยเขาจะก็จะรู้ว่าสิ่งที่คุณนำมาเสนอนั้นอาจจะไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ทุกมิติเลยก็ได้นะ อสังหาจีน โควิด ฯ ตอนนี้เป็นอย่างไร เอามานำเสนอทีครับ เผื่อผมจะได้เห็นความเป็นกลางมากขึ้น

สินค้าจีนราคาถูกส่งออกทั่วโลก

ด้วยความไม่ประมาท

4:40 What the hell a polish train in your chinese video...(PKP INTERCITY, PKP means polish national railways).

ไทยภูเขาไม่เยอะ...... รถไฟ ใช้ไฟฟ้า ลดต้นทุน....... วิ่งตรงได้เร็ว ข้อแตกต่าง

ไทยไม่มีรถไฟเชื่อมจีน ไทยขาดดุลจีนแสนล้าน ถ้าเชื่อมจีนไทยจะเป็นยังไง🤣🤣🤣🤣

ไทยกลัวรถไฟจืนจนขื้ขึ้นสมอง แต่ไทยก็ยังไม่พ้นหันมาพึ่งจืนเหมึอนเดืม

รถไฟไทยถูกเบรคขึ้นค่าโดยสารมานานหลายสิบปี จนป่านนี้ยังปรับค่าโดยสารไม่ได้เลย อย่าโทษรถไฟฝ่ายเดียว ลองให้รถไฟปรับปรุงราคาค่าโแยส่รให้เป็นปัจจุบันดูสิว่ารถไหจำมีกำไรหรือขาดทุนอีก.

ไม่มีโควิทคงเป็นไปตาแผน

เท่าที่สังเกตผู้นำจีนจะนำความรู้ที่จีนสั่งสมจากประวัติศาสตร์หลายพันปีในอดีต มาประยุกต์ใช้ในหลายสถานการณ์ยุคปัจุบันได้อย่างเหมาะสมครับ