La musique du début est trop tonitruante.

@@louislegrand2865la prochaine fois j'en prendrais peut être une moins tonitruante ;)

@@Lionopointcom Oh merci, je suis sûr que tu ne mettras pas ça !!! Ceci dit, ta chaîne de trains est une de mes préférées, je regarde tes vidéos des centaines de fois, mais alors snif il n'y a pas de signal CAB au contournement Nîmes-Montpellier?? je pensais que c'était à la fois pour l'Intercités (j'y suis passé deux fois à la gare fantôme de Montpellier-sud-de-France) à 220 km/h enfin je ne sais pas mais ça allait vite j'ai bien remarqué et surtout le paysage est magnifique mais aussi pour les TGV à 320 kms/h (vitesses approximatives). Et là, je vois non, pas de LGV en fait. C'est bizarre.

C’est comme ça 😅

Salut, à 34:30 c’est un peu pourri comme implantation pour le baissez panto je trouve. Juste avant un quai, manquerait plus que ça soit en rampe aussi.

Moi aussi.

En retard ! On a tous râlé. Mais bon à coté de Lorraine TGV...

Et cette gare n'est pas si loin, pas comme Valence ou Nimes ou même Lyon. Elle est même à côté, c'est juste qu'elle n'est pas connectée encore au Tram, mais c'est en train de se faire et ce sera vite oublié.

Excellent choix de villégiature ;)

Moi mes trajets préférés sont Marseille Paris Gare de Lyon et Marseille Roissy et aussi Marseille Toulouse Il faut que Liono pointcom s'en occupe.

@Mr Daubrée il me semble qu'il y a une vidéo Toulouse-Montparnasse sauf erreur de ma part .

@@fabricecarlier7791 Oui vous avez raison c'est d'ailleurs une vidéo sur j'ai vu, c'est pour cela que j'aurai bien aimer aller jusqu'à Paris GDL par la LGV LN1

😂😂😂😂😂

Télécharge l'extension Video Speed Controller, tu feras le trajet en 5 minutes ;)

En 2007 ils en étaient pas loin !!!574kmh

Ouiiiiii j’espère aussi

Surtout les trajets en TGV

Je sais bien mais pour ce qui est du TGV j'ai déjà montré tout ce que je pouvais faire...

Ahhh d’accord.. tu veut dire que les lignes TGV que tu nous as partagé c’est les seuls auquel tu est habilité c’est ça ?

@@Julosamo95675 affirmatif ^^

Moi aussi cher ami même si ton français n'est pas encore au point et bien je suis d'accord avec toi cher ami

Peut être que tu auras ces moyens grâce à moi peu être

Probably because, except a few nerds like us of course, most people are just relaxing, working or enjoying the View and dont care about the drivers view.

Le problème c'est que ces gares sont très loin des centres ville ce qui rebute pas mal de monde. Surtout que le TGV est sensé aller plus vite, mais tout le temps gagné sur les rails est perdu en attendant la navette vers Montpellier qui n'arrive jamais. Comme le dit Vincent Doumayrou, c'est une nouvelle preuve éclatante de la manie de singer l'avion des dirigeants de la SNCF, en croyant que le TGV est un avion sur rail (les allemands et les suisses (ces derniers sont obligés) ont pris une toute autre stratégie). Ainsi, on a des gares à 40 km des villes comme les aéroports, des portiques, des embarquements, on parle de pilote de TGV parfois, etc etc... N'aurait-il pas été plus judicieux de doubler la voie Nîmes-Montpellier ? Si c'est possible évidemment. Par exemple au niveau du viaduc de Nîmes en plein centre ville, ça peut paraître compliqué. Dans le cadre de l'hypothétique LGV pour Toulouse, on prévoit de faire venir le TGV à Matabiau et de passer de 2 à 4 voies entre Toulouse et Castelnau au nord sur la ligne vers Paris. Si on avait pris l'exemple LGV Nîmes-Montpellier, on nous aurait fait une gare LGV à Muret ou Villefranche-de-Lauragais, respectivement à 20 et 30 km de Toulouse... Gare que personne n'aurait utilisée.

@@martinlacour4880 Doubler une partie de la ligne classique entre Nîmes et Montpellier aurait été techniquement possible, ou alors créer des voies d'évitement. Il me semble qu'il n'y a qu'à Lunel que l'on peut "garer" un train. Le cas du viaduc de Nîmes est particulier de par la configuration des lieux, impossible de modifier l'existant et la gare se trouve quelque peu enclavée, avec finalement assez peu de voies (Saint-Roch est d'ailleurs un peu dans le même cas). Pour les gares nouvelles, je pense que le trafic ira croissant au fil des prochaines années, du moins c'est à souhaiter. A Montpellier, elle sera reliée par une nouvelle ligne de tramway. Restent d'importants efforts à faire pour le parking et plus globalement l'accessibilité par la route, ainsi qu'en terme de services dans l'enceinte. Il n'y a même pas la possibilité d'acheter un billet et on n'y trouve qu'un petit snack... 130 millions au bas mot, pour omettre le minimum. Le cas de Nîmes-Pont-du-Gard est quelque peu différent, dans la mesure où elle est directement desservie par les TER, comme Valence-TGV par exemple. En espérant qu'ils y ajoutent un distributeur de billets, un relais H et autres.

Auch Deutsch ....... Nice

Ja 👍

Pas encore osé joué avec la balance des bancs ( Mais va bien falloir que je m'y mette...). La ça faisait longtemps que je n'avais pas filmé (j'ai posé à l'arrache et après plus question d'y toucher ) Pour la définition j'en suis plutôt comptant et je pense ne faire que du 4k/60i (meilleur compression. Là j'ai exporté à 65Mbit/ pour tomber sous les 68 recommandé par YT) on voit les bord du pare brise mais je trouve l'effet vitesse mieux rendu( j'ai bien pensé rogner l'image pour exporter en 2.7K mais le rognage fait perdre la sensation de vitesse...)

@@Lionopointcom n'hésite plus la balance des blanc tu règles en 6000k et ça te restitue définitivement les couleurs du paysages comme elles le sont (en mode couleur plat expo -1.5 + saturation 20% au montage) , en 2.7k linéaire l'impression de vitesse est augmentée par ce que les perspectives sont "fuyantes" sur les cotés, mais j'aime mieux pour le train et la voiture le 4K wide qui permet de voir plus large (wide, pas superview ça déforme trop), le mode wide déforme moins localement les proportions et angles droits des facades (au prix de détruire la linéarité des perspectives par rapport au 2.7k "liniéaire". pour du TGV le 60fps est effectivement mieux, tu verras que mes vidéos de vélo, c'est de l'interpolation en hyper/lanczos du 2.7K linéaire en 4K 30fps et 30Mb/s pour youtube (mais aussi en local, ça ne moire pas sur la tole ondulé comme avec le 2.7K vu sur écran 1080p), et j'exporte en 30Mb/s . Rogner du 4K pour faire du 2.7K ne sert à rien, autant acquérir en 2.7k linéaire directement, si on regarde de près on s'aperçoit que la résolution effective change peu, entre du 2.7k net au pixel près ou du 4K légèrement flou c'est pareil au final. Je trouve meilleur compromis le 4K 30fps ou 2.7K 30 fps que je réencode en 4K 30fps (la batterie de la GoPro dure plus, c'est encore possible de l'encoder en moins de 6h/ heure de vidéo pour moi, c'est aussi plus facile à lire sur youtube...)

you also like to use videos without asking permission...

@@Lionopointcom i'm sorry, i promise i ask for you before use them and write the owner.

@@Lionopointcom yes

Non, je n'ai filmé que de Sète a Valence.

@@Lionopointcom ok merci pour vos vidéos spécialement sur TGV. Toujours hypnotique de voir les poteaux caténaires défiler 👍

Non ça n'a rien de compliqué et heureusement ^^ quand ça sonne on sait qu'on doit soit relâcher l'appui soit le maintenir, ça devient vite un réflexe.

@@Lionopointcom En fait je voulais dire, ''pour éviter d'entendre la sonnerie à chaque fois.' ' Pour faire ça y a des conducteurs qui arrivent avex l'expérience à "évaluer'' les 55 secondes et à relâcher juste avant que ça sonne, non ? C'est ça que je considère difficile : savoir relâcher pile avant que ça sonne.

@@martinlacour4880 il y en a qui arrive a conduire(presque) sans faire sonner la VA, ils actionne simplement plusieurs fois par minutes les appuis VA ;)

896k abonnés et 50k avant ? Il en a 15k qu'est ce que tu racontes 😝

obviously kmh, the world isn't america dude...

La signalisation sur le CNM est très différente du contournement de Tours, car il n'y a pas de TVM. En fait, la ligne est également munie de l'ETCS niveau 1 qui suit scrupuleusement ce qui est prescrit sur la signalisation latérale alors que la TVM300 en double signalisation était... tordue. Pour le 25000V sans indication LGV, c'est un peu particulier : la caténaire a été posée à une hauteur de 5,08 m comme si elle avait été posée sur une voie apte à 300 km/h... mais la voie, elle, a été posée pour une vitesse de 220 km/h en attendant l'augmentation future de la vitesse limite. Du coup, la hauteur de 5,08 m n'est pas respectée partout d'où l'absence de l'indication LGV sur le tableau fin de parcours panto baissé. La voie est de nouveau avec le bon dévers... à partir de la gare de Nimes Pont du Gard. Comme le TGV doit mettre la butée LGV sur le pantographe vers Paris ou l'enlever vers Sète, il faut des baissez panto. Sauf que l'on ne va pas le mettre juste après la gare car un TGV avec arrêt à Nimes n'a pas suffisamment d'accélération pour passer la section de séparation fictive. La transition se fait donc au Nord des quais en provenance de Paris et au Sud des quais en provenance de Sète. Mais techniquement, un train classique peut rouler sous une caténaire LGV sans mode LGV (les BB22200 des trains MVGV roulaient à 200 km/h sur LGV sans pantographe particulier)... par contre, un TGV du fait de sa vitesse supérieure (et des effets aérodynamiques qui en découlent) ne peut pas rouler à grande vitesse sur LGV sans le mode LGV des pantographes. Pour l'entrée sur le CNM, c'est bien deux feux blancs qu'il faut. Pour les feux blancs et les tableaux indicateurs de direction à distance, on parle en terme de direction géographique et non pas position d'aiguille. Donc, comme la ligne du CNM part géographiquement à droite (malgré l'aiguille à gauche), c'est bien la deuxième direction géographique à partir de la gauche. Cela a pour avantage que, peut importe sur quelle voie on est avant la bifurcation, on aura toujours le même nombre de feux présenté avant la bifurcation pour la même direction, et ce peut importe si on prend une aiguille à gauche ou à droite. Pour les voies au milieu de la gare de Manduel... en fait, ces voies existaient avant la création de la gare. Comme la SNCF savait que tous les TGV s'arrêteraient à Nimes Pont du Gard, cela ne servait à rien de créer des aiguilles pour accéder aux voies à quai. Cependant, il fallait garder la possibilité de recréer des voies sans arrêt si le besoin apparaît plus tard. Du coup, les quais ont été posés comme pour une voie d'évitement de LGV, mais les voies directes ont été raccordées directement sur les voies à quai. Lors des travaux, la voie a été d'abord posée au niveau des quais, puis les voies directes ont été ripées sur une certaine longueur de part et d'autre de la gare pour rejoindre les voies à quai. Donc, au centre, ce ne sont pas de nouvelles voies, ce sont les anciennes qui ont été laissées là après la mise en service de la gare.

Détails sur les feux de directions : lesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr/Les%20indications%20de%20direction.htm

Juste un nouveau message pour te dire qu'après mûr examen, c'est toi qui offre vraiment la meilleure chaîne de cab ride, même si ma vidéo préférée de cab ride n'est pas dans ta chaîne. Mais sur le général, c'est bien toi !

Des trains de fret y circulent, ils ont besoin pour cela de la signalisation classique. L'infra pourra ultérieurement être équipée ETCS L2

Affirmatif. Rajouté en description.

Je l’ignore, mais je pense que la ligne a été tracé pour du 300 km/h. J’imagine que la signalisation passera en signalisation cabine et la vitesse relevée lorsque la LGV relira MONTPELLIER sud de France à Perpignan ceci afin de réduire les coûts d’entretient de la CNM. (Mais se sont juste mes supputations...)

Merci. Celle-ci peut être : kzfaq.info/get/bejne/r7Fll8SVztq1Y2w.html Mais elle s'arrête à Nîmes.

@@Lionopointcom cette trace a nimes non mais a nimes-pont-du-gard - montpellier sud de france oui !

Alors non désolés.

Non c'est fret et TGV

www.sncf-reseau.com/fr/carte/carte-reseau-ferre-en-france