Bonsoir, avec grand plaisir !

@@cabrideur bonsoir ont va avoir bientôt des Z 26500 ex TER Normandie après leur révision et mettre l'ETCS pour rouler sur le réseau CFL a saint pierre des corps elle vont rouler pour la région Grand Est sur le Nancy Luxembourg via Pont à Mousson Metz Hagondange et Thionville et elle vont rouler avec les Z 24500 ex TER metrolor Lorraine devenue TER Grand Est et elle vont avoir le pelliculage fluo grand est

@@fredericcornilleau9359 Bonjour, Oui effectivement, vous recevrez 2 rames cette année, 10 en 2024 et 4 en 2025.

Yep, you're right, all the Hauts-de-France network is 25kV, or without overhead, then they use diesel-electric EMU on those lines.

Bonjour, merci

Bonjour, Je vous remercie.

Bonjour, oui c'est de la grande banlieue effectivement.

@@cabrideur oui mais le trajet est terriblement chiant. Par exemple le trajet Paris - Amiens ou Paris - Rouen ou le havre est bien plus plaisant, le train va vite, traversé les gares, s’arrête de temps en temps, bref pas mal de choses. Sur l’axe paris Beauvais, le train roule au ralenti même jusqu’à persan Beaumont à cause du traffic, et puis après il s’arrête toute les 2 minutes, je vois aucune différence entre ce train la et le Z50000 de la ligne H qui m’a ramené à Paris nord …

@@fugf1623 Bonjour, c'est une ligne qui de toute façon est à 100kph maximum (grosso modo du Tréport à Deuil-Montmagny) donc elle est difficilement comparable aux autres. Sa configuration aussi, sur Paris Creil les voies sont banalisées, y'a des voies dédiées. Etc, etc....

Bonjour, ce n'est pas une voie unique mais une voie banalisée classique, le tunnel après son bombardement à été réhabilité mais pour une seule voie, d'où le passage de double voie à voie banalisée.

@@cabrideur Non, j'ai bien connu la ligne à double voie jusqu'à sa suppression après 1972 au tunnel du Coudray à la suite de la catastrophe de Vierzy (Aisne) près de Laon. Ces tunnels étaient en briques et les infiltrations d'eau, plus les vibrations aux passages des trains surtout à vapeur depuis l'origine, avaient fragilisé les voûtes. A Vierzy, ce jour-là, deux autorails "Caravelles" ont heurté un éboulement du tunnel au moment où ils allaient se croiser. Le bilan a été terrible et il aura fallu plusieurs jours de dégagement... Depuis, ces tunnels ont été mis en voie banalisée pour éviter les croisements des trains, puis les voûtes ont été bétonnées. J'ai d'ailleurs été surpris de voir que ce tunnel est éclairé, comme dans le métro, voire mieux !... Il doit y avoir d'autres exemples de tunnels ré-amménagés comme ça sur le réseau !...

@@AbannoCMDXII Bonjour, c'était il y a fort longtemps alors

@@cabrideur Bonjour ! Oui, les années 70. Je suis né en 1950 à Beaumont-sur-Oise et j'ai été usager des trains de Persan-Paris-Beauvais - Pontoise et occasionnellement Le Tréport jusque dans les années 80. Mon père était chauffeur puis mécanicien à la vapeur à Beaumont, et il a fini en 1975 sur les "P'tits gris" et les BB-16500. A cette époque, Persan - Beauvais n'était pas encore électrifié. Renseignez vous sur la catastrophe de Vierzy, plus de 200 morts je crois me souvenir, la catastrophe ferroviaire la plus meurtrière de la seconde moitié du XXème siècle !... Un évènement qui reste encore certainement dans les mémoires du côté de Soissons- Laon !...

Bonsoir, il n'y pas de 1500V SNCF dans les Hauts de France, que du 25000V monophasé.

@@cabrideur Je sais très bien mais si vous reliser correctement mon commentaire j'ai juste trouvé ça bizzare la présence de quelques supports caténaires ayant une forme architecturale typique de ceux des lignes 1500 volt, ont parle de forme d'architecture et pas d'alimentation électrique j'ai jamais dit que les lignes au départ de Paris Nord vers le Nord de la France était alimentés en 1500 volt sachant parfaitement que c'est pas du tout le cas

Bonjour, Certes, certes, mais bon j'ai bien regardé votre time code, rien ne me semble ressembler à de la "forme architecturale" type 1500V. Je vous laisse regarder des cab ride en sortie de Gare de Lyon par exemple, vous verrez. Soyez précis dans vos termes la prochaine fois et on se comprendra, pas d'inquiétude.

@@cabrideur j'ai posté deux commentaires vous avez répondu à ce commentaire en question dans un autre commentaire que j'ai posté

@@cabrideur cliquer à 1:11:11 vous verrez que ça ressemble à une architecture de support caténaires 1500v bien que la ligne soit alimenté en 25kv

Bonsoir, oui c'est ça 25kv, toute la region Nord est au 25000V d'ailleurs lorsque c'est électrifié.

Ça change où en allant vers Paris ? Vers la première pancarte REV ?

@@SuperRinghio92 Toute la region de Paris Nord est à 25kv, les sectionnements, ne servent qu'à changer de phase car on distribue du triphasé à la SNCF, et elle fait fonctionner ses lignes en 25kv monophasé. Trois sectionnements sur la ligne vers Chambly, vers Presles et au km 7,2

@@cabrideur d’accord merci !