近鉄の異常性がわかる動画

223系が柘植まで来ることにびっくりした。

JRだと三重県と大阪府とを一本で結ぶ列車はこれだけになってしまったんですね。 かつては関西本線経由で多数あったと思いますが、今では加茂駅で系統が分割されていますからね。

貴重な動画ありがとうございました！！ 乗ってみたいですね〜〜

柘植駅から８両連結の大阪行快速電車に乗れるのは、胸熱ですな。 そのうち、柘植発の新快速なんかも運行されるようになったりして…(草津線内は各停)。

50年ほど前に、津駅で天王寺行きを日常的にみてました。 名古屋発の特急くろしおで紀伊半島1周して大阪に行く列車でした。 天王寺行が南向いて走っていくのが不思議でした。

やはりこの列車が、レアでそれなりに醍醐味があっていい感じですね～

大阪発柘植行快速によく乗った思い出 仕事帰りになる18時半頃に出発で座席確保が容易なので助かった 快速なのに外側線走るというマニアには嬉しい設定

面白かったです！こんな列車が設定されていたのですね。

伊賀市に伊賀駅がなくて福岡県糟屋郡粕屋町にある為、知らない人は混乱すると思いますね。伊賀市の中心部に伊賀上野駅だとは思いますが、柘植駅も交通の要所のようですね。

昔、名古屋から奈良行きの急行春日に乗ったのを思い出しました。 廃止になる前に乗っておこうと友達を誘って行きました。

←｢あのスーパー快速、柘植出身やったんか｣と驚く長岡京市民

大阪まで乗り換え無しは楽そうでいいなぁ

亀山市に住んでますが大阪行く時は自転車で隣の鈴鹿市に行って近鉄の平田町駅から行きます。柘植駅から大阪駅まで直通で行けることを初めて知りました。大阪行く時はJRを利用しようと思います。

9:01 草津で併結する付属編成は、過去には野洲始発だった時期もありました。 12:24 石山～大津間で外側線の新快速が追い抜いた場合でも、山科の手前で湖西線に転線しなければならない(山科では東海道外側線は、通過線となる配線)ため、山科で追いつくことが多いですね。（湖西線が遅延していると、信号待ちの新快速を内側線の普通が追い抜き返してしまう光景もよくあります）

大阪行ではないですが、40年ほど前には朝5時台の「亀山発（草津線経由）京都行」や、日中には「名古屋発（関西線・草津線経由）急行平安号京都行」「鳥羽発（参宮線・紀勢線・関西線・草津線経由）急行志摩号京都行」がありました。そもそも、柘植駅での草津線乗り換えさえスムーズにゆけば、直通でなくても鈴鹿市の自宅から京都の下宿まで近鉄の急行よりも速くて安いため、可能な限り国鉄を利用していました。動画を拝見して、久々に関西線・草津線で京阪神に行きたくなりました。ありがとうございました。

快速大阪行の停車駅草津線内と琵琶湖線の京都までの各駅と長岡京、高槻、茨木、新大阪、終点大阪の順に止まります。途中の草津までは8両で、草津からは前4両を連結して12両で運転しています。

お疲れ様です。 まともな快速電車も、高槻で緩行線→特急線に移動するのはレアですね。快速電車でも「高槻まで各駅停車の、急いで行かない急行」、しかも全区間緩行線が大多数ですから、珍しいですね。

甲賀市の読み方は合併で揉めたけど住民投票で決定したコウカですよ。

昔は大垣駅に223系が乗り入れてたな

草津線経由で京都から大阪行き快速として走る普通列車は実にJR西日本らしい列車ですね。

父親の実家が水口だったので、急行平安号で貴生川まで、 近鉄に乗換をしました。(亀山から国鉄バスも使いました　これは昔の客車列車のスジですね。

この列車や草津から新快速のおかげで大阪に通勤しやすくなり宅地も増えてます❗ 近鉄の名張のほうが少し寂しくなっていました⁉️

名古屋からだと電車や高速バスではなく、路線バスになるのですが、三重交通の名古屋駅から桑名駅、南桑名まで1日最終一本だけ名古屋から三重県へ乗り換えせずに行ける路線バスがあります。かつては本数の多く、逆方向(三重県→名古屋)も運行していましたが、現在では名古屋から他県へ路線バスで行ける貴重な存在となりました。利用者は少なく、いずれ廃止となるかもしれないので、ぜひ乗ってみてください。

117系は、置き換えが始まったと思われます。先週くらいから、225系増備関係で、網干からの6両の221・223系数本ずつが京都に転属(４両の宮原と日根野の223も転属しました、日根野の223のみまだ運行開始していません)し、117系だった運用の一部列車で、運行が始まりました。223系は、120km/h化(6000番台化)されました。

平日に一本ある列車ですね乗車されたのですね、羨ましです。なかなか乗車するのが難しいですこの列車はトランペットさん 特急東二見

221系が登場した当時、関西線を電化することを前提に、２両編成の221系を大和路快速の加茂寄りに連結。加茂駅で増解結し、２両だけを伊賀上野方面へ走らせる予定でした。バブル時の大阪圏通勤範囲は、JR伊賀上野駅や近鉄桔梗が丘駅まで広がっていましたから、関西線を電化してアーバンネットワークと呼べる大阪直通ダイヤを想定していたようです。2両編成の221系が長く存在していたのは…その名残です。

かつては三重県どころか愛知県から大阪に直通する(実質)近鉄の急行があった

同じ三重県でも柘植からだと大阪や名古屋いくのに意外と近鉄より便利かもしれませんね

複々線で新快速と同時発車が可能。大津－山科間はどちらも停車します。新快速が 先に大津駅に到着してから、少し遅れて本電車が入ってくるのが通常ですが、本電車が同時出発 もしくは少し遅れても確実に先に山科に着きます。冬場には新快速の外側線を湖西線から 来るサンダーバードの通過が優先となり、新快速が山科手前で待たされることが多々あります。 が、それが理由ではなく少し関連しますが、湖西線が新快速の外側線ルートに入るための 接続点があるため速度を落とさざるを得ず、それでも大きく揺れるため注意のアナウンスも 流れます。 ストレートな内側線を走行する本電車は減速の必要が無く流れるように山科駅に到着します。 よってこの区間は新快速は多少のハンデをもらっても本電車にまず勝てません。

昔、大阪駅から伊勢市駅間(草津線、参宮線経由)で１往復ありました。臨時快速伊勢まいり号。

折り返しで草津に行って4両切り離して柘植に戻るわけですか？またの動画宜しくお願いします。 とても興味深く面白かった、快速とほぼ同じで、あれほど乗客が多いとは驚きでした。登録しました勿論good評価です。

草津駅の草津線ホームに、12両編成が発着するのも、平日この列車のみです。新快速と時間が交わるので、速達重視なら、新快速に利用者は流れそうですが、しっかりと需要のある列車ですね。

新快速の常連なのですが、どうも昼間にも京都から快速運転をさせると、琵琶湖線間で先行する各停が大阪まで逃げ切ってしまう可能性があって、デバフをかけられてる気がするんですよね…

113系もほとんど転換クロスシート換装されているはずだから、草津線の利用環境は良いと思いますね(僕個人の感想です)

三雲駅から乗ったことがありますが、大阪駅まで立ちっぱなしだったことを思い出しました。

日中の新快速が草津～米原が減便されたから草津止めできたけど、草津線発着にして利便性高めたら利用増進できそうなのに

僕も今月初めに関宿を観光した時にまさに草津線に乗りました。 昼間だったのでもれなく抹茶色の113系に当たりましたが令和になって113系の旅ができたのは貴重でした。 そして草津線も柘植を出た直後はほぼ確実に座れるけど水口の中心部に近い貴生川で一気に人が乗ってきてその後甲西か石部では遂に座れない人もいました。 甲賀⇒市の名前は「こうか」です。忍者は「こうが」流で合ってますが。　 栗東市は栗東町時代は栗東郡ではなく栗太郡でした。

柘植といえば忍者の里ですね。 影の軍団の柘植新八、水戸黄門の柘植の飛猿の故郷

これで網干まで乗り通してみたかったなあ

8:51 近鉄や京急なら6分で収まりそう あと、新快速も京都〜草津間ではほとんどの列車が内側線に入ります。 なので、朝の米原方面行きはこの区間で大阪駅を後に出た「ひだ」にぶち抜かれます。

柘植駅は伊賀国で、中京圏より京阪神圏の色が強いですね。

113系や117系時代に幾度か乗りました（221系化後にも一度）。車両の世代的には223系に置き換えられて然るべきとは思って居ましたが。

もう草津止まりの新快速の前4両を柘植行きにして、新快速京都方面柘植行きを爆誕させようぜ

6:46 栗太郡栗東町でした。

夕方に大阪駅から柘植行の電気機関車に牽引された茶色、自動扉なしの列車が走っていたと記憶していますが、いつ頃まで走っていたのでしょうか？

関西本線は名古屋から柘植まで(JR東海として)電化して、柘植まで直通していれば、 大阪までとは言わなくても、 せめて京都までは意外とJRが便利だということが三重県内に浸透したかもしれないですね。 まぁ、そこまで設備投資してもそれなりの需要は見込めなそうですし、 (遠い将来)三重にもリニアが来るわけですから、 それまで(近鉄使って)待っててね！って感じですかね😅

JRで最も長い列車は柘植駅に来るんですね〜

フロント4両（大阪方）±バック8両（京都・草津方）の連結は数少ない運用ですね。

関西線も電化されてれば今頃新幹線や近鉄とやり合ってたりしてたのかな‥‥

関西本線には天井の低いトンネルがあって、そのせいで電化されてないからなあ。リニア亀山駅開業までには、トンネルを何とかして亀山駅まで電車を走らせて欲しいもんだが。 草津線の利便性が上がったことで、近江鉄道は末端区間と思われてる貴生川方面の利用者が意外と少なくない。

柘植から大阪行く人って間違いなく、草津ないし京都駅までに新快速に乗り換えると思うんやけど、柘植から大阪まで直通にしても　乗客総入れ替えになるし　京都駅終点でいいと思うんですけど　なぜこのようなダイヤが組まれてるんでしょうね

言われてみたらそうなのですね。しかし柘植まで複線電化すると、関西本線の方が早いのかなぁ。

3月11日までは、伊勢市4時台の始発から乗り継ぎ可能な列車です。 改正後は、多気始発で、伊勢市～外城田間でこの列車へ乗り継ぎ不可になります。

今んとこ223系って三重（柘植駅）と福井（敦賀駅）と四国まで走ってて近畿じゃ奈良以外（一時走ってたけど207系と321系に取られた）に走ってるし西日本の車両じゃ一番広範囲に走ってるかも😮

甲南は(甲賀+南)だけれど,(六甲山+南)もある⇨甲南山手

大阪近郊区間唯一の非電化の加茂ｰ柘植（加太駅以東は近郊区間外）間。 余りに場違いな存在感を放つキハ120と山奥な車窓が、 他の電化路線には無いローカルな味わいが出て良いのです！！

大昔は名古屋発天王寺行き特急くろしおがあった　急行平安春日もあったけど乗客が少ないので　どちらも廃止

次のダイヤ改正で網干行きになるみたいですね

高槻から外側線を走るのは意外。

関西線って聞くと名古屋から大阪方面への東海道線と同じ重要な路線のイメージが強いですが、実際はローカル線何ですね。 最も三重県は圧倒的にJRより近鉄何ですね。 JRになって少しは変わるかな？と思いましたが東海はやる気がないんですね。一方西日本は国鉄時代に私鉄に押されていたのでJRになってから一気に攻勢をかけて私鉄からお客を奪って行きましたね。

実は草津線で1往復しかない8両貫通運用だったりする。だいたいの8両運用は113系4両×2

関西線のみで行くと思ったら、京都経由で大阪まで行くんだね 普通は加茂まで乗って、大和路快速で大阪まで行くのが手順と思ったけど 関西線は時間がかかるし、非電化だから本数も少ないんだよね・・・ 名古屋からの関西線のみで大阪までって言う違う人の動画も見たけど 京都経由の動画は初めてだったな～

「伊賀市」と「名張市」がどうして も三重県に思えない。 「伊賀市」は滋賀県。「名張市」は大阪府の飛び地。 愛知県民の勝手な思い込みです。三重県民の皆様、ごめんなさい。

こんばんは。三重県から大阪府へ奈良県を通らすに行くことができますね。

草津線からの京都発着運用があるのは知ってたけど大阪行き運用があるのは知らなかったです

沿線の存続が噂されている関西線 何とかしなくては

10数年前までは、晩出庫網干発で快速柘植行きが残ってたのですが、現在は行路変更されてお昼過ぎの姫路発新快速野洲ゆきが、野洲で中休みになって、21時頭に草津駅に回送で来て8両貫通の各駅停車で片道だけ柘植まで走って翌日コレに、って柘植行き残ってた頃は網干行きでしたが（ミハ車の整備戻しで大阪行きの2本体制だったような）・・・ 数時間遅れたら、野洲行きじゃなくてそのまま柘植行きに変更されます（青アンダーかノーアンダーになります）、ごくたま－にですが・・・・ ちなみに、チームローテ制ですので、10数本か数本で行路組んでるので、特定の編成以外、試運転以降223系も225系も一度も柘植に行った事がない編成が大多数で・・・・225系0番が2本、100番台は3か4本 このチーム入ってたら未来永劫播州赤穂に行かなかったはず、、、、、100が2本しかなかった頃は片方だけでしたが、増えても2本時代のもう片方はまだ実車で草津線に入ったことがない 新快速が敦賀に行くようになってから、塩津、敦賀が4両しか行けないので、相当貴重な、赤穂、上郡方向に4両という編成に　4便か6便ぐらいしかなかったはず 223系225系ホシ車、草津線4両も行くのですが、草津線入ったら余程ダイヤが混乱してノーアンダーにならない限りは敦賀に未来永劫入らない 221系に路線記号がつくまでは、ノーアンダーは昼間の快速と見分けがついていた 所要時間ギリ2時間か・・・清滝街道のバイパス化が完成したら、もう太刀打ちできなさそう 一応草津線Ｃ快速は221系含めて残されていますが・・・・

確か1日朝に一本だけ？？でしたよね😢

1日1or,2本くらいで良いので、亀山始発大阪行きのキハ187か189を走らせたら良いのにと思います。

た・・・柘植駅

三重県でも223系などが見れるの知らんかった

近鉄特急とは一味違った三重発大阪着JR普通列車。

BGMが681っぽい

伊賀市に住んでるけど知りませんでした 草津線は普通車でもクロスシートが多いのが良いですね JRは京都に遊びに行く時に使いますが、柘植駅は駐車場が狭くて残念 但し駐車料金は安い

女性の車掌ですね。

でも柘植からの快速はレアだね😊

水口(貴生川駅)は結構都会やしな〜。だいたいは京都駅までか、草津で新快速に乗り換えやろな〜。

草津線と赤穂線のどっちが線形が良いの？。

柘植は三重県にあるのは知ってた けど、関西線は非電化だから あまり使いません。草津線は緑の 電車だよね。電化は知らなかった😅

確かに柘植伊賀エリアだから関西エリアですけど三重県北勢、中勢、南勢は中部地方、東海エリアに成ります。

三重県人なのに、知りませんでした。

前々から草津線直通列車は数本あるだろう。

柘植と亀山の間だけでいいから電化してほしいです

柘植駅使う人で「こうなん」を「江南」と思う人がいるかね？

柘植って三重県なんや...

柘植って三重だったのかｗ

草津駅で増結も手間だしこの列車くらいだろうし、先は長くなさそう。

栗東町は栗田郡ですね

柘植って三重なの知らなかった

あるわね

三重は、関西‼️絶対‼️絶対‼️関西三重出身の俺より🇺🇾。

違和感