嵯峨野線で221見んくなったなと思ってたらこっち来てたんか

湖西線版の作成も考えています。

名古屋おでかけ切符+亀山京都を草津線経由で行くと安いので利用検討している。

加古川線も電化されているのになぜここまで車両の差が出るのか。

221系・223系・225系　嵯峨野線・湖西線・草津線　効率よい共通運行が、できる事ですね😂

225系、やっぱり敦賀に行ったことがない特定の編成しか来てなかったか・・・・だいたい2週したら一巡してしまうぐらい小さいローテで動いてる 225の8両のフィルム幕車も半分は試運転以来ちっとも来た事がない、223-1000は意外とロ－テ内にいるけど・・・ 網干応援も特定の編成しかいかない・・・Vの1000番台も1本しかローテに入ってなかったような。。。 草津線は変電所と相談の所があるので、キト車の223はまだまだスローペースでしかやってこないおもう、問題なかったら湖西線、嵯峨野線バリにドカドカきてたかと V車の省エネって回生電力相殺なので、特に回生効率上がったついでに1.5倍の出力増強の225系100番なんて・・・ ムコに通勤型そんな置いてなくてミハ管轄だった頃、草津線直通がホシとミハ送り戻しが残ってた頃に207と321が貴生川発で1便あったようですが。。。。昔手原で納品前に待ってたら7時ぐらいにやってきてビビった。。。

何や、みんな同じクルマにしか見えへんがな ゴハチの1号機と43号機と170号機の区別とかシロクニの2号機と25号機と48号機の区別はできるけどw 35年前に京都から滋賀に引っ越したんやけど、用事で京都に出て帰宅するのに草津線直通柘植行きのレッドトレインに好んで乗った 先頭のオハフ50の貫通路に立って逢坂山トンネルで力走するDD51のDML61Zの唸りを聞くのが楽しみやった 今は山口線に移った1043号機も当時は亀山機関区の所属で何回も引っ張ってもらったな もう草津線に乗る事もなくなってしまった　今となっては銀色の電車が走ってても何とも思わんわ